bei meinem `93/94 Maverick R20 (lang, 2,4i) (TerranoII R20) scheint das Hinterachdifferrential kaputt. Sind alle Hinterachsen (kurz/lang - Benziner/Diesel) baugleich ? Kann man auch nur das Diffenrential austauschen oder muss gleich die komplette Achse samt Differential raus und eine (dann hoffentlich funktionierende) vom Ersatzteilhandel rein ?
Wer kann mir helfen ? Fahre eigentlich in 4 Wochen mit dem Auto nach Tunesien (elChott). <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Kenne mich mit dem Terrano als solches nicht wirklich aus, was ich aber mit 100%iger Sicherheit sagen kann ist das es reicht wenn Du das Diff wechselst (wenn nur dieses hin ist). Baugleich als solches sind die HA des Terrano 2 soweit schon aber es könnte sein das die abhängig von der Motorisierung ne andere Übersetzung drin haben.

Hi
die Dieselversionen haben ein H233 Diff in der HA. Die Benziner haben ein anderes,kann dir aber leider nicht sagen welches.Karsten (ORE) weiß das mit Sicherheit der wird bestimmt bald vorbeischauen.

GR-uß Bink

Wie schon gesagt, die Diesel und der V6 haben eine H233 und die meisten von den benzinern sowie einige wenige der neueren diesel haben eine C200

Stefan, Du hast aber gesehn das es um den 2er Terrano geht? Da gabs doch garkeinen V6, oder?

DAs stimmt, in D gabs keine V6, aber die achsen vom T1 Passen ja auch im T2, daher hab ichs auch erwänt,

OB C200 oder H233 kann man auf jedenfall am diffdeckel sehen,

wenn der von hinten aus gesehen geschraubt ist ist es ein c200, und wenn er geschlössen ist und von vorn geschraubt dan istes ein h233

ähmmm,
also der 2,7 D hat ein H233 Diffenrential - soweit verstanden
der Benziner hat ein anderes Differential - auch verstanden
das H233 Diffenrential hat hinten einen geschlossenen Deckel und ist nur von vorne (ich nehme mal an, vorne meint dort, wo die Kardanwelle angeflanscht ist) zu öffnen - auch verstanden

und jetzt: Hilfe, denn ich habe einen Benziner und das Differential ist hinten zu und kann nur von vorne, also von der Seite wo die Kardanwelle sitzt geöffnet werden.

Hat mein Benziner nun auch ein H233 wie die Diesel oder ist das noch was anderes ???????? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Ich freue mich auf Eure Unterstützung, da ich eventuell gerade eine Hinterachse aus einen vorne kaputten kurzen 2,7 D bekommen könnte. Passt sie nun oder passt sie nicht - was für eine Frage.

Danke für weitere Hilfe
Thorsten

Ja, dan hat dein Benziner Auch die Größere H233, wie der diesel, daher schrieb ich auch meistenz,

DAs diff Past, nur die Übersetzung von den Diesel ist meist nen stück länger, Diesel 4,63 und die meisten Benziner hatten eine 4,88 Übersetzung, aber es gab auch welche mit ner 4,63 Übersetzung.

Aber wenn bei dir die zahnräder und so noch OK sind dan ist es kein tema!

Stefan, ich widerspreche Dir ja nur sehr ungern, aber nach meinen Infos haben die T2 alle die 233'er HA, und Diesel und Benziner haben die gleiche Übersetzung, nämlich 4,625:1.
4,88'er gabs in D so weit ich weiß nie im R20.
Aber der Teufel ist ein Eichhörnchen! Bei so was ist zur Sicherheit IMMER Zähne zählen angesagt. Und zwar Triebling UND Tellerrad!
Einzelne Diffs werden eher schwer zu kriegen sein, eher bekommt man die komplette Achse.
Stefan

Ist im Terrano 2 die gleiche Hinterachse wie im Patrol K 260 verarbeitet oder hat der Terrano hinten Scheibenbremsen.
Beim K 260 ist die Handbremse auf der Hinterachse genau wie beim Terrano und die Achsbreite und Übersetzung passen auch ,dann bräucht man nur die Innereien wechslen .

Ja, micha, das sind beides die gleichen achse, wenn die Übersetzung past, Nur die trommelbremse beim Patrol ist größer als beim Terrano!

@Steppenwolf,
Es gab eine baureie, beim R20 wo die auch beim Diesel die C200 verbaut haben, und bei den ersten R20 Benzinern wurde auch noch dei Kürzere Achsübersetzung vom T1 benziner bzw. vom Pickup benziner verbaut!

Mann Mann Mann..................hier wird ja ALLES durcheinander geworfen !
Also erstmal @Hyaene, es gab nie einen R20 (TerranoII/Maverick) als V6, nicht in D und auch nicht ausserhalb D.
Der R20 mit dem ZD30 (3.0Di) hat immer die C200 hinten drin, warum wissen nur die Götter von Goshn <img src="/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" /> , mir wärs auch lieber meiner hätte die H233 drin.
Die Diff Carrier der H233 sind grundsätzlich untereinander austauschbar vom Patrol 160/260, Terrano I und Terrano II und Pick Ups MD21/22. Aber auf alle Fälle vorher Splines zählen, es gab auch H233er mit 33 Splines, normal sind 31.
Übersetzungen sind zu 90% 4,625:1 verbaut, beim T1 V6 AUTOMATIK die 4,88:1.
Die Frage ist aber, WAS macht Geräusche ? Lager oder Übersetzung ? Repariert ist beides recht fix, der Diff Korb ansich ist stabil.

emm karsten, du schreibst da das der V6 automatik eine 4,88 Übersetzung hätte, mein Neuer Nissandieler meinte er hätte eine 4,11 drin hätte??und das der 2,4 die 4,88 drin hat?!

V6 Automatik hat definitiv die 4.88 drin ! Beim 2,4 gab es sowohl die 4,625 als auch vereinzelt die 4,88

Vielen Dank für die hilfreichen Hinweise soweit. Besonders auch an Hyaene und Karsten.

Folgendes ist passiert. Ich fahre rund 150 auf der Bahn, plötzlich leicht metallisches Geräusch und dannach ruckelt und schüttelt siich der Wagen immer oberhalb von 80/90. Ich dachte, naja, sch...., Klebegewichte aus den Alufelgen verloren und fahre zur Werkstatt, um die Reifen (31x10,5R15 auf 8J CW Alufelgen) auswuchten zu lassen. Alle Reifen super ausgewuchtet, trotzdem schüttelt sich der Wagen oberhalb von 80 / 90, das Dir die Blobmben aus dem Gesicht fallen. Zusätzlich knallt es bei Lastwechsel vor allem zwischen dem 2 und 3. Gang unterm Auto ganz heftig. Ich fahre zu kompetentem Autoschrauberexperten und der legt sich erstmal nebens Auto während ich vor und zurück fahre. Klare Diagnose, das Problem kommt von hinten. Auto auf Hebebühne und GVang raus. Rechtes Rad festhalten und - linkes Rad läßt sich nicht mehr frei drehen und umgekehrt. Daher die Diagnose dieses Schraubers: Irgendiwe muss Differential kaputt sein. Entweder komplette Achse besorgen oder, ich höre es aus Euren Beiträgen, Differential austauschen.
Tja, soweit, wat happens. Karsten hast Du noch Tipps dazu ?

Vielen Dank
Thorsten aus H. <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Emm , nur mal so alt tip!!!

Du hast hinten im Diff eine Bremse drinnen, die mit 70% sehr gut arbeitet, und die achse unter normaler menschenkraft nicht alsoleicht gedreht bekommt (eigentlich garnicht)
DAs diff ist schon OK
Such dir mal nen schrauber der Ahnung hat!

Wie schautz aus mit den spiel der Kardernwellen??
Lagerbuchsen der LL??
hast du spurplatten??

moin moin Die meisten R20 lang mit H233 Achse haben ein
selbstsperrendes diff drin hier läst sich das Rad nur schwer oder garnicht von Hand drehen. Meiner meinung
und erfahrung liegt hier der Mangel an der hinteren
Kardanwelle krumm oder Unwucht.leider kann mann sie nich
abflanschen da sonst öl aus den Verteilergetriebe läuft
sonst Abflanschen und mit Allrad Probefahrt machen ist dann
alles ruhig ist es die Kardanwelle. <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Auf die Bühne, Gang raus und BEIDE Räder drehen dabei mit dem Ohr die Geräuschquelle suchen. Im Zweifel das Auto auf der Bühne mit eingelegtem Gang im ersten Gang untersetzt laufen lassen (Lehrling mit Fuss über der Kupplung und Bremse) und VORSICHTIG horchen. Oder mal auf die Schnelle die Steckachsen ziehen und das Diff rausnehmen und auf der Werkbank Welle und Diff prüfen. Vielleicht ist es wie Willy schon schrieb nur ein Kreuzgelenk. Radlager prüfen nicht vergessen !!

