Habe nach dem ich einen PKW-Motor eingebaut habe,
die Ölmessstäbe vertauscht, besser gesagt ich bin mir nicht mehr 100%tig sicher, welcher jetzt zur G-Ölwanne paßt.
K�nnte bitte ein OM 617 Fahrer seinen in der Länge vermessen und mir das Ma� vom Anschlagpunkt oben bis Maximal-Kerbe mitteilen.

Wäre suuuper...

Vielen Dank Dodo :

Länge weiß ich nicht, aber meiner hatte einen orangenen Griff (die Grifffarbe ist das Unterscheidungsmerkmal)...

@DaPo:
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> an:
Veto! - Zumindest, was den 617A betrifft. Dort sind nämlich verschiedene Fraben der Ölmeßstabgriffe ein Indix für das BAUJAHR des Motors. Der 617A kann z. B. einen weißen oder einen orangen (83/84) haben.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> aus.
Gruß
Fischi

@Fischi:
Die Frage war:
es ging hier um den OM617 (ich vermute: original 300GD), und der hatte einen orangenen Griff.

Wenn es um den OM617A geht (meiner hat auch einen weißen Griff), war die Frage falsch formuliert...

Danke für die Hilfe,

OK. der orange ist dann der richtige, war auch meine Vermutung. Der PKW hat einen roten.

Gruß Dodo

Wobei mich das Ganze nun auf eine interessante Frage bringt:
die Meßstäbe unterscheiden sich ja nun in den Höhen der Markierungen, also den Füllhöhen.

Aber wovon hängen die Füllhöhen genau ab? Speziell die Obere Markierung sollte doch eigentlich vom Abstand zwischen Kurbelwelle und Ölstand abhängen, damit die Kurbelwelle nicht im Öl rumrührt.

Nun habe ich diverse Peilstäbe mal miteinander verglichen:
Die Höhe der Max-Marke variiert, wobei die Kurbelwellen ja im Grunde aufgrund des immer gleichen Hubs den gleichen Durchmesser haben sollten. Woher kommt nun dieser Unterschied? Liegt´s an der unterschiedlichen Einbaulage der Motoren?

Interessant wird die Frage nämlich bei Motorumbauten, z.B. von OM617 nach OM617A oder so. Welcher Peilstab sollte nun verwendet werden? Der zum Motor gehörige, oder der zum Fahrzeug gehörige?

Ich hab´s bei mir so gemacht, daß ich den Bereich zugrunde lege, der von beiden Peilstäben abgedeckt wird, also ein deutlich eingeschränktes Feld hat....

Moin,
ich würde mal sagen, das liegt an den unterschiedlichen Ölwannen. Ich hatte mal hier die Frage nach der Ölwanne des G gestellt (300GD / OM617). Geländewagen haben in der Regel einen grösseren Ölhaushalt, wegen der extremeren Fahrsituationen (stärkere Schräglagen und so...). Leider konnte niemand ein Foto der Ölwanne beisteuern. Sie hat jedenfalls eine andere Bestellnummer.
Vom 616er weiss ich genau, das PKW und Transporter unterschiedliche Ölwannen haben und dann auch unterschiedliche Ölmessstäbe. Der PKW-Stab passt nicht in die Führung vom Transporter (zu breit).
Vielleicht bringt ja noch jemand ein Foto von der Ölwanne (ich weiss...scheiss Wetter und so...)

Vielen Dank,

Chris

Unterschiedliche Ölwannen erklären unterschiedliche untere Markierungen, aber nicht unterschiedliche obere Markierungen...

Das soll jetzt logisch sein?
Unterschiedliche Form der Ölwanne = Unterschiedliches Volumen.
Nee...ich erklär das jetzt nicht...also echt...
Denk mal nach.
Und dann noch unterschiedliche Füllmengen...

Mhhh

Die Füllhöhe bleibt aber gleich.
Und wenn dann die Kurbelwelle identisch montiert ist, hat die immer noch den gleichen Punkt, an dem sie anfängt das Öl schaumig zu schlagen. Den verschiebe ich ja nicht.
Also brauche ich von der Logik her gleiche obere Markierungen und unterschiedliche untere Markierungen

Gruß Holger

Das ist ja drollig! :grin: Ihr kippt also so viel Öl in eure Motoren, das es bis zur Kurbelwelle langt? Dann wäre ein Schauglas ja eigentlich die beste Lösung. Der Ölsumpf stellt ein Reservoire da, aus dem das Öl mittels der Ölpumpe an die Schmierstellen gepumpt wird. Guckst Du hier: [Bild]http://C:\Dokumente und Einstellungen\Christopher.HOME\Eigene Dateien\Eigene Bilder\OM616.GIF[/Bild] Wenn man das Schnittbild eines OM616 hier sehen kann, dann sieht man, dass der Ölstand weit unter der Kurbelwelle liegt. Das ist bei stehendem Motor (alles Öl im Sumpf). Im Betrieb liegt der Füllstand noch tiefer. Theoretisch könnte man den Ölsumpf auch ganz wo anders unterbringen. Es gibt Motoren, da ist das so. So, und nun erklärt mir das Gegenteil... Chris

Wenn jetzt da unterschiedliche Ölwannen druntergeschraubt werden, können die nur nach unten sich verändern oder nach den Seiten. Wieso haben die verschiedenen Ölwannen dann unterschiedliche Füllhöhen? Das mußt du mir jetzt mal erklären.

Gruß Holger

@HPF:
Eben...

Quote:
Differierende obere Peilstabmarkierungen zur Vermeidung von Kurbelwellen-Panschverlusten und Ölschaumbildung:

Bisher nicht diskutierte Möglichkeit:
Unterschiedlich lange Einschubrohre für die Peilstäbe bei den einzelnen Motortypen.

Nein? oder doch? Bei demontierten Ölwannen ab Unterkante Motorblock jeweilige obere Peilstabmarkierungen gegen Pleuelfußschraubenkante bei UT vermessen.

Da dürfte dann die Wahrheit zu finden sein.

Interessanter Einwand. Rein optisch gesehen sehen die Teile bei allen OM617, die ich vom PKW/G kenne, gleich aus.

Interessanterweise gibt´s aber scheinbar doch Unterschiede, jedenfalls gibt´s verschiedene Rohre.

Aber: Die Rohre von OM617.912 (PKW Sauger) und OM617.952 (PKW Turbo) sind gleich, die Ölmeßstäbe jedoch unterschiedlich. OK, die Ölwannen sind unterschiedlich, aber welchen Einfluß das auf die obere Markierung hat, ist immer noch nicht klar...

Ja, öhhh ...
um wieviel femtometer, mm, cm, dm, m sind denn die Markierungen überhaupt auseinander?

WENN die Knurbelwelle bei dem höchst einstellbaren Ölstand NICHT panscht, würde ich diesen Peilstab nehmen. Halt eben nicht überfüllen.
Es könnte ja sein, daß der MB-Konstrukteur zum Zeitpunkt der Tat ziemlich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> war.
Theoretisch. Der ist ja auch kein Übermensch. Und in der Kurve mit Schlachloch panscht se sowieso. Die Knurbelwelle.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich möchte mal vermuten, dass die unterschiedlichen Markierungen der Ölmessstäbe aus den unterschiedlichen Motoren resultieren. D. h. dass der eine Motor eben mehr Öl "ins System" zieht während er läuft. Daher kann der Ölstand ruhig höher sein, da er dann durch den Lauf des Motors wieder auf das Normalmass runtergesaugt wird.
Soweit meine laienhafte Vorstellung des Dingenskirchendingsbums.
Gruß
Fischi

Vielleicht mal logisch gedacht:

Da bei Geländefahrzeugen größere Schräglagen zu erwarten sind, wird die Ölwanne tiefer gebaut, Ölmenge bleibt ungefähr gleich, Max Marke auch tiefer = größere Spielraum punkto Schräglage.......


mfg

Bernd
(darf ich das hier posten obwohl ich das falsche Auto fahr..)