Guten Abend, das Suchen in den einzelnen Beiträgen hat meine Fragen nicht beantwortet, deshalb bitte ich um Eure Hilfe:
Gestern habe ich bemerkt, daß die rote Funktionskontrolleuchte der Verteilergetriebesperre nicht angeht. Hinter- und Vorderachsdifferentialsperren rasten jedoch sicher ein (rote LED und entsprechende Traktion).
Die mittlere LED funktioniert, Unterdruck kommt am Getriebe an, Schalter zur Kontrolleuchte ist heute neu verbaut, der alte war sehrwahrscheinlich defekt (den neuen habe ich aber beim Einbau beschädigt - der Schaltweg ist jetzt ca. 4mm kürzer - morgen kommt ein neuer).
Jetzt leuchten die mittlere, rote Funktionskontrolleuchte und das ABS-Warnsymbol dauerhaft.
Beim Einbau des neuen Schalters ist mir aufgefallen, daß der Stift, der in dem Getriebe sitzt, deutlich mit dem Finger tastbar ist. Heißt das, daß die Sperre bereits betätigt ist und nicht mehr von alleine zurückgeht?
Gesucht habe ich bereits, aber entweder fehlen mir die Schlüsselbegriffe, oder die Beiträge sind gut versteckt.
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Vielen Dank für Eure Hilfe!
Oliver

Ich weiß nicht, ob ich das richtig verstehe, aber normalerweise gibt es eine Logikschaltung, d.h. Vorder und Hintersperre rasten NUR dann ein, wenn die mittlere Sperre funktioniert.
Scheint der Fall zu sein, ist also möglich, dass lediglich die Birne vom Schalter defekt ist.
Wie "von allein zurück"?
Von allein (also ganz allein) geht nichts, es kann lediglich eine kurze Zeit dauern, bis der Befehl umgesetzt wird (also entweder Sperre rein oder raus).

Hallo HT1,
das Birnchen/LED funktioniert (leuchtet jetzt ja dauerhaft rot).
Der Stift, der im Getriebe den Schalter der Funktionskontrolleuchte betätigt, steht SO weit draußen, daß ich befürchte, daß die Sperre bereits betätigt ist, und nicht mehr zurückgeht, also festhängt.
Oliver

Hallo Oliver,
<img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
m.E. müsstest Du deutliche Verspannungen (sehr hoher Verschleiß)im Antriebsstrang verspüren wenn die mittlere Sperre nicht ausrückt.

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Mach doch mal zur Sicherheit einen KURZEN Anfahrtest AUF EINER NASSEN WIESE mit angezogener Handbremse, achte darauf, dass die Hinterräder bei NICHT eingelegter Mittelsperre stehen bleiben sollten.

"Ich weiß nicht, ob ich das richtig verstehe, aber normalerweise gibt es eine Logikschaltung, d.h. Vorder und Hintersperre rasten NUR dann ein, wenn die mittlere Sperre funktioniert."

Nein. Hinten und vorne lassen sich auch dann einschalten, wenn die Mitte nicht eingerastet, aber eingeschaltet ist.
Ich weiss auch nicht wo da die Logik ist.

Vertausche doch einfach mal die Stecker der Sperren, so dass Du z.B. die vordere Sperre mit dem Mittelschalter schaltest. Wenn Du dann das gleiche Problem hast, ist der Schalter defekt. Ich würde dann, bis der Schalter repariert ist, die Vordere Sperre ausser Betrieb setzen.
Fuerte Carbon hat recht, dass die Sperren nicht unbedingt logisch d.h. mitte, hinten, vorne einrasten müssen. Die geschieht dort zuerst, wo der Schlupf entsteht.
Gruss
Eisbär

Logik ist was anderes.
Wenn die Mitte aktiviert ist (aber nicht eingerastet ist) und die beiden anderen auch aktiviert sind, dann gehen die Sperren unabhängig rein.
Fahre einmal und drücke NUR die Hintere Sperre. Sie wird nie eingerückt. Das ist die Logikschaltung, es muß Mitte,Hinten,Vorne freigegeben werden.

Hallo und herzlichen Dank für die Antworten!
Es ist folgende neue Situation:
Habe nochmal einen neuen Schalter (Geber für die Funktionskontrolleuchte - sitzt am Verteilergetriebe) eingebaut. Rote LED ist jetzt aus, so wie es sein soll. Die mittlere Sperre rückt NICHT ein, Unterdruck kommt aber beim Vorwählen am Verteilergetriebe an. Die anderen beiden Sperren rücken jetzt aber auch nicht mehr ein (vorgestern gingen VA und HA-Sperren noch, obwohl die Mittlere nicht "rot" wurde).
Und ich hoffe jetzt auf Eure Hilfe bzw. Tips.
Dankeschön!
Oliver

Ich sage Dir mal wie ich das bei meinem jährlichen Sperrentest beim J8 mache.

Ich stelle das Auto auf vier Betonsteine mit Brettchen drauf.

Alle vier Räder können sich frei drehen.

Auto an, Fußbremse drücken, Untersetzung ein, 1.Gang ( Automatik ) einlegen, mittlere Sperre einschalten, Bremse langsam lösen, Sperre rastet ein.

Bremsen, hintere Sperre einschalten, Bremse langsam lösen, durch unterschiedlichen Schlupf rastet auch hier die Sperre ein.

Das Gleiche auch vorn.

Das Spielchen mache ich zwei, drei mal. Funktioniert bei mir immer, macht ja auch Spaß wenn es gut klappt.

Ich stelle mir das beim G nicht viel anders vor, versuche es mal.

Viel Spaß und Erfolg wünsche ich Dir


PS. Normal ist es beim J8 so, dass die mittlere Sperre gleichzeitig mit der Untersetzung eingeschaltet ist, das habe ich geändert( ein extra Schalter zwischen gebaut )
So kann ich in der Reduktion schön l a n g s a m enge Kurven fahren, ohne das Verspannungen auftreten, G-eht prima beim Anhänger rangieren. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

... mal ein bisschen gelesen und das gefunden


http://www.viermalvier.de/forum_php/show...ge=0#Post344333


Sind die Probleme die gleichen ? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Nein, bei mir ist das anders:
Die mittlere Sperre funktioniert nicht mehr, d.h. sie läßt sich zwar vorwählen, sperrt aber nicht.
Unterdruck kommt an.
Oliver

Hallo,

habe ich auch einmal gehabt. Hatte die Membrane ein winziges Loch.

Membrane getauscht und gut ist.

Gruß Alcandriver

"Ich sage Dir mal wie ich das bei meinem jährlichen Sperrentest beim J8 mache.

Ich stelle das Auto auf vier Betonsteine mit Brettchen drauf.

Alle vier Räder können sich frei drehen.

Auto an, Fußbremse drücken, Untersetzung ein, 1.Gang ( Automatik ) einlegen, mittlere Sperre einschalten, Bremse langsam lösen, Sperre rastet ein.

Bremsen, hintere Sperre einschalten, Bremse langsam lösen, durch unterschiedlichen Schlupf rastet auch hier die Sperre ein.

Das Gleiche auch vorn.

Das Spielchen mache ich zwei, drei mal. Funktioniert bei mir immer, macht ja auch Spaß wenn es gut klappt.

Ich stelle mir das beim G nicht viel anders vor, versuche es mal.

Viel Spaß und Erfolg wünsche ich Dir"




Langeweile......... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Fahr auf ne nasse Wiese...macht mehr spaß als 2,5 Tonnen hochzuwuchten! <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Gruß Jan

Hallo nochmal,
die Antwort mit dem Loch in der Membrane klingt logisch (kenne ich noch von meinem 16" Synchro). Zwischenzeitlich habe ich 'mal probiert, die Sperre von Hand rauszuziehen (Schalter abgebaut und versucht, den "Stift" mit einer Zange vorsichtig vorzuziehen), hat aber nicht funktioniert, hat sich keinen mm bewegt. <img src="/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />
Oliver

Hallo Jan,

mit dem richtigen Wagenheber gibt´s nicht viel zu wuchten.

Wenn der Gute dann schon mal frei steht, werden nicht nur die Sperren geprüft....

...... machst Du die Bremsen, Radlager, Oelwechsel und Abschmierarbeiten auf der Wiese ? <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Unterdruckmembran ausbauen! siehe auch www.hanshehl.de/tipp60.htm

Bewegt sich denn der Stift beim Betätigen und Einrasten der VG-Sperre bei ausgebautem Schalter??

Gruß Hans

...... machst Du die Bremsen, Radlager, Oelwechsel und Abschmierarbeiten auf der Wiese ?


Ne...auf der Bühne!

Gruß Jan

Nein, es ist, wie ich es beschrieben habe: Der "Stift", der durch Unterdruck den Kontrollschalter betätigen soll, bewegt sich nicht. Ich habe versucht, ihn mit einer Zange zu greifen und vorzuziehen (geht ja nur bei ausgebautem Schalter).
Bewegt sich kein Stück. Dies habe ich bei auf dem Boden stehenden Fahrzeug versucht, dabei etwas an den Antriebswellen geruckelt.
Nix!

der Stift kann ja auch mit der Zange nicht herausgezogen werden, da hängt ja die Membran mit der Schaltgabel dran. Schau Dir mal das Bild an, dann siehst Du die Funktion.

Gruß Hans

So, das war's:
An der Zuleitung zum Steuerventil im Motorraum habe ich DURCH ZUFALL einen sehr kleinen Riß in einer Verbindungs-/Anschlußgummitülle entdeckt. Dieser hat ausgereicht, daß der am Getriebe ankommende und immer noch deutlich fühlbare Unterdruck zu schwach geworden war, die Sperre zu betätigen. ==> Tülle ersetzt ==> Sperre sperrt ==> Lampe rot
<img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Danke für Eure Mithilfe!
Oliver