Hallo G Freunde ,

ich bin aus dem Raum Braunschweig , habe die 40 hinter mir und
fahre ein japanisches SUV mit Dachzelt und weiteren Einbauten um
ein paar Tage autark zu sein - vorzugsweise an schönen ,
abgelegennen Orten im Süden Europas .
Langsam wird es uns aber zu eng , zu unbequem und einige schöne
Strecken mussten wir aus technischen Gründen auch schon auslassen ...
Wir wollen ein bezahlbares , geländegängiges WoMo mit Automatik.
Nach monatelanger Suche und Recherche haben wir seit kurzem
einen G300DT ( Motorschaden , 300000km , ´96 und Rost an ALLEN
bekannten Stellen ) .
Als gelernter Landmaschienenmechaniker werde ich so viel wie
möglich selber machen , um Kosten zu sparen und die Technik
kennen zu lernen . Den Motor habe ich schon raus und mindestens
eine gerissenne Laufbuchse gefunden . Der Motorinstandsetzer
wird nun prüfen ob auch der Block gerissen ist . Falls reparabel
wird der kplt Motor aufgearbeitet . Dann werde ich ihn wieder
montieren und den Rest des Antriebes prüfen , bevor ich für die
Restauration/Konservierung das Auto kplt zerlege .

Die Karosserie wird hinter der B-Säule abgetrennt und durch ein
AlkovenHutschachtelKlappdachWoMoAufbau für 2,5-3 Personen
ersetzt . Das heisst , vieles in
und an der Karosserie wird überflüssig und ist teilweise schon
demontiert . Einige Dinge werden schon in der Bucht angeboten ,
falls hier jemand etwas braucht ... meldet Euch bitte bevor
ich es entsorge . Nach erfolgreicher Probefahrt wird das Heck
der Karosserie dann auch überflüssig ...

Nach und nach werde ich bestimmt ein paar Fragen stellen und
mich dann über Eure Anworten freuen .



Gruß Arno

Interessant. Was genau willst Du denn hinten als Haus anbauen? Wo soll die 2,5. oder 3. Person bei der Fahrt sitzen?

Mir würde so etwas auch gefallen, muss jedoch Platz für vier haben.

Grüße,

Nunca

Hallo Nunca ,

da die halbe Portion VR sitz , ich VL , sitzt meine Frau hinten
in der Mitte . Durch Bodylift des vorderen Karosserieteiles
und der Verwendung irgend eines Van-Sitzes mit integriertem Gurt
sollte eine adäquate Sitzposition möglich sein - nach 3-4 Jahren
hat sich der gemeinsame Fam-Urlaub eh erledigt . Zustieg über
Beifahrertür , ermöglicht durch Vorklappsitzkonsole aus kurzem
G - falls irgendjemand eine übrig hat ... oder , Hecktür .
Das Klappdach hat definitiv feste Wände , min. Innenmaß 180cm .
Wandaufbau ? Da mach ich mir nächsten Sommer Gedanken .
Aber , in etwa so wie exkab :
http://www.exkab.de/exkab-sonderanfertigung.html


Gruß Arno

Hallo Arno sei Willkommen hier.
Also ich hatte vor garnicht allzu langer zeit die selbe Idee wie du aus ganz ähnlichen Gründen.
Bin mit viel Elan und Energie da dran.
Hatte mir eine kurze Kabine BW besorgt (wollte die schöne lange nicht versägen).
Beim Aufsetzen der kurzen Kabine brauchte ich erst mal ein paar Bier weil der der Platz hinter der Kabine kläglich ist
(für einen WoMo Aufbau)Radstand:2850 entweder kaum platz oder riesen Überhang.Ums kurz zu machen ich gab die Idee auf tauschte mit viel Überredungskunst die Kabinen wieder.
Die Verkorkste Aktion nahm ich dann als Anlass den G komplett zu Renovieren.
Ich kaufte mir dann einen kleinen Bremach TGR DOKA ex Feuerwehr,
fand für kleines Geld eine passenden Aufbau.
Da ist Platz,Geländegängig "fast" wie G passt in Überseecontainer
und wenn man mit vernunft Ausbaut bleibt er bei 3,5 Tonnen.
Technisch mögliches Gesamtgewicht 4,5 Tonnen.

Nur mal so zum Nachdenken und Nachmeßen.............
bevor du Sägst.

Ich kenne aus dem Netz von einer Firma einen gelben 461er der ist auf der Fahrerseite hinter der Fahrertür, auf der Beifahrereite aber hinter der Hecktür agetrennt... so kann man auch "normal" 3 Sitze eingebaut lassen, bzw. einbauen. Wäre das nicht auch eine Idee für Dich?

Wenn der Wagen schon so weit runter gefahren wurde solltest Du ggf das Autoamtkgetriebe auch mal genauer unter die Lupe nehmen. Vor allem weil der Aufbau den Wagen nicht wirklich leichter macht. Mein Camper hat bei Zeiten 2,5 Tonnen gewogen!
Ich bin gespannt wie das Resultat aussehen wird.

Die Sitzplatzproblematik hat mich bis jetzt davon abgehalten, mir so einen Camping-G zu kaufen. Cäsar, wir haben damals auch darüber telefoniert.

Arno, hast Du Dir mal den Grundriss aufgezeichnet? Es gibt auch einiges an Bildmaterial im Netz, u.a. dank Cäsar.

Grüsse,

Nunca

Hallo ,

besten Dank für die Begrüssung und die Anregungen .

@Ralf , hat Dein Bremach TGR DOKA ex Feuerwehr denn Automatik ???
@twicky78 , ist keine Lösung .
@Patroler , darum die doppelte Arbeit mit dem Motor - antrieb prüfen .
@Nunca , Grundriss existiert nur auf Papier gekritzelt .

Wir brauchen keine Lounch mit Clubsesseln innen , keine Sandbleche , Highlift , Winden ,
Megatarp´s , Kanister aussen und
4 Wochen autark muss auch nicht sein ... . Noch nicht .

Gruß Arno

Hi,

warum nicht die orig Karosse lassen und ein Aufstelldach mit Innenausbau?

Für das was Du vorhast ist der 3,12er Radstand idealer.

Gruss haro

@Ralf , hat Dein Bremach TGR DOKA ex Feuerwehr denn Automatik ???


Hi Arno
Nee keine Automatik aber dafür mehr Schalthebel als das Raumstift Orion

pffft...


von http://www.agribid.de/

was macht man damit?

Den Mog bedienen.

Hauptschalthebel; Vorwärts/Rückwärts; Zapfwellen; Zapfwellengeschwindigkeit; Arbeitsgänge; Handbremse; Startpilot; 4x Hydraulik

Noch nicht verbaut sind getriebeseitiger Nebenabtrieb, Kriechgänge und Splitgetriebe


Aber das sollte ja ein Wohnmobil-Thread sein.

Wieso- Nebenabtrieb fürs Notstromaggregat ist doch "Stand der Technik" oder nicht? Kriech- und Splitgetriebe brauchste dann, um die mit all dem Schnickschnack überladene Karre aus dem Dreck zu ziehen.

Ich habe es aufgegeben, aus dem 2850er Radstand ein Wohnmobil für 4 Personen zu machen. Schade um die Zeit, die ich mit Zeichnen verbracht habe. Wenn G, dann nur der 3120er Radstand oder der 6x6. Aber den krieg ich nicht aus der Halle.

viel Erfolg beim Umbau, meine technischen Fertigkeiten hätten nichteinmal zum Motorausbau gereicht !

Der 3,12 ist bei vollem Ausbau und Beladung auch schon bei 3,6-3,9to

besten Gruß
Peter

Also bei uns in Graz fährt ein Special Mobils mit Radstand 2850mm. Ist halt nur für 2 Personen gedacht.

http://www.special-mobils.com/docs/produkte/aufbauten/aufbauten_a_pop.htm

Für 4 Personen gibt es folgende Alternative zu einem Fahrgestell:


http://www.tschiewagon.com/de/mercedes-g-klasse-gelaendewagen/womo-klaus.php?navanchor=

War vor dem Umbau ein normaler Stationswagen Radstand 2850mm.

Ich kenne den "4- Personen- Ausbau". Kinder während der Fahrt im Aufbau und bei einer Vollbremsung machen Sie schmerzhafte Bekanntschaft mit der Tischplatte. Es sei denn, das wurde inzwischen geändert.
4 Personen da einsperren geht, komfortable Langstreckentauglichkeit sieht anders aus.

Nach dem Umbau 3,8m Radstand... nicht schlecht. Aber vollkommen überteuert.

Da liegt ein Schreibfehler in der Annonce vor. Der Radstand wurde auf 3460mm verlängert.

Hallo,

da stimme ich voll zu, bei meinem action-mobil kalkuliere ich mit ca 40Tsd Restwert,aber wenn ich mir den Anstieg von manchen Immobilien in München ansehe, dann ist das evtl bei Fernreise Fahrzeugen auch schon so

besten Gruß

Peter

Hallo ,

mir ist bei der Demontage des Motors schon ein eingerissenes AGR Rohr aufgefallen , jetzt
habe ich gerade diesen Beitrag gefunden
http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/340154/1
Da geht es um die Stillegung der AGR - währe das Rohr dann nicht überflüssig ?
Weitere Modifikationen , insbesondere die Kühlung betreffend , kommen erst beim finalen
Einbau des Motors .

... ach ja , es sieht garnicht sooo schlecht aus - mit dem Motor , Rep-Angebot krieg ich
bald .

Gruß Arno

Hallo ,

habe heute telefonisch eine erste Aussage über die Kosten der Mortorinstandsetzung bekommen.

Hätte nach vorangegangenen Aussagen nicht mit so hohen Kosten gerechnet .

Die grössten Brocken sind : Hohnen , Planen , Schleifen , Übermasskolben , Hydrostössel ,
Steuerkette , Düsen + Glühkerzen prüfen , ... , Montagelohn .

Gruß Arno

Hallo Arno

was ist denn am Glühkerzen prüfen so teuer, das dauert keine 5 Minuten?

Gruß
Thomas

Wie hoch sind die Kosten?

Hallo ,

ups , Glühkerzen sind wohl vor lauter Aufregung mit in die Liste gekommen - das würd ich
selbst machen .
Preistreiber sind wohl die Kolben , Normale kosten laut epc ca.2770€ , dann sind 4000€ für
die ganze Aktion schon garnicht mehr sooo viel ... .

Was kosten denn Übermaßkolben , kann da nix finden ?

Als Extra könnte ich noch die ESP prüfen lassen , sinnvoll ?

Danke für Euer Interesse

Gruß Arno

Hallo,

im EPC habe ich auch keine Übermaß-Kolben gefunden.

Mahle hat aber welche, unter der Nummer 001 02 01 mit 87,5mm Durchmesser (001 02 00 wären die Normalen mit 87,00mm Durchmesser). Kosten rund 230€/Stück brutto in diversen Online-Shops.

Danke DaPo ,

die Kolben stehen mit 960€ netto in der Kalkulation , dann sind die Preise also fair ,
zumal von KS ?

Gruß Arno

Hallo Arno,

ja, ich denke, das ist fair. Und ob nun KS oder Mahle dürfte qualitativ kein Unterschied sein.

Hallo ,

habe heute aus einem W210025 Motor und Getriebe ausgebaut , ´97 , keine 150000 und
garantiert erstklassig gewartet !!!
Den G-Motor hab ich wieder vom Instandsetzer geholt und auch eingelagert . Mit dem jetzt
zur Verfügung stehenden 2. Getriebe hat sich für mich die Probefahrt erledigt und die
Demontage geht weiter .

Wichtige Frage : Was passt von einem W210025 in einen W463331 ?

Was nicht passt hab ich wohl schon gefunden : Ölwanne-Pumpe-Peilstab , Lima/Klimahalter ,
Servopumpe usw .

Gruß Arno

... hätte da ´ne E-Klasse zu verkaufen ... ohne Motor/Getribe ...

Hallo ,

kurzes Update :

Der G ist in einzelne Aggregate zerlegt , der Rahmen gestrahlt und gerade das 2. mal
gestrichen worden , der Aufbau durchtrennt .

Probleme bisher : Keine

Größte Defekte : Auspuff = habe hoffentlich schon eine Lösung , Homokinet = muss
neu, VG hat großes Flankenspiel = wird repariert , Fahrwerksbuchsen = PU ? , LWR-Steller =
noch keine Lösung , Mantel der Handbremsseile direkt am Trommelausgang eingerissen = lohnt
sich eine Reparatur ?

Größte Überraschungen : Kardanwellen , Diff´s , Rahmen , Achsen , Karosserie usw sehen gut
aus .

Gruß

WoMoG

Uhhh ahhh Buchsen nimm doch einfach Originale... Hab auf Facebook von einem unserer Norweger nen gebrochenen Laengslenker gesehen, gebrochen an der Stelle der Buchse "in der Mitte". Und er hat auch PU Buchsen bnutzt, wobei die Norweger keine Schmerzen kennen....

Jedenfalls gibs gegenteilige Meinungen und ich bin der Meinung: Originalbuchsen sind besser.

pu buchsen wuerde ich auch nicht nehmen...lieber die gummidinger regelmaessig ersetzen.
pu waere mir auch zu hart fuers matterial......
LWR, gibbes diese loesung.... http://www.lwr-shop.de/

viel spass noch.

Ja, mit den PU-Buchsen, das wird auch für mich ein Thema...
Meine Länglenker-Buchsen sind auch "schon wieder" hin (gemacht 2004).

Richtige Argumente gegen PU-Buchsen habe ich in diesem Thread hier nicht gefunden:
http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/ubb/showflat/Number/404748/

Und ob ein Längslenker, der mal wo gebrochen ist, gleich die Ursache PU-Buchse haben sollte?
Gibt's noch nen anderen Thread mit Infos/Erfahrungen für oder gegen PU?

Ich bin noch unsicher, was ich machen soll, aber für die nächste HU brauch ich neue Lager in den Längslenkern.

Gruß,
Uwe

Ich geb Dir nen Argument gegen PU-Buchsen:

Wenn es denn so gut waere, wuerde Mercedes die ab Werk verbauen und andere Hersteller auch, warum tun sies denn nicht? In meinen G kommt jedenfalls kein PU-Zeug ans Fahrwerk.


(ja ich weiss, jetzt kommen Dinge wie: Das kostet ja usw usf... aber das spielt kene Rolle...)




*Und ob ein Längslenker, der mal wo gebrochen ist, gleich die Ursache PU-Buchse haben sollte?*

Du kannst es aber auch nicht ausschliessen, richtig? Der Bruch ist exakt dort wo de Buchse ist. Also das Buchsenloch. Da es die innere Buchse ist Richtung Rahmen... ist die Achse dann mal eben nicht mehr fest.... Kann man froh sein wenns beim Langsamfahren im Gelaende passiert und nicht bei 120 auf der BAB.... Denn seien wir ehrlich: Ueberpruefst Du vor und nach jeder Fahrt die Laengslenker auf Bruchanzeichen? Und gerade da es mit PU-Buchsen durchaus Zweifel beim Einsatz im GW gibt waere ich da eher vorsichtiger.

Nein, das kann ich nicht ausschließen, richtig. Aber es müsste ja viel häufiger Probleme geben und bekannt werden.

Hab gerade diesen Thread hier noch gefunden:
http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/454388/Re_Polyurethanbuchsen_fur_die_

Das Thema hat anscheinend das Potenzial wie "Welches Öl?"

Gruß,
Uwe

*Aber es müsste ja viel häufiger Probleme geben und bekannt werden.*


Wie denn wenn so wenige damit fahren? Und ich bin jetzt mal boese...

Die Leute die die Dinger geil finden und einbauen werdens wohl kaum an die grosse Glocke haengen wenn sie doch scheisse sind und nicht so hinhauen wie gedacht... Spott is nunmal halt doof


Letzten Endes solls mir egal sein ob die Leute sich das einbauen oder nicht, muss ja eh jeder selber wissen. Ich hab meine Meinung dazu kundgetan und was soll man da dnan noch drumrumreden... Entscheiden, kaufen, einbauen, fahren liegt nun an Dir.

Hallo ,

@ femo , ja , so wird´s wohl werden .
@ Uwe , Dein " Islandfilm " hat mich schon vor Monaten so fasziniert - er ist unter meinen
Lesezeichen fest abgespeichert . Ja , es wird dann wohl eine Glaubensfrage ... .

... es sei denn , jemand schreibt noch seine eigenen Erfahrungen dazu . Hans ?

Kann ich das AT in ausgebautem Zustand prüfen , oder sollte ich es öffnen/zerlegen ?

Ich weiß , viele Fragen . Nach meiner Aktion kann ich sicher auch mal welche beantworten .

Gruß Arno

Hallo ,

Rahmen ist fertig ...

... gestrahlt ...

... 1. Schicht ...

... 2. und 3. Schicht


Ausserdem sind die ersten Teile vom Kugelstrahlen und Pulverbeschichten zurück , die Teile kommen in die Vitrine - nicht mehr unters Auto :mrgreen:


Jetzt kommt die Hinterachse , PU-Buchsen haben sich erledigt .
Brauch jetzt also alle in Original , ebenso die Nachsteller ,
ABS Drehzahlfühler oder Drehzahlgeber ( Wo ist der Unterschied ? )
Passen welche vom Sprinter , die Buchsen sind gleich ? Ein paar
Späne im linken Achsrohr - vermutlich von der Diff-Klaue , da
der Hebel ja schräg steht .

Gruß Arno

Hallo ,

ja , die Späne im linken Achsrohr kommen von den Klauen der Sperre .
Auch wenn ich eigentlich nicht mit Antworten rechne , frag ich mal ,
kann man da etwas aufschweissen ? Laserschweissen vielleicht ?

Gruß Arno

Aufschweißen kann man.
Gibt Firmen die reparieren Zahnräder und Trägerwerkzeuge von Wendeplattenwerkzeugen.
Die können das also auch Problemlos.
Die Frage ist nur , ob sich das finanziell lohnt.

Danke Mopic ,

wir haben heute eine kleine Laserprobeschweissung gemacht.Für den richtigen Schweisszusatz
brauch ich aber Angaben zum Material und der Härte des Diffklauenmaterials , dann würde der
Schweissspezi loslegen . Ich weiss , schon wieder eine Frage : Wie kriege ich herraus um
welches Guss-Material mit welcher Härte es sich handelt ?

Gruß Arno

34 CR Mo 4 HJ V900-1050

Herzlichen Dank Rene`,

...4CRMO... haben die Experten heute früh auch gleich entziffern können , davor könnte
eine 3 oder eine 6 stehen . Wobei eine 6 unwahrscheinlich ist .
Das Diff ist jetzt im Prüflabor einer Gleitlagerfabrik , mal sehen was die messen .

Gruß Arno

Hallo ,

schön , die Prüflaboraktion hätt ich mir sparen können , nochmal danke Rene´ .
Das Diff ist beim Laserschweisser , dieser muß aber erst den passenden Zusatz bestellen .

Neue Frage , wie komme ich an passende ABS Drehzahlfühler ? Bzw. was ist der Unterschied
zwieschen einem 40€ ebay sensor für´n Sprinter und den Originalen ? Li/Re unterscheiden
sich doch auch nur in der Länge/Lage der Kabel und dem Knickschutz . Die Klemmhülsen sind
bei beiden Fahrzeugen auch gleich .



Gruß Arno

Dann müsstest Du einfach mal noch die gemeinten Sprinter Nummern posten, bzw gleich die Wabco- Zeichnung einstellen.

Hallo Rene´,

genau da liegt das Problem , ich kriege die MB Nr. der Sprinter Sensoren nicht auf WABCO NR.
umgesetzt . MERCEDES-BENZ A 901 542 03 18, A 901 542 08 17 , A 901 542 17 17

Wie schon geschrieben , die Klemmbuchse ist gleich , dann stimmt die Baugröße . Es gibt
die Typen Z , K und S , die sich im Wiederstand und der Ausgangsspannung unterscheiden .
Mein Sensor im G ist ein Typ S .

Fahre jetzt sowieso zur Sternenapotheke , werd mal fragen ... .

Gruß Arno

Hallo Arno,

A 901 542 17 17 entspricht Knorr-Bremse 0265004009N50 bzw Bosch 0265004009

Die anderen Beiden finde ich im EPC per Inverssuche nicht, woher sind die Nummern?

Der ...08 17 ist von Bosch und hat wie auch der A 901 542 11 17 die gleiche Kopfgröße wie Wabco.
Den ...08 17 konnte ich jedoch auch keinem Fahrzeug zuordnen.

Was klappen könnte (!) wäre der A 901 542 18 17- der ist von Wabco .
Ob der ekelektrisch tut- keine Ahnung.

Beim Sprinter scheint man jedenfalls Bosch (... 11 17) und Wabco (... 18 17) munter mischen zu können.

Schutzschläuche u.ä. passt natürlich nicht.

Danke Ihr 2 ,

hatte also den Sprinter Sensor in der Hand und hab schnell auf´s Typenschild geschaut .
Als ich Bosch gelesen hab , hab ich in den sauren Apfel gebissen und den oiriginalen
G-Sensor bestellt . Wenn die trotzdem kompatibel sind sollte ich nochmal darüber nachdenken.
Nummern und Preis sind von hier :
http://www.ebay.de/itm/180964983475?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
kosten halt 4 Stück soviel wie einer von MB . Die Schutzschläuchen sollten nicht das Problem
sein .

Gruß Arno

Hallo ,

habe heute die aufgeschweissten Diff.-Klauen mit Flex und Dremel bearbeitet



Ansonsten bleibt es bei dem orig. ABS Fühler .

Gruß Arno

hallo arno....
das mit der diff sperre hoert sich sehr interessant an, hast du davon mehr bilder und koenntest
etwas mehr dazu schreiben ?

Hallo femo ,

gern schreib ich etwas zur Schweissaktion an den Sperrenklauen .

Es fing ja mit einem verbogenem Sperrenbtätigungshebel an ( Welle dazu war übrigens auch
krumm , beides gerichtet ) , dann Späne im linken Achsrohr ( sogar hinter dem Radlager ) ,
Also Diff. raus , Sperrenseitiger Lagerkorb schon total zerfressen , Klauen am Diff.
beidseitig arg angefressen , Schiebestück nur einseitig und weniger , Neuteile ... Ihr
kennt die Preise , Guss schweissen ... geht nicht ... hält nicht , geht vielleicht doch ,
hält vielleicht sogar , mit Laserschweissen , Firma in meiner Nähe ergugelt , dort
angefragt , machen wir ... und hält auch - aber wir brauchen Material und Härte des Teils ,
hm , mich zum Prüflabor eines Gleitlagerherstellers durchgefragt , Messung ergab die
gleichen Werte wie die hier genannten ( Dankeschön ) s.o. , mit passendem Schweisszusatz
wurde dann 4 Stunden lasergeschweisst , Ergebnis war überzeugend , Gegenstück wurde auch
geschweisst , mit Flex und Dremel nachgearbeitet , fertig .
Ob es hält sag ich Euch - in ein paar Jahren ... .






Gruß Arno

... wo geschweisst , wieviele €´s - hab ich vergessen ...

hey vielen dank,

hoert sich sehr interessant an !
aber wieso alles vergessen ?

Hallo ,

nachdem die erste neue Spurstangenmanschette die Montage nicht
überlebte , habe ich es nun mit einem auf Maß gedrehten
Aluprofil , versucht . Vorher hatte ich mal gemessen :
Innenduchmesser Manschette 37mm , der Sitz 37,5mm ,
darum hab ich vorher lieber noch ein wenig gedrehmelt .

Im Schraubstock

Fertig , sieht irgendwie " ungleich " aus , hält aber .


Warum hat dieser Sitz 37,5 ? Oder , ist das normal ? Ohne ein
passgenaues Tool zum Aufpressen hat man wohl keine Chance .

Gruß Arno

Hallo ,

na gut , warum der Manschettensitz 37,5mm hat ist auch egal .

Aber jetzt brauch ich mal bitte eure Hilfe : Die Steckachsen
der HA habe ich mit dem Radlagersatz von FLENNOR FR491949 neu
gelagert , die Bremsankerplatten gesandstrahlt und gestrichen ,
die Lagerschalen kugelgestrahlt und pulverbeschichtet , die
Flächen an der Achse sind entrostet , gesäubert und
gestrichen . Wenn ich nun die Schrauben festgezogen habe ,
bleibt ein Axialspiel von ca. 0,6mm der Steckachse . Eigentlich
soll die Hülse doch eine Vorspannung des Radlagers erzeugen .
Die Steckachse habe ich wieder ausgebaut , da fällt mir nix auf,

Können die Farbschichten Schuld sein ? Obwohl sich die Hülse
doch einige mm stauchen soll ?

Danke für eure Tips .

Gruß Arno

... hab doch nicht etwa den Stauchring bei der Simmeringmontage
schon gestaucht ...

Hallo ,

falls es doch jemanden interessiert :
Ich habe nochmal den gleichen Radlagersatz bestellt . Als erstes versuchte ich vergeblich ,
den Stauchring solo in das Achsrohr zu schieben . Da der neue Lageraussenring anfangs
schwer ging und tiefer im Lagersitz locker war , habe ich das Achsrohr bearbeitet .

Nächste Frage :

Beide Manschetten der Vorderachse sind defekt , Achse ist zerlegt , Dichtungen und Lager
neu . Da die Gleichlaufgelenke erst wenig spiel haben , bleiben sie alt . Heute habe ich
mal ein Gelenk zerlegt :

Treibende Seite ist etwas mehr eingelaufen ...

als die für Schubbetrieb oder Rückwärtsfahrt


Kann ich , um die Laufleistung zu erhöhen , die Gelenke gegeneinander tauschen ? Oder ,
wäre so eine Drehrichtungsänderung eher der Supergau weil " eingelaufen " ?

Gruß Arno

Hallo ,

alles nur nicht die Seiten wechseln. Was schon zu Lebzeiten in ein Richtung lief, tut man nicht anders rum einbauen, sonst ist das Teil meist im Kurzfristbereich Schrott.

Gruß
Gerhard

Hallo Gerhard ,

da in dem 2. Gelenk ein Lunker knapp neben der alten Laufspur war habe ich trotzdem gedreht.
Also von links nach rechts getauscht , ist wohl bei einiegen KFZ durchaus " normal " .

Gruß Arno

Hallo Arno,

also ich hätte da dann gleich Neuteile verbaut,
aber "no risk - no fun".
Ich wünsche Dir trotzdem viele störungsfreie Bertriebsstunden damit.

Gruß
Gerhard

Hallo ,

nächste Baustelle : Homokenetikwelle
Auf speziellen Wunsch , mehr Bilder :
Das ist kein Graphitfett mehr - nur noch eine steife Masse

Zerlegt und gereinigt ...

Kugelkäfig ...

Ring aussen ...

und innen ...

2. Gelenk genauso ...

Welle iss noch gut ...


Abschliessend die Frage , welches ist die günstigse Reparaturmöglichkeit ?

Gruß Arno

Servus Arno,

wieviele KM ist denn die Welle in deinem G gelaufen, daß das Zeug so aussieht?

Ciao Norbert

Hallo Norbert ,

in der Verkaufsanzeige stand 300000km , hatte die Tachoeinheit
aber nie " unter Strom " - siehe auch erster Beitrag im Fred .

Wie heist dieser GKN Rep.Satz und krieg ich ihn auch in D zu kaufen ? Oder geht das nur über den Spidan Rep.Service ?
Kann man dort auch Teile kaufen ?

Schönes WE

Gruß Arno

Hallo ,

Ersatzgelenk bei MB gut 300€/Stk , einziger Unterschied zu einem 08/15 Gelenk , für z.B. Audi 100 ( 80€ ) ,
ist ein abgedrehter Bund auf einer Seite des Gelenkes um einen Abschlussdeckel aufzunehmen . Diese Problem lässt
sich sicher auf einer Drehbank lösen , da ausserhalb des gehärteten Bereiches . Meine Recherche hat ausserdem
ergeben , dass die Welle mit 5000U/min gewuchtet werden soll . Als Wuchtgewichte dienen dann die Öhrchen der
Manschettenspannbänder , welche dann entsprechend positioniert werden .
Fragen die mich jetzt beschäftigen :
Wie wichtig kann dieses Auswuchten den sein ? 1. die Welle dreht niemals 5000U/min ( nicht nachgerechnet , aber
im Getriebe wird die Drehzahl nur reduziert und der Motor wird auch selten so schnell drehen ) 2. Dieses Minigewicht
von so einem omegaförmigen Verschluss soll einen größeren Einfluss auf den Rundlauf haben , als diese trockenen
Fettbrösel im Gelenk bzw. der Schmutz an den Getriebeflanschen ? 3. wenn auswuchten , wo kann ich eine fertig
reparierte wuchten lassen . 4. GKN bietet die kplt. Instandsetzung an , hat jemand Erfahrungen damit , Kosten ?
( GKN/LÖBRO/SPIDAN sind Zulieferer , die Gelenke sind aber nicht im Zubehöhr lieferbar - ausser in USA )

Gruß Arno

Hallo Arno,

danke für das zwischen den Zeilen lesen!

Ob man ein Gleichlaufgelenk außen abdrehen kann?
Kommt auf einen Versuch an, bei den Preisen würde ich das auch versuchen.

Beim Audi dreht das Gelenk nur mit Raddrehzahl und damit etwa 3-4 mal langsamer als die Kurbelwelle!
Außerdem läuft das Gelenk dort auch mal mit voll eingeschlagenen Rädern wobei sich das Fett wieder neu verteilen kann, bei dir laufen die Kugeln immer an der gleichen Stelle und das Fett immer im Schleuder-Gang!

Das Getriebe in deinem G 300 TD ist im letzten Gang mindestens 1:1 bis 1:0,8 übersetzt!
Das heißt bei 0,8 schon wieder ins schnelle!

Dein Verteilergetriebe kann auch eine längere Übersetzung haben, glaub 0,85 hat der G350 Turbodiesel im Straßengang, dann würde die lange Übersetzung im Getriebe keinen Sinn mehr machen.

Das kann ich dir aber bei deinem Auto nicht zu 100% beantworten. Garantiert dreht sie aber im letzten Gang mit Kurbelwellen Drehzahl oder halt mit z.B. 5000U/min x 0,8 = 6250 U/min. Natürlich nur wenn du im letzten Gang auch diese Drehzahl erreichst!

Das auswuchten ist bei dieser Drehzahl sehr sehr wichtig, da auch wenige Gramm dann hohe Kräfte erzeugen können, und die schönen neuen Homokineten (Ha Ha Ha!) großem Verschleiß unterliegen werden!

GKN bietet die kplt. Instandsetzung an, was kostet denn das?

Ich würde mir lieber eine Gelenkwelle in dieser Länge besorgen und sie vier mal im Jahr abschmieren! Das alte Fett fliegt von selbst raus und das frische ist da wo es hingehört! Ich weiss aber nicht ob die 1:1 getauscht werden können ohne die Flansche auszutauschen! Eigentlich sollte das aber gehen und dein "moderner Fehler" ist für immer beseitigt.


Gruß AT

Hallo AT ,

habe einige Firmen angerufen und bin nach vielen Telefonaten
mit völligem Desinteresse bei einer Firma gelandet , welche sich
ernsthaft meinem Problem widmen möchte - Ergebnis morgen .

Bezüglich Drehzahl , komme ich bei 130Km/h und 235/85 16 auf 3886U/min , geplant sind 255er und 130 sind mir viel zu schnell .

Gruß Arno

Hallo ,

mal ein paar frische Bilder von heute







Gruß Arno

Hallo,

hst du deine Welle überholt und kannst du irgendwelche Aussagen treffen ob das was gebracht hat ?


Gruß
Dirk

Hallo Dirk ,

ich bin noch dabei . Habe zwei SPIDAN/GNK Gleichlaufgelenke
gekauft , zerlegt und dann abdrehen lassen damit der orig. Deckel
wieder drauf passt .
Jetzt muss ich die Teile nur noch abholen und zusammenbauen . Da
ich bei den ersten Probefahrten ganz sicher freien Blick auf die
Welle habe , entscheide ich dann , ob ich sie noch wuchten lasse .
Aber ,ich werde später selten mehr als 3000U/min an der Welle
erreichen .

Gruß Arno

Hallo ,

mal ein kleiner Zwischenbericht von der Baustelle .

Hinterachse - Neuteile :
Bremsbeläge , Radlagersätze , Diff-Lager , Bremszylinder , Dichtsatz Sperrenzylinder , 1x ABS
Sensor ,Federnsatz . Repariert wurden : Sperrenzylinder gerichtet , Klauenkupplung
lasergeschweisst .Diff.Sperren-Überwachungsschalter , Bremsnachsteller .
Allgemein : Geplant waren nur Bremsen und Radlager , nachdem jedoch Metalspäne im Achsrohr
waren , wurde auch das Diff. demontiert ( war i.O. ) . Die Späne kamen von den Klauen der
Sperre und hatten schon das Lager des Diff. beschädigt . Die Achse wurde gesandstrahlt und
3x mit TimeMax-Color gestrichen .

Vorderachse - Neuteile :
Manschetten , Radlager , Achsschenkellager , Buchsen , Dichtungen auch an der "Kugel" ,
Manschetten der Spurstange ,
Repariert : Die minimal eingelaufenen Gleichlaufgelenke wurden gegeneinander getauscht ,
Kugelköpfe der Spurstange neu gefettet und um 90° verdreht montiert
Allgemein : Achskörper gesandstrahlt , gesamte Achse 3x mit TimeMax gestrichen , gute gebr.
Lenkschubstange beschafft , 1x Schraube Diff.-Deckel ausgebohrt , ist noch in 3 Teile zerlegt
um sie tragen zu können

Antriebswellen - Neuteile :
2 08/15 Gleichlaufgelenke . Repariert : 08/15 Gleichlaufgelenke auf MB getunt (etwas abgedreht),
Allgemein : Kardanwellen nur geschmiert .

Verteilergetriebe - Neuteile :
Alle Lager und Dichtungen , Eingangswelle mit Strassengangzahnrad und Schaltklaue , Membrane
hochwertiges Öl . Repariert : Diff. und Untersetzungsschalter .
Allgemein : Spezialwerkzeug zum Einstellen der Lagervorspannung selbst gebaut , aufwendige
Einstellarbeiten , Diff. als einziges nicht zerlegt ,

Fahrwerk - Neuteile :
Alle Buchsen , eine Dämpferunterlegscheibe . Repariert - . Allgemein : Schwierige Demontage
der Buchsen , Dämpfer machen relativ neuwertigen Eindruck und werden ebenso wie die Federn
erstmal "unbehandelt" wieder verbaut ( müssen vieleicht sowieso angepasst werden ) , viele
Teile gekugelstrahlt und Pulverbechichtet ( Fehler ! , aber fast für lau )

Automatikgetriebe - Neuteile :
Filter , Dichtung , ATF , Peilstab , Zwischenstecker. Gebrauchtteile : Peilstabrohr .
Allgemein : Es ist bereits ein Austauschgetriebe von ca. 2003 ,

Lenkgetriebe _ Neuteile : -
Gebr.Teile - . Repariert : Lenkspiel eingestellt , entrostet 2x mit TimeMax-Color gestrichen

Tank - Neuteile :
Dichtung für Tankgeber , Gebr. Teile : - , Repariert : Tankgeber zerlegt , gereinigt , geprüft
und konserviert .

























[img]http://up.picr.de/13866367la.jpg[/img]

[img]http://up.picr.de/13866372is.jpg[/img]

[img]http://up.picr.de/13889483bx.jpg[/img]

Gruß Arno

Gute Arbeit! Einmal alles überholen, bei mir beschränke ich mich zunächst nur auf defekte bzw. beschädigte Teile und tausche nach und nach...

Zum Beispiel ist eine meiner Achshalbkugeln total mit Ölpampe vollgesaut. Sehe auf dem Foto du hast schon neue Polyamidringe da, hast du die Teilenummer von Hans Hehl verwendet?

Gruß Alex

Hallo Alex ,

die Seiten von Hans Hehl sind sehr informativ , mit viel Leidenschaft gestaltet und man
findet eigentlich zu Allem die nötigen Informationen . *
Ebenso sollte man auf EPC nicht verzichten und sich dort anmelden - das erleichtert die
Teilesuche/beschaffung enorm , zusammen mit den Onlinepreisen ergeben sich dann schonmal
erste Ohnmachtsanfälle ...

Gruß Arno

* Herzlichen Dank

Hallo ,

mal wieder ´ne Frage : Muss ich da den ganzen Unterbodenschutz
abkratzen oder reicht ausbessern und konservieren .

unter der Dämmung war kein Rost

das sind die schlimmsten Stellen , alle Schwellerabläufe/Falze - sieht nur von aussen richtig übel aus

hier sieht man die untere Befestigung des Hitzeschutzbleches - auch nicht schlimm , oder ?


Ich wollte die Roststellen großzügig freilegen und mit dem
TimeMax Unterbodenschutz streichen und anschliessend mit dem
Hohlraumfett konservieren .

Gruß Arno

Hallo,

das sollte so funktionieren, denke ich.

Bei meinem G sahen die Abläufe genauso aus, ich habe ebenfalls mit der Zopfbürste drumherum alles gereinigt und dann großzügig mit Rostumwandler eingepinselt.

Verwendet habe ich Brunox, nur am Rande es gibt noch ein Mittel das sich Rostjäger nennt und von Metallit vertrieben wird. Ich hatte jetzt beide zum Vergleich hier und musste feststellen dass es sich um den gleichen Rostumwandler handelt Farbe, Konsistenz, Geruch, optische Wirkung und die Flasche bis auf das Etikett sind gleich. Die Flasche Rostjäger ist aber mehr als doppelt so teuer wie Brunox.

Gruß Alex

Danke Euch ,

dann sieht es ja nach wenig Aufwand aus .

Gruß Arno

Hallo,

eine Zopfbürste zum Entrosten ist suboptimal, da die Bürste den Rost regelrecht poliert statt ihn -ganz- zu entfernen. Zum Entfernen vom U-Schutz aber klasse.

Auf Flächen sind Negerkekse deutlich besser, die verschleißen jedoch in Ecken deutlich schneller (da raspeln sie sich regelrecht weg). Evtl. mal über eine kleine Sandstrahlpistole nachdenken, entweder kaufen oder ausleihen.

Grundieren würde ich das mit Industriegrundierung. Die ist zwar für KFZ nicht (mehr) zugelassen, weil lösemittelhaltig, dafür funktioniert sie aber zuverlässig, und ist deutlich preiswerter als Brunox&Co.

Da gebe ich dir völlig recht aber da unten ist teilweise so viel Dichtmasse drauf, besonders an den Schwellern da waren Schichten von 5 bis 10 mm dicke. Mit der Zopfbürste geht das ruck zuck und wenn dann noch Rostumwandler drauf kommt denke ich passt das schon, klar wenn die Oberfläche aufgeraut ist und die Poren offen liegen wirkt der bestimmt noch besser…

Da sind einige Scheiben von dem Grobreinigungsvlies an meiner G Karosserie drauf gegangen , wir verwenden die Scheiben für Winkelschleifer von Würth in lila ist glaub ich mittel.

Eine Sandstrahlpistole haben wir, jedoch ist das so eine Sauerei dass die nur selten zum Einsatz kommt. Dazu kommt wieder das Problem das der Sand in jede Ecke kriecht und fest sitzt.

Gruß Alex

Es geht weniger darum, daß die Oberfläche aufgerauht wird, sondern daß der Rost richtig entfernt wird. Ich hab hier mal Teile per Bürste entrostet, die sahen blank aus. Nach einem Schlag mit dem Hammer platzten wieder Roststücke ab...

Für den U-Schutz sind die Zopfbürsten gut, Du mußt bei größeren Flächen nur darauf achten, daß das Zeug nicht zu warm wird, denn dann kann es passieren, daß bereits sauber geschliffene Stellen plötzlich wieder mit U-Schutz behaftet sind, das Zeug klebt z.T. saumäßig.

Die Lila Scheiben hab ich noch nicht getestet, immer nur schwarz. Würth vertreibt übrigens die von 3M, zuletzt habe ich aber welche von Eisenblätter besorgt.

Den Sand kriegt man mit Druckluft und Industriesauger einigermaßen in den Griff. Insbesondere wenn es unter dem Auto ist, fällt das Meiste direkt runter. Und es sollen ja nur die Ecken gestrahlt werden, nicht die ganze Karosse.

Nochmals herzlichen Dank ,

"Grobreinigungsvlies" und "Würth" sind meine Schlagworte

Gruß Arno

Hast du ein Endoskop? Schau mal in die Hohlraeume rein...die sagen Dri was Du machen musst.... bei der Arbeit uns die Zeit die da drauf geht lohnt sich eine derartige Anschaffung...

besonders den Scheibenrahmen würde ich von innen anschauen und vorne die Spritzwand mit den Seitenteilen verbunden ist gibt es hin und wieder böse Überraschungen.....

Hallo ,

Update

Nach dem langen Winter und dem kalten Frühling war der Frischluftschrauberstart ziemlich spät .
Achsen sind einbaufertig

Rollt wieder

Rollt nicht mehr - wenn man auf P stellt

In meiner Lehrzeit hätt ich jetzt 2 Kabel angeklemmt , nen Schraubendreher genommen und brumm ...

Tanken ginge auch wieder

Rest-Karosserie von unten , OK der Hitzeschutz hat es hinter sich , aber sonst ...

... war so etwas das Schlimmste

Unterboden entrostet , gestrichen und , bis auf die Schweller , hohlraumkonserviert

Tamtamtatam , tamtamtatam , tamtamtatam ... . Wobei , eigentlich waren sie ja schon mal verheiratet

Es ist vollbracht


Jetzt ist Urlaub

Gruß Arno

Hallo Arno,

ich hoffe, Du hast die rote Farbe am Gelenkwellenflansch vor der Montage entfernt.

Und die weißen Kabelbinder sind hoffentlich nur provisorium? Die sind nämlich nicht UV-beständig, und selbst unters Auto mommt das UV-Licht.

Hallo Daniel ,

ääähhhmmm , jein , danke für den Hinweis - dann nehme ich nur noch
Kabelbinder aus der anderen Packung .
Die Farbe hab ist mit eingebaut - obwohl ich über das entfernen
nachgedacht hatte .

Aber , wenn das die einzige Kritikpunkte waren ...

Gruß Arno

Klasse Fortschritt, sieht sehr gut aus! Bin schon auf die Wohnkabine gespannt.

Gruß Alex

Hallo Alex ,

na , bei dir schaut´s aber auch nett aus - vor allem viel
hübscher !

Über die Kabine mache ich mir erst Gedanken , wenn die Basis
wieder läuft .

Gruß Arno

... komisch , irgendwie sind jetzt ein paar Leitungen zu kurz ...

Hallo ,

heute war wieder ein Meilenstein fällig : Erster Motorstart !

Ein Dreh am Schlüssel und ... er lief - ca 10s ... etwas genudelt ... und ... er läuft - Hurra !
Nachdem sich alle Leitungen , Kühler etc. mit Motoröl gefüllt hatten , spritze es auch munter unter
der Einfüllöffnung . Gleich danach aber auch aus dem oberen Anschluss des Motorölkühlers . Sch...e !

Die Leitungen liesen sich nicht lösen , durchtrennt und kurzgeschlossen . Motor läuft warm , dabei
immer mal wieder die AT-Füssigkeit aufgefüllt . Nach der ersten Betätigung des Wählhebels - man
merkt er möchte losfahren wenn man ihn liesse - so weit so gut . Auf P gestellt , Fuß vom Bremspedal
und schon steigt die Drehzahl auf 1500 , Bremsschalter per Hand betätigt = Leerlauf i.O. ??? Die
Fahrstufenanzeige neben dem Wählhebel zeigt übrigens nichts an , dunkel . Den ganzen Wählhebel hatte
ich mal zerlegt , gereinigt und mit Teilen der E Klasse aufgefrischt - Stecker ab , Pin krumm ? Das
er nicht in "N" startet könnte allerdings normal sein ?

Ein weiteres Problem hat die Nachlaufpumpensteuerung , die Pumpe wird gleich zusammen mit "Zündung an"
aktiv - das hatte ich anders recherchiert . Das 12V High-Signal generiert einen 25% - Lauf des
E-Lüfters und der startete immer gleich bei Zündung an , darum ist es sofort aufgefallen (abgesehen
vom Surren der Pumpe)

Die Kühlmitteltemp stieg übrigens gleichmässig im gesamten Kreislauf - bis der Lüfter den Zeiger genau
mittig zwischen dem 80°C und 100°C festnagelte .

Kleinigkeiten :
- VG-Diff.Sperre leuchtet rot - erklärt wohl das ABS Symbol im Kombiinstrument .
- Da die Karosserie gaaanz nach vorn geschoben wurde , schlägt der VG-Hebel an und der Straßengang
bleibt nicht drin .
- Zwischendurch sprang er nicht an , habe den Innenspiegel angesteckt und der zeigt ein munteres
Wechselblinken , Die Relaiseinheit hatte ich mir schon einmal angesehen und damals optisch nichts
festgestellt .

Zusammenfassend ein paar Fragen :

Hat jemand einen Motorölkühler A 463 500 05 00 abzugeben ? Evt. mit Leitungen ?
Erklärt ein elektrischen Problem am Wählhebel/Bremspedal auch die Leerlaufanhebung des Motors ?
Sind 90°C im Kombiinstrument i.O. ?
Wie wird das Nachlaufpumpenrelais angesteuert ?
Sind die " kalten " Lötstellen " unsichtbar " ?
Erklärt die rote VG-Sperren-Leuchte das ABS - Symbol ?
Würde er mit Wählhebel auf N starten ?

Gruß Arno

Wenn die Sperre "an" ist, geht das ABS aus, daher die ABS-Lampe. Auch wenn Allrad eingeschaltet wird, geht das ABS aus bzw. dessen Lampe an.

Nö, die kann man in der Regel gut erkennen. Im Zweifel immer nachlöten.

Ja, wenn das VTG gesperrt ist schaltet ABS automatisch ab und das Symbol leuchtet.

Ja, starten ist auf P und N möglich

Hallo ,

und herzliche Dank schon mal .

Dann bleiben folgende Punkte :
Hat jemand einen Motorölkühler A 463 500 05 00 abzugeben ? Evt. mit Leitungen ?
Erklärt ein elektrischen Problem am Wählhebel/Bremspedal auch die Leerlaufanhebung des Motors ?
Sind 90°C im Kombiinstrument i.O. ?
Wie wird das Nachlaufpumpenrelais angesteuert ?

Vielleicht mir dabei noch jemand helfen .

Gruß Arno

Hallo Motorenspezi´s ,

ich finde keine Ursache für die Leerlaufanhebeung , bei Betätigung des Bremspedalschalters geht die
Drehzahl sofort auf ca. 600 U/min runter , nach Lösen des Pedals sofort rauf auf 900-1100 U/min - je
wärmer der Motor je höher die Drehzahlanhebung .

Was kann das sein ?

Gruß Arno

Haste alle Deine Unterdruckleitungen mal kontrolliert?

Ja , eben - danke für den Tip . Da sieht einiges porös aus und
man kann Zisch-Geräusche hören , nachdem der Motor abgestellt ist.
Suche mir jetzt die Teilenummern raus .
Mir ist da eine Scheibe in die AGR Leitung gerutscht - die wird
doch wohl nicht diese Leerlaufprobleme verurschen ?

Die Relaiseinheit habe ich auch vorsorglich nachgelötet und alles
durchgemessen . Tankanzeige angeklemmt - zeigt zwar noch Reserve
aber der Zeiger hat sich bewegt . Fehleranzeige Wischwasserbehälter
ist auch beseitigt - Wischwasser aufgefüllt ... .

Wählhebel ist zerlegt , den Hebel selbst habe ich gerichtet und
im unteren Bereich zusätzlich verschweisst , diese Platine prüfe
ich morgen - er sprang auf N nicht an , weil nicht sauber in
Position .

Gruß Arno

Hallo ,

nachdem ich einige Schläuche/Leitungen/Anschlüsse erneuert und die Druckwandler gegen meine aus dem
W210 getauscht hatte und der Leerlauf immer noch anstieg - je höher die Motortemp. , je höher die
Drehzahl . Um bei betätigen des Bremspedalschalters sofort auf 650U/min abzufallen , habe ich mal am
Poti versucht die Drehzahl zu reduzieren - also einfach den Bowdenzug wieder zurück aus der Tülle
gezogen ... . Ich kann es kaum glauben - 3-4 Feierabende lasse ich den Motor warmlaufen , nur um
festzustellen , dass der Bowdenzug klemmt und vermutlich durch Vibrationen immer "mehr Gas" gibt .
Na ja , jetzt hab ich auch fast das ges. Unterdrucksystem revidiert , Motorsensoren geprüft und bilde
mir ein , auch hier einige Zusammenhänge verstanden zu haben ... .

Also die Nachlauf-E-Kühler-Funktion über das 12-High-Signal der Nachlaufpumpe muss ich noch über einen
Relaiskontakt daran hindern , bei laufendem Motor den E-Lüfter zu aktivieren .

Inzwischen habe ich auch herausgefunden , warum die Fahrstufen nicht angezeigt wurden - einfach mal
das Licht einschalten ... .

Untersetzung- und VG-Sperren-Sperrenschalter waren vertauscht .

Das Thermostat scheint i.O. zu sein - der gleichmässige Temp.anstieg ist Konvektion .

Ich habe Anschweisstücke für den defekten ÖlKühler , sowie einen gebr. Ölkühler gekauft und warte
auf die Lieferung .

Bleibt nur die Frage :

Sind 90°C , auf der Anzeige im Kombiinstrument , passend zum OM606.694 ?

Gruß Arno

Hi Arno,
Ich finde die Temperatur etwas hoch.
Bei mir ist die Kühlmittel selten über 80 Grad. Oft sogar darunter.
Mit vollem Hänger weit bergauf natürlich auch höher.

Ich hab aber erst seit dem damaligen Tausch des Kühlers diese Temperaturen. Mit dem alten ging auch Richtung 90.

Meinst du die Temperatur während der Fahrt oder im Stand? Meine Werte beziehen sich auf die Fahrt.

Viele Grüße
Chris

Hallo Chris ,

aus Sicherheitsgründen (Ölkühler noch mit Kühlerheizungsschlauch
gebrückt) blubbert er nur im Stand .

Die Starttemperatur des E-Lüfters kann ich anpassen .

Gruß Arno

Hallo ,

Ölkühler/Leitungen sind wieder montiert und obwohl es eigentlich kein Cabriowetter mehr
war , bin ich mal´ne Runde gefahren . Schaltet rauf und runter , vorwärts und rückwärts ,
bremst , ist ziemlich dicht , und ungewöhnliche Geräusche konnte ich auch nicht vernehmen .

Also :

Er fährt wieder aus eigener Kraft

Gruß Arno

... hat im dunkeln den Dreck auf´m Feldweg nicht gesehen ...

Mal eine bescheidenen Frage, hast Du das Bypas system am Kühlweasserkreislauf verbaut? Da war mal etwas bei der Optimierung des KW Kreislaufes....

Hallo

den hat der G 300 TD serienmäßig.

Gruß
Thomas

Danke Thomas ,

wie gewohnt , kurz kompetent und auf´n Punkt .
Welche Temperatur - angezeigt im Kombiinstrument - hälst du für
optimal ?

So sieht übrigens die E-Lüftersteuerung aus , temperaturgesteuert über einen Temp.Sensor im Kühlmittelkreislauf und
fallgesteuert durch Signale der Nachlaufkühlung und der Klimaanlage .

Lüfterdurchmesser 520mm bei Netzbreite 530 , 850Watt pulsbreitenmoduliert aus Touareg V8/V10 ,
Bruttotiefe zum Motor 97mm Bauhöhe Lüfter 78mm , die selbstgebaute Aluaufnahme kann , inkl.
Lüfter , einfach nach oben herausgezogen werden .


Die Klemmstellen am Lüfter müssen noch KFZ gerecht ausgeführt werden

Gruß Arno

Hallo Arno

ich denke mittig zwischen 80 °C und 100 °C sollte es sein.

Was den Sensor für die Lüfersteuerung betrifft, wo hast Du den denn platziert und mit welchen Schalttemperaturen?

Gruß
Thomas

Hallo Thomas ,

dann wäre hier , der Lüfter ist gerade gestartet , die Temperatur schon über der Zieltemperatur ?



Der Sensor sitzt im Kopf , am Ausgang zum Kühler ( dort wo die beiden orig. Schalter/Sensoren in der
Zuleitung zum Kühler sitzen ) . Als Basis haben wir einen Regelbereich von 95°C - 105°C bzw. 17%-70%
Lüfterleistung genommen . Dieser Temperaturbereich lässt sich jedoch mittels Poti verlagern . Über
70% Pulsbreite bedeutet immer volle Lüfterleistung .
Ach , die Zuleitung zum Sensor ist im 2. Bild des vorigen Posts , oben links zu sehen .

Gruß Arno

Hallo ,

ich hab ja so einige Bilder von Gelände-WoMo-Radkästen gemacht ...
Aber , irgendwie bin ich doch unsicher wieviel Platz nötig ist ,
bzw. sinnvoll . Meinungen/Ideen Ratschläge erbeten .

255/85 16


Gruß Arno

Das ist auf jeden fall zu wenig Platz. Du brauchst nach oben mindestens den maximalen Einfederweg plus x cm.

Am besten mit dem Zollstock den Abstand zwischen der Federanschlägen messen und eine Sicherheit von x cm zugeben. Das ist der Freiraum den Du über dem rad brauchst.


Gruß Frank

Hallo Frank ,

hm , genau das ist die Frage ! Wiesviel ist X ? So würde es mir gefallen .

Bei diesem Versuch sind es 27cm von dem abgefahrenem Reifen nach oben .

Hier noch 22cm , Achsanschlagpuffer bei ca.16cm +1,5 für neue Reifen+3?cm Puffer zusammendrücken +1,5cm für Verschränkung ???


Kann ich die Maße so annehmen ?

Gruß Arno

Hallo ,

kleines Update : Der Rahmen des WoMo-Aufbau´s ist fertig geschweisst und wartet auf´s
verzinken , wobei der Zink an den Stellen , wo das Ganze mit der Rest - Karosserie verschweisst
wird , wieder entfernt wird . Da in zweiter Reihe ein temporärer 3. Sitz montiert wird , folgt die
Konstruktion dem Rahmen , die Herausforderung bestand darin , an den Stossdämpfern vorbei
zu kommen , ohne zuviel Platz zu verschenken .




Gruß Arno

Frohe Weihnachten!

Ich habe bei meinem 3400mm Radstand und Fehgrau/Weißen Federn mit Stabi und 285 75R16 Rädern und beladen 15cm Platz
Vielleicht hilft es dir.....

Gruß
Petroliumkocher

Hallo Petroliumkocher ,

Ich wünsche auch fröhliche Weihnachten .

Hm ... , vermutlich hilft die ganze Theorie nicht weiter ohne mit irgendwelchen mathematischen Winkelberechnungen
anzufangen . Wenn dieser Rahmen fest verschweisst ist , wird er mit max. Zuladung in max. Verschränkung
gestellt und dann wird gemessen . Danach kann ich die Radausschnitte festlegen .

Gruß Arno

Ich habe die maximale Reifengröße und das Maß der stärksten Einfederung bei meinen Berechnungen mit einbezogen, nen kleines bißchen Puffer für die Verschränkung dazu gegeben und dann reicht es locker. Ich meine, ohne die endgültigen Federn kannst du eh keine genauen Berechnungen anstellen. Ich geh mal davon aus, das du bei Beige landen wirst, und mit Beige oder noch stärker, wirst du die Gummipuffer bei voller Verschränkung kaum berühren. Bei Fehgrau/Weiß verschränkt sich die Hinterachse nur noch minimal. Den Großteil macht die Vorderachse. Na gut, ich hab natürlich auch den mächtigen Fahrgestell-Stabi drunter, aber ohne wirst du auch nicht auskommen....
Du kannst natürlich die Anzahl der Windungen und den Querschnitt der einzelnen Windungen der möglichen Feder addieren, dann hast du das Maß, wenn die Achse auf Block geht, aber das halte ich, ab Beige aufwärts, für übertrieben. Da ich hier noch Beige liegen habe ( die ich übrigens noch los werden möchte), könnte ich dir die genauen Maße der einzelnen Windungen einer beigen Feder als Summe mitteilen....

Gruß
Petroliumkocher

Hallo,

die Blocklänge von beigen Hinterfedern liegt bei ca. 150mm

Hallo ,

bin jetzt bei den beiden verbleibenden Türen angelangt . Mir ist jetzt folgendes aufgefallen :
Spiegelfuss/Konsole links ist ohne Korrosion , die rechte ist ziemlich korrodiert - vor allem innen .
Die Dichtbeilagen unterscheiden sich durch die Form des Loches für die untere Befestigungschraube
und rechts fehlt eine Öffnung , wo das Wasser abfliessen kann . Dieser Schlitz fehlt auch am Spiegelfuss
rechts . So sieht das ganze aus :




Da die Fahrertür im Bereich der Spiegelaufnahme eine Delle hat , denke ich , der Spiegel ist schon einmal
neu geworden . Ist die Variante " mit Schlitz " also das neue Modell ?

Gruß Arno

Hallo Arno,

davon ist auszugehen.

Danke DaPo ,

OK , na dann , noch mehr Tuning ... .

Gruß Arno

Hallo DaPo ,

das war nix , die neue Unterlage war ohne Schlitz . Also , beide
Schlitze in Spiegelfuß und Unterlage nachgearbeitet .

Und so sieht´s aus







Gruß Arno

Hallo,

was ist mit dem Lack an der Tür los ?
Ist der aufgerollt oder wie kommt die Oberfläche zustande ?


Gruß Dirk

Steinschlagschutz?

Hallo ,

jepp , aufgerollt , Brantho Korrux 3in1 , graualu .

Da ich eher anwender - und nicht optischorientiert bin , habe ich
mir die Arbeit ( wie anfangs bei der Front ) gespart und auf die
Lackiererei verzichtet .


Links mit viel Aufwand schlecht lackiert und rechts gerollt , mir reichts .



Gruß Arno

Hallo ,

Hier mal ein paar Bilder vom aktuellem Stand .

Hier ist der verzinkte Rahmen fest mit der Karosserie verschweisst , mit 1To beladen und 2x18cm in der Verschränkung



Hier sieht man die umlaufenden Bleche , also B-Säule und über den Türen und der Frontscheibe



Hier sind die Alu-Bleche mal provisorisch zum Alkoven positioniert



Radkasten rechts mit Tankstutzen



und linkes Radhaus



Nachdem ich erfolglos versucht habe , mich in ein Zeichenprogramm einzuarbeiten , habe ich das gute alte Zeichenbrett vorgekramt



Es wird kein Loft mit Lounch-Bereich und Pool , für´s mal Drinnensitzen/Kochen/Klo/Dusche sollte der
Platz jedoch irgendwie reichen .




Gruß Arno

... läuft schon wieder die ersten Meter ohne Krücken ...

Hallo ,

nach monatelanger Krankheit war ich gestern erstmals wieder bei
meinem ProjeGt . Während des Aufräumens
und Werkstattfegens ist der Motor warmgeblubbert , leider ist
der E-Lüfter nicht angelaufen - ich wollte sowieso die
Einschalttemperatur nach unten verlagern .
Nach kurzer Fehlersuche fand ich das Problem : Von Kl.15 am
Nachlaufpumpenrelais habe ich die Steuerspannung für die
E-Lüfter-Steuerung abgenommen . Aber , da ist jetzt keine
Spannung mehr ??? .
Bevor ich mit meinen kaputten Rücken vom Wasserkasten bis zu den
Sicherungen am schwarzen Kabel entlangkrieche , frage ich mal :

Woher kommt die Spannung , Kl. 15 Nachlaufpumpenrelais ?

Mein Schaltplan der E-Klasse hilft nicht weiter - da übernimmt
die Klimasteuerung die Funktion dieses Relais . WIS-Zugang hab
ich leider auch nicht .

Vielen Dank

Gruß Arno

Hallo ,

hat wirklich niemand einen Schaltplan , wo er mal nachschauen kann wie Zündungsplus
Kl.15 an das Nachlaufrelais 003 545 72 05 kommt ?

Herzlichen Dank

Gruß Arno

Hallo ,

OK , dann frag ich mal ganz allgemein :

Wo oder wie komme ich an Schaltpläne für meinen G ?

Gruß Arno

Hallo ,

fehlendes Zündungsplus am Nachlaufrelais (da , wo ich die Stromversorgung für meine Lüftersteuerung
abgegriffen habe) gefunden : Nicht überall wo 15 draufsteht muss auch Züdungsplus drin sein .

Nach einem passenden Schaltplan suche ich aber immernoch ...

Gruß Arno

Hallo ,

die E-Lüfter-Steuerung ist akkerat angeklemmt , von Sicherung F12 ( ex. Heckscheibenwischwasch )
den Zündungsplus abgegriffen und auch gleich noch den Spulenanschluss eines Relais versorgt . Dieses
Relais sorgt dafür , das der Lüfter zusammen mit der Nachlauf-Kühlmittelpumpe , nachläuft . Leider ist
der Poti für den Einschaltbereich ( wie befürchtet ) schon ziemlich am Ende gewesen und so konnte die
Starttemperatur des Lüfters nur um gut 5°C gesenkt werden - zur Not muss ein anderer Poti rein .
Vorher

Nachher


Ich hoffe die Starttemperatur ist jetzt in Ordnung ?!?

Gruß Arno

Ist ein Loch im Tank?

Nee Uwe ,

das sind die exorbitanten Mehrverbräuche des 300DT

Im Ernst , zwischen den beiden Bildern liegen 9 Monate und der Tankgeber ist nicht gesteckt .

Aber , wäre denn die angezeigte Temperatur in Ordnung ? Bei 10ºC mehr , sollte der
850Watt Lüfter dann mit maximaler Leistung arbeiten .

Gruß Arno

Hallo,

wo sitzt denn der Temperaturfühler?

Gruß
Thomas

Hallo Thomas ,

meinst du den für das Kombiinstrument ? Das weisst du besser als ich ... .

Der Sensor für die Lüftersteuerung , sitzt im Kopf am Kühlerschlauchabgang .

Gruß Arno

Hallo Arno

und wann lässt Du den Elektrolüfter einschalten?

Gruß
Thomas

Hallo Thomas ,Gruß Arno

Hallo Arno,

also wenn Du den Lüfter bei der Temperatur schon einschaltest, dann ist das zu früh.

Gruß
Thomas

Danke Thomas ,

gib doch mal eine Start/Ziel/Wunschtemperatur , angezeigt im KI , vor .
Höher ist kein Problem .

Gruß Arno

Hallo Arno,

das Thermostat, auf der kalten Seite des Kühlsystems verbaut hat einen Öffnungsbeginn von 80°C und die Vollöffnung bei ca. 100 °C.

Da Du den Elektrolüfter steuerst, mit dem Du den Luftstrom durch den Kühler erhöhst, würde ich den Einschaltpunkt auf mindestens 90, eher auf 95 °C setzen.

Denn es bringt ja nichts, wenn der Elektrolüfter läuft und das gekühlte Kühlmittel vor dem geschlossenen Thermostat steht.

Gruß
Thomas

Danke Thomas ,

dann werde ich das beim nächsten Motorlauf korrigieren .

Gruß Arno

Hallo Arno

am besten ist es wohl mal einen Sensor in den Schlauch zwischen Kühler und Thermostat einzubauen und dann den Elektrolüfter danach zu steuern.

Gruß
Thomas

Hallo Thomas ,

ja klar , das wäre das Optimale . Das Kühlsystem muss ich sowieso
noch einmal öffnen , und ein Gewinde-Anschweisstutzen-Stück habe
ich auch liegen .

Danke nochmal .

Gruß Arno

Hallo ,

nach langer Krankheit geht es langsam weiter , dazu ein kleines Update :

Der Alurahmen ist fertiggeschweisst und mit der Basis verklebt . Auf den Bildern ist der Deckel
quasi aufgeklappt , die hinteren Winkel werden noch gekürzt . Die Fertighöhe ist ca. 10cm über
dem "Ringanker" des Deckels , dieser wird noch in das Sandwich eingeklebt .





















Gruß Arno

Hallo ,

musste aus organisatorischen Gründen ein Werkstattwendemanöver machen und da es noch Tageslicht gab ...



Gruß Arno

Respekt!

Gruß
Petroliumkocher

Danke Petroliumkocher,

wir sollten uns unbedingt mal persöhnlich austauschen

Gruß Arno

Hallo,

vor den Feiertagen noch ein Update: WoMoG ist wieder zuhaus im Kreis der Familie.
Es fehlt noch die finale Dichtung zwischen Deckel und Unterteil, trotzdem sollte
er Regendicht sein. Jetzt habe ich wieder kurze Wege!

Selbstverständlich hat er etwas zugelegt - bis zum zGG ist jedoch noch genug Spielraum, sonst wird aufgelastet.















Gruß Arno

hallo arno,

sehr schöne arbeit! noch ein kleiner hinweis zur waage. bei den werten musst du vorsichtig sein. meine zeigt eigentlich nur 'fahrkarten' an! fahr am besten mal auf eine öffentlichen waage und schau mal was er dort wiegt. nicht das es später eine böse überraschung gibt...

grüße,
markus

Sehr schöne Arbeit, Arno.

Kannst auch mal Bilder vom hoch geklappten Dach zeigen,

vielen Dank vorab,

Klauspeter

Hallo Klauspeter,

sind allerdings etwas älter





Gruß Arno

Hallo,

sieht stabil aus! mir gefällt, dass bei deiner Lösung kein Zelttuch beim aufklappen als Wetterschutz dient.

Gruß Alex

Gefällt mir auch sehr gut,
wahrscheinlich hast Du auch noch ein Fenster, das im eingeklappten Zustand verdeckt ist, oder.

Wenn Du Deinen Innenausbau angehst, wäre ich an Bildern interessiert.

Viele Grüße und eine schöne Weihnachtszeit wünsche ich Euch.

Gruß
Klauspeter

Hut ab! Saubere arbeit.

Hallo,

@Petroliumkocher, eigentlich waren 255/85er fest eingeplant.
Jetzt wo es an die Bestellung geht, bin ich ins Grübeln gekommen.
Vielleicht doch 285/75er ? Unsere Fahrzeuge und Einsatzzwecke
sind doch sehr ähnlich. Schreib doch mal ein wenig wieso,weshalb,
warum, Vor/Nachteile. Meinen 177 Pferdchen wird es doch relativ
egal sein, oder ?

Selbstverständlich freue ich mich über sämtliche Meinungen

Ansonsten arbeite ich immer noch an der Heberkonstruktion des
Deckels, gibt also keine lohnenden Bilder.

Gruß Arno

Hallo Arno,

also es kann Dir passieren, dass die Schaltpunkte des Getriebes nicht mehr passen.

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

gab es für meinen G nicht auch schon die SA 235/85 ? Wurden dann
die Schaltpunkte angepasst oder Übersetzungen geändert ? Der
Abrollumfang des 255er ist doch nur 4,2% größer - da bremst die
Aerodynamik meines Aufbaus die Fure sicher mehr rein.

Mir ging es mehr um 255/85 vs 285/75 in Bezug auf die Anforderungen
von Fern-Offradreisen mit max Beladung und höherem Schwerpunkt.

Die versch.Typen und deren Beschaffung und Kosten lassen wir mal
aussen vor.

Gruß Arno

Hallo,

nächster Schritt ist : Der Deckel geht auf und zu !

Dafür habe ich montiert:

Trennrelais, 200A Sicherung, 70mm² Zuleitung



Hydraulikpumpe aus dem KFZ-Kippanhänger



50/50 Mengenteiler und 2 Zylinder mit 100cm Hub



So siehts aus











Die Heber fahren absolut synchron aus und erwecken nicht den Eindruck, jeden Augenblick abzuknicken.



Ein völlig neues Raumgefühl, die Idee vom, teilweise, doppelten Boden ist beschlossen.



Gruß Arno

Hallo,

nur mal kurz, stilles Örtchen montiert





Probeliegen sonderangefertigter Wassertank



Gruß Arno

Hallo,

Nur mal kurz

Möbelbau begonnen



Testfahrt





















Gruß Arno

Hallo,

leider gab es auch quitschende Geräusche beim "In-die-Verschränkung-fahren"



Muss ich mir selber einen Kopp machen oder ist jemand so freundlich und empfiehlt mir die passenden
Spurverbreiterungen für mein Auto mit der Reifengröße 255/85R16 auf den Serienfelgen ?

Gruß Arno

Hammer!

Endlich mal ins Grüne, wa?

Ich würd erstmal warten bis ich die richtigen Federn und nen Stabi verbaut habe, die ändern noch das Fuhrwerk....

Gruß
Petroliumkocher

Hallo Petroliumkocher,

was soll sich durch die anderen Federn (habe Azurblau zur Verfügung)ändern ? Die Achsgeometrie bleibt
doch die gleiche, oder habe ich da einen Denkfehler ???

Gruß Arno

Bei staerkeren Federn kann die Verschraenkung minimiert werden, unter normaler Beladung, belastet man das Fahrzeug fuer die Ferder passend verschraenkt er auch wieder mehr. Habe den Spass austesten koennen an meinem GD300 mit weissem Fahrwerk, leer so lala, mit 800 kg Zementsaecken hinten drauf war er "weich wie Baumwolle..."

Moin Arno,
Die stärkeren Federn werden die Achse noch beim Einfedern begrenzen, auch wenn man sie stärker belastet, und ein Stabi minimiert die Verschränkung noch weiter. Meine H-Achse möchte sich bald gar nicht mehr verschränken bei fehgrau-weißen Federn, In Zahlen: Vielleicht max 5 cm. Nur noch die V-Achse verschränkt sich nennenswert.

Bau ruhig mal die azurblauen Federn ein, müsste sich schon was verändern, auch bei stärkerer Beladung. Keine große Arbeit: einfach Stoßdämpfer unten abschrauben, Stange vom Bremsventil abmachen und dann den Rahmen z.B. an der Anhängerkupplung (Rahmen-Querrohr) soweit hoch drücken das die Achse frei hängt, müsste schon reichen um die Federn raus zu nehmen, wenn nicht: kleinen Wagenheber zwischen Rahmen und Längslenker und die Achse vorsichtig noch ein bißchen nach unten drücken, achte dabei auf deine Bremsleitungen....
Dann kannste vielleicht wieder ruhig schlafen!)

Gruß
Petroliumkocher

Hallo Petroliumkocher,

hast Recht , die Federn kommen sowieso rein und wenn es dann
nicht reicht, kann ich immer noch über Spurplatten nachdenken.

Welcher Hersteller, Typ , etc ist denn der Richtige ? Eintragung,
Reifengröße, Felgen, was geht,geht nicht ?

Gruß Arno

Hallo,

kleines Update zur Reparatur meiner Homokinetikwelle zw. AT und
VG , siehe Seite 7 :
Nach nur 5km hat es die mitgelieferten Manchetten der 08/15
Kineten völlig zerrissen. Vermutlich sind diese zu weich und halten
der Fliehkraft nicht stand. Ich werde es jetzt mit dem MB Dichtsatz
versuchen.

...again what learned, dreht im PKW als Antriebswelle wohl nicht so schnell, dehalb auch die Feinwuchtung im G.
Grüsse Marcus

Hallo,

kurzes Update:

Alle Kisten an ihrem Platz, Stauraum zwischen den Radkästen im doppelten Boden



Treppenhaus zur Empore



Heckklappe/Zugang/Tür



Selbstgebaute Dachluke mit zugelassener Isoscheibe, hier fehlt noch der Riegel und die Dichtung ...



... und eingebaut 44x44cm lichte Weite



Für alle, die sich die Raumaufteilung immer noch nicht vorstellen können ...



Diesel-Ceranfeld, Spüle, Untertischarmatur mit Schalter und Brause mit An/Aus/Daueran-Funktion



Gruß Arno

Hallo,

bald kann ja Urlaubsluft geschnuppert werden. Sieht gut aus!

Diesel Cerankochfeld, Sachen gibt's...

Gruß Alex

Hallo,

bin jetzt auch im Club der 33er









... falls das ProjeGt noch jemanden interssiert ...

Gruß Arno

sieht doch stimmig aus

...gefühlt ein wenig knapp am Endrohr.

Hallo,

@Gorli,Danke. Mit dem festen Dach trauen wir uns ja vielleicht
mal in den hohen Norden ...

Ja, der E-Klasse Endtopf War eigentlich nur als Provisorium
gedacht. Mein Tüvler hat jedoch keine Bedenken und so wird er
erstmal bleiben.

Zur Tachoangleichung habe ich einen Termin bei MB. Dort hieß es :
"Kein Problem, machen wir öfter ". Falls es doch Komplikationen
geben sollte,was wird wo geändert? Mein Halbwissen : Größte
codierte Reifengröße ist 235/85R16 , wie lautet der Code und wo
wird er eingegeben? Nur für den Fall der Fälle ...

Gruß Arno

Hallo,

also falls es jemand weiss, über Nacht wäre die letzte Gelegenheit mir doch noch, für den Notfall, weiter zu helfen.

Danke und Gruß

Arno

Per Diagnose im entsprechenden Steuergerät. Da kannst Du ann bei Deinem eine von drei vordefinierten Reifengrößen auswählen. Die größte ist die von Dir genannte 235/85 R16.

Hallo,

und Dankeschön Rene

Hat alles geklappt, Tacho zeigt absolut genau an.

Gruß Arno

Hallo,

heute war ich das erste mal mit dem G unterwegs, Kurzzeitkennzeichen,
Bei MB haben wir den Fehlerspeicher gelöscht, (Airbag,Abgasrückführung,
Ansaugtempfühler (Fühler erneuert), Glühkerze 5/6 ).
Einzig der Fehler Glühkerze 5/6 kam wieder .

Das Auto fuhr viel besser als von mir erwartet, Beschleunigung bis
120 ging problemlos, erst danach wurde es zäh. Für mich also absolut
ausreichend.
Gegen Abend die Fam. eingeladen und eine weitere Probfahrt. Diesmal zog
er nicht mehr so gut an und bei 90 war Schluss.
Wobei er durch KickDown runterschaltete, was nur eine Drehzahl
aber keine Geschw. Zunahme bedeutete.

Morgen um 08:00 ist TÜV Vollabnahme Termin ! Bin schon durch den heissen
Motorraum gekrochen und habe Schläuche und Stecker der Motorsensorik
geprüft und nix 100% gefunden .

Könnt ihr mir bitte mal ein paar Stichpunkte zum Übernacht-Abarbeiten geben.

Verzweifelnde Grüße

Arno

Hallo Arno,

wie ist dein TÜV-Besuch ausgegangen?

Ich hoffe doch schwer ohne Fehler und mit Plakette?

Grüße

Hi Arno, vielleicht etwas spät, aber prüfe mal die Ladedruckregelung sowie die Abgasrückführung.
Wenn die Druckwandler hinüber sind hat man genau die gleichen Sympthome max Geschwindigkeit mit viel viel Anlauf 100 km/h bergauf viel weniger.

Vielleicht ist auch eine Unterdruckleitung undicht oder der Filter des Ausgleichdrucks zu.

Prüf einfach mal ob sich beim hochdrehen die Regelstange am Turbo bewegt.

Viele Grüße
Chris

Hallo,

@Hansele, ja alles gut, es ist jetzt ein SO.KFZ.WOHNM.UEB.2,8TO

@Chris, also ... als ich dieses Abgasrückführungsrohr montierte,
könnte mir da eine Scheibe hineingefallen sein. Könnte diese Schuld sein? Gestern lief er wieder während der TÜV Prüfung ganz
passabel. Aber, mir fehlt natürlich jeder Vergleich. Trotzdem,
werde ich da nochmal genau hinsehen.

Gruß Arno

Hallo,

das nächste Etappenziel ist erreicht, darum ein weiteres Update.

Es fehlt ja noch ein Tisch, dafür wird vorn ein U-Bügel unter den Ü-Bügel geschraubt und hinten eine T-Stütze in den
Boden gesteckt. Dieses Konstrukt erlaubt ein Verschieben des Tisches und somit den Zugang zu den Sitztruhen - selbstverstänlich
sollte man erst hinterher, Tassen und Suppenteller füllen ... . Die 3. Person muss sich mit einem Hocker begnügen, der
gleichzeitig als "Leiter" für das Elternbett dient.



Wenn der Tisch zum 3.Bett wird, einfach 90° drehen



Als sehr nervenaufreibend erwies sich die Beschaffung der Wunsch-Reifen



Im Lastenheft stand ein ordentliches Bett, die erste Nacht war schon mal prima - obwohl, anders als geplant, zu dritt ...



Die provisorische Stromversorgung ist auch Geschichte, evtl. könnte man noch über eine Trennung der einzelnen Optima´s
nachdenken. Der Strompfad zum Aufbau geht über ein Trennrelais



Ergebnis von drei Jahren ohne Freizeit SO.KFZ WOHNM.UEB.2,8T



Die ersten 600km Probefahrt verliefen ohne besorgniserregende Auffälligkeiten.

Gruß Arno

Hallo,

ich schreibe das jetzt mal hier und nicht unter den Reiseberichten, weil es ja eigentlich eine Probefahrt war und keine
Urlaubstour, in herkömmlichen Sinn.
Also, erster Stop CP Marburg, auf der Hinfahrt ging der Motor schon mal in den Notlauf, der durch Neustart resettet wurde.
Edertalsperre.



Ineressanter Platz für eine Couch



Nächster Stop am Rhein bei Rheinmünster, einfacher Stellplatz



Dann, die schweizer Mauteintreiber unterstützend nach Bern. Da die Notläufe zunahmen und richtig nervend wurden, hatte ich
einen privaten Motorspezitermin. Leider wollte das Diagnosegerät den Motor nicht erkennen und so blieb es bei meinem Hinweis
auf das Hitzeschutzblech, welches mit einem Gestänge am Turbolader kollidierte. Dieses wurde als
mögliche Ursache festgemacht
Ein findiger Mechaniker fand einen Weg von aussen an die Baustelle zu kommen um dieses Blech
zu biegen. Eine Probefahrt
verlief absolut zufriedenstellend.



Am Thuner und Brienzer See und der Aare entlang ging es über den Grimsel Pass. Der Rotten entlang und dann über den
Simplon Pass querbeet über kleinste Straßen zum Lago Magiore. Dabei immer wieder mit der Wagenheberstange das Blech
gebogen und den Notlauf resetet.







Vom Lago Magiore CP ging es am Ufer entlang zum Ticino. Ihm folgten wir bis zum Po, Übernachtung auf dem CP Pavia.
Anschliessend, folgten wir dem Po flussabwärts durch Reis/Mais und Pappelfelder. Manchmal auf dem Deich manchmal kürzten wir
allerdings die Scheifen etwas ab.







Erinnert sich noch jemand an diesen Herren Gottes ?



Übernachtung auf dem CP Ferrara, die zwischenzeitlich möglichen Stellplätze erschienen uns aufgrund der Mückenplage zu
unkomfortabel. Allerdings verfolgten uns die Biester sogar bis auf den CP Fusina. Dort standen wir 2 Tage im Schatten der 2.Reihe
mit Blick auf die versinkende Stadt, die wir zwischendurch besuchten. Bilder davon, erspare ich euch.



Von Fusina ging es mautfrei nordwärts, der Piave folgend rüber zur Drau, zur Isel, dem Tauernbach, den Felberbach. Durch Kitzbühl
und mautfrei von Wörgl nach Kufstein, dann der BAB folgend bis kurz vor Hof.

[img]http://up.picr.de/22796370ly.jpg[/img]

Am letzten Tag habe ich das Biegen und Resetten genervt auf, sowieso nötige, Stops reduziert. Nach knapp 3tsd Km war die
erste Probefahrt beendet.

Fazit : Prinzipiell geht das System auf, wenn manche Abläufe von den Mitreisenden erst automatisiert sind, gehen die
nötigen Umbauten schnell genug und ohne das Auto zu verlassen. Einige Dinge müssen sicher optimiert werden, das Motorproblem
gelösst und etliche Provisorien einer entgültigen Lösung weichen ...

ABER, in Anbetracht aller durchgeführten Arbeiten am Auto war die Probefahrt ein voller Erfolg und wurde hauptsächlich wegen
Unpässlichkeiten der Mitreisenden frühzeitig abge/unterbrochen.

Gruß Arno

Gratuliere!
Jetzt musst Du aber deine Signatur ändern

Hallo,

paar Kinderkrankheiten, aber für solch einen Neuaufbau nicht der Rede Wert

Gruß Alex

Ein schönes Auto hast du Dir da gebaut. Respekt.

Auch von mir herzlichen Glückwunsch.

Gruß
Thomas

Hallo,

und DANKESCHÖÖÖN für die Glückwünsche

Nach Arztbesuch und Medi´s einwerfen, habe ich mich zu diesem Abschirmblech
vorgearbeitet und Recherche betrieben :

Weder am linken noch am rechten Motorlager war ein Abschirmblech
verbaut ! Im EPC unter meiner FIN steht ein Abschirmblech .
Vermutlich habe ich deshalb eins angefertigt und montiert - leider
zu groß und zu "wabbellig" . Dieses Blech habe ich demontiert ,
alle unnötigen zu großen Ecken und Kanzten ab/rausgeschnitten
und eine ausgedehnt sportliche Probefahrt unternommen .
Er ging nicht mehr in den Notlauf , der unrunde Motorlauf ohne
Last im Stand und bei Betriebstemperatur ist leider geblieben .

Gruß Arno

Zum unrunden Motorlauf: das Mischgehäuse mit dem Abgasrückführungsventil ist bei Leerlauf zu (=sauber)? Ansonsen den Fehlerspeicher noch mal auslesen lassen. Das muss nicht zwingend mit der Stardiagnose geschehen. Das geht auch mit den kleinen OBD2 Dingern vom Ebay. Ich hatte das mal vor längerer Zeit hier für den Benziner beschrieben. Einfach mal suchen. Für den Diesel (das hat Chris300GDT herausgefunden und ich habs inzwischen auch vom WIS bestätigt) musst Du nur anstelle Pin4 den Pin15 der Diagnosedose nehmen. Keine Ahnung, warum der Kram beim Diesel übers Kombi läuft und beim Benziner nicht. Die Fehlercode kannst du im Internet dann recherchieren bzw. wenn du sie hier postest, kann ich Dir die "daimlerspezifische" Interpretation raussuchen.

Hallo Arno,
original ist ein Abschrimblech montiert.

Das Blech ist an einem Halter schräg neben/über dem Turbolader angeschraubt.
An der Unterseite macht das Blech einen ~90° Knick in Richtung Motor.
Durch diesen Knick ist die Wastegatedose komplett frei und hat sogar recht viel Platz.

Die flache abgewinkelte Seite, wird an 2 Stehbolzen auf dem Rahmen verschraubt.
Dadurch kann sich das Blech auch nicht zur Wastegatedose/Turbolader bewegen und sitzt stabil.

Am original ist da wirklich verhältnismäßig "viel" Platz.

Ich nutze mittlerweile nur noch Carsoft zur Diagnose. Damit komme ich in alle mir bekannten diagnosefähigen Steuergeräte.

Gruß
Chris

Hallo,

und nochmals Danke

Dieses Abschirmblech werde ich mir also noch im Original beschaffen.

Es gibt jetzt ein Seitz-Fenster in der Heckklappe und das Unterteil
eines Seitz-Dachfensters unter meiner Selbstbaudachluke.







Neue Vorderfedern brachten ca. 6cm Höhe, womit er nicht mehr
ständig auf die Gummianschläge haut und "stimmig dasteht".





Gruß Arno

... freut sich schon auf Amelinghausen ...

N Abend!
Schau Dir mal die Korrosion im Bereich des Schwellers bald an. Da stoßen mehrere Bleche aufeinander und da kann es schnell unangenehm werden....

Hallo Volker,

ich muss dich enttäuschen, DAS ist kein Rost - ganz im Gegenteil ...

Gruß Arno

Umso besser, bei mir ging nämlich die Karosse am der Stelle hoch. Stopfen zu, Wasser drin, Schweißnaht am Arsch, 600€ ebenso....

Und dort durfte ich ihn anfassen!
Glückwunsch, die Kabine macht einen stabilen Eindruck.

Handtuch

Hall Handtuch,

dann waren das also deine Fettfinger auf meinem frisch poliertem
Lack

Hoffentlich bin ich nicht zu "genervt-rüber-gekommen" ?
Täte mir leid, der Zeitpunkt war ungünstig .

Danke für die Glückwünsche .

Gruß Arno

... ersetzt jetzt ein Provisorium nach dem anderen ...

Kein Problem, du warst ganz entspannt und wir waren ja nicht verabredet.
War sehr interessant dein WoMo aus der Nähe zu sehen.

Handtuch

Hallo Arno,
super WomoG!
Ich bin BeGeistert!
Ich wünsche Dir und Deiner Familie noch viele schöne Reisen mit dem G.
Gruß aus der "SO.KFZ WOHNM.UEB.2.8 T"- Ecke,
Michael

Hallo Michael,

dankeschön

Im Vorfeld meiner Recherche ist mir dein G auch mal aufgefallen !

Gruß Arno

... arbeitet jetzt die Provisorien ab ...

Hallo,

ich denke, jetzt ist er eingefahren



Gruß Arno

Cool ...

Moin moin Arno,
ich habe den gleichen Tacho verbaut wenn auch etwas mehr Kilometer.
Was bedeutet die kleine Leuchte direkt unter dem VDO und über
dem km Schriftzug.

Gruss
Thilo

Hallo Thilo,

ui, da verweise ich mal auf meine Signatur ...

Steht dazu etwa nichts in der Bedienungsanleitung?

Gruß Arno

Da dürfte eher ein Lichtsensor, denn eine Leuchte sein.

Danke Otto1,

"again what learned"

Lichtsensor für KI -Beleuchtung ?

Gruß Arno

Hallo,

mal ein kleines Update:

WoMoG war nun das erste Mal im "Gelände" und für mich war die Reformance i.O. Das ein luxuriöser 3-Personenhaushalt mit über 3bar
in den Reifen, nicht so locker tiefsandige Anstiege erklimmt, wie ein spartanischer Singlehaushalt, sollte jedem klar sein. Zumal der Motor
erneut, einige Male, keinen Bock hatte. Unterwegs wurden des öfteren die Küchenutensilien neu gemischt, was den finalen
Küchenmöbelbau in der Prio-List nach vorn schiebt. Der "VA-Sperre-Ein-Schalter" hat nach der ersten Betätigung geklemmt und
ständig "Ein" signalisiert, nach ein wenig "klopfen" trat der Fehler nicht wieder auf. Was, im Gegensatz zum Reiseterios,
besonderen Spaß macht, sind schlechte Wegstrecken. Der Warnruf "huckelhuckel" hat an Bedeutung verloren. Die Masse und die viel
größeren Räder bügeln fast alle Unebenheiten weg.

Wohl wissend, was bei der Demontage von Glühkerzen passieren kann, habe ich den fälligen Wechsel auf "nach der Saison" verschoben.
Gestern habe ich den Motor warm gefahren und mit dem bereitligendem Werkzeug mit Kerze Nr.1 angefangen, schwupps draussen.
Nr.2 bombenfest, nach einer 10tel Umdrehung aufgehöhrt. Nr.3 ging sofort leicht, schwupps abgerissen ... . Nr.4 wieder fest
aber dreht sich. Nr.5+6 ganz easy rausgedreht, logisch, diese Beiden hatte ich ja schon kürzlich mühsam rausgedreht. Stand eben:
Nr.4 ist auch raus und Nr.2 kommt so langsam. Also, alle paar Stunden etwas drehen und Rostlöser drauf. Für die abgerissene Nr.3
suche ich noch eine Lösung, dabei gehe ich noch nicht konform mit dem Vorschlag des Herren Ingenörs, den Kopf runter zu nehmen.
Am Montag werde ich mal den Motoreninstandsetzer fragen. Ab 50€ bekommt man Glühkerzenausbohrwerkzeugsätze, mal sehen.

Gruß Arno

Hallo Arno,

das große Problem beim Ausbohren -ohne den Kopf runter zu nehmen- ist, keine Späne in den Brennraum gelangen zu lassen.

Mit Glück geht das, indem man die Düse raus dreht und mittels passendem Adapter während aller Arbeiten Druck in den Brennraum gibt. Dann fliegen, eben mit etwas Glück, alle entstehenden Späne direkt aus dem Kerzenloch heraus.

Hallo Dapo,

ja, das ist mir bewusst. Solange die Kerzenspitze im Sitz steckt
ist ja noch alles i.O. . Vor dem Ziehen der Spitze muss gesäubert werden. Der Trick besteht doch darin, möglichst
wenig, beim Gewindeausbohren,über das Gewinde hinaus zu bohren.
Dann können auch später, beim Gewindebohren, keine Späne in den Brennraum eindringen.

Erstmal wechsele ich die anderen 5 Kerzen, um das Auto in die
Werkstatt fahren zu können - im Schneetreiben hab ich keinen
Bock auf diese Aktion.

Gruß Arno

Hallo Arno,

wo genau ist die alte Kerze denn gebrochen? Vielleicht besteht ja die Chance, den Rest doch noch heraus zu bekommen?

Hallo DaPo,

dort, wo sie wohl immer brechen, zwischen Gewinde und Sechskant.

Gruß Arno

Hallo Arno,

bei mir ist noch nie eine abgebrochen, deshalb frage ich ja

Hi Arno,
du könntest auch versuchen ein kleines Tuch mit nem langen Schraubenzieher durch die ESD Öffnung vorbei an der Prallkugel und der Glühkerze in die Vorkammer zu schieben.
Dann nach dem Ausbohren die Vorkammker ziehen und sauber machen.

Das Ziehen ging mit dem passenden Ausschlagabzieher recht einfach.

Die Löcher in der Vorkammer sind aber auch recht klein. Größere Späne können eigentlich nicht durchfallen. Mit etwas Pech, wären die kleinen halt auch doof.

Wenn du magst, kann ich die Tage mal ein Bild einer defekten Vorkammer schicken.

Gruß
Chris

Hallo Arno, wenn man arg vorsichtig ist kann man auch reinbohren ohne durchzubohren und dann mit so nem speziellen Bohrer der linksrum wirkt und sich verkeilt statt reinzubohren das Ding rauswürgen. Natürlich unter ordentlich Einsatz von WD40 😉
Weiss nicht mehr wie die Dinger hießen aber gibt's normal im Werkzeughandel.
Sehen aus wie nen fräser.

Gruß Christopher

Hei Arno,

Christopher meint wahrscheinlich einen Linksausdreher: https://de.wikipedia.org/wiki/Linksausdreher
Kann bestætigen dass das funktionieren kann, allerdings mit viel Fingerspitzengefuehl! Und wenn du ein solches Set kaufen solltest, spare nicht an der Qualitæt!! Wenn die Teile in der abgebrochenen Kerze abbrechen wird es noch schwieriger die raus zu bekommen, ich spreche aus Erfahrung...

Gruss,
Samuel

Hallo,

die Teile heißen Linksausdreher.
Wäre einen Versuch wert, aber ich glaube in diesem Fall nicht, daß das von Erfolg gekrönt sein wird, da die Kerze recht dünnwandig ist, und durch den Linksausdreher eher noch fester angedrückt wird.

Aber zum Bohren könnte man es mal mit einem Linksschneidenden versuchen, manchmal löst sich eine Verschraubung dann schon beim Bohren

Hallo,

und Dankeschön für die Anteilnahme.

Im Groben wäre die Vorgehensweise so:

- Sechskant mit Innenleben der Kerze entfernen
- Gewinde der Kerze ausbohren
- Gewinde im Kopf reinigen, nacharbeiten
- in den Rest der Kerze ein Gewinde bohren
- Kerzenrest am Gewinde herausziehen

Bei allen Arbeiten auf Sauberkeit achten.

Habe heute Kerze Nr.4 , aus dem Gewinde war sie ja gestern schon
raus, mit viel Mühe und klitzekleinen Bewegungen ziehen können.

Anschließend diese Kerze mehrfach rein/rausgedreht und dazwischen
gereinigt. Als kein Schmodder mehr haften blieb, gleiche Prozedur
mit der neuen Kerze. Zwischendurch immer wieder ausgesaugt und
die neue Kerze final mit Kupferpaste eingesetzt.

Wenn die fünf Kerzen erneuert sind, setze ich den Wagen um in
meine Werkstatt, dann geht es an die abgerissene Nr.3 und die
Arbeiten, die ich eigentlich erledigen wollte.

Gruß Arno

Hallo Arno,

schmeiß die Kupferpaste weg und nimm künftig Keramikpaste.

Nur für eventuelle Nacharmer, Keramikpaste leitet nicht.
Deshalb nicht das Gewinde der Kerze damit behandeln.

Gruß
Chris, der seine Glühkerzen komplett unbehandelt verbaut und auch wieder herausbekommt

Hallo Chris,

es gibt spezielle Pasten extra für Glühkerzen.

Aber auch mit normaler Keramikpaste funktioniert das, jedenfalls bei meinem OM617. Die Paste leitet zwar nicht, drückt sich aber beim Einschrauben auf den ersten Gewindegängen weg, so daß elektrischer Kontakt besteht.

Molykotefett tut's auch...

Nunca

Hallo,

... wer ein wenig recherchiert wird feststellen: Ich bin
nicht der einzige OM60X-Glühkerzen-Pechvogel ...

Es gibt unzählige und erfolgeiche Reparaturen, da werde ich mir
dann meine Methode raussuchen und berichten.

Was mir auffiel: Kerzen, die sich leicht lösten, kann man auch
leicht aus dem Schaft ziehen. Kerzen Nr.2+4 welche sich bis zum
Schluss knarzent und mit max Drehmoment im Gewinde drehten,
gingen auch nur sehr schwer aus dem Schaft. Nur mit Chemie,
Geduld, Grimpzange und stundenlangem Hinundherdrehen kamen sie
aus dem Kopf.

Gruß Arno

... fühlt sich ziemlich unschuldig, hat aber von vielen Tricks
gelesen, wie so eine Sche... zu vermeiden gewesen wäre ...

Hallo,

zwischen den Feiertagen werde ich unter Beobachtung die Glühkerze ausbohren. Dazu habe
ich entsprechendes Werkzeug beschafft. Ein Endoskop mit Magneten und einen
Gewindebohrer. Ausserdem habe ich einen Probelauf an einer ausgebauten Glühkerze gemacht :

1. Glühkerze abreissen, total schwierig, es muss viel höheres Drehmoment angewendet werden als zulässig und damals angewand



2. Mit einer Grimpzange den Sechskantkopf entfernen, dieser hängt ja noch am Glühstift



3. Den Glühstift mit der Grimpzange hin und her drehen bis er tief unten abreisst



4. Das Gewinde aus dem Zyl.Kopf bohren, hier freihand



5. Eigentlich soll ein M6 Gewinde rein, allerdings hat ein 6,5mm Bohrer nur minimalen Abtrag, so dass es ein M8 Gewinde wird



6. Mit einer Schraube wird der Kerzenrest nun herausgezogen



Ganz einfach, die Theorie, trotzdem hätte ich gern ein kollektives Daumendrücken.

Sollte der schlimmste Fall eintreten, werden wir gleich den Kopf runter nehmen.

Gruß Arno

viel erfolg dabei!*daumendrück*

Arno, ich drücke dir die Daumen, wird schon werden.

Nabend Arno!
Klopf auf Holz!

Gruß
Petroliumkocher

Hallo,

und Dankeschön an die Daumendrücker !

in den letzten Tagen habe ich einen Standbohrmaschienen-Ständer-Halter gebaut, womit ich genau in die Bohrung der 3. Glühkerze
bohren kann. Leider konnte ich den Apparat nur an meinen ausgebauten 2.Kopf schrauben. In eingebauten Zustand ist die
ESP im Weg. An den Halter konnte ich jedoch eine Gewindestange als Bohrlehre anschweissen.

Erstmal die abgerissene Kerze minimieren, Steckerstift mit der Gripzange abgezogen



Dann geht schon der abgerissene Sechskant runter zu ziehen



Jetzt den Glühstift mit der Gripzange solange mit linksrechtshinundherdrehen zum abscheeren bringen



Bilder meiner Bohrvorrichtung, ginge leider nur bei demontiertem Kopf



Hier sieht man deutlich wie die Bohrung der Kerzen in alle Richtungen "schräg" ist



Hier ist nur noch das Grundgerüst vom Halter übrig, oben links die absolut parallele Gewindestange als Bohrlehre. 1. Bohrgang war 10,0mm.
Es wurde in kleinen Etappen gebohrt, immer wieder gesaugt und geprüft ob die Bohrung mittig ist. Nach ca. 15mm Tiefe, wurde ein 10,5mm
Bohrer verwendet und soweit gebohrt, bis um die Kerze ein Ring zu sehen war. Das heist, das Gewinde der Kerze ist zu ende und
der 10mm Schaft erreicht.



Jetzt noch das M12x1,25 Gewinde mit dem Gewindebohrer reinigen um anschliessend eine alte abgetrennte und auf 6,5mm aufgebohrte
Kerze als Borschablone, verkehrt herum, einzuschrauben. Alles klar? Mit einem überlangen 6,5mm Bohrer wird nun ca. 25mm tief in die
Kerze gebohrt und ein M8 Gewinde hinterher. Gewindestange reindrehen, fertig ist der Zughammer. Wieder hat die Kerze bis zum Schluss
gekämpft und doch verloren.



Im dickeren Teil der Kerzen, sowie in dem Teil des Z.Kopfes dürfte eigentlich kein Russ sein, oder?



Dann gab es da noch diesen Vorfilter den ich wechseln wollte ... das Ding liegt voll mit Schmodder!



Zu guter letzt wurden noch alle Dichtungen an diesen Kraftstoffleitungen erneuert da dort immer wieder Bläschen auftauchten.



Entlüftet wurde mit 225AH, armer Anlasser! Fehlerspeicher gelöscht, kein neuer Eintrag.

Bei der Probefahrt hat sich dann der Riegel von meiner Dachlukenscheibe gelöst, die Luke ist durch den Fahrtwind aufgesprungen,
weder der Dämpfer noch die Gasdruckfeder konnten die Luke halten und die untere Scheibe ist zersprungen. Den Schaden schaue
ich mir dann morgen an.

Gruß Arno

hut ab!
das daumendrücken scheint geholfen zu haben.
gut, bis auf das kaputte fenster...

gruß
mathias

Danke Matthias,

ist eigentlich kein großes Problem, wenn man auf die Späne achtet.
Durch den langen Weg, der zudem noch von Russablagerungen blockiert
ist, können eigentlich keine Späne bis in die Vorkammer gelangen.
Geht ja auch nicht senkrecht runter.

Es hat sich tatsächlich die Klebeverbindung des Riegels von der
Dachlukenscheibe inkl.des Primers gelösst. Am BewegungsEnde von
Bremse und Gasfeder, dessen Klebestellen hielten, hat es die
innere Isoscheibe zerstört.

Scheibe ist bestellt, für die Anbauteile werde ich jedoch nicht
wieder den normalen Windschutzscheiben-Kleber verwenden . Und die
Luke bekommt einen zusatz Endanschlag, der auf den Rahmen wirkt.

Gruß Arno

Hallo,

Heute habe ich den Scheibenrahmen gerichtet, geschweißt und verschiffen. Die Scheibe entfernt und
alle Klebeflächen von Kleberresten gereinigt.
Deutlich überdehnt





Mit etwas Hirn ist es nun wieder gleichmäßig gerade, die eingerissenen Schweißnähte sind
schon nachgeschweißt.





Spekialwerktüch







Gruß Arno

Hallo,

da das Auto eh nur steht und auf "Klebetemperaturen" wartet, mal
ein wenig zum Thema "schöner Wohnen"





Sitzflächen und Rückenlehnen sind aus hochwertigen "Lederresten",
der Rest aus Kunstleder von einem lieben Freund angefertigt.

Gruß Arno

Hallo,

aus verschiedenen Gründen geht es nur sporadisch weiter ... .

Trotzdem, nach Montage des Fahrersitzes konnte ich die ausgefallene Probefahrt nach der Glühkerzenreparatur nachholen.
Springt sofort an, läuft sauber, derweil Sitz montiert, große Runde gefahren, kein Notlauf, Leistung satt, keine
Glühkerzenwarnleuchte. Aber, immer noch Bläschen in den durchsichtigen Kraftstoffleitungen an der ESP und unrunder Motorlauf
bei erreichen der Betriebstemperatur.

Zuhause den Beifahrersitz montiert und stundenlang eine Kabelverlegung gesucht, welche nicht durch Fehlbenutzung die Kabel der
Sitzheizung und Sitzbelegung zerstört. Schließlich gibt es hier eine Längsverstellung, eine Nachvornkippvorrichtung und einen
Hebel dafür an sehr exponierter Stelle. Ich habe mir nie angeschaut wie das original bei einem 2 Türer G gelöst ist. Die Löcher in
der Konsole habe ich nochmals aufgebohrt um etwas weniger Spannung zwischen Sitz und Mitteltunnel zu haben wenn dieser
vorgeklappt wird.









Gruß Arno

Hallo,

mal eine Frage an die Entertaintmentspezialisten :

Worauf muss ich achten, wenn ich ein DIN2 Radio an x-beliebiger
Stelle montieren möchte, in diesem Fall, anstelle des Handschuhfaches ?

Hintergrund :

1. Ich habe keine Ahnung von diesen neumodischen Dingern und mir
ist am liebsten, es herscht Ruhe. Leider sehen meine Mitreisenden
das anders ...
2. Die Mittelkonsole, der serienmäßige Einbauort für ein DIN1
Radio wird für wichtigerere Dinge benutzt.
3. Im Stand soll das Gerät als Bildquelle für einen weiteren
Monitor dienen.
4. Fernbedienbar, gibt´s doch, oder ?
5. Kein Navi nötig
6. Die Bedienung kann der Beifahrer übernehmen (kein Beifahrer
= Ruhe))

Kann ich die Zuleitungen einfach verlängern?
Wie ist das mit Wärmeentwicklung/Abfuhr ?
Gibt es für so etwas Einbaurahmen ?

Ideen, Vorschläge und Hinweise sind erbeten.

Da Du keine große Leistung benötigst, ist 1 m mehr Kabel kein Problem. Vielleicht gibt es fertige Verlängerungen für die Stecker, falls die bei dir noch nicht abgeschnitten sind.
Achte darauf, dass um das Radio etwas Luftraum zur Wärmezirkulation ist.

Handtuch

Hallo,

die Dachluke hat nun eine zusätzliche Sicherung eingebaut, falls die Klebestelle der Verriegelung mal
reißt, verhindert ein Haken zwischen den Ankenkpunkten der Gasfeder das aufschwingen der Luke.

Zum Entriegeln wird der Haken etwas angehoben ...



... gleitet an der Gasfeder entlang ...



... für die Lüftungsstellung ist noch kein Entriegeln nötig ...



... Luke geschlossen ...



Zum Thema Autoradio , dass steht wieder ziemlich weit hinten an.

Hatte einen sehr netten Abend und eine ruhige Nacht auf
Handtuch's englischen Rasen

Hallo,

Letztens ging es an den Küchenmöbelbau. Die provisorischen Rakoboxen waren schnell demontiert und
ein Plan, gemäß Lastenheft erstellt: Truhe mit Deckel, Unterteilungen zum klapperfreien verstauen,
möglichst alles mit einem Griff zugänglich. So sieht´s aus.



In den Versatz kommt noch ein Klappenverschluss



Aufsteller in Aktion



Ein paar Fächer kommen noch dazu, Sonntags wird aber nicht gesägt.



Unter dem, griffgünstig verstautem, Gaskocher liegt nur der Omnia-Backofen



Über den festverstauten Sachen, sollte noch genügend Platz für Brötchentüte, Obst-/Gemüseschale etc sein



Als Abschluss heute, noch den Ausschnitt an den Deckel geklebt, da kommt innen sicher noch eine Verstärkung rein.

Hallo Arno,

woher hast Du diese ECKIGEN (!) Gewürzbehälter, links in Deiner Box ?
Hab´ schon im Web gesucht und nichts geeignetes gefunden.

Auch für alle anderen Mitleser: ich suche immer noch

- Gewürzbehälter
eckig, nicht rund
Schraubverschluß, herausnehmbarer Streueinsatz

- mittelgroße Flaschen für Duschgel u.ä.
auch eckig
Schraubverschluß, herausnehmbarer Dosiereinsatz

und alles aus nicht gesundheitsgefährdendem Kunststoff

Danke für gute Tips


Hans-Joachim

Hallo Hans-Joachim,

diese 1 Ltr. Behälter habe ich vor vielen Jahren mal im 10er Pack
aus der Bucht gefischt, einfach mal suchen. Dosiert wird allerdings
mit dem Löffel. Was nicht geht, sind kohlensäurehaltige Getränke ... .
Für Milch haben wir auch etwas höherwertiges. Globetrotter?

Hallo,

bei den eckigen Dosen werfe ich mal diesen Begriff in den Raum:
"eckige Weithalsflasche"

Gibt´s zum Beispiel hier, natürlich in kleinen größen nur noch mit normalen Hals.

https://www.flaschenland.de/PET-Verpackungen/PET-Flaschen/Weithalsflaschen-Kanisterflaschen.html

Grüßle

Danke ....

H.-J.

Hallo,

auch die Signalhörner hatte ich nicht revidiert ...

Verbaut ist das Hella Set 3AM 002 952-521 , beide defekt!

Gibt es legale , andere , bessere Alternativen ?

Hallo Arno,

zerlegen, Kontakte etc. reinigen, zusammenbauen...

...oder "Strong Tone Horn Set S90" bzw. "Twin Tone Horn TE16" in Erwägung ziehen. Von Hella

Ich bin ein Fan der Nautilus von Stebel.

Hallo,

@Daniel, brachte keinen Erfolg bzw. lohnt den Aufwand nicht.

Vergleichbares von Hella habe ich mir auch angesehen, danke für
den Tip

Die Nautilus fallen leider aus ( Nur in Verbindung mit der originalen Hupe mittels Umschalter für den Strassenverkehr zugelassen.)

Hab also 1:1 nachbestellt.

Tolle Hupen-App haben die von Hella

Bei gedrücktem Hupenknopf mal mit nem Griff vom Schraubendreher seitlich dagegeschlagen. Meistens sind die Membranen fest und lösen sich bei leichten schlägen. Kostet nix und wegschmeissen kannst du die dann immer noch. Also für den Fall des es nichst bringt.

Hallo,

im Urlaub zeigten sich ein paar bekannte Fehler :

Notlauf, unterwegs als AGR - Problem abgetan, ist es laut Fehlerspeicher ein Problem der Ladedruckregelung.
Das ist neu, erstmal den Schlauch zum "Schalter" erneuert und das Abschirmblech über dem rechten
Motorlager gerichtet um dem Gestänge vom Überdruckventil mehr Spielraum zu geben. Rest geprüft.
Unrunder Motorlauf bei Leerlauf, in Betriebstemperatur und ohne Last - da noch immer diese Bläschen
im Bereich der ESP Kraftstoffleitungen auftauchen werde ich mal die SA "Minderwertiger Kraftstoff" aus
den CDI Modellen montieren, den Satz hab ich schon lange liegen. Die integrierte Pumpe wird hoffentlich
die Bläschenbildung verhindern.

Neue Fehler:

Klima undicht, im Urlaub nur befüllt, folgt in den kommenden Tagen eine genaue Diagnose
Schleichender Kühlmittelverlust, das System wurde vom Ingenör abgedrückt uns ist dicht, Kühlerdeckel
ist bestellt.
Schlagender VG Hebel beim starken Beschleunigen, neue Schwingmetalle von VG und AT bestellt,
nach der Montage wird der Antrieb noch einmal ausgerichtet
Sporadisches, geschwindigkeitsabhängiges Klacken, noch nicht lokalisiert, evtl. auch verspannter
Antrieb.
Leichte Leckage am AT-Kühler, Überwurfverschraubung nachgezogen, Prüfung folgt nach Probefahrt.
Leichte Leckage an der Motorölablassschraube, nachgezogen, Prüfung folgt nach Probefahrt.

Es hat sich auch etwas von allein repariert, nach einer heftigen Rüttelpassage, ging plötzlich auch der
Beifahrerverriegelungsknopf mit runter, wenn man den Fahrertürknopf herunterdrückte. Sogleich mit
der Fernbedienung am Schlüssel getestet und funzt.

Die erneuerten Kugelkopfgummis sind fürn Ar..., da muss ich vor dem TÜV in kplt. Köpfe investieren.

Moin Herr Arno,

eigentlich wollte ich ja nur etwas zur Spezialkarosseriebeschichtung lesen, aber da die mich höchst interessierenden Urlaubsprobleme nicht andernorts angesprochen werden....

Hast Du das Kühlsystem einmal gegen den Deckel (z.B. über einen Schlauch) abgedrückt? Der von einem gewissen Meister immer wieder erwähnte Unterdrucktest ist absolviert?
Hast Du erhöhten Kühlmittelstand im ersten oder zweiten Ausgleichsbehälter?

Andernorts schon geschrieben: "Das klackernde Geräusch unter Deinem Auto (gehört bei Eurer Abfahrt) klingt mir sehr leicht, metallisch, ölfrei und wenig zerstörerisch, als ob nur ein loses Teilchen bei Umdrehung anklappert, aber ich kann mich täuschen..." Will sagen in meinen Ohren klingt das sehr kleinteilig, locker und nicht wie zerstörerisch oder belastet, als hinge nur etwas herum...

Könnte ein kleiner "Bläschenausgleichsbehälter" in der Leitung, so mit Blasensprit oben rein, blasenfreier Sprit unten raus, womöglich schon das Problem lösen? Ich würde da einfach einmal einen großen Filter oder ähnliches senkrecht einbauen.

Meine über Jahre stehende leere Klima wurde nach neuem Trockner bei der zweiten Befüllung und regelmäßiger Nutzung selbstständig wieder dolle dicht. Die These: Öfter kreisendes Öl dichtet die alten Dichtungen wieder.

Von wem waren die Kugelkopfgummis? Was ist mit Ihnen, spröde?

mit lieben Grüßen von Kay von andernorts

PS: Nam er nur BK 3in1?

Willkommen zurück!

Äh, wie geht das? Wenn Du mit Schwingmetallen die Motorlager meinst, das hab ich ja auch alles gemacht bei mir. Aber ausrichten?

Grüße,
Uwe

Hallo Uwe,

na ja, ich habe das hintere Motorlager (ist jetzt auch härter,
da vom 400er) und die VG Lager erneuert, alle Schrauben gelöst
und ein paar mal durch die Gosse gefahren und alle Schrauben
festgezogen.

Bei starker Beschleunigung und nur zwischen 30 und 40km/h, schlägt
der Vg-Hebel. Ansonsten ist der Hebel so gut wie vibrationsfrei.

Da der Notlauf früher durch ein AGR - Fehler auftrat, war es nun
ein Ladedruckproblem. Laut Schaltplan gibt es einen "Gemeinsamen"
da schaue ich bei Gelegenheit mal nach.

Die Klima scheint dicht zu sein, jedenfalls konnte fast soviel
entnommen werden, wie im Urlaub befüllt. Eingetrocknete Dichtungen
während der Revision könnte wieder aufgequollen sein.

Es war tatsächlich ein undichter "Kühlerdeckel" der zum Verlust
von Kühlmittel führte - jetzt ist wieder Druck drauf.

Der Anschluss am AT-Kühler ist dicht, die Motorölablassschraube
etwas dichter ... .

Die Schlüssel haben neue Rohlinge bekommen und sehen aus wie neu.

Hallo,

ich habe die Kardanwellengelenke einmal ordentlich nachgeschmiert
und bilde mir ein, die Vibrationen sind etwas milder - da bahnt
sich evtl. die nächste Baustelle an ...
Die Relaiskarte habe ich im Bereich des gemeinsamen Strompfades
von AGR und Ladedruck, nachgelötet-da das Problem nur bei großer
Aussentemperatur und langer Fahrstrecke auftrat, ist ein Test
schwierig. Eine Platine, welche die AGR Stuerung simuliert ist
auch eingetroffen - thank you very much ! Da der AGR-Fehler
aktuell nicht auftritt, werde ich erstmal abwarten.
Einen Schlüssel konnte ich garnicht dazu bewegen, die ZV zu
bedienen, der andere geht nur sporadisch. Da wird es früher
oder später wohl einen Umbau von Infrarot auf Funk geben - die
Anleitung hab ich schon.

So, nächstes Problem: Das Gebläse läuft nur sporadisch auf Stufe 1
Es kommt Spannung am Stecker des Wiederstandes an, der Wiederstand
ist mit 2,4Ohm plausibel. (Stufe 2=1,4 und Stufe 3=0,8) Die
Steckerkontakte sind gereinigt und sollten keinen Übergangswiederstand
haben (nicht gemessen). Ist Zustand :
Nach der Wiedermontage war ich überzeugt das Gebläse läuft auf
eins - aber nix, nach kurzer Fassungslosigkeit startet der
Motor nach ca. 1 Minute ohne irgendwelches Zutun.
Aus/Eingeschaltet=nix, am Stecker gerackelt=nix, gewartet=nix.
Da es anfing zu regnen, Versuch abgebrochen. Wie mache ich
weiter? Verpressungen der Wiederstände nachquetschen, löten hat
vermutlich wenig Sinn-zuviel Rost?

Moin mein Arno,

den Widerstandskasten würde ich ohne große Reparaturversuche ersetzen, die Kontakte erinnern mich an alte Elektroteile von vor einem Jahrhundert vorher, wie man sie bei uns im Erdreich finden kann.

In der Bucht habe ich unter "Lüfter, Widerstand, und Mercedes" ausreichend viele interessante, vor allem aber "neuerwertig" aussehende Kandidaten gefunden.

Sitzt denn der Widerstand, wie bei anderen, im "Kühlluftstrom" des Gebläses und gibt es sonst großartige Anforderungen an die Bauform?

mit lieben Grüßen von Kay, welcher sich schon ein wenig wundert so wenig von Dir zu hören.

PS: Namest Du für die Karosse 3in1 oder nitrofest?

Hallo Arno,

ich habe bei meinem G300TD die gleichen Luefterprobleme gehabt. Reihnigen der Wiederstaende/Kontakte hat permanent Abhilfe gebracht, aber bei mir sieht die Widerstandsplatine auch noch besser aus als bei dir....da wird wohl nur Ersatz weiterhelfen.

Gruss, Uwe

PS: denkst du daran das AGR still zu legen? wenn ja, bin ich fuer jeden Tipp dankbar :-)

Hallo,

@Kay, BK 3in1 ohne Nitro. Heute gibt es auch ein gefälliges grau
bei TimeMax - das würde ich vorziehen.

@Uwe, solange die AGR - Signale in Ordnung sind , reicht das
der Abgasverbindung.

Die Widerstände habe ich demontiert, alles gereinigt, neu
Verpresst und zusätzlich gelötet. Die Steckhülsen etwas
zusammengequetscht und beim ersten Probelauf lief er wieder nicht
sofort, sondern startete mit leichter Verzögerung. Ich konnte
gerade noch messen, dass keine Spannung anlag. Also liegt das Problem doch beim Schalter. Widerstand eingebaut und angeschlossen - läuft. Alle Tests bestanden ...

Hallo,

mich nerven immer noch die Notlaufprobleme.

Folgendes vom letzten WE :

Start in BS, BAB 7 bis Werratal völlig unbeeindruckt von den
Bergen zieht der Wagen mit 92km/h und Tempomat seine Bahn. Vor
dem Anstieg Werratal der erste Notlauf. Laderdrucksensor getauscht, leider
vergessen den Zündschlüssel abzuziehen. Mit Notlauf also weiter
bis Guxhagen, Notlauf resetet. Motor hat deutlich weniger
Leistung, war aber nicht der Notlauf so wie ich kannte. Weiter
über Fulda und Gelnhausen in den Spessart, wobei es träge voran
ging, ich aber nicht mehr genau unterscheiden konnte ob es den
bekannten Notlauf gab oder nicht. Aussentemperatur 26-30°C.
Auf der Heimfahrt lief er wieder wie zugeschnürt und nach 30km
auf der BAB 66 kam dann wieder der richtige Notlauf. Sensor
zurückgetauscht, und mit voller Leistung die Berge plattgefahren.
Nach dem Kirchheimer Dreieck, erneut mit Notlauf den Berg rauf,
sehr peinlich da das Buschtaxitreffen gerade vorbei war ... .
Der Notlauf wiederholte sich nach wenigen Km sofort wieder.
Aussentemperatur 25-29°C.

Im Laufe der Woche habe ich geprüft: Luftleitungen zu Wandlern
Stellern, Sensoren, Filter, etc. einige getauscht. Druckwandler
am Turbo getauscht. Pedalweggeber geprüft. Stecker am MSG
optisch geprüft.

Gestern 80km hin und zurück zum "Diagnosegerät" , völlig
problemlos, alle 177 Pferdchen in vollem Galopp. Aussentemp.
16-18°C.

Das ist das Ergebnis :



Die Todolist werde ich kommende Woche abarbeiten.

Was könnte diese Fehler temperaturabhängig auslösen ?
Wo würdet ihr ansetzen ?

Bei mir war einer Schlauch Fahrerseit der poroes war. Den Schlauch ging vom Unterdruck dingsbums Fahrerseid zum EGR ...

Hallo Pierre,

es liegt kein EGR Fehler mehr an. Poröse Schläuche konnte ich
nicht feststellen, fragwürdige habe ich getauscht.

Hallo Arno,

schau Dir mal die Belüftungsfilter der Unterdruckleitungen an.

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

den Filter kann ich bequem durchpusten und durchsaugen. Die
Leitung dahin geht schwerer ist aber machbar - als Vergleich
habe ich durch ähnliche Leitungen gepustet. Ausserdem sehe ich
da keinen Zusammenhang zur Außentemperatur.

Hi, ein defekter Turbo führt auch zu dieser Fehlermeldung, bringt der vollen Druck? Grüsse Marcus

Hallo Marcus,

so, wie der Motor die 3to Schrankwand den Berg hochzerrt - wenn
er will, schließe ich einen Turboschaden aus. Wüsste auch nicht,
wie er zu diesen Notlauffehlern beitragen könnte.

Hi, der Fehler sagt ja prinzipell, das der Ladedruck nicht zur geforderten Leistung passt. Der Turbo selbst wird m. W. nicht von der Elektronik geprüft. Ggf. Mal den Lader prüfen lassen? Grüsse Marcus

Hallo,

erste Messungen am MSG-Stecker brachten irrwitrzige Resultate, welche nicht annähernd, zu den vom
Diagnosegerät vorgeschlagenen Sollwerten passten. Nach Rücksprache mit dem Herrn Ingenör, die
Fehlersuche in diese Richtung abgebrochen. Nächster Plan, die Luftbläschen aus den Dieselleitungen
vertreiben. Dazu habe ich endlich (zumindest provisorisch) die SA "minderwertiger Kraftstoff" aus den
CDI - G - Nachfolgemodellen verbaut.
Beim ersten Probelauf kam es zu einer peinlichen Feststellung, daraus folgt dieser offene Brief :

""" Mein lieber G,

ich entschuldige mich tausendfach dafür, dich falsch zusammengebaut zu haben !

Solltest du dich deswegen manchmal geschüttelt haben oder gar, in den Notlauf gegangen sein,
sind mir besonders die unflätigen Beleidigungen zutiefst peinlich. Es tut mir leid !

Ich möchte mich auch dafür entschuldigen, dass dich wegen meines Fehlers so viele Fachleute
"bearbeitet" haben. Sie haben es doch alle nur gut gemeint und sich wirklich viel Mühe gegeben.

Ich muss mich auch dafür entschuldigen, dass ich noch kein Vertrauen zu dir aufgebaut habe - bin
ich doch selbst schuld an deinen "Star-Allüren".

Ich würde mich sehr freuen, wenn du meine Entschuldigung annimmst, nicht nachtragend bist und
uns erstmal die nächsten Tage fehlerfrei auf einer Tour begleitest.

Dein Arno """

Aua, hast was falsch montiert gehabt?

Lg Ozy

Wenn dem so ist muss Arno auch seinen Text unten ändern...
Mhhh vlt sollte ich erstmal nicht so vorlaut sein.
Somit viel Erfolg bei der Tour...

Gruß Julian

Hallo Ozy und Julian,

die Korrektur meines Fehlers hat wohl doch keine Auswirkung auf
die Bläschenbildung in den Gardenaschläuchen. Sehr wohl sind sie
sofort verschwunden, wenn die Pumpe läuft.

Herlich,
ich meine auch immer die Knauschzone meines G´s ist zum kuscheln gedacht.

Gruss
Thilo

Hallo,

lange angedacht und nun gemacht : Nordseeküste hoch bis Römö und Ostseeküste wieder runter.

Sonntag noch die letzten Kabel und Kraftstoffleitungen angestrapst und los. Traditionell bis zum
Restaurant "Zur goldenen Möwe", derweil die Mädels fürstlich speisten habe ich mal Nachschub für
unseren Kleiderschrank abgeholt, Insider. Da es sich staute, die BAB verlassen und ganz bei lieben
Freunden einen Kaffee geschnorrt. Da es sich vor dem Elbtunnel auch staute, haben wir Wischhafen
angesteuert und direkt an der Fähre übernachtet. Einfaches aber warmes Abendessen.



Nach einer ruhigen, regnerischen Nacht und einer Runde gassigehen wurde mit frisch aufgebackenen
Bröttchen ausgiebig gefrühstückt. Ruckzuck waren wir auf der Fähre und kurz danach schon auf der
anderen Seite der Elbe.



Allerdings sind wir gleich nordwärts abgebogen und über das Störsperrwerk. Diesem Wasserfahrzeug
würde ich nicht mehr trauen.



Wir sind dann der Stör bis zu einer kleinen Fähre gefolgt und entgegen unserer Route nochmal
übergesetzt, just for fun, sozusagen.



Zurück über die nächste Brücke stimmte die Richtung wieder. Oder, doch nicht? Denn plötzlich
standen wir vor dem Colosseum, war das nicht viel weiter südlich?



Nachdem wir uns den nächsten Kaffee erschnorrt hatten, wurden Kilometer gemacht. Ziel war ein
ruhiges Plätzchen am Deich. Zuvor musste allerdings erst eine gewaltige Steigung bewältigt werden.
Zu sehen gab es aber nix, da unten.



Dafür wurden wir am Ziel schon erwartet



Doch, hatten wir uns schon wieder verfahren? Denn, auf dem Wegweiser stand was von
Hamburg, 6€ ...



Egal, ein Plätzchen ist noch frei, einfaches aber warmes Abendessen.



Am Morgen wurde mal die Heizung angeschmissen, machte das Anziehen angenehmer ... . Denn,
der Herd blieb aus, gefrühstückt wurde aushäusig, reichlich und lecker. Danach ging es über einen
kleinen, unbemannten Grenzübergang nach Dänemark rein. Kaum hat man sich an an den vielen
Verkehr gewöhnt, ist man schon am Ziel.



Fortsetzung folgt

Fortsetzung

Wenn man einfach geradeaus fährt, landet man in der Nordsee, darum haben wir irgendwann angehalten.
Das Kaffeewasser brodelte noch nicht mal, gab es schon die ersten Kunden: Könnt ihr ... ? Ja, aber
erst nachdem das Kaffewasser kocht ...
Diese Beiden hatten also ihren Spaß











Es war jedoch total windig und der Sand wehte über den Boden



Wir saßen eine Weile in Rosti´s Windschatten bei Kaffee und Gebäck und sahen dem Strandleben zu.
Wir staunten über die Kitesurfer und über einen BMW-Cabrio-Neuwagen-Parker in Windrichtung.
Offen natürlich, vermutlich hat er jemanden zum Saubermachen.

Am späten Nachmittag besuchten die Mädels noch die Shoppingmeile und ich flanierte mit Ruby über
den Parkplatz. Auf dem Familiencampingplatz konnten wir noch ein Eckchen ergattern. Somit wurde
es eine schöne Gassirunde am Morgen, auch hier nochmals ein Dankeschön für den Tip.



Frisch geduscht und nach der Gassirunde, wurden die Bröttchen aufgebacken und samt Spiegeleier
verputzt. Das Klo noch rasch entlerrt und ab durch die Schranke, iss ja schon elf ... . Eine Runde
im Hafen und ab an den nächsten Strand.



Nach einem kurzen Spaziergang zum Wasser sind wir noch ein wenig kreuzundquer gefahren und
haben uns dann zu Rostis Artgenossen gestellt.



Vielleicht interessiert sich auch jemand für den Kalifornienreimport?



Fortsetzung folgt

Fortsetzung

Am späten Nachmittag sind wir wieder zurück über Rosenkranz nach Kiel gefahren. Stadtbummel bis
zum Dunkelwerden, geparkt wurde citynah auf dem Parkplatz meines Arbeitgebers ... .





Am nächsten Tag stand noch ein U-Boot und Denkmalbesuch an, interessant waren auch die "wilden"
Wassersportler.











Fazit dieser Testfahrt:

Für das "Drinnenwohnen" sind einige logistische Denkspiele notwendig um zu funktionieren. Die
Umbauaktionen erfordern Zeit, zumal meist nur einer tätig werden kann. Manche Dinge werde ich
durch zusätzlichen Stauraum noch entschärfen können, andere ändern sich erst, wenn wir nur
noch zu zweit sein werden.
Kochen und Heizen hat funktioniert, an die Geschwindigkeit und Vorteile des Ceranfeldes kann man
sich gewöhnen.
Der Sand geht nur schlecht aus dem Teppich zu saugen, da brauchen wir mehr Disziplin.
Der Motor lief durchweg unauffällig, der unrunde Motorlauf ist definitiv weg.
Die zusätzliche Kraftstoffförderpumpe ist im Stand deutlich zu hören, aber nicht wirklich störend. Es
ist ja auch ein Fahrzeug ...
Ob das Notlaufproblem noch besteht, wird sich vermutlich erst im Sommer zeigen.

Gruß Arno

Ja klasse das der Motor wieder rund läuft.
Gruss
Thilo

Eine schöne Tour habt ihr gemacht! Und ihr könnt bestimmt besser "Drinnenwohnen" als wir.

Handtuch

Schoenes Bericht!! Gut zu sehen das der Kuebel es wieder laeuft

Tolle Tour! Freut mich, dass er jetzt läuft!

Gruß
Willi

Hallo,

ich danke euch

Wie immer bin ich nur verhalten optimistisch. Schließlich lindert
die elektrische Förderpumpe nur die Symptome. Eigentlich müsste
man schauen, wo die Luft in die Leitungen gesogen wurde. Erstmal
läuft es und solange der Diesel jetzt nirgends raus kommt, iss
alles gut.

Jetzt mal ein paar Dinge zu der Sonderausstattung der 270/400er
Code KL5. Der Umbau ist beschrieben in der AN47.20-P-0005GGZ.

Leider liegt mir diese Anleitung nicht vor ... und eigentlich
bräuchte ich auch nur den Schaltplan ... die Pumpe anklemmen,
war ja einfach ... interessant wäre wie Heizwendel und H2O-Sensor
bestromt werden.

Hallo,

Hat da wirklich niemand eine Idee, wie ich an Schaltpläne komme ?

Ganz unbemerkt ist die Idee aufgekommen, die nun nicht mehr
nötigen Leitungen und Filter im Motorraum zu entfernen.

Ist : Thermostat zu Vorfilter zu Abschaltventil zu Förderpumpe zu
Feinfilter zu ESP
Könnte : Thermostat zu Abschaltventil zu ESP

Da ich einen 2.Satz der "Gardenaschläuche" zur Verfügung habe,
könnte ich das erstmal rückbaubar gestalten. An dem 2.Satