den Begriff kenn ich von den Bootsleuten, 220V Einspeisung f�r Boote


irgendwelche Vorschläge f�r KFZ ? also Steckdose/buchse und Stecker, aber bitte nicht CEE sondern eher was filigranes und nat�rlich wassergesch�tzt

Einspeisung für die Motorvorwärmer, Stichwort DEFA?

geklaut bei Hans: http://hanshehl.de/tipp12.htm

(ist die kleinere Steckdose vorn am sandfarbenen G)

daumendick, wasserdicht, bis 16A belastbar:
hab ich bereits in diversen freds mehrfach empfohlen:
hirschmann

genau den hab ich auch, muß man halt bisserl was bei denken, es besteht die Gefahr die Kontakte zu berühren wenn das andere Ende eingesteckt ist am Stromnetz

Alles andere was der DIN... entspricht ist zu groß und zu wohnmobilmäßig...

Hartwig, warum hast du nicht die umgekehrte Version montiert, also Buchse am Netz ?

da braucht man nicht soviel denken

Muss man doch nicht neu erfinden, gibt es ja genau für den gewünschten Zweck. Nennt sich Defa Ecoplug.

hatte ich schon gesichtet, ca. 75,00 EUR finde ich jedoch etwas heftig zumal ich das System dann noch umfrickeln muss, der OWL Heizer hat einen Kaltgeräteanschluss (wie die Netzteile am PC)

Per nach außen zu führendem Kabel oder direkt am Gerät? Letzteres wäre ja schon per se umfrickelwürdig.

Ich denke halt, dass die hunderttausendfach in Skandinavien verbreitete Technik zum elektrischen anstöpseln eines Autos über die Jahre schon einen gewissen Reifegrad erlangt hat.

Und frag lieber nicht, was eine vernünftige Verkabelung mit der Nato-Schweinenase kostet. Da bis Du mit rd. 70 Euro für die Defa-Lösung gut bedient.

der OWL hat Kaltgeräteanschluss direkt am Gerät, da lagen auch Kabel für den 220V Anschluss bei, aber irgendwie nicht durchdacht - der Übergang Fzg. -Netz müsste mit Kabelbinder befestigt werden, sowas mach ich nicht
ich könnte auch eine Kaltgerätebuchse aus einem defekten PC-Netzteil ausbauen und den in die Karosserie schrauben, hat dann aber keine Schutzkappe

die Selbermacher bzw. Hartwig Lösung kostet unterm Strich 20 EUR, ok mit Panzerrohr (ich muss zur Hecktraverse) vielleicht 30


die Bootslösung von SVB finde ich auch ganz nett

http://www.svb.de/index.php?sid=f99c6792938051549571695d213bb0ca&cl=details&anid=286&listtype=search

Kommt auf dasselbe raus. 220V-Stromeinspeisung ins Kfz ist ja keine neue Erfindung.

Und warum musst Du nach hinten damit? Park halt andersrum.

Hartwigs Lösung ist sicher kompetent, wär mir persönlich aber zu aufdringlich am Alltagswagen. Kann man ja auch gleich eine
CEE-Steckdose setzen.

heute hat der bandido bei angenehmen 4° die Landstromübernahme gebastelt, ich habe mich für die Hirschmann Lösung von Conrad entschieden

Best-Nr.: 739316 + 739324 + 739162/ Gesamtpreis 17,70 EUR

zuerst im Motorraum eine Verteilerdose gesetzt (ebay 2,99 EUR), da soll später noch eine 220V Steckdose für den Innenraum dran



für die Platzierung der Übergabe habe ich bewusst die Stelle vorne neben der Fahrertür gewählt,
warum ? - weil ich sonst mit Sicherheit irgendwann mit eingesteckten Kabel losgefahren wäre

sauberes Loch 21 mm mit Schälbohrer



Steckdose eingebaut, mit 2 Blechschrauben V2A fixiert



Power on, absolut Endstufe

passiert vermutlich trotzdem irgendwann.

Was passiert wohl,wenn man hier 230V drauftut?
http://www.svb.de/magnet+steckverbindung.html

Passieren tut erstmal nix.
Aaaaaber sagt dir der Begriff "Berührungsschutz" etwas?
Außerdem fehlt der vorgeschriebene Schutzleiteranschluß.

Ich hoffe Herr Bandido hat den vorgesehen und auch die Karosserie entsprechend damit verbunden.
Sollte nämlich mal jemand, aus welchem Grund auch immer, die Kiste anfassen und einen Stromschlag bekommen, dann macht das den kleinen Unterschied zwischen "Fahrlässig" und "grob Fahrlässig".

Der Hersteller gibt nicht umsonst einen zul. Spannungsbereich von 12 - 24 VDC an.


Gruß
Christoph

Wie hast du den Einbaustecker nach hinten hin abgedichtet?

Oder kommt bei einem Landrover an ausgerechnet an dieser Stelle kein Wasser hin?

Gruß
Christoph

Die Produktbeschreibung sagt:
"Solange Stecker und Steckdose nicht verbunden sind, führen die Kontake keinen Strom. "

Die hängen an Feuerwehrautos rum.
Da macht sich keiner Gedanken über Stecker,
beim Losfahren.

Schrumpfschlauch

der PE-Leiter ist durchverbunden

Bei der Feuerwehr stehen die Fahrzeuge in der Halle. Banditos Auto steht draußen, im Regen. Ich weiß nicht, ob die Magnetstecker in dem Fall so toll sind, wasserdicht sind die nämlich nicht.

@Bandito:
Wie wäre es mit einer Relais-Lösung, die bei angestecktem Kabel das Starten verhindert?

Wobei wir hierbei wieder beim "bestimmungsgemäßen Gebrauch" wären. Das System ist eigentlich so vorgesehen, dass der sog. Port, also das Einbauteil mit der Spannungsquelle verbunden ist. Dieser Port hat auch die integrierte Trennung.
Der sog. Clip, also das Teil, welches am Kabel hängt hat diese Trennfunktion nicht.

Die Anwendung wie sie hier benötigt wird ist also nicht vorgesehen und auch nicht anzuraten, außer man zieht mangels eigener Heizung ein warmes Knastbett vor.

Hier siehst du die genaue Funktion.

Ob die Feuerwehren da wirklich 230V drüber laufen lassen wage ich aus den genannten Gründen mal stark zu bezweifeln.

Die Problematik wurde vor über 20 Jahren in unseren RTWs so gelöst, dass der Anlasser bei gesteckter Ladeleitung über einen Schütz verriegelt war.

Gruß
Christoph

die Idee ist nicht übel, so ein Relais würde auch noch in die Verteilerdose passen . . .

Ich hoffe du hast einen FI-Schalter verbaut, der auf beide
Leitungen wirkt.

nö

Na dann ..... ich wünsche fröhliches gegrillt werden...

die Aussensteckdose am Stellplatz mache ich im Frühjahr, dann kommt da auch ein FI-Schalter vor . . .

Hat niemand behauptet.
Wurde mir allerdings so erklärt,
dass der Stecker von der Decke baumelt,
wenn das Auto losgefahren ist.

die hirschmann stecker sind bis 400v zugelassen.

warum?
wenn der stecker abreisst, ist die karre doch vom netz.
die schutzleiterader sollte übrigens stets länger als die anderen sen, dann reisst die als letzte ab.

mit der Relaisplatine könnte man den DaPo-Vorschlag realisieren, also über den Öffner-Kontakt einfach Zündplus laufen lassen oder ?

http://www.conrad.de/ce/de/product/...CB6-1-230-VAC-1-Wechsler-Max-16-A250-VAC

Hallo,


es ging dabei ja auch nicht um den Hirschmann Stecker, sondern um den MagCode.

Den Hirschmann kenn' ich in allen Varianten in- und auswendig, da der bei unseren Anlagen wo's nicht so auf mechanische Belastbarkeit ankommt eingesetzt wird.


Gruß
Christoph

Ich würde statt Zündungsplus lieber Kl.50 vom Anlasserrelais über den Öffner führen. So hast du bei Bedarf immer noch Zündungsplus im Stand zur Verfügung und die Kontaktbelastung des Relais ist geringer.

So war das seinerzeit auch bei unseren RTWs gelöst.

Gruß
Christoph

guter Vorschlag, merci

Hallo,

statt so einer Platine würde ich das hier verbauen. Da ist versehentliches Berühren der Kontakte von vornherein schonmal ausgeschlossen.
Ausserdem ist das Relais gesteckt, somit schnell getauscht wenn's Probleme gibt.

Gruß
Christoph

für das Adapterkabel würde ich mir diesen FI-Schutzstecker besorgen

http://www.ebay.de/itm/261118669652..._trksid=p3984.m1439.l2649#ht_2380wt_1016


wird das von den Elektrikern hier durchgewunken ?

Löst der bei einem Fehlerstrom von 16A aus? Dann würde ich die Finger davon lassen, das wäre mir ein bißchen zu hoch

Cheerio
Frank

30 mA

Wo steht das? Aus der Artikelbeschreibung geht das nicht hervor.

der schlaue bandido hat die EAN Nummer bei google eingegeben

Und da stand dann: Schließen Sie Ihre Gurke nicht an diesem Stecker an.

Rein vom Datenblatt her spricht nichts dagegen.

Persönlich würde ich ein paar € mehr anlegen und einen von Bachmann (ca. 35€) nehmen.

Gruß
Christoph

P.S.: Der Begriff FI-Schalter ist im übrigen auch nicht mehr zeitgemäß

voilà, und danke nochmal für den Hinweis mit dem FI

aha .. Bandido hat auch den richtigen Stecker drangemacht

Achtung ! nicht kaufen

der FI-Stecker ist im Zusammenspiel mit einer Zeitschaltuhr nicht zu gebrauchen

warum ? die Stromzufuhr muss über die grüne Resettaste erst händisch eingeschaltet werden, voll doof


darauf hättest du hinweisen müssen, Sambo

Hi,
das ist kein FI, Fehlerstromschutzschalter oder RCD sondern ein sog. Personenschutzschalter bzw. PRCD für Baustromanwendungen. Überwacht den speisenden Stromkreis umfassender als ein FEhlerstromschutzschalter,
muß aber nach jeder speiseseitigen Spannungsunterbrechung manuell neu eingeschaltet werden.
Eigentlich muß für feste Fahrzeugversorgungen ein RCD direkt nach den Einspeisestecker fest montiert werden.

So, wie es jetzt ist, ist es -zumindest theoretisch- möglich, direkt ohne Schutz einzuspeisen, wenn man eine entsprechende Leitung hat. Außerdem wird beim Bruch einer Ader in der Adapterleitung möglicherweise der Schutz unwirksam. Solche Aderbrüche passieren häufiger als man meint, wirklich sicher ist das so also nicht.

hunde, wollt ihr ewig leben?

Dann setzt die Zeitschaltuhr doch hinter den Schutzschalter.

Oder wickel die Resettaste mit Klebeband fest.

wenn ich im Frühling die Aussensteckdose am Stellplatz installiere, kommt Timer und FI-Schutz in den Hauptverteilerkasten, im Moment läuft ja alles über Verlängerungskabel.

und bis dahin will ich das Thema FI-Schutz nicht mehr hören

et hätt noch immer jot jejange.

Hm, war da irgendwo eine Zeitschaltuhr erwähnt?
Die Geräte sollen ja auch ein ungewolltes Wiederanlaufen nach Netzspannungswiederkehr verhindern, egal welches du kaufst.

So wie ich verstanden habe wolltest du doch ein mobiles Heizgerät ins Auto stellen das benötigt ja auch eine Steckdose. Da kannst du ja die Zeitschaltuhr dort einstecken.

Gruß
Christoph

Du meinst, der Hersteller hat nicht an sowas gedacht?
Eine derartige Fehlbedienung /Manipulation ist relativ einfach zu verhindern.


Gruß
Christoph

das mobile Heizgerät hatte ich noch gar nicht in Betrieb, die Zeitschaltuhr ist für den OWL-Heizer im Kühlwassersystem, 8:00 Uhr ein - 10:00 Uhr aus

FI ist allerdingst auch kein Allheilmittel gegen Stromschläge, wenn man zwischen den beiden Leitern hängt zappelt man bis das man schwarz ist...

Stimmt.

Und am frühen Morgen den Kopf in einen Deckenventilator zu halten ist auch keine gute Idee.

Ich dachte wir hätten Wechselstrom,damit man eben nicht klebenbleibt?

Wenn der Strom hoch genug ist (10 mA), ist die Loslassschwelle erreicht.

Du hast keinerlei Kontrolle mehr über Deine Muskeln, kannst also nicht gezielt loslassen.

Nee, damals bekam man Gleichstrom nicht so hoch transformiert wie Wechselstrom und somit den Strom nicht von den Niagarafällen in die Städte...

1890 war das der Stromkrieg zwischen Westinghouse und Edinson...

http://de.wikipedia.org/wiki/Stromkrieg

Ich hatte das so verstanden,dass die Umkehrung zum
Loslassen zwingt.

Ich hatte das so verstanden,dass die Umkehrung zum
Loslassen zwingt. [/quote]
Aus eigener Erfahrung kann ich Dir sagen, das zwingt Dich zum Affen machen, aber nicht zum loslassen. Die Strommarken hab ich seit 30 Jahren immer noch an den Händen.
Unser Netz hat eine Wechselfrequenz von 50Hz pro Sekunde. Du kannst Dir vorstellen, 50 Mal pro Sekunde kannst Du nicht festhalten und loslassen. Das funktioniert nicht. Wenn die Spannung dann noch etwas höher ist als die aus der Steckdose, dann wirds eh egal.