Hallo,

bei den meisten Wowas werden doch Drehstabachsen verwendet - Ist das richtig? Da gibt es doch noch eine andere Art der Achs-Federung wie hieß diese Achse nochmals?

Wassn besser? Gewicht des Wowas liegt bei 1700KG auf einer Achse


Gruß Hartwig

....das dürfte mittlerweile bei allen Wowa-Achsen so sein....
gruß
thomas

Gummifederachse- ist der Billigheimer

Jo, es gibt auch "richtig" gefederte Achsen:

Aber sowas baut heutzutage wohl kein WW-Hersteller mehr ein.

@azeh auch schon mal gesucht, gab mindestens zwei Hersteller mit Schraubenfedern.

aha, dann kann ich davon ausgehen daß heuzutage unter jedem Wohnwagen eine Drehstabdingensachse ist?

Es geht um meinen Neuerwerb. Ein Wowa-händler hatte behauptet die Fendt Wowa-Achsen(Alko) wären besser als die von Hobby (BPW)

Ja
Derzeit gibt es wohl keine besseren für WWs als die Al-Ko Achsen.
Hobby ist eher eine Billigmarke. Wobei BPW Achsen keine schlechten sind. Aber das Bessere ist der Feind des Guten.

Also um das was da untendrunter ist würde ich mir die wenigsten Sorgen machen.

Da geben sich die Hersteller nix, das ist bewährte solide Technik.

1700kg, ist das son Schaustellerding ?
Passt da meiner ins Staufach

nö, eigentlich ned

also 1700kg auf einer achse ???? über diese
brücke würde ich nicht gehen.
das erscheint mir zu hoch.man würde ständig mit maximaler
achslast rumfahren.das währe nicht mein ding.meine meinung:
finger weg............

Gibts da überhaupt Reifen für

Ähhh, und wo kommt das Gewicht her, so gross is das Ding nun wirklich nicht.

Sind die Alko-Achsen die mit dem fünfeckigen Querschnitt?
Da hat man mir gesagt,da wären nur 3 Federgummis drin,
während bei den quadratischen 4 drin wären,was wiederum besser
sein soll.

naja,sehr warscheinlich zgg.wäre mir aber auf einer achse zu viel last..........

naja, gehen und geben tuts das wohl.

ein 3,5 to anhänger hat ja auch nur 2 achsen.
macht als achslast einen ähnlichen wert.

vorteil von 1 achse ist, dass es sich besser um die ecke schieben
lässt und es ist billiger.

ob man überhaupt so einen trum haben muss, ist eine andere geschichte.

mir wärs auch nichts.

ich meine einfach wenn ich einen so grossen wohnwagen
brauche,nehme ich einen tandem.
an den paar kröten soll's dann nicht liegen.
oder ich nehme einen kleineren bei dem ich locker mit
einer achse hinkomme.

Reifen sind gar kein Problem für. Die 1700KG, bzw. in meinem Fall 1650KG sind natürlich zul.GG.

Die Al-Ko Achsen sind sechseckig, wenn man von Ecken sprechen will.
Die drei Federgummis federn weicher. Ist also für einen Wohni vorteilhafter.
http://www.al-ko.de/geschaeftsfelder/anhaenger-komponenten/technik/caravans/euro-achs-system.html

Ahja.Der Typ macht mit Transportanhängern,die wohl ständig überlastet werden.
Wenn ich mir ankuck,wie meiner hüpft,wär son Alko-System wohl besser gewesen.

Schraubenfederachse:
http://www.waptech.de/html/waptechnik.htm

nicht schlecht, aber wahrscheinlich haben die auch ihren (berechtigten?) Preis

Meine Gummifederachse war unschlagbar günstig.
Drehstabfederachsen haben die auch noch.

edit:

es handelt sich nicht um eine BPW- sondern um eine Knott-Achse.

Da sind je Seite 2 Einstellschrauben dran - wozu? weshalb?

Ich unterstelle mal dass man damit die Vorspannung der Drehstäbe verändern kann.
.....haste ein Bild davon?

Billigste Knott-Achse? Das sind doch auch Gummifederdinger. Da kannste keine Vorspannung einstellen.
Oder haben die auch welche mit Torsionsstäben?

die Billigdinger haben ein Vierkantrohr als Achsprofil,
die "besseren" sind rund

http://www.knott-anhaenger-shop.de/index.php/cPath/4_6/category/bremsachsen_fuer_kastenanhaenger.htm


bei mir ist ne runde drunter

Hm, ab 2to heissen sie dort "Drehschubfeder Achsen". Sagt mir nix.

Tausche gerade an meinem Wohnklo die Knott Achse gegen eine Alko Achse. Mit Knott ist der Container nur am Hoppeln. Der federt, sofern überhaupt, nur in den Reifen, aber nicht in der Gummifederachse.

Das Ding wiegt ja auch nüscht.

Dem Hartwig sein Teil ist schon ein anderes Kaliber.

Aber der is doch STOV neu, was willer da als dranherumtüdeln

Ich glaub der kann nich anners

Schau mal, hier hab ich sowas gefunden:
Bootsanhänger
verstellbares Knottfahrwerk, Drehschubfederachse mit zweireihigen Schrägkugellager....usw

Aber ich glaub die meinen eine höhenverstellbare Deichsel

ich hab leider die Broschüre zur Achse im Wowa liegen (leider z.Zt. nicht greifbar)

Die Schrauben sind definitiv Einstellschrauben, se haben ein Feingewinde und eine Kontermutter


ich guck mal im www nach Büld

Ach was. Die Achse ist an das Gewicht(750kg) angepasst. Schliesslich gibts für jede Gewichtsklasse die passende Achse.

Ein Smart wiegt noch weniger und hoppelt ja auch nicht.

Smart, zumindest die allerersten hoppeln gewaltig...

Hallo,

da gebe ich auch mal meinen Senf zum Thema,

Richtig ist das in den meisten Wohnwagen AlKo-Achsen verbaut werden! Das sind sogenannte Gummifederachsen. Die Schwingachse ist über ein Elastomer mit dem Achsrohr verbunden, für den normalen Gebrauch geht das in Ordnung, aber für den ernsten Off-Road-Einsatz unbrauchbar.

Des weiteren sind Torsionsfederachsen verfügbar, aber auch diese sind für den ernsthaften Off-Road-Gebrauch denkbar ungeeignet!

Das einzig wahre im Off-Road-Bereich sind blattgefederte Starrachsen, Blattfedern sind robust lassen sich unter primitivsten Umständen reparieren. Blattgefederte Achsen haben eine relativ gute Eigendämpfung die durch Stoßdämpfer noch weiter verbessert werden kann.

Meiner Meinung nach, ist eine blattgefederte Starrachse das Nonplusultra für Anhänger im Off-Road-Bereich!

Grüße

ttdriver

Wie lassen sich denn Blattfedern unter primitivsten Umständen reparieren?
Blattfedern sind auch schwerer als vergleichbare Spiralfedern und Torsionsstäbe, sprechen aber besser an und brauchen weniger Platz.

Ein gezogenes Vehikel hoppst glaube ich immer wien Sack Ziegenhörner, egal was man da für Federn drunter baut.

Einfacher Test.

Man nehme einen ollen Kleinwagen und ne alte geflickte kurvige Kopfsteinpflasterstrasse.

1.
Man drescht den ollen Kleinwagen mit sagen wir mal 900kg Kampfgewicht so mit 60 - 70 km/h über besagte Strasse.
Es hoppelt, es scheppert, aber es geht.

2.
Man hängt genau den selben Wagen hinter einen anderen Wagen der fast das doppelte wiegt und genug Dampf hat um einen über die selbe Strasse mit gleicher Geschwindigkeit her zu zerren.
Entweder man ist total Schmerzbefreit oder man stirbt 1000 Tode