Hallo,

ich interessiere mich für die Optimierung der ESP von Papmahl.de.
Hat jemand schon Erfahrung mit der Optimierung. Der Chef meinte sie würden den Ladedruck
um 0.15 bar erhöhen und die Kraftstoffmenge optimieren. Kann das dem Motor sehr stark Schaden??
Ist der Unterschied sehr stark???

Mfg

Ingo

Moin,
eigentlich halte ich Papmahl für nen sehr fähigen Menschen daher frage ich mich wie er diesen thermisch sowieso relativ stark belasteten Motor ohne zusätzliche Kühlung nochmehr Kraftstoffmenge und Ladedruck verabreicht?

Papmahl meinte er hätte noch keinen Motorschäden gehabt und die Optimierung machen nur noch
zwei Firmen in Deutschland. Meinst du denn das der Motor das überhaupt nicht verkraftet???

Ob der Motor die Optimierung verkraftet hängt zu 99,9% vom Fahrer ab.

Hallo
das was du vorhast,kannst du gratis haben,nämlich ganz leicht selber machen.
Die sehr gut zugängliche ESP ist eins der Highlights des Y60 2,8TD,den ich 6 Jahre gefahren habe.
Ich war mal beim Boschdienst und hab über schlechte Leistung geklagt,da 115 PS mit schlechtem Drehmoment zu wenig sind für grosse Anhänger.Der Meister meinte,ich zeig dir mal,wie man das ändert und so hab ichs gelernt:
Du nimmst ne kleine Zange und entfernst damit den Plastiküberzieher in der Mitte der ESP.Oft ist er auch noch mit nem Drähtchen verplombt,also weg damit,brauchen wir nicht mehr.Wenn das Plastikteil ab ist,siehst du schon die Stellschraube.Du brauchst nen 13er Ringschlüssel und nen Schraubenzieher.Mit dem 13er löst du die Mutter 1-2 Umdrehungen und hälst die Stellschraube dabei mit dem Schraubenzieher fest.Nun drehst du mit dem Schraubendreher diese Stellschraube ca 3/4 Umdrehung nach rechts,hälst sie und ziehst die 13er Mutter wieder an .Das war schon das meiste.Nach dem Starten ist die Leerlaufdrehzahl deutlich höher,mit 2 kleinen Gabelschlüsseln kannst du sie leicht wiederauf Normalniveau einstellen.Nun mal Testen,du wirst ein Erfolgserlebnis haben,wie der Dicke abgeht.Da diese Sache ca 1-2 Minuten dauert,kannst du dich leicht ans Optimum rantasten.Ich habe eine Einstellungssteigerung
vorgenommen,bis er anfing ,zu stark (etwas muss sein )zu Rauchen.Das war nicht schlecht,ich habe es später auf nem Leistungsprüfstand messen lassen,er hatte 136 Ps.Der Fachmann hat mir anhand der ausgedruckten Leistungs-und Drehmomentdiagramme bestätigt,eine harmonische Einstellung gefunden zu haben.Der Ladedruck und das Drehmoment steigen nämlich automatisch mit Anhebung der Spritmenge über das ganze Drehzahlband.
Du fährst nun viel leichtfüssiger,bist mehr im 5.Gang und sparst Sprit.Es schadet dem Motor nicht.
Nur bei Ausnutzung der neuen Leistung mit Dauervollgas tust du dem Motor nichts Gutes,aber wer macht das noch bei diesen Spritpreisen.
Einen Ölkühler sollte der Patrol aber zur Sicherheit haben.
Wer diesen privaten Tipp befolgt ,macht das ist natürlich auf eigenes Risiko,aber keine Angst,man kann praktisch nichts falsch machen. Wenn er zu stark raucht,einfach nen Tick wieder zurückdrehen.Auch zur AU habe ich ihn zurückgenopmmen,damit die Werte auf jeden Fall passen.
Noch was :
Mein aktueller Patrol 3,0D ist nach Zugabe von 0,8 l 2 Taktöl vor dem Tanken um 1l/100km sparsamer geworden und läuft auch viel ruhiger.Ebenso hat er beim Anfahren etwas mehr Dampf,man kann die Kupplung mit weniger Gas kommen lassen.Das sind schon super Effekte.Vielleicht bringt es beim 2,8 ähnlicher,auf jeden Fall werden die Düsen gereinigt und die ESP geschmiert.
mfg
Bernd
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Hallo,
mein Y60 2,8 hatte nie Hitzeprobleme.Ein Motorölkühler war eingebaut.Auch nach der selbst gemachten Leistungssteigerung gab es nie Probleme,auch nicht mit 4 t hinten dran. Einmal fiel mir auf,dass die Wasseremperatur sich langsam auf ein höheres Nivea einpendelte und bei grösseren Belastungen im Sommer auch nicht gleichmässig blieb.(noch nicht im Roten Bereich).Ein Blick eines Fachmann genügte,es war der Kühler,der sich langsam,aber sicher verabschiedete.Mit einem Neuen war dann alles wieder ok,das Wassertemperaturniveau sank wieder deutlich ab.
Wenn man mit offenen Augen fährt und sein Fahrzeug gut beobachtet kann man viele grössere Reparaturen verhindern,indem man zeitig nach Ursachen für ein noch kleines Problem schautAusserdem fahre ich halt auch vernünftig.
Ich denke, wenn die Technik voll in Ordnung ist,gibt es nur Probleme ,wenn ein Spinner mit Dauervollgas über die Autobahn heizt.

Hast Du ein Bild von dieser Schraube? Ich würde das gerne mal ausprobieren.

Grüsse

Gibt's die Schraube auch an der ESP vom SD33T Motor??? Wo stelle ich da das Standgas ein???

Hallo,
ein Bild hab ich nicht,da ich den Nissan nicht mehr habe.Ist aber ganz leicht zu finden:In der Mitte der Stirnseite der ESP,rund herum gehen die Einspritzleitungen raus,siehst du,wenn noch niemand was dran gemacht hat,eine ca 5cm lange Plastikkappe mit,evtl. mit Plombiertem
Drähtchen.Du packst diese Kappe mit einer kleinen Zange(kann dabei ruhig kaputtgehen,ist unnötig)und ziest sie ab.eventuell etwas hin und her bewegen.Erst jetzt siehst du die gesuchte Einstellschraube .Alles andere hab ich geschrieben.
mfg
Bernd

Hallo,
wenn der SD 33TD Motor auch eine Bosch Verteiler ESP hat,bleibt alles gleich.Das Standgas ist leicht einzustellen.Du musst halt mal das Gestänge an der ESP anschauen.Am Besten ,wenn einer im Wagen mal ein bisschen aufs aspedal drückt,siehst du sofort,wo du ran musst.es ist eine einfache Anschlagschraube.Bei zu hohem Leerlauf löst du die Mutter und drehst den Anschlag etwas zurück.Mutter wieder anziehen und gut.
mfg
Bernd

Hab mir das eben mal im Werkstatthandbuch angesehen, Leerlauf einstellen scheint kein Problem zu sein. Die andere Schraube scheint aber nur zum Einstellen der Enddrehzahl zu sein, stimmt das???

Habe mich bei Diesel Technick Martin erkundigt.
Er sagte mir er würde mein Auto und auch den 3,3 l Motor optimieren können.
Es würde ein PS Erhöhung um 20% und eine Drehmomenterhöhung von 30% geben.
Preislich liegt ihr dann bei 350 Euro inkl. alles.
www.dtm-technik.de

Mfg

Ingo

Warum finde ich das bei meinem 260er nicht ... ich dachte der hat den gleichen Motor!!??

Hallo,

wurde das tunen schon mal ausprobiert???

Mfg

Ingo

Hi Ingo,

muss eh die Tage zum Tuev und AU, danach probier ichs mal mit ner
halben Umdrehung ..........

(Wir haben das auf anraten schon mit dem 5-Zylinder Audi-TD
beim Bus schon gemacht - hauahauahaua ..... <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> )

Mahlzeit

So habe ma vor einen Jahr an der bösen Schraube gedreht.

Fazit:Ich finde es macht sich bemerkbar.
Fährt im unteren Drehzahlbereich auch besser.
Habe da einen Berg wo ich früher bei 50 nur im 3.Gang hochgefahren bin,im 4.Gang hat er es nicht geschafft.
Nach dem Drehen,fährt er im 4.Gang hoch.
Ladedruck liegt jetzt bei 0,8 bar.


Habe jetzt noch einen Ladeluftkühler wassergekühlt nachgerüstet.Wenn ma Zeit ist will ich ma auf den Prüfstand fahren.

Habe einen 260 Patrol mit 2,8 Maschine.

Gruß Frank

Hallo,
ist die Pumpe beim Y61 2,8er die gleiche wie im Y60?

GR_uß
<img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Nein, wegen der elektronischen Ansteuerung der Y61 Pumpe.

Elektronische Verteilereinspritzpumpe(Mist Ding). Wünsche mir die alte wieder zurück. Würde gerne wissen ob man bei der neuen Pumpe auch noch was machen kann. Hat jemand Daten aus dem WHB über die neue ESP??
Gruß Torsten

Ja sischer dat

Hallo Thorsten. Und ist da was dran zu machen an der Pumpe?? Oder geht da nur noch was auf dem elktronischen wege etwas??
Gruß Torsten

Mechanisch is da nix zu wollen, zumindest nicht mit "unseren" Mitteln. Da hilft nur Chiptuning.

Da kann man dann nix machen. Egal schnell muss er eh nicht sein und die 315ner bekomme ich an den Achsen auch noch so gedreht.
Gruß Torsten

Ich hätt da noch ne 4.88 Achsübersetzung... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Bitte um Aufklärung. Komme ich mit der übersetzung mit den 315 an die originale wieder herran?? Könnte ich so das Gutachten um gehen??

Nicht ganz, aber Du kommst auf jeden Fall recht nahe an den Serienwert. Allerdings sind die Kosten für die Änderung der Achsübersetzung wahrscheinlich höher als für das Gutachten.

P.S.: Ist das Fax angekommen?

Na das klingt aber nicht so toll. Ich weiß eh nicht was mein Auto für Achsen hat. Jeder(sogar WilliTD) sagt der Y61 müsste fast Rückwärts laufen mit der Reifengröße. Kann wenn es eben ist sogar noch im 2 Gang anfahren, in der Stadt kann ich gegen jeden TieferBreiterGeiler von Ampel zu Ampel mit halten(nur nicht auf die Tankuhr schauen).
Gruß Torsten

Dann kann es sein das Du schon die 4,88 drin hast. Es gab mal ziemlich zu Anfang des TD6, also 1998 von Nissan ne Aktion da wurde bei Kunden die die zu geringe Zugkraft des Fahrzeuges bemängelten kostenlos die Achsübersetzung von Serie 4,625 auf eben 4,875 getauscht (Willy kennt das). Evtl. fiel dein Auto ja auch darunter, das würde das Verhalten des Autos auf jeden Fall erklären.

Hallo

entweder Diff aufmachen und nachschauen, oder aufbocken Rad drehen und mitzählen bis die Kardanwelle einmal rum ist

Markierungen machen

Moin Moin. Habe schon mit Willy darüber gesprochen und war beim Nissanhändler wo das Auto als Vorführwagen lief und wo er bis 100000km vom späteren Kunden zur Wartung war. Laut deren aussage sind die Achsen nicht geändert worden <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />.Werde mich wohl mal unter das Auto werfen und die drehungen zählen.
Gruß Torsten.

<img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />

ich habe zwischenzeitlich mal bisschen an der von bernd3 beschriebenen
Schraube gedreht. Die Schraube lässt den Motor gegen den Uhrzeigersinn
gedreht magerer laufen, so dass er sich wie ein alter DEUTZ-Trecker anhört.
Wenn man aber im Uhrzeigersinn dreht, dann steigt die Drehzahl schnell
an und der Motor läuft fetter. Die Einstellung nimmt man am besten bei
laufendem Motor vor und dreht vorher das Standgas links neben dem Lenk-
rad auf Minimaleinstellung. Ich habe mein Standgas über diese Fett-/Mager-
schraube von 600 rpm auf 800 rpm erhöht und fahre nun mit Leichtigkeit
alle bisherigen Steigungen mit einem Gang höher und der Motor läuft auch
im niedrigen Drehzahlbereich besser. Dieselverbrauchwerte zum Vergleich
meinem vorherigen Schraubendrehwinkel habe ich nicht.



Einfach mal die Schraube an der 13er-Feststellmutter lösen, leicht im Uhr-
zeigersinn drehen, festziehen und viel Spass beim Fahren mit mehr Kraft(-stoff).

<img src="/forum_php/images/graemlins/hack.gif" alt="" />

Motorwäsche? Mein Motor ist Sauber!

Hi,

hast Du auch was beim Verbrauch gemerkt ?

Ich bekomme meinen Patrol am Montag vom Tuevven zurueck, dann probier
ich auch mal ne halbe Undrehung (Wieviel wars bei Dir ? ).

Schoenes Wochenende,

Eine halbe Umdrehung ist schon verdammt viel, aber probiers aus. <img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />

Dreh an der Schraube mal so viel, dass sich das Standgas erhöht.
Ich habe es für meinen ersten Versuch von 600rpm auf 800rpm erhöht.
Satt mehr Leistung und auch mehr Verbrauch.
Irgendwoher muss die Leistung ja auch kommen. <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Nun habe ich die Schraube wieder etwas zurückgedreht,
damit der teure Sprit nicht nur in Qualm aufgeht. <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Mit 700 rpm als runtergedrosseltes Standgas bin ich ganz gut im Rennen.
Die Leistung ist besser, der Spritverbrauch leicht höher. Ich müsste auf die
letzten 2000km einen Verbrauch von 14.05l/100km gehabt haben.

Meine Werte werden wahrscheinlich nur auf mein Fahrzeug zutreffen,
jeder muss natürlich selber experimentieren.

<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Mehr Kraft kommt von mehr Kraftstoff!

Hi Leute,

was ESP Performance angeht: www.domroese-diesel.de
Ansonsten Finger weg. Vernünftig eingestellt bekommt man unsere
Schiffsdiesel nur mit Leistungsprüfstand. Ausserdem solltet ihr
immer die Schipiritqualität berücksichtigen. Wer nur in unseren
Breiten rangiert, kann getrost performen. Für Afrikafahrer ist
das aber eher keine Option...

Warum soll das denn keine Option für Afrika-Fahrer sein? Das verbreitet den Eindruck, in Afrika wäre der Sprit überall gepanscht! Das trifft vielleicht für Rosso, Tichit oder Tijikja zu, aber nicht für Algerien, Libyen, Tunesien oder Ägypten. Daß man für saubere Filtrierung sorgt, ist sowieso selbstverständlich.

Der Sprit in den nordafrikanischen Ländern ist gehaltvoller als hier bei uns, wenn man da zum ersten Mal nach der Fähre tankt, macht die Karre regelmäßig einen Satz nach vorn. Keine leeren Zusätze drin im Sprit, sondern so, wie er aus der Destille kommt! Da bin ich auch nicht der Einzige, der das bemerkt hat. Die Optimierung per Schraubenzieher funktioniert ausgezeichnet.

Falls Du's nicht glaubst, ich hab noch ein paar Liter Massud hier! Kraft kommt von Kraftstoff! Es geht hier auch um den RD28T-Motor, beim W260 jedenfalls ist da weit und breit keine "Steuer"-Elektronik zu sehen, der Motor läuft auch mit ausgebauter Lichtmaschine, wenn's denn sein muß, solange das Dieselabschaltventil offengehalten wird. Und selbst das kann man überbrücken. Bei Ausfall der Vorglühmimik und des Anlasserschalters läßt sich die Karre mit zwei Käbelchen händisch anwerfen. Genau das Richtige für Afrika! Wozu dann einen "Edel"schrauber?

Mach das doch alles mal mit einer achsotollen, hochgetunten Nobelkarre.

Abgedüste Grüße

Klar kriegste guten Diesel, aber es geht auch anders. Hat schon seinen Grund, warum die ESP
z.B. beim HZJ von Werk ab auf "Luck Du Schluder" eingestellt ist. Muss jeder selbst wissen, was er tut.
Ich würde den LPS bevorzugen.

Ja dann drück Dich doch mal deutlich aus:

Wie anders?

Oder sollte das eine versteckte Werbung für einen Edelschrauber werden. Dann bin ich für sofortiges Löschen Deines Beitrags #442095. In diesem Forum wird für weit weniger Werbung gelöscht.

Aufmerksame Grüße

Wie jetzt? Kennst Du nicht, wenn nur noch schwarz aus dem Auspuff kommt?
Will ja nicht auf Bunker10 raus, aber so ähnliches wird unten schon verbrannt!

Um nicht in den Ruch eines Aufschneiders zu kommen, sag ich die Anzahl meiner Reisen nach Gesamt-Nordafrika und die durchschnittliche Anzahl der dazugehörigen Tankstopps jetzt nicht an.

Das einzige Mal, daß es in den weiter oben genannten Länder schwarz aus meinem Auspuff geraucht hat, war, als mein Turbo über den Jordan gegangen ist. Ich kann Deine Aussage, in Afrika gäbe es einen Sch..ßsprit, also auf gar keinen Fall bestätigen.

Bezeichnenderweise hast Du auch die Frage nach der Werbung geflissentlich übersehen. Das ist mir auch Antwort genug.

Mit freundlichen Grüßen

Sorry, aber irgendwie reden wir aneinander vorbei.

1. Ich mache keine Werbung. Aber es gibt nunmal Leute, die sich seit vielen Jahren mit der Thematik beschäftigen.

2. Wenn ich einen Hinweis gebe, dann ist dies als Tipp gemeint. Wer ihn wahrnimmt oder auch nicht ist mir egal.

3. Wenn mir ab der Algerischen Grenze nur noch schwarzer Ungemach aus meinem SAUGDIESEL russt, dann habe
ich mit Verlaub nicht den besten Stoff getankt.

4. Wer an sich, seiner ESP oder sonstwas rumschrauben will, kann es tun. Ich werde es eher vermeiden.

5. Du solltest mal wieder in die Wüste fahren ...

<img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Wieder mal in die Wüste fahren? Da komm ich grade her.

Deine letzte Reise nach Algerien dürfte hingegen schon eine Weile her sein.

Mit freundlichen Grüßen

Wir kommen LEICHT vom Thema ab. Deshalb alles weitere besser per PN... <img src="/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />

Für eine PN sehe ich keinen Grund. Rate ich Dir auch nicht, da dies als der Versuch ausgelegt wird, Dich aus der Affäre zu ziehen.

Mit freundlichen Grüßen.

Ohne Rauch nix los!

<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />