Hi,

die Frage kam mir gerade mal auf.
Denn, ich habe ja eine TrueTrac Sperre beim Rover drinn. Diese mit den Schneckenrädern, die sich gegeneinander verdrehen/sperren.

Angenommen, ein Rad möchte blockieren das andere aber hat noch jede Menge Grip.
Wirkt die Sperre dann am Ende ein bißchen wie ein ABS - so daß das blockieren-wollende Rad quasi etwas zum Weiterdrehen genötigt wird ?

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> (nicht immer, sondern immer weniger ... )

Ich denke mal, daß auch ein Selbst-Sperr-Diff. zu große Drehzahlunterschiede verhindert. Sollte auch im Schiebebetrieb funktionieren.


Kini

Schneckengetriebe blockieren immer nur in eine Kraftrichtung.
Ich kenn die Dinger aber nur aus dem Modellbau <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />
Benutzen tue ich sie nicht so gerne weil es beim Antrieb von grossen Schwungmassen gerne mal bruch gibt.

Gruss Andreas

Ähhemmm,

nun, es gibt von der TrueTrac eine Version für vorn und eine für hinten. Das mit der Sperrichtung ist wohl nicht hergeholt.

Andererseits kann ich ein Hinterrad aufbocken und merke, daß es in beide Richtungen ziemlich schwer zu drehen geht. Es ist also nicht so, daß das Ding in eine Richtung sperrt und in Gegenrichtung ein echter Freilauf wäre.

Es stimmt sicher, auch für die Größe Rover-Diff gibt es stabilere Sperren. Dennoch hält es die Reifengröße bis 255/85 ganz gut aus. 35"-Reifen-user berichten über Ineffektivität, vielleicht ein Mißverständnis denn es müssen schon beide Räder Bodenkontakt haben, damit es Sperrwirkung aufbauen kann. Das schönste daran ist das sanfte Einsetzen - so von wegen "glatte Lastspitzen". Und das automatische Wirken, eben auch dann wenn es nicht gerade Moab ist sondern mal die glatte Straße. Bleibt aber Prinzipienfrage : Gibt ja für jeden eine Sperre nach gusto ...
Aber das wollt´ ich jetzt eigentlich gar nicht breitwalzen.

Um den unterschied zu merken reicht es nicht das Rad hin und her zudrehen, dann müsstest du auch mal an der Antriebswelle drehen.

Was passiert eigentlich wenn beide Räder 1ner Achse angehoben sind und du drehst an einem Rad ?
Dreht sich das gegenüberliegende entgegen oder bleibt das sogar stehen ?

Gruss Andreas

LSD <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Komisch, das haben wir früher geschluckt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Oh-neeeee Rainer Du Witzkräcker !!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Wenn ich beide Räder aufbocke und eins drehe, dreht sich das gegenüberliegende natürlich mit. Muß ja, ist nun eben keine Zuschalt/ansonstenoffen - Sperre.

Aber, wie ist das denn nun beim Bremsen .... sorgt das für bessere Übertragung der Bremskräfte, indem ein gleich blockieren-wollendes Rad noch etwas länger "mitgezerrt" wird. Vielleicht überträgt es dann ja auch Seitenführung und stabilisiert so die Fuhre - im Ggs. zu einem blockierten Rad.

War zur Zeit von Woodstock. Na ja, zum Schluss wars nicht mehr so lustig. Gehört aber wohl nicht hier her <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

antwort zur frage:

die machen nix!
es gibt keinen merkbaren fahrunterschied zwischen lsd und normaqlem diff.
außer auf eisglatter strasse.
da rutscht die lsd-achse ne idee früher.

Rovervirus,

ich meine Du hast auch das TrueTrac, oder ?

Nur hinten oder auch vorn ??

jaup, hinten.

reicht für meine bedürfnisse völlig aus.