Hallo Zusammmen,
und schon wieder ein Neuer und das gleich mit einer Frage.
Gibt es irgendwo eine Einbauanleitung für den Zahnriemen z.b. Drehmonente usw.?
Iveco 59.12 Erstzu.2000

Gruss Guenni <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

ich meld mich morgen dazu.

das wäre schön,man hat mir erzählt das der Riemen alle 4Jahre oder 90TKM erneurt werden soll.
Jetzige Laufleistung ca.55000TKM (im Wohnmobil)

Gruss Guenni

Ich schreib dir das am Sonntag, willst ja kaum schon morgen wechseln oder?

Das wird ein längerer Bericht, der schreibt sich nicht in 2 Minuten.

PS: Spez. Werkzeug brauchst keines ausser ner 36er Nuss.

Besorg die erstmal.

nein morgen wollte ich noch nicht anfangen,ich habe heute erst die Teile bestellt.
Eine 36 Nuss ist vorhanden.
Bei der Teilebestellung hat man mir erzählt das der Simmerring der Kurbelwelle mit gewechselt
werden soll.
Auch wenn Kein Oelverlust vorhanden ist????

Gruss Gunni

Jup, macht Sinn, morgen mehr dazu. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" />

So leck mich doch das Forum am Arsch, ich schreib mir hier 40 Minuten die Finger wund und wenn ich alles hochladen will geht nicht. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad2.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad2.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad2.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad2.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

Kann hier mal jemand anders ihm weiterhelfen, ich hab die Schnauze voll. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" />

sorry, hab ich denn jetzt was falsch gemacht??????


Gruss Geunni

@ozie: <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />deine tekst immer swichendurch selektieren und mit CTRL-C saven und dan wen alles schieb geht mit CTRL-V wiederherstellen. Oder in word oder watever schreiben CTRL-C und dan mit CTRL-V in forum kopieren. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

ne, das nicht.
Ozy regt sich darüber auf, daß sein langer ausführlicher Beitrag an Dich beim Abschicken im Nirwana verschwunden ist, ist eine Eigenart dieses Forums, daß gelegentlich Fehlermeldungen beim Abschicken des Beitrags auftreten. Ärgerlich ist daran, daß der Beitrag dann weg ist.

Abhilfe: wie Wim beschrieben hat: Beitrag in irgendeinem anderen Programm vorschreiben und dann mit "Bearbeiten - kopieren" ins Forum übernehmen.

Zum Zahnriemen selbst kann ich nix beitragen, was nicht sowieso im Handbuch steht, hab 'ne Kette.

Ja, weiss ich doch <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad2.gif" alt="" />

War meine eigene Blödheit das Ding nicht zu sichern, ich hab ja selber schon den Rat erteilt wenns andere erwischt hat.

@ Günni

Hast du noch ein paar Tage Zeit?
Wann solls den losgehen?

Ich hab noch kein bescheit wann die Teile da sind.
Von daher habe ich woll noch Zeit.
Zum Sommerferienanfang wollte ich Die Sache erledigt haben.


Gruss Guenni <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/hack.gif" alt="" />

Schade bis jetzt keine große Hilfe.

Gruss Guenni <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Moooment - du sagtest Sommerferienanfang und der ist in einem Monat.

Ich fragte schliesslich danach bis wann du das brauchst.

Da hast du sicherlich recht mit Sommerferienanfang,

aber es ist doch schön wenn man im Vorfeld weiss wie es geht oder? (und was auf einem zukommt)

Gruss Geunni

Dann sag das doch gleich das du es so innert einer Woche haben möchtest. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-laber.gif" alt="" />

Ich setze mal voraus das du schon gewisse Schrauberkenntnisse hast - sonst hättest du keinen 36er liegen.

1) Ganze Front abbauen, geht relativ einfach, sind nur 4 Schrauben.

2) Kühler abbauen und zur seite schwenken, Schläuche dafür nicht abnehmen, das Wasser verbleibt im Motor.

3) Kühlerlüfter abschrauben, dafür nicht die Zentralschraube lösen sondern die M6-er die rundum sind.

4) Dieselzuleitung der Flammglühanlage abbauen.

5) Die obere Zahnriemenabdeckung ausbauen.

6) Den Motor auf OT erster Zylinder drehen, dafür die 36 Nuss verwenden, der Marker auf dem Nockenwellenrad muss nun mit der Markierung am Ventildeckel übereinstimmen.

