Es wurde letzte Zeit viel über Motorumbauten geschrieben:
z.Bsp. einen LIMO-Turbodiesel 2,5 liter einzubauen oder einen OM603 Saug bzw. Turbodiesel.

Eine günstige Konstellation wurde noch nicht erwähnt:

Ein MB-Lizenzbaumotor OM662 aus dem Ssayong Musso (oder wie die Karrren heissen...)
Bei MB heisst der Motor OM602.xyz



Was ihn interessant macht:
direkt vergleichbar mit dem OM617A, nur moderner und die ET Teile billiger.
Im Prinzip ein 350GD, nur mit einem Zylinder weniger und somit insgesamtleichter.
Leistungsmässig über dem 250Turbodiesel (Drehmoment),
Angegeben mit 120PS.
kritische Bauteile bei der koreanischen Fertigung kamen aus Deutschland (Zyl.-Kopf, Bosch Reihen-ESP und viele weitere Teile.
Ersatzteile sind alle von MB beziehbar, da 1:1 kompatibel.

Weiterer Vorteil: Ladedrucksteuerung und Kaltstart-Drehzahlanhebung: alles pneumatisch ohne Elektronik.

Der ideale G zum einbauen: 250GD (Station oder Wolf) oder 290GD Saugdiesel
Dort passen Getriebe, Motorträger und Ölwanne 1:1

Die Abgasanlage sollte durchgehend 60mm Verrohrung haben, diese muss in der Regel sowieso
bei jedem Motor-update verändert werden.

Ich kann Interessenten eine Quelle vermitteln.
Mehrere Motore: Gebrauchtmotore ab 1500€ bis zum Neumotor.

Vom Musso-Turbodiesel-Motor gab es mehrere Versionen: einmal als umgerüsteter Saugdiesel, die Umbauten hat damals KLS gemacht, und einmal als Turbo direkt ab Werk.

Welche sind die, die Du besorgen kannst? (Nicht für mich, aber evtl. für´n Bekannten...)

Hallo Gerd,

warum schreibst Du 'direkt vergleichbar mit OM617A'?

Gruesse

Nunca

5-Zylinder, ca. 120PS

Hallo Leute,

passt der auch anstelle eines 5 Zylinder 300er Saugdiesels?
Kann man den einfach auf 24 Volt umrüsten oder ist das zuviel Aufwand?

Bin gerade am telefonieren, was die Ausführung der Turbomotore (Serie oder Nachrüstung)betrifft.

Es gibt eine Turbo-Nachrüstung Ssayong von 1) STT, 2)von einer Fa. Huber und 3) Serie ab Korea.

Was ich noch vergessen hatte: die Koreaner hatten Ladeluftkühlung für die OM662 !!!
Ich will gleich erfragen, ob für jeden Motor auch ein Kit LLK mit "Verrohrung" da ist.

OM602/662 auf 24Volt umrüsten bedeutet:
Glühkerzen und Sensoren (Temperaturanzeige und Öldruck) müsste man vom BW-Wolf (Baumuster 461.401)
nehmen.
Vermutlich wird der OM617-Generator 24V nicht passen (Keilrippenriemen beim OM602/662)
Also noch einen 24Volt Generator einplanen. MBGTC hatte mal welche im Angebot (24V).
Auch wird eine "modernisierung" von ehemals OM617 bedeuten:
Neueres Getriebe mit Anlasser linke Seite, G-Motortragarme OM602, G-Ölwanne OM602.
Bei der Verwendung der Original-Ölwanne gibts den Trick mit unterlegen des linken Tragarms
(siehe GrünwiederWald)

Das östereichische Bundesheer hat inzwischen auch Puchs mit OM602/ 250GD ausgesondert.
Wäre vielleicht der Weg des geringeren Widerstandes, den OM617-Puch zu verkaufen und sich einen
frischeren Puch-250GD ab Bj. 88 zuzulegen. Den kann man dann mit weniger Bauaufwand tunen.

ist ja sehr interessant...

wie siehts bei dem Motor mit Spritverbrauch und Kat nachrüstung für Euro 2 - 3 aus!??

Das hat doch DaPo schon beantwortet, wie oft willst Du es noch hören ? <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

http://www.viermalvier.de/forum_php/show...true#Post409701

... stimmt aber wohl nicht immer...
link...

die Hoffnung stirbt zuletzt <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

... stimmt aber wohl nicht immer...
link...

die Hoffnung stirbt zuletzt <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> [/quote]Und dann isses immer noch ein Ssanyong OM662, und kein Mercedes OM602... <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Stimmt, Huber hat auch noch Motoren umgerüstet. KLS hat den Satz von STT verbaut...

