Tach zusammen!

Nach all den vernünftigen Straßenschleudern (immerhin kann man damit schön rasen), brauch ich nun ein Spielzeug.
Da ich mich mit dem Gedanken trage mir ein kleines auto für rallyewettkämpfe auf lokaler Ebene aufzubauen, benötige ich auch ein Zugfahrzeug. Leider gibt's meinen blauen Zerstörer ja nicht mehr...

nun bin ich am Hinundherüberlegen, was ich mir denn nun am besten hinstellen soll. Mein seeliger 3,3L sauger war zwar ein geiler Motor, allerdings auch gelegentlich etwas schlapp auf der Brust (immerhin hat der Prüfstand seinerzeit nur noch 75PS bescheinigt!), dafür war er mechanisch irgendwie über jeden Zweifel erhaben.
da mir die warnungen vor dem 2,8er Motor noch in den Ohren klingeln, ich aber auch keinen Bock mehr auf einen extrem gamelnden 3,3er habe und der lange Radstand bei dem Modell irgendwie nun auch ausscheidet, bin ich am überlegen, mir einen 260er mit der 2,8er Maschine und kurzem radstand anzulachen. Daneben stehen noch ein 4 runner oder der Pajero Classic 2 ... -aber irgendwie hat es mir der Patrol angetan. -einmal Patrol, immer Patrol scheint was zu haben...

so um 3500€ scheinen für einen kurzen 260er mit deutlich unter 200tkm schon möglich, wenn man den anzeigen bei mobile.de glauben darf. -Was sagt ihr dazu? was kostet eigentlich ein neuer Kopf, wenn's denn mal sintert unter der haube? Kann man eigentlich einen vom Nissan Laurel nehmen, so man einen findet??? (Für den war die Mschine doch eigentlich mal konstruiert worden, oder?)

jedenfalls soll der Kahn dann auch auf PÖL laufen und auch im Gelände zum einsatz kommen. Gelegentliches Anhängerschleppen muss er auch abkönnen. -einen LLK würde ich ihm dann natürlich auch spendieren, der Ölkühler soll ja wohl eh serienmäßig gewesen sein. -Ach nochwas, ich hab ein paar Bilder des Motors gesehen -hat der Kräpel etwa einen Zahnriemen drinnen??? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> -sollte dem so sein, wie sind denn da die Wechselintervalle?

Vielen Dank schonmal!
Gruß

Kamilli <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

[quote]Mein seeliger 3,3L sauger war zwar ein geiler Motor, allerdings auch gelegentlich etwas schlapp auf der Brust (immerhin hat der Prüfstand seinerzeit nur noch 75PS bescheinigt!), dafür war er mechanisch irgendwie über jeden Zweifel erhaben.

[color:"red"] da hast du absolut Recht meine Gelber 3,3er sauger war auch Fast unzerstörbar. [/color]


da mir die warnungen vor dem 2,8er Motor noch in den Ohren klingeln, ich aber auch keinen Bock mehr auf einen extrem gamelnden 3,3er habe und der lange Radstand bei dem Modell irgendwie nun auch ausscheidet, bin ich am überlegen, mir einen 260er mit der 2,8er Maschine und kurzem radstand anzulachen. -einmal Patrol, immer Patrol scheint was zu haben...

[color:"red"]
Das der 260er weniger rostet kann ich dir nicht bescheinigen, zwar wirde da etwas mehr vorsorge getroffen, aber die bekannten Stellen sind Trotzdem noch anfällig.[/color]


so um 3500€ scheinen für einen kurzen 260er mit deutlich unter 200tkm schon möglich, wenn man den anzeigen bei mobile.de glauben darf. -Was sagt ihr dazu?

[color:"red"]
3500,-Euro in gutem nicht Rostenden Zustand OK, ansonsten muss es Billiger gehen.[/color]


was kostet eigentlich ein neuer Kopf, wenn's denn mal sintert unter der haube?


[color:"red"] Ein neuer Kopf Kostet für den 2,8er wenn du günstig rannkomst nackig 600,-Euro, immer schön alle 5000km Öelwechsel machen dann schaffst du auch 300 Tkm.. [/color]


Kann man eigentlich einen vom Nissan Laurel nehmen, so man einen findet??? (Für den war die Mschine doch eigentlich mal konstruiert worden, oder?)

[color:"red"]

Ja der Kopf Passt (RD28) mein Bruder hatt sogar noch 5 Laurels Rumstehen.[/color]


soll ja wohl eh serienmäßig gewesen sein.

[color:"red"]
Erst ab BJ 92 [/color]

---hat der Kräpel etwa einen Zahnriemen drinnen??? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> -

[color:"red"]
ja er hat einen Zahnriemen. wie sind denn da die Wechselintervalle? alle 60Tkm mach ich zumindest.[/color]



Ich hab vor nem halben Jahr einen 2,8er GR BJ89 für 3000,-eu , aber sehr Rostig mit 240Tkm, hatte auch schon Probleme mit dem Kopf, aber zum Glück nicht gerissen.


Was die Leistungsentfaltung angeht, so Kommt er an meinen 3,3er TD nicht ran !!!! und den 3,3er TD fahr ich ohne umrüstung auf PÖL, was du beim Rd28T nicht kannst.
am Besten du suchtst nach einem Seltenen, Kurzen 3,3TD der noch gut in schuss ist...da hast du echt mehr Freude drann...

Gruß
Marcus
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> [/Zitat

Beim 260 von Anfang an (1990) serienmäßig, beim GR ab Modelljahr ´92 serienmäßig.

Nun noch ne kleine Empfehlung: Wenns nicht unbedingt die eckige Optik des 160/260 sein muss und sowieso 3500-4000,- fürs Auto verplant sind würd ich mich persönlich mal nach nem kurzen GR umschauen. Die sind derzeit günstig zu bekommen (Steuer), sind deutlich kompfortabler (Schraubenfederfahrwerk) und haben auch noch ne zuschaltbare 100% Sperre an der HA als kostenlose Beigabe.

Danke erstmal für die tipps.

Wenn dann würde ich irgendwie doch schon zum 260er tendieren, obwohl mir der 3.3 Turbo immer besser gefällt. Die kurzen GR, die ich bis jetzt so in der Preislage entdeckte, sind alle vor 92 gebaut und haben in den allermeisten Fällen auch schon weit jenseits der 200tkm runter... -Irgendwie nicht so wirklich prall... Die kurzen GR find ich auch ganz nett, aber warum gibt's damit ein Steuerproblem? -Kann man die etwa nicht als Lieferwagen/LKW zulassen, wenn entsprechend umgebaut? Dass unsere Finanzämter mittlerweile eine feudale Beurteilung ihrer Löhnknechte und ihrer Fahrzeuge vornehmen ist ja nix neues, aber als PKW wird der bei mir definitiv nicht laufen (können)!

Bin irgendwie unentschlossen. Hab sogar schon in richtung Daihatsu Rocky oder Toyota Landcruiser (den kurzen mit dem 3,0L Turbo und 125 Pferdchen) geschaut...-Bei den Daihatsu konnte ich keinerlei Wissen auftun und die Toyota sind einfach mal ziemlich teuer. Der gleichfalls angedachte 4 Runner fällt aufgrund hoher Preise in Zusammenhang mit thermischen Problemen (beim Patrol sind wenigstens die Preise niedrig) mittlerweile auch aus. Und zum Pajero ab 91 mit der 2.8L Turbomaschine kann ich auch nix verlässliches finden. Grrrr.... -Ach und Laurels gibt's bei moble.de im Moment genau 3!!! -einer ist ein Benziner und die anderen haben schon fast 300tkm auf der Uhr.

Ich bin ehrlich gesagt unentschlossen. Was mich eigentlich vom Patrol wirklich abhält sind die sauteuren Ersatzteile (zumindest wenn man naiv zum Teilezocker tapert) und eben die thermischen Fraglichkeiten. -Ich will eigentlich ein robustes Vieh, das ich genauso zum Waldumwühlen wie zum Hängerschleppen nehmen kann. -Und um das ich mir dabei nicht ständig sorgen machen muss...


Bin verwirrt... -Wahrscheinlich wird's dann doch ein 15 jahre alter Cruiser mit 200tkm auf der uhr für 7500€... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" />



gruß

Kamillli

Die Thermischen Probleme wären mit einem 4,2l Diesel auch gegessen... da gibt's einen bei mobile.de für 6000 Euro ... ich weiß das ist etwas viel aber dafür hast Du eine PTO-Winde dabei (wenn Du die nicht brauchst wüßte ich jemand der sie Dir abkauft <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> )

Gruß Martin

Grrr... je mehr Geld man auszugeben bereit ist, desto mehr fragt man sich, ob das was man da gerade tut, Sinn macht.

Also auch die alten buschtaxis scheinen mechanisch nicht unbedingt das Solideste zu sein... -was man da so liest, von wegen fehlender Schmierung in Getriebe und Verteilergetriebe, wegen Ölflucht, thermischen Problemen und was weiß ich nicht noch alles, da vergeht mir direkt die Lust...

Also doch wahrscheinlich wieder patrol... Nun, die beiden bei mobile angebotenen 4.2er Patrols entfallen wegen rechtslenker. -Da steig ich jedesmal zur falschen Seite ein und suche den Innenspiegel durch's rechte Seitenfenster. -NO CHANCE!

Jetzt bleibt für mich eigentlich die frage, inwiefern die 2.8er PÖLtauglich sind (entsprechenden Umbausatz vorausgesetzt), wie defektanfällig der 2.8er im allgemeinen ist und ob die kurzen 260er/GR LKW-Zulassungsfähig sind. -Mehr fällt mir im Moment nicht ein. -ach doch! Stichwort Diff-sperren! -sind die aus dem GR im 260er nachrüstbarß sind überhaupt welche nachrüstbar?

vielen dank für die Duldung meiner Nervbärbeleien. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" />

Gruß
Kamilli

Moin Kamilli,
Marco hat (außer den Rechtslenkern) auch noch nen langen Linkslenker im Angebot aber ich vermute der befindet sich jenseits deiner Preisvorstellungen.


Die alten 2,8er mit mechanischer Einspritzpumpe (260, Y60) sind mit dem entsprechenden Umbau uneingeschränkt Pöl-tauglich.
Defekte hast Du (vernünftige und regelmäßige Wartung vorausgesetzt) keine zu befürchten. OK, die Zylinderkopfdichtung wird irgendwann kommen, dat is einfach so aber wenn man da ein wenig drauf achtet is auch nicht gleich der Kopf hin.
LKW-Zulassung ist (entspechenden Umbau vorausgesetz, vorher mit deinem FA plaudern was die sehen wollen) sowohl beim 260er als auch beim GR möglich.
Die GR-Sperre läßt sich im Diff des 260ers nicht einbauen da andere Steckachsenverzahnung. 260er=31er Verzahnung, GR=33er Verzahnung. Gibt aber diverse Nachrüstmöglichkeiten wie ARB, Offrotec, Schwarz, etc.

Moin Thorsten!



7:50 Uhr??? Sag mal schläfst Du eigentlich auch mal? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Danke erstmal für Deine auskünfte! Ich bin irgendwie immer noch unschlüssig dem 2.8er gegenüber. -Nix, was mit rationalen argumenten totzureden wäre, ich fand nur das alte 3.3er Kreischeisen irgendwie geil. -Ist wie mit den alten Mercedes Taxidieseln, die strahlen sowas beruhigendes aus... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Also gut, für den GR sprechen ja auf jedem Falle das wohl zuverlässigere 12V Bordnetz und die Sperre. -Dagegen leider das nicht abnehmbare Hardtop -aber wat soll's, dafür kann ich da doch sicherlich ein Dachzelt draufhämmern, gelle?

Wie macht sich denn der 2.8er im Gelände? (Drehmomentenverlauf?)
Und dann noch die frage, wie hoch denn der Preis des von Dir angesprochenen 4.2er Diesels sein soll? Ich mein, der Traum wird sich bei mir eh erst gegen ende des Jahres verwirklichen lassen, da ich nach meinem Lodderleben als Student gerade erst in's Berufsleben eingetaucht bin und mein widerlicher Fünfer meinen Gehaltscheck gelesen haben muss. -Jeden Monat geht was neues kaputt, das sich trotz bester connecies zu freien Werkstätten nie unter ein paar hundert BuenosEuros beheben lässt... -aber auch sowas von regelmäßig... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" />

Naja, dann wede ich mal weitersuchen.
Achso, nochwas. Sollte ich mich für den 260er entscheiden, wäre über kurz oder lang eh eine Sperre fällig. -was kommt da denn so kostentechnisch bei raus? -Und halten dass die antriebswellen auf Dauer (sachgemäße Benutzung vorausgesetzt) aus? Ich meine mich noch an irgendwelche Postings von Carsten odeer so zu erinnern, dass die Antriebe da gerne mal eine Kaltverformung vollführten... -Jetzt bitte nicht festnageln, aber sowas klingelt mir noch im Gehörgang...

Gruß
Kamilli

Servus Kamilli,
na genug vom Kleinwagenfahren ? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Der 2,8er geht im Gelände wie blöd, will nur etwas mehr Drehzahl als der 3,3er. Wenn man dem 2,8er allerdings seiner Schalldämpfer beraubt und ab dem Turbo mit 2,5" Rohr nach hinten geht vergißt er dafür auch jedes Turboloch ohne übermässig laut zu werden. Ich war sogar so beim TÜV zur HU <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Die Achsen und Kardanwellen bekommst du eigentlich nur durch gezielt eingesetzte Sprengsätze kaputt. Das Getriebe kommt gern mal bei 250Tkm mit Lagern und Synchronringen daher, sonst nichts ernstes. Wie gesagt, Ölkühler und regelmäßige Ölwechsel sind Voraussetzung für ein langes Leben. Ich hatte meinen Anfang des Jahres mit 285'km verkauft und der läuft immer noch top.
ARB Sperre hinten kommt auf etwa 1k€ plus Einbau.
Für den GR spricht natürlich das Fahrwerk mit den Schraubenfedern und der serienmässigen Sperre. Komfort und Verschränkung sind da auf einem ganz anderen Level.

Wenn ich nicht arbeiten muss schon.


Wenn Du nicht grad 35er auf den Patrol schraubst (ohne die Übersetzung zu ändern) hat auch der 2,8er immer genug Leistung im Geländeeinsatz. Er braucht halt ein wenig mehr Drehzahl als der gute alte 3,3er.


Schau bei dem Angebot der von dir angesprochenen Rechtslenker auf mobile.de einfach mal unter "weitere Angebote von diesem Händler" (oder so ähnlich), da findest Du dann insgesamt 2 lange GR wovon der eine preislich in relation zum Wert steht.


Für die ARB brauchste halt noch n Kompressor der das ganze verteuert, dürfte sich dann ca. um die 1300,- Euro bewegen. Schwarz und Offrotec nehmen sich nicht viel und liegen glaub ich um die 1000,- Euro. Vorteil dieser Sperren ist das sie mit Unterdruck arbeiten den Du ja eh im Auto hast.
Aushalten tut die Hinterachse das bestimmt, da knackt so schnell nix. Selbst unser Allgäuer Wildwiesel Rainer hat auf der Trans nur die vordere Sperre gekillt, die hintere hielt immer. Vermutlich meintest Du das.

@Karsten.


Ja...Grrrr... Dabei isses im Moment nicht mal ein kleinwagen. -aber ein Scheißwagen mit bayrischen Wurzeln! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" /> Hatte halt als ich meinen Patrol verscherbelte plötzlich wieder lange Strecken zu fahren und die waren mit meinem blauen Leistungsverweigerer einfach nicht ohne Schäden an meinem Kadaver zu überbrücken... -Jetzt bin ich zwar schnell unterwegs aber genervt bis in die Spitzen... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

@Thorsten:

Vielen Dank für die Auskunft! Ich werde jetzt mal schauen, was ich nun tun werde. Als erstes werde ich das FA meines neuen Wohnortes Hannover konsultieren (wegen LKW Zulassung). -Ach, was wäre das gewesen ohne eine weitere Frage von mir? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> -Wie sieht's denn mit der auflastung der kurzen GR/260er aus? Ich meine da sogar schon ein paar wenige exemplare auf 3,5t zgG gesehen zu haben -kann das sein? (Nur für den fall das die Göppel vom Amt irgendwann beschließen alles darunter als PKW zu betrachten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" />)


Gruß
Kamilli -der gerade aus der kopulationskiste gefallen ist... -autsch***

Moin Kamilli,
Auflastung auf 3500kg vergiss ganz schnell. Selbst die Achslasten beim langen GR geben "nur" 3200kg her. Es gibt gepanzerte GR (Y60) mit 3500kg zGG, die sind aber am Rahmen und Fahrwerk dermaßen überarbeitet das es sich nicht lohnt.
Steuersicherheit gibt dir heute keiner mehr aber wenn Du in Hannover dein Auto zulässt hätt ich vielleicht nen anderen Tipp der funktionieren kann (muss aber nicht, auch da vorher mit dem FA plaudern!), bei Interesse mehr dazu per Mail oder PM.

Das ist ja irgendwie prima, was? In was für'ner Bananenrepublik leben wir eigentlich, dass ich permanent damit rechnen muss, dass mir Vater Staat mit einem freunlichen Grinsen in's Knie schießen kann? Ich mein abgesehen von der im dazugehörigen Thread ja schon beschriebenen Widersprüchlichkeit und Willkür das Thema betreffend, kommt nun auch noch die dringendst benötigte Planungsunsicherheit hinzu. -Vielen Dank! Ich könnt' von morgens bis abends in's Essen brechen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />
Im Notfall hilft wohl nur noch eins: Das Auto im Ausland anmelden. -Werd gleich mal einen Kumpel in der Schweiz kontaktieren.

Gruß
Kamilli <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />

Sorry, leider nix zu machen.
Mit ständigem Wohnsitz in Hannover ist es dir grundsätzlich untersagt ein KFZ mit ausländischem Kennzeichen auf deutschem Staatsgebiet im öffentlichen Strassenverkahr zu bewegen. Im Rest der Welt darfst du dann fahren aber das wolltest du glaube ich nicht ...

Gruß
Jens