7) Die Kurbelwelle mittels eines 8mm Bolzens an der Kupplungsglocke blockieren, die Bohrung dafür ist rechts auf halber Höhe in Linie des Schwungrads in das der Bolzen dann auch greift. Kontrollieren das die Kurbelwelle blockiert ist indem man vorne etwas zu drehen versucht!

8) Die ESP blockieren mittels eines 5er Bolzens, die Bohrung auf dem Riemenrad zeigt dafür senkrecht nach unten. Kontrollieren das es blockiert ist!

9) Den Keilriemen der LiMa entspannen und ausbauen, das Antriebspulley auf der Kurbelwelle entfernen, normales Rechtsgewinde.

10) Die untere Riemenabdeckung entfernen.

11) Die Spannrolle des Zahnriemens lösen und den Spanner zurückdrücken mittels zb. eines Reifenmontiereisens, gleichzeitig auf der Rückseite des Spanners 2 Gabelschlüssel einklemmen damit dieser so zurückgedrückt blockiert bleibt.

12) Den Zahnriemen ausbauen und den neuen kontrollieren ob er identisch ist.
Achtung, es gibt 2 verschiedene Zahnhöhen, anzahl Zähne und Länge ist dabei gleich.

13) Spannrolle & Umlenkrolle austauschen.

14) Kurbelwellenradialdichtring austauschen.

15) Den neuen Zahnriemen vom Nockenwellenrad her in Laufrichtung einbauen, dabei darauf achten das er stets stramm gespannt ist von einem zum nächsten Rad.

16) Die Gabelschlüssel am Riemenspanner entfernen und den Riemen so spannen lassen, nun provisorisch das Antriebspulley montieren (aber nicht festziehen - wir drehen in Laufrichtung) damit man den Motor durchdrehen kann, nach diesem Schritt alle blockierungen entfernen.

17) Den Motor 3x komplett durchdrehen von Hand, kontrollieren ob die Steuerzeiten noch überein stimmen, also Kurbelwelle 8er stecken, ESP 5er stecken und Marker auf dem Nockenwellenrad überprüfen. Stimmt etwas nicht zurück zu Schritt 15.

18) Nun die Spannrolle festziehen, laut IVECO WHB reicht die so erreichte Spannung aus. Die Spannung kontrolliert man mittels eines Spezialwerkzeugs das wir natürlich nicht haben. Schritt 19 erklärt wie's ohne geht.

19) Spannungskontrolle für Selbermacher: Man greife den Zahriemen zwischen Spannrolle und Nockenwellenrad und verdrehe in Längrichtung, er sollte sich um etwa 90° verdrehen lassen, keinesfalls mehr und nur geringfügig weniger.
Verdreht er sich nun mehr so lösen wir die Spannrolle wieder und drücken den Spanner mit sanfter Gewalt nach vorn während wir gleichzeitig die Spannrolle wieder arretieren. Den Motor wieder 3x durchdrehen und danach die Spannung erneut kontrollieren. Diesen Schritt wiederholen bis die Spannung entspricht.

20) Mutter zum arretieren der Spannrolle mit 25Nm festziehen, der Spanner ist nun blockiert, der Zahnriemen wird über seine gesamte Lebensdauer mit gleicher Spannung betrieben. Wer mag und gerne schraubt kann nach 10'000Km mal die obere Abdeckung entfernen und die Spannung kontrollieren wie oben beschrieben.

21) Das Antriebspulley wieder ausbauen um die untere Riemenabdeckung einzubauen die ja gleichzeitig die Spannrolle abdeckt, nun das ATP wieder montieren und diesmal mit 220 Nm festziehen, dafür muss natürlich die Kurbelwelle ein drittes mal blockiert werden.

22) Alles was abmontiert wurde in umgekehrter Reihenfolge wieder an/einbauen.

23) Feierabendbier trinken.

Alls Newbie braucht man dafür locker nen Samstag, fang besser früh an.
Nach dem dritten mal geht in 2,5 Stunden.

Wenn du generell selber schrauben willst dann bestell dir von IVECO das Wartungs & Reparaturhandbuch, für deinen gibts die Teile auch einzeln, also Motor & Getriebe & Elekrik usw.

Ist frei verkäuflich über die Vertragshändler.

@ ozy,
was ist denn bitte ein Antriebspulley? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
gruß,
stephan

das sind jawohl spitzenmäßige Informationen,ich bedanke mich
recht herzlich.

Ein ATP ist wohl die große Riememscheibe.

Weiß denn jemand was so ein Werkstatthandbuch kostet?? (die kompl. Version)

Gruss Guenni
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />

Der Reparaturleitfaden Mechanik - Publikations-Nr. 603.42.952 - kostet ca. 180,-€

Gruss Juergen

Pulley ist die bei uns gebräuchliche bezeichnung für eine Riemenscheibe - kommt glaub ich aus dem Amerikanischen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Im gesprochenen etwa "buli" od. "puli" od. "bule". <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hi Ozy,

ist das mit dem Kurbelwellendichtring ein Erfahrungswert und nur prophylaktisch zu sehen oder ein Spezifika für Euch 4x4er?
Wenn der sich verabschiedet, dann langsam (fängt zu ölen an), richtig?
Ich habe nämlich vor kurzem den Riemen und die Spannrollen getauscht und lese nun voller Entsetzen...
Danke für 'ne kurze Info.

Ich hab auch noch'n Tipp, oder zwei:
1) Den alten Riemen und jedes der verzahnten Räder (Kurbelwelle, ESP, Nockenwelle) an ein bis zwei Stellen mit Farbstift markieren, Riemen runter und auf den neuen Riemen übertragen, neuen Riemen aufsetzen, dass alle Markierungen fluchten - gibt einfach ein saumäßig sicheres Gefühl (alledings sind die Markierungen nach den beschr. 3 Umdrehungen nicht mehr als solche brauchbar)
2) Den neuen Riemen so aufsetzen, das man die Beschriftung lesen kann. Es gibt eigentlich keine explizite Drehrichtung aber mein erfahrener MEister meinte, so sei das richtig!


Grüße - Martin

@ MMartin
Der untere Radialwellendichtring ist meißt eher defekt als der Zahnriemen zu erneuern ist....
daher sollte man ihn beim Wechsel des Zahnriemens lieber mit machen.

Weil: ich sag mal der Aufwand ist ziemlich genau der selbe, aber wenn es nach 30 TKM dann anfängt zu ölen, muss der doofe Ring getauscht werden und ehrlich gesagt, wird dann ja auch wieder ein neuer Riemen fällig, wegen der Sicherheit und so....
Nen 30 Tkm alten und vielleicht 2 Jahre alten Riemen würde ich jedenfalls nicht nochmal verwenden...

Gruss Sven

@ OZZY:
Super Anleitung........ Respekt.......
Klingt fast so als wenn Du das schon einmal gemacht hättest ;-) Nicht hauen bitte....
Nee im Ernst: SPITZE
Jetzt musst Du beim nächsten mal nur noch auf diesen Thread verweisen...
Oder den Text herauskopieren ;-)


Wo zum Geier sind denn bitte jetzt schon wieder die hüpfenden Smileys versteckt??????????


Das Forum zieht her und hin, ich blicke da bald nicht mehr dran lang.....

Gruß Sven
PS: noch 2 TKm bis zum Wechsel...

Ohne jetzt den Ozy kritisiern zu wollen,
aber 90° mögliche Drehung für die Spannung des Zahnriemens ist einfach zu viel.
IVECO empfiehlt in der neueren Ausgabe der WHB zum Spannen des Riemens die Kurbelwelle mit 20-30 Nm an der Schraube der Reiemnscheibe zu belasten um die richtige Spannung des Zahnriemens zu erreichen. Real sind das deutlich weniger wie 90° Verdrehung.
Ich selber spanne den Riemen mit max. 45° Verdrehung vor. Die Riemen Längen sich im Laufe der Zeit und dann kann es vorkommen, das der Riemen auf der ESP überspringt (hatte ich bisher viermal.) Grund: Beim Abstellen kann es sein das sich der Motor entgegen dem Uhrzeigersinn zurückdreht, dabei enstannt sich insbesondere der Riemen im Bereich ESP-Kurbelwelle. Beim Wiederstarten, womöglich mit eingeschlagenen Vorderräderen wird über die ESP, Servolekung,Unterdruckpumpe, Ölpumpe viel Leistung aufgenommen und läßt dann den zu lockeren Riemen an der am Pumpenrad überspringen. Dort ist auch der Umschlingungswinkel deutlich geringer als bei der Nockenwelle.
IVECO-aifo empfiehlt übrigens in seinem Manual ein Nachspannen des Zahnriemens nach 300 Std. oder 15.000 km !!
Der Zahnriemen selber hat eine Laufrichtungsmarkierung !!!.
Zahnriemen die zu Reparaturzwecken abgebaut werden, sind ab 30.000 km grundsätzlich zu erneuern.

Kurbelwellendichtring: Ich sehe keinen Grund die jedesmal zu tauschen. Entweder er sifft bis zum Wechsel oder nicht. Leichter Ölnebel hat keinerlei Einfluß auf den Riemen. Ich mach sicher mehr Riemenwechsel als alle zusammen hier und mußte erst zwei Dichtringe wechseln.

mfg, Erich

Hallo Zusammen,
Ozy schreib das das Antriebspulley mit 220Nm angezogen werden soll,
was sollen den dann die 20-30Nm bringen??

Gruss Guenni <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Sali Erich

Also max. 45°, ok, kann man machen, ich hatte die 90° von einem Werkstattmeister.

Du spannst aber auch "manuell" nach oder? Der Spanner selber bringt ja viel zuwenig Spannung meiner Meinung nach.

@ Günni

Erich meint du sollst beim Anziehen der Spannrolle gleichzeitig auf die Kurbelwelle eine Spannung von 30 Nm anbringen damit sich der Riemen zwischen Nockenwelle, via ESP zur Kurbelwelle schön vorspannt.

IVECO selber spannt den Riemen nicht nach, ich kontrollier meinen aber auch.

Hallo Ozy, ich spann den Riemen manuell nach. Dazu drück ich mit einem Montiereisen leicht auf den Spannerzylinder von der Lichtmaschinenseite, als Abstützung dient mir dazu die Verschlußschraube des Hauptölkanals, die auf Höhe des Spannzylinders liegt.
Der Riemenspanner sollte auf Freigängigkeit geprüft werden, viel Salz kann ihn festgehen lassen. Noch ein Hinweis. Die Spannrolle wird mittels Stehbolzen am Motorblock fixiert. Das Gewinde des Stehbolzen hat Motorseitig nur eine Länge von ca. 5 mm. Nahezu jeder Stehbolzen löst sich aus dem Motorblock wenn zum ersten Mal der Zahnriemen gewechselt wird, weil das überstehende Gewindes für die Spannmutter der Rolle, korrodiert ist. Bei Lösen dieser Mutter dreht sich zuerst meist die Stiftschraube aus dem Block und erst nach ein-zwei Gewindegängen die Spannmutter auf dem Stehbolzen. Beim Festziehen dieser Mutter zum fixieren der Spannrolle kann es dann sein, das der Stehbolzen nur mehr mit 2-3 Gewindengängen im Motorblock sitzt. Daher auch beim Nachspannen (also Öffnen der Spannmutter) darauf Achten das der Stehbolzen fest bleibt und sich nur die Mutter löst.
Ich drehe beim Riemenwechsel diesen Stehbolzen immer heraus und klebe ich dann mit Loctite im Motorblock fest. Zum Festdrehen verwende ich eine Kontermutter.
Achtung, die Gewinde am Stehbolzen sind Feingewinde !!!
mfg, Erich

Wusst ichs doch das ich was vergessen hatte, der Stehbolzen, genau. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Hallo Ozy und Co.,

da bei mir der Riemen fällig ist und die Iveco Werkstatt mit ca. 450-500€ kalkuliert hier meine Frage:

In wie weit gilt die Anleitung auch für die Common Rail (2,8l JTD) Motoren der neuren Generation?
Bis auf die ESP sollte der Rest ja recht ähnlich sein.
Im Gegensatz zu meinem früheren T3 Syncro liegt beim Daily der Zahnriemen förmlich auf dem Präsentierteller.


Gruß
Christoph

Hallo Sambo

Das Prozedere ist genau das gleiche mit dem einen unterschied das es beim Commonrail keine rolle spielt in welcher Position das Pulley der Hochdruckpumpe steht - es müssen bloss Kurbelwelle und Nockenwelle übereinstimmen.

Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.
Habe letztes Jahr ein 40-10V Wohnmobil mit 8140.27 Motor gekauft. Da er 120Tkm drauf hat will ich den Zahnriemen wechseln.
Habe heute ewig nach der Bohrung zum Feststellen der KW gesucht und nicht gefunden. Bei Punkt 7 bin ich nicht weitergekommen. Wäre super wenn jemand genauer beschreiben könnte wo die Bohrung liegt.

7) Die Kurbelwelle mittels eines 8mm Bolzens an der Kupplungsglocke blockieren, die Bohrung dafür ist rechts auf halber Höhe in Linie des Schwungrads in das der Bolzen dann auch greift.

Schon mal jetz vielen Dank. Hoffe ich kann auch mal aushelfen.

Hi Hi

Dein Motor hat diese Bohrung noch nicht, dafür ist unten am Kurbelwellenrad eine kleine Bohrung vorhanden die zum auffinden (und nur dafür) des OT benutzt wird.
Um die Kurbelwelle festzuhalten brauchst aber eine Hilfsperson die in der Kupplungglocke durch die Kontrollöffnung mit einer Eisenstange die Welle am drehen hindert während du vorne die grosse Mutter löst.
Anziehen dito.

Den Punkt 7 gibts erst bei den 2,8 Liter Motoren.

<img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />


Das ist ja eine gemeine Attacke von dem Autor <img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />

Hallö,
Hier mal ein kurzer Bericht: WIE MAN´S NICHT MACHEN SOLLTE!!

Am 26. War ich auf Urlaub im Nordosten der Türkei.
Die Nächte Kalt und Schneereich. -10bis -15 sind normal.

Am morgen startet man natürlich erst mal den Motor und lässt ihn eine weile laufen, doch wollte er am 26. nur sehr schwer und als er lief tat er dies nur sehr unruhig und stotternd. nach ein paar sekunden schwang ich mich elegant aus dem auto um mir das auch mal von außen anzuhören. beim schwung vom sitz kam ich an die Lenkung und plogg war das motörchen aus. warum? nu, da ist der riemen wohl gesprungen. natürlich wollte er auch jetzt nicht mehr angehen auch wenn er gut durchlief! <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
außen immer noch -10.
Zum glück standen wir nue irgendwo in der Nähe einer tanke und die leute haben auch gleich Hilfe geholt.
Meine drei jungs haben sich gleich um ein kleines feuer gekümmert, doch war das bei den temeraturen auch nicht so richtig ausreichend zum arbeiten. also wurde der bremach abgeschleppt. (sieht verdammt sch.. aus auf so einem mitsubischi abschlepper).
In irgend einer werkstatt sagte man mir dann, der kopf muss runter. Nein!! war meine antwort. auch wenn es ja logisch klingt,dass er runter muss... aber mit 63000km darf sowas noch nicht sein. nun gut runter musste er dennoch. er bekam 2 neue ventile und läuft jetzt wieder wie am schnurle.

nun, wie kams dazu:
Letzten Sommer in Griechenland (59800km). Ich hatte einfach keine Lust zum arbeitet und kannte schon von früher eine man werkstatt, die bisher immer gut und günstig für mich alles gemachjt hat.
also nichts wie hin und den neuen riemen in die hand gedrückt. macht mal jungs, ihr solltet das doch können.
konntebn sie auch. zumindest vorübergened wie sich eben jetzt herausstellte.
Der Riemen war wohl schon da viel zu locker drauf. Ein Nachspannen wird ja erst nach 15000 nötig und das waren nicht einmal 5000km.
ich habe nun zumindest gelernt, dass selber machen immer besser ist und das auch im urlaub.
die jungs haben den wohl nur drüber gelegt und schluss war.
etwas dickes öl und die lnkungspumpe haben dann wohl ausgereicht den riemen springen zu lassen.

Das possitive war, dass mir das nicht irgendwo im Busch georgiens passiert ist. Wenn ich daran denke, wo ich seit dem Sommer überall unterwegs war, dann hätte das unter Umständen auch ein Totalverlust werden können.
Übrigens sind die Türken einmalig nett und Hilfsbereit! Das durfte ich erneut kennen lernen.

Also nehmt euch das mit dem Vorspannen deutlich zu herzen. Von einem gerissenen Riemen habe ich noch nichts gehört, von gesprungenen ....

Was muss ich denn jetzt noch machen wenn da zwei neue Ventile drin sind und sich wohl inzwischen eingelaufen haben???

Gruß,
Stephan

Hallo
Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Wenigstens die Kupplungsglocke ist schön sauber vom vielen suchen. Werde es am Wochenende dann nochmals probieren. Die Bohrung an der Riemenscheibe hatte ich gesehen, wollte sie aber nicht zum gegenhalten verwenden.
Danke, ich melde mich nochmal wenn alles fertig ist.