Paßt nur mit Anpassung von Halter und Riemenscheibe. Aber BOSCH hat diverse Generatoren im Angebot... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Oder die Kupplungsglocke einzeln ändern, bei MB-Getrieben. Sind aber gebraucht kaum zu finden, ein komplettes Getriebe kommt mitunter günstiger.

Hi,
hier is die Hand vom Kopp <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />, Du musst mir immer solche Sachen unter die Nase halten. Kann mich vor Gier bald nich retten aber wenn ich dann die Details lese... <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> wird mir wieder mol elend zu mute <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />...bin halt nur die Hand net der Kopp...Gerd ich ruf mol durch morche hehehehe meine Workshops sind zu Ende nu han ich wieder Zeit für das wesentliche im Leben!!
Grüßle
G Bolle

Tja, nach meinem Telefonat kam die Ernüchterung:

der Insolvenzverwalter hat wohl jetzt genauer geschaut:
es gibt einen gebrauchten 290er Saugdiesel OM662, baugleich mit der Transportermaschine OM602.942 aus dem 290GD.
Und eine Menge ET Teile und ganz viele Benzinmotore und Vierzylinder-Diesel OM661(auch MB-Lizenzmotore)
Ich hab dem gesagt, interessant für die G-meinde sind nur Diesel Fünfzylinder OM662LA mit Turbolader.

Thats all.


ps.
>>Oder die Kupplungsglocke einzeln ändern, bei MB-Getrieben. Sind aber gebraucht kaum zu finden, ein komplettes Getriebe kommt mitunter günstiger.<<
=> ich habe noch eine einzelne Alu-Kupplungsglocke von OM602-OM603-Flansch auf 5-Gang-Transportergetriebe 716.110/
716.112/716.113/716.116 (Das sind die robusten Schaltgetriebe mit dem Graugussgehäuse vom Transporter 601)
Dazu hab ich noch für dieses Getriebe das MB-WHB-Manual für G461 (wurde im Wolf mal anfänglich als Seriengetriebe verbaut)[WHB ist von mit ergänzt mit Einbauanleitung so eines Getriebes in den G]

Hi,
naja egal, es wars wert und für die Unkenntnis von dem Freundchen kannst ja nix! Somit meinen Dank und bis zum Sonntag in 3 Wochen
Grüßle
G Bolle

Mal ne Frage zu den neueren TD Motoren.

Was habe die denn an Elektronik und wie sehe ich ob die benoetigte Elektronik beim Motor ist? <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Ich hoffe ja das die ganze extra Elektronik alles unter der Motorhaube ist und relativ leicht einzubauen ist. <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Habe nach dem lesen diese Freds mal rumtelefoniert und kann einen 2005 model Musso 290TD komplett (?) fuer weniger als die haelfte vom 290 Sprinter Motor bekommen. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Sind die Musso Motoren denn auch fuer den Turbo ausgelegt was die ganzen Lager anbetrifft <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />, oder ist das ein Saugdiesel mit aftermarket turbo? <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />
Dann kann ich auch den Saugdiesel mit Turbo vesehen was ich aber nicht will. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />

Gruss,

Alan

Also ich hab den Umbau gemacht und er laeuft jetzt seit fast einem Jahr und 15000 km. Soweit kann ich mich nicht beklagen ausser das man doch noch etwas mehr Leistung haette erst recht auf einer langen strasse zum Ziel mit vollgeladenem G. Am Ziel angekommen ist dann kein Problem mehr weil man dann ruhe hat.
Wer interesse hat kann sich ja melden.

Gruss

Alan

Hallo Alan,

mal ein paar Fragen

wieviel diesel braucht dein Wagen und welchen Getriebe hast du?


gruss,

Gilbert

Hi Gilbert,

Verbrauch liegt so bei 14l/100km.
Mein G ist allerdings recht schwer beladen mit zwei kuehlschraenken Outback regale zwei 105AH Battarien und noch so paar Sachen. Bereifung ist 235/85R16.
Getriebe ist ein ueberholtes aber eigentlich gleich wie das orginale 5 gang. Das Gehaeuse ist noch mein orginales nur die Innereien sind aus einem anderen Getriebe.

Moechte noch einen LLK einbauen mir fehlt aber noch die Idee wohin.

Hallo Alan

also zum Thema LLK kann ich ganz unbescheiden auf meine Diplomarbeit, die findest Du auf der Seite von Hans Hehl.
Dort findest Du sowohl den von mir selbst konstruierten LLK als auch ein Bild des LLK den STT für den 350er verbaut hat, dieser ist ähnlich dem den TSH für den Rußfilterumbau verbaut hat.
Alternativ kannst Du auch den LLK des 290er verbauen.
Du solltest die Auswahl nach Deinen individuellen Platzverhältnissen bestimmen.
Die Wasserpumpe würde ich auf alle Fälle vom 290er nehmen, als Wasserkühler kannst Du entweder den vom 290er nehmen oder je nach Platz einen Ölkühler z.B. von Setrab.

Gruß

Thomas

Hallo!

Hohle den Beitrag mal wieder vor!
Ich möchte in meine 290GD vom österr. Bundesheer den OM662 Motor(von einem Ssangyong Musso -120PS Turbo) einbauen. Ölpumpe und Wanne sowie die 24V Glühstifte und LIMA kann ich von meinem Motor übernehmen.
Leider habe ich keine Ahnung wo ich den Ladeluftkühler verbauen soll. Möchte den vom OM662 übernehmen. Mein Auto habe vor dem Wasserkühler noch einen Klimakühler(der muss bleiben).
Hat da jemand zufällig eine Idee oder Fotos, wie ich das umsetzen kann?
lg
Alex

Hallo Alex,

LLK ist ja mein Thema, daher kann meine Antwort nur lauten, baue eine wassergekühlte.

Dank beim Turbomotor auch an die große Wasserpumpe.

Grüße
Thomas

.........und so einen LLK gab es ja beim 290GDT werksseitig, z. B.
Christoph

Hi,

dann einfach den A 461 500 03 00 dranbauen

Danke für die Rückmeldungen. Leider hat sichs der Verkäufer des Motors anders überlegt und verkauft ihn nicht mehr. Ich könnte......


Alex

Hi,

dann kaufe ein Auto mit Motor - dann kannst noch probefahren.

Hallo Alex,

wenn ich die Ausgangslage richtig verstehe willst du OM602.94x (sauger) auf OM662 Turbo umrüsten? Warum nicht OM602.98x aus dem W210? Die bekommt man recht ok. Nicht mehr für 500,- aber für 1500,-€

G-russ,
Marc

Hallo,

ich persönlich würde auch auf einen der OM 60296 und nicht auf den OM60298.

Hintergrund wäre, dass die Drehzahlen des OM60296 als Kurzhuber besser zur Ausgangsbasis passen.
Der OM 60298 ist ein Langhuber, mit deutlich abgesenkter Höchstdrehzahl, die dann meiner Meinung nach schlechter zum vorhandenen Antriebsstrang passt.

Grüße
Thomas

Hallo "Internisten",
da ich leider kein MB- internes Aggregate - Plan - Handbuch mit allen Bm - Varianten habe und nicht mehr auf das ........webparts zugreifen kann,(ich glaube ich erwähnte das hier hin und wieder) wäre eine Erläuterung der .9x - Nr. mit den Verkaufsbezeichnungen der Motoren z.B. OM602D25A interessant, weil es sonst ein chat unter wenigen Zugangsberechtigten bleibt. Sicher wurden alle Motorvarianten im Laufe der letzten Jahre durchgekaut, aber ich bin nicht Buchhalter genug, um Handlisten zu führen und jedesmal eine Notiz zu mache, wenn zum Bm auch der Klartext genannt wird........
Ansonsten weiter so, die Themen sind allesamt lesenswert.
Christoph

Hallo,

OM 60291 = 2,5 Liter
60296 = 2,5 Liter Turbo
60298 0 2,9 Liter DELA

Grüße
Thomas

Hi Thomas,

dann mach doch gleich einen Rundumschlag:

602.91x - 2,5l Sauger PKW
602.93x - 2,5l Sauger G
602.94x - 2,9l Sauger G, TraPo, Unimog
602.96x - 2,5l Turbo PKW
602.98x - 2,9l DELA (alle Typen)

662.?9? ist der Ssanjong Lizenzbau.

https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_601/OM_602/OM_603

..........fühle mich erleuchtet, danke Jungs. Die Wiki - Liste lege ich mir unters Kopfkissen.....

Christoph

Habe mir jetzt einen 602.96x - 2,5l Turbo PKW Motor gekauft, der wir jetzt serviciert (Steuerkette, Gleitschienen, Kettenspanner, große WAPU, Thermostat,..) und vom G-Motor die Ölpumpe und Ölwanne.

Gruß!
Alex

Hallo,

versuche aus zwei Ölpumpen eine zu machen, es kann sein, dass der Turbomotor eine größere Ölpumpenzahnradbreite hat, als der Sauger, es stehen Zahlen 30 und oder 34 auf dem Gehäuse.

Wenn der Turbo eine größere Ölpumpe drin hat, dann versuche, den Saugstutzen der G Ölpumpe an die Turbopumpe zu bekommen.

Zur großen Wasserpumpe sollte dann auch die kleinste Riemenscheibe (138 mm Durchmesser und die größte Riemenscheibe auf der Kurbelwelle gehören.

Grüße
Thomas

und schau bei der Gelegenheit ob das Ventil in der Pumpe geht. Die klemmen manchmal.

Hab gerade im EPC die Sachnummern der Ölpumpenzahnradwellen von OM 602.939 und OM 602.962 überprüft. Sind identisch.

Gruss, Ulli

Hallo!

Kleines update!

Zylinderkopf wurde serviciert. Große Wasserpumpe inkl Bypass mit kl. Riemenscheibe und neuen Thermostat wurde verbaut. Ölpumpe und Ölwanne sowie große Riemenscheibe (von der Kurbelwelle) wurden vom G Ãœbernommen.
Motor ist eingebaut uns hat ersten Probelauf hinter sich. Leider wird der Kühler nicht warm(Temperaturanzeige geht aber über die 90°C). Gehe davon aus, dass das Thermostat nicht öffnet. was meint ihr. kann da noch Luft im System sein? wenn ja, wie bekomme ich die raus oder ist das neue Thermostat kaputt???

Eine weiter Frage habe ich auch noch: Die Wapu vom G hat 2 Temperaturfühler eingebaut der Turbo Motor nur einen. Für was sind diese? Die Kühlwassertemperatur wird doch am Zylinderkopf gemessen? Hat das was mit der Klimaanlage zu tun?

Danke!
Alex

Hallo Alex,

mit dem Thermostat kann gut sein. Ich prüf die immer vor Einbau in nem Wasserbad. Ich kenn den 290er nicht, aber es gab bei den Dieseln Thermostate und Gehäuse die man wunderbar falsch herum einbauen kann und klemmt der und öffnet natürlich nicht mehr.

Hallo,

wo genau hast Du den Bypass eingebaut?
Die Motortemperatur wird im Zylinderkopf gemessen.

Grüße
Thomas

Bypass habe ich nach der Wasserpumpe nach hinten zum 5.Zylinder im Motorblock gelegt. Dazu gibts im Netz eine Video.

Thermostat habe ich ausgebaut und im Kochtopf erwärmt. Öffnet wie es soll bei 80°C.
Jetzt bin ich ratlos!

lg
Alex

Hallo Alex,

also die OM603 Sauger im G (G300D) hatten häufiger Probleme mit sich zusetzenden Kühlern, vllt. ist das der gleiche Kühler in deinem G?

Luft kann es natürlich auch sein. Hatte mal an einem W124 300D das Problem - da haben wir an beiden Kühlerschläuchen so ne Stunde lang rumgepumpt und immer wieder oben aufgemacht und gestartet. Irgendwann hat der dann Druck aufgebaut und ging wieder. Da muss sich irgendwo hartnäckig Luft gehalten haben.

Hallo zusammen,

früher hatten die Thermostate kleine Entlüftungsventile. Die sind leider vielfach wegrationalisiert worden, weshalb Luftblasen am Thermostat dafür sorgen können, daß dieses nicht mehr öffnet, da es nicht warm wird.

An der Grundplatte der Thermostate ist oft noch die Stelle zu sehen, wo das Ventil saß. Dort eine kleine Bohrung einbringen (2-3mm), dann kann die Luft entweichen.

Und Thermostat richtig herum einbauen

Hallo,

dieser Bypass ist leider viel zu groß und bringt leider auch nicht mehr Volumenstrom durch den hinteren Zylinderkopfbereich.

Grüße
Thomas