Hallo,

mein Defender TD5 und mein Böckmann Pferdeanhänger haben leider einen höhenversatz.
Meine Defender Anhängerkupplung ist schon in der untersten Position.. und trotzdem fehlen immer noch 4-5 cm bis der Anhänger waagerecht hängt.
Darf ich bei der Alko Kupplung meines Pferdeanhängers eine eigenbau Distanzplatte dazwischenbauen ? ( massiv Stahl und natürlich auch feuerverzinkt ). Oder gibts sowas irgendwo als Zubehör.

Die höhe meiner Landy-Kupplung möchte ich nicht verändern, weil mein normaler Humbauer Tandem-Pritschenanhänger perfekt passt.

Grüße

vom Jürgen

moin...

ohne es genau zu wissen, wuerde ich sagen finger weg

wenn du an der einheit zugrohr/kupplung etwas aenderst,
will der onkel vom tuev da garantiert eine abe oder sowas
eingestanzt haben.

du wirst warscheinlich erstaunt sein, wenn du deinen
haenger mit den angegebenen 4-5cm (ist uebrigens nicht einmal
1%) auf eine radlastwaage faehrst... die tandemachse gleicht
da mehr aus als du meinst

ich tippe mal auf eine gewichtsverteilung von fast 50/50

fazit: lass es wie es ist, da der hintere ueberhang hier eh
kein schnack ist ... der kaeme geschaetzte 1-2cm hoeher als
vorher

Moin. Wenn es eine V-Deichsel ist solltest Du sicher vom Herrsteller Distanzstücke bekommen
Gruß Torsten

Ich geh mal von einer V-Deichsel aus.
Ist die Kupplungsplatte auf der Deichsel montiert?

Ich hatte das Problem bei meinen höhergelegten Patrols auch immer.Hab dann aber im Laufe der Jahre festgestellt, daß unsere Pferde gerne "bergauf" fahren und dabei auch ruhiger stehen. Die Tandemachse gleicht in der Tat einiges aus.
Gruß

Martin

Ich nehme mal deine Aussage zum Einfachen Lösungsansatz heran...

Der TÜV Ing. ist geneigt dem Problem ein Ende zu machen.

Idealerweise bringt man eine kleine Handskizze und evtl. ein Materialmuster der Adapterplatte mit.

Der , in den meisten Fällen, gute Mann wird dir dann sagen ob das so verbaut und ggf. eingetragen werden muss.

Ich habe diesbezüglich nur gute Erfahrung gesammelt. Selbst technische Lösungen
beim um/selbstbau eines Anhängers wurden mit Beratung vom Ing. mit guten Ideen für mich
danach einfach realisierbar.

Und das hat nix extra gekostet. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

ja, aber der herr inschenör wird einem tieferlegen an der
anhängekupplung i.d.r. eher wenig begeistert gegenüber
stehen.

das ändern der aufnahme an der deichsel mittels distanzstücken
ist da eher ein lösungsansatz. ich gehe auch mal davon aus, dass
die kupplung oben auf der deichsel montiert ist....

Ansonsten die höhenverstellbare kupplung von Dixon Bate habe ich am ende auch montiert und man hat für jeden anhänger die passende höhe zum ankuppeln ausserdem lässt sich auch schnell auf Nato oder ringkupplung wechseln.

Cornelius

Also,

erstmal dicken Dank für all dir Tip's.
Die Tandemachse gleicht sicher einiges aus, aber wenn die Pferdchen drinnstehen sieht man deutlich, wie sich der hintere Reifen mehr eindrückt ( trotz 3 bar Reifendruck ).

Ich hab die Fa. Böckmann grad mal angemailt, ob es da vielleicht schon was gibt.
Notfalls fahr ich beim Onkel vom TÜV vorbei und hör mal was der meint.
Problematisch und Sicherheitskritisch dürfte ein höherlegen der Kupplung nicht sein ( und so wie es ist, dürfte es ja auch nicht das optimale für die Auflaufbremse sein )
Beigefügt ein Bildchen des Teiles. Ne massive Zwischenplatte mit 4 x M12 verschraubt sollte eigentlich alle Lasten mit hoher Sicherheit aushalten.


Grüße

vom Jürgen

wieviel cm brauchst Du denn, nicht dass das Stützrad nachher in der Luft hängt und Du nicht vernünftig an und abkoppeln kannst

du musst dein holz spalten, sonst gammelts !

<img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

zurueck zum thema,

so wie das auf dem bild aussieht, sollte eine
zwischenplatte kein grosses problem sein

entweder hersteller, oder wie ranx vorgeschlagen hat: vorher
beim tuev vorsprechen.

ich hatte jetzt mehr sowas im kopp, wo die kupplung in fortsetzung
vom zugrohr angebaut ist.

aber auch bei deiner variante, muss dir klar sein, dass sich die
schwerkraefte immens erhoehen, da du bei 5cm hoeherlegung, den
hebel vervielfachst.

Häh,Schwerkraft,Hebel?
Kannze dat ma erklärn?

Aaalsooo,

das mit den Schwerkräften kapier ich auch nicht *grübel*

Aber klar ist, dass die Auflaufbremse bei einem Anhänger, der hinten tiefer liegt, auch nicht unbedingt optimal funktioniert. Das vordere Radpaar wird da wohl eher blockieren. Aber das ist auch eher theroretisch. Vollbremsung mit Pferden drin sollte wirklich nicht vorkommen.

Bin jetzt mal gespannt ob sich Fa. Böckmann meldet.

Übrigens reicht der Hub vom Stürtzad dicke.. auch mit ner Zwischeplatte.

Oops ein w zuviel... Meinte scherkraefte

größere räder an den hänger?

Ach,dann passen Bremswerte und Radhäuser nicht mehr.

da ist doch oftmals noch etwas spielraum - sowohl bei den bremsen als auch beim radkasten...

ja, fischis idee ist sicher nicht die schlechteste.

der geniegte tüv-er kann das ausrechnen, wie viel bremsleistung
da übrig bleibt. limitierender faktor ist i.d.r. der achsabstand.
kannst ja mal abmetern, wie gross die reifen maximal sein können
und ob dir das überhaupt reichen würde.
dann noch bei reifen.de geguckt, was es so in dem durchmesser
gibt und mit den daten dann zum inschnör zum durchrechnen.

größere räder laufen besser, das wäre jedenfalls kein fehler.

@rovervirus,
Es geht noch einfacher, man schicke ein Fax an den Achsenhersteller/oder den Lieferanten des Anhängers mit der Bitte, man benötige eine Bremsenberechnung für folgende Rad/Reifenkombination ... In der regel erhält man diese innerhalb 1-2 Tagen und kann dann das ganze eintragen lassen, meist sogar wahlweise.

Gruß

Bei der Adapterplatte aufpassen, dass der Handbremshebel dann noch genug Freiraum hat!

Hallo,

ich kenne die Konstruktion vom Anhänger nicht, aber im LKW-Bereich werden bei Starrachsen oft einfach Distanzstücke zwischen Achse und Feder gebaut, um Höhendifferenzen auszugleichen. Vielleicht geht das hier auch?

Diese Auflaufeinrichtungen werden schon vom Hersteller wahlweise unter bzw wie auf dem Bild auf der V-Deichsel montiert. Da wird es auf ein paar cm mehr höhe nicht ankommen. Bin immer noch der Meinung das es Distanzstücke dafür fertig gibt.
Gruß Torsten.

Moin,

also ich hatte das gleiche Problem.
Ich habe die Reifengröße erhöht:

vorher 195/50R15
jetzt 195/70R15
Felgen unverändert
das brachte 1,5 cm Höhengewinn
Nicht die Welt aber immerhin.

Der Hersteller des Anhängers hat das ohne Zucken genehmigt und die 195/70R15 ist Standard als Transporterreifen (Sprinter und Co), also Auswahl ohne Ende und beste Qualität.

Gruß
Jens

Hallo,

ich habe jetzt nicht alles gelesen. In einem Prospekt von
ALKO habe ich Adapter gesehen, mit denen man die Kupplung
bis zu 100 mm höher setzen kann. Ist als Zubehör aufgeführt.
Frag doch einfach mal bei Alko nach, die können dir bestimmt
helfen.

Grüsse
Martin

So,

Firma Böckmann ( Hersteller des Anhängers )hat sich endlich gemeldet ( die hatten Betriebsferien ).
Es gibt Adapterplatten zum Selbsteinbauen. Ich bräuchte für meine 5 cm 2 Stück und die Kosten ca 50€ zusammen.

Die werde ich verbauen


Danke an alle für die vielen Tips



Grüße vom Ravenclaw