Hallo Stefan, Willy, Karsten,
vielen Dank für die Aufklärung. Aber wenn es die Kardanwelle ist, wieso dann plötzlich bei 150 km/h nach ca. 300 km problemloser Fahrt. Und was war das Geräusch ? Oder waren es in dem Moment doch die Klebegewichte und die Kardanwelle kam quasi noch dazu. Aber was ist dann das Knallen bei Lastwechsel (erst nur beim Gangwechsel, zuletzt auch wenn ich nur Gas wegnehme und wieder Gas gebe).
Das kann doch eigentlich nichts mit dem Radlager zu tun haben. Oder habe ich mehrere Schäden ? <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Also ich fahre auf die Bühne und höre erst mal, was passiert, wenn wir Gang vorsichtig Gas geben bzw., wenn wir mit eingelegter Untersetzung vorsichtig Gas geben. <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Danke für Eure Tipps.

prüf mal die lager am Kreutzgelenk, oben und unten!

Hallo,
ich mal wieder. Ein Problem könnte gelöst sein. Ein Reifen hat einen Höhenschlag, was die beim auswuchten wohl nicht gemeerkt haben (wenn man nicht alles selber macht). Ich hoffe, dass ist die Lösung, was das Schütteln desWagen angeht. Leider konnte das Problem, das es beim Lastwechsel unterm Auto knallt noch nicht gelöst werden. Die erste Werkstatt konnte nichts finden. Die Kardanwelle und die Kreuzgelenke sitzen vernünftig, funktionieren usw. angeblich einwandfrei. Morgen gehts in die nächste Werkstatt. Hoffe, wir finden was. Ich berichte wieder.
Danke für Eure Tipps. <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Hallo noch einmal,
wie ich lese, hattet Ihr ein tolles Wochenende in Peckfitz. Wäre auch gerne gekommen, musste aber ja an dem Wagen basteln. Andere Räder haben schon viel geholfen. Was bleibt, ist ein Ruckeln und Schaukeln des Wagens ab ca. 120 kmh. Wenn man dann die Kupplung tritt, hört es schlagartig auf. Nissanmeister gab den Hinweis, dass dieses vermutlich an den Kreuzgelenken liegt. Wir haben die Kardanwelle ausgebaut und "meinen", das vordere Kreuzgelenk "stockt" <img src="/forum_php/images/graemlins/mad2.gif" alt="" /> in eine Richtung etwas. Kann man die Kreuzgelenke auch einzeln kaufen. Nissan Hannover sagt zu mir, nein, gibt nur komplette Kardanwelle ? Wenn ja, wo gibt es denn welche ? Sollte, könnte, müßte man die Kardanwelle dann auch auswuchten ? Wenn ja, wer macht denn sowas ????????
Habt Ihr `ne Idee <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Moin,
also für die Patrolwelle gibts Kreuzgelenke einzeln, kann mir kaum vorstellen das es beim T2 anders sein soll?!

Im Zubehör sollte es natürlich auch Kreuzgelenke einzeln geben! Notfalls einfach ausmessen. Sind Normteile wie Kugellager auch. Aber unbedingt eins mit Schmiernippel kaufen!
Kannst Du so was denn selber machen?? Wenn nicht, einfach unter Gelenkwellen oder Kardanwellen in den Gelben Seiten gucken, es gibt ein paar Firmen, die Bundesweit Filialen haben wie Fickentscher oder GKN. Ist gar nicht SOOO teuer.
Nein, Auswuchtung ist nicht nötig nach einem neuen Kreuzgelenk! Du änderst ja nix an der Welle selbst!
Stefan

Hallo Ihr Tippgeber,

vielen Dank für Eure Hilfe. Der Tipp mit GKN war super. Kardanwell ausgebaut, hingebracht und neue Kreuzgelenke einbauen lassen. War sogar bezahlbar. Jetzt habe ich andere Reifen drauf, `ne überholte Kardanwelle und es ist alles viel besser geworden. Leider nur viel besser und nicht ganz in Ordnung. Ab ca. 120 knh schüütelt die Ksite im 5. Gang immer noch etwas unruhig rum. Wenn ich die Kupplung trete oder in den 4. zurückschalte, hört das schütteln auf. Geräusche macht das Getriebe aber keine <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Langsam gehen hier allen die Ideen aus. Im Zweifel ist irgendwas im Getriebe nicht ok. Fahre dann halt im 4. Gang nach Genua zur Fähre und hoffe mal, in der Wüste tritt deswegen nicht irgendein wirkliches Problem auf. Berichte dann wieder.
bis denne <img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />