Die Batterie ist auch wieder drin.

P.S.: Ich vermiss´den Schraubstock... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Du bist dann der einzige WoMo-Fahrer, der auch noch bei 30 Steigung gerade liegen kann in seinem Bett <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />


Gruß Holger

Wieso ist dieser Fred eigendlich noch im Testforum? Der ist bestimmt noch keinem Mod aufgefallen.

Kann man den nicht mal zu Iveco verschieben?
So ein toller Bericht gehört doch nach da oben in das Fachforum

Gruß Holger

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

beim Daily genietet? Was kann man in dem genieteten Fall zwecks Entrostung des Zwischenraumes tun?

Unterschrieben das obige Mängel von mir noch behoben werden, schon durfte ich den Stempel in Empfang nehmen.

Sind irgendwie winzige Röllchen oder?

Bremse erst im 5.ten danach bei 90 runterschalten in den 4.ten, wenn die Kurve kommt hat man noch 50 - 60 drauf was dann schon langsam genug ist.

Die Klappe vom 60-10 Eurocargo MK.1 passt perfekt, hat nen 60er Innendurchmesser, Partnummer Assy: 98439693.

Druckluft betätigt - könnte man natürlich auch als "Nur-Klappe" bestellen und dann mittels Bowdenzug betätigen.

den fred hab ich ihrgenwie immer überlesen!
geil ist er!
geil ist dein auto!
und geil ist die halle!

Der Kipper erweist sich doch immerwieder als überaus praktisch.

ich seh in deinem kipper schon mein häckslegut liegen! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

ich seh in deinem kipper schon mein häckslegut liegen! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Für 22´000 €uro gehört er dir. <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Zustandsbericht BREMACH TGR 35

Baujahr: 1991
Chassisnummer: ZCE T35 4IA 000 024 29
Leistung: 70 Kw
Farbe: Kabine Weiss, Chassis Karminrot, Stosstange Schwarz
Sitzplätze: 2
Radstand: 2600mm
Gesamtgewicht: 3500Kg
Kilometer vor Restaurierung : 86´000


Das Fahrzeug wurde zuvor im Kommunaleinsatz von einer Bündner Berggemeinde für den Strassenunterhalt eingesetzt, es war kein Schneepflug verbaut und es wurde kein Salz gestreut damit – nur Split.

Das Fahrzeug wurde in Etappen komplett zerlegt und von Grund auf neu aufgebaut.
Ziel war es ein absolut zuverlässiges Reisefahrzeug zu erschaffen womit man rund um die Welt reisen kann.

Chassis:
Das Chassis ist entrostet und mit Bleimennige grundiert danach mit 2K Kunstharzlack lackiert. Es wurden diverse kleinere Teile neu eingeschweisst oder verstärkt gegenüber dem Original, konstruktive Rostnester wurden dadurch beseitigt.
Die Achsanschlaggummis an der VA wurden ersetzt durch weichere dafür längere Silentblocks die die Achse weich auffangen beim starken einfedern und so ein knallen verhindern.


Motor & Getriebe:
Der Motor wurde komplett neu abgedichtet, einzig die Zylinderkopfdichtung ist noch original, absolut sämtliche anderen Dichtungen & Simmerringe wurden ersetzt.
Der Auspuffkrümmer wurde gegen eine neuere Variante ausgetauscht da die Vorgängerversion zu Rissbildung neigte.
Eine Motorbremse wurde letzten Herbst installiert, sie wird mittels Fusspedal per Druckluft betätigt.

Das Fahrzeug wurde mit einer Druckluftanlage aus dem LKW Bereich nachgerüstet, vorhanden sind: Motorgetriebener Kompressor, Druckregler (8,5 Bar), Lufttrockner, 20 Liter Druckkessel, Druckluftzapfstelle am Fahrzeugheck.
Die Druckluft wird benutzt für die betätigung der Motorbremse, der Drucklufthörner, der Differenzialsperre und natürlich zum aufpumpen der Reifen nach einer Geländefahrt, man kann natürlich auch den Staub aus dem Fahrerhaus blasen damit.

Ebenfalls wurde ein Klimakompressor nachgerüstet mittels einer speziell angefertigten Motorhalterung.

Tropenkühler ist installiert, sämtliche Schläuche und Riemen am Motor sind neu, die Wasserpumpe und der Zahnriemen sind ebenfalls ersetzt.
Eingebaut ist ein Expansionsgefäss aus Edelstahl, das originale war durch Alterung rissig geworden.
Anlasser und Lichtmaschine wurden ebenfalls durch AT Teile ersetzt.
Alles rein aus Vorsicht, man möchte ja nicht irgendwo im Nirgendwo liegen bleiben wegen so eines Defektes der durch vorsorge vermieden werden kann.

Der Luftfilter ist komplett neu inklusive Luftfilterkasten.

Die Motorlager wurden ersetzt durch härtere Gummis so das der Motor im Gelände weniger herumspringt, es kam deswegen bei anderen Fahrzeugen schon zu Kühlerschäden.

Die Kupplung ist neu, das Getriebe ist ebenfalls neu abgedichtet, der Schaltmechanismus ist ersetzt worden und funktioniert nun wieder völlig spielfrei.

Das Verteilergetriebe wurde komplett überholt, alle Kugellager und Simmerringe sind neu, es zeigt keinen verschleiss an den Zahnrädern.

Die Kardanwellen wurden dieses Frühjahr komplett neu angefertigt, es sind verstärkte Versionen mit grösseren Kreuzgelenken als Original.


Fahrerhaus:
Das Fahrerhaus wurde komplett sandgestrahlt und danach Spritzverzinkt und mit 2K Acryllack lackiert in Industriequalität – kein Hochglanz dafür sehr widerstandsfähig und pflegeleicht.

Die Spritzwand zum Motorraum ist mittels 5-lagiger Schalldämmplatten aus dem Reisebusbau isoliert – es gibt nichts besseres auf dem Markt.

Auf dem Dach ist seit diesem Frühjahr eine Klimaanlage der Marke „Alex Original“ installiert die für ein angenehmes Innenklima sorgt. Kühlleistung 3,5 Kw

Geheizt wird das Fahrerhaus mittels einer Eberspächer Airtronic D4 die weit mehr wärme zur Verfügung stellt als die schwächliche Originalheizung die ursprünglich ab Werk vorhanden war.

Die Frontscheibe ist neu, sie wurde wegen eines Steinschlags letzten Herbst ersetzt.

Die Rückspiegel stammen von IVECO LKW - dadurch sieht man auch was von hinten kommt was bei den originalen nicht möglich war.

Installiert sind 2 BMW 330 xD Sitze , sie sind äusserst bequem, 5-fach verstellbar und absolut langstreckentauglich, der Fahrersitz ist gefedert, das Federelement für den Beifahrersitz wird mitgeliefert und kann problemlos installiert werden.


Fahrwerk:
Die Federbolzenlager am Chassis wurden umgebaut auf Hartmetallbüchsen, ein ausschlagen der Bolzenlöcher wie es sonst üblich ist wird dadurch zu 100% verhindert, für ein langes Fahrzeugleben unabdingbar.

Federn & Dämpfer:
Installiert sind Parabelfedern, vorne 3-lagig hinten 4-lagig, die Büchsen in den Federaugen sind aus Messing gedreht anstelle der orig. Plastikbuchsen die schneller verschleissen.
Die Federbolzen sind eine Einzelanfertigung mit einer anders verlaufenden Schmiernut die für eine zuverlässige Schmierung des Federbolzens sorgt.
Die Schäkel sind aus dem Vollen gefräst mittels CNC, gelb verzinkt, sie sind angepasst an die Federbolzen.

Die Stossdämpferaufnahmeplatten sind aus V4a gefertigt.
Vorne 2 Dämpfer hinten deren 4 die die Achsen zuverlässig am Boden halten.


Bremse:
Es sind rundum Stahlflexbremsleitungen installiert, die hintere Bremse wurde komplett ersetzt inkl. Ankerplatte im 2004, an der Vorderachse wurden die Scheiben überdreht und neue Beläge eingesetzt im Frühling diesen Jahres.


Aufbau:
Einfacher Planenaufbau auf Kippbrücke montiert. Sehr einfacher Ausbau für eine Person mit geringen ansprüchen.




Das Fahrzeug wird verkauft als Chassis/Kabine, der Aufbau kann gratis mitgeliefert werden wenn gewünscht, Verkauf auch ohne Aufbau möglich für Selberbauer.


Das Fahrzeug befindet sich technisch und optisch quasi in Neuzustand (od. besser) wenn man von der Industrielackierung absieht.

Der Schalthebelwald ist auch nachgewachsen.

Die Parabelfedern wurden schon in den 90ern Standard;

Geräuschpegel: welche Achsuntersetzung fährst Du denn?

... ist Erich im Urlaub? Man lest gar nichts von Ihm?

Ich denke aber auch das die
Anregungen aus dem Forum nicht selten zur Realisierung wieder bei Erich landen.
Belastungen und Entlastung wird sich die Waage halten.

Wechselgetriebe (könnte mir vorstellen das der Hebel einfach tiefer steht)
Verteilergetriebe (sollte man mit längeren Stangen ausgleichen können)
Lenkung? (Hast du mal zerlegt? Sind da 5cm Reserve)
Pedale? (ne, da 2x Zug und Bremse)
Bremsleitungen? (zur Not halt wechseln)
Elektrik? (wäre unter Umstand ein Aufwand aber machbar)
Hab ich was vergessen?
Unten rum sind es dann die Federn, längere Dämpfer, Bremsleitungen.

Was ist mit den Lenkhebeln?

Alles in allem ne praktikable Möglichkeit um auf ne längere Übersetzung zu kommen
und ne Alternative zum Achswechsel. Was dann aber immer noch bleibt ist die defekte
Sperre hinten.

Ich werde das Ding auch mal mit Erich durchsprechen.
Bei uns brauchen solche Räder TÜV.


Gruß Michel