Hi die ist auch nicht zum Gegenhalten, keinesfalls, die dient nur dazu den OT zu bestimmen, gegenhalten musst du wie oben beschrieben. !!!!!!

Hallo zusammen,

ein Frage hätte ich noch:
Empfiehlt es sich die Wasserpumpe gleich mtzutauschen wenn alles schon offenn ist?

Irgendwie scheint das heutzutage in Mode gekommen zu sein. Bei VW geht die wohl gern fest, dort ist der Tausch sogar dringend angeraten. Aber wie siehts bei Iveco aus?
Bei 70.000km sollte eine WaPu schon noch eine Weile halten. Ich kann mich nicht entsinnen jemals an einem meiner Fahrzeuge eine Wasserpumpe benötigt zu haben, gut der überwiegende Teil war luftgekühlt <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Aber auch bei den anderen mit teilweise an die 400.000km war das nie ein Thema.

Gruß
Christoph

Hallo Christoph

bei VW wird bei diversen Diesel-Motoren die Wasserpumpe vom Zahnriemen angetrieben. Wenn die Wasserpumpe einen Lagerschaden bekäme und der Zahnriemen dann vom Antriebsrad der W-Pumpe herunterläuft etc., liegt ein Motorschaden nahe. Zumal beim Wechsel einer nur undichten W-Pumpe auch wieder alles auseinander muss, empfiehlt es sich die Pumpe je nach Wechselintervall des Z-Riehmens bei jedem oder jedem 2ten Mal mit zu ersetzen.
Beim IVECO wird die W-Pumpe ja nicht vom Zahnriemen angetrieben, somit besteht keine Gefahr. Da ist es eher eine Frage, was man so alles mit ersetzt, weil man es gerade in der Hand hat. Bei 70tkm würde ich sie drin lassen wenn sie i.O. scheint.

Hallo Jürgen,

leider scheint bei den JTD Motoren die Wasserpumpe durch den Zahnriemen angetrieben zu werden.<img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />
Ich habe heute mal reingeschaut und das einzige was von dem Flachriemen angetrieben wird ist der Lüfter und die Lichtmaschine. <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Evtl weiß Erich ja mehr??

Gruß
Christoph

Hallo Christoph

was hat denn Dein IVECO für ein Baujahr, wenn der einen 81.40.23... Motor (wie 35.12) hat, sollte die Wasserpumpe über den Keilriemen für den Lüfter per Magnetkupplung auf der selben Welle angetrieben werden, also dann nicht vom Zahnriemen. Wie das bei neueren Motoren ist weiß leider ich nicht.

Die Wasserpumpe wird beim 8140.xx Motor IMMER vom Keilriemen angetrieben, nie vom Zahnriemen.

Hallo zusammen,

ich hab' gerade den Zahnriemen samt Umlenk- und Spannrolle getauscht.
So weit so gut, ist eigentlich recht einfach im vergleich zu meinem alten T3 <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Allerdings macht der neue zahnriemen so ein singendes Geräusch, ähnlich wie eine Servopumpe.

Liegt es nur daran, daß die alten Räder etwas eingelaufen sind oder stimmt da etwas anderes nicht?

Gruß
Christoph

Hallo zusammen,

das Problem mit dem singenden Zahnriemen ist gelöst. Ursache war zuviel Spannung. Ich habe die Spannrolle gelöst und etwas weniger gespannt. Jetzt geht es eher Richtung 90° so wie es auch beim alten Riemen war. Die 45° waren wohl doch etwas zuviel. Vermutlich habe ich zu gut gefrühstückt. ;-)

Gruß
Christoph

Hi Sambo

Kontrollier die Spannung aber bitte so nach 1500Km nochmal nach, schadet nix und ist ja schnell gemacht.

Hallo Ozy,

die Kontrolle hab' ich ohnehin geplant.

Deine Anleitung ist übrigens Klasse. Wobei der Daily an sich so einfach gebaut ist, daß für einen Schrauber mit etwas Erfahrung kein Problem darstellt.

Ich hab' noch ein paar Bilder gemacht falls der ein oder andere der es noch nie gemacht hat wissen will was auf ihn zukommt.

Gruß
Christoph

Setz die mal hier rein oder mail sie mir zu dann setz ich sie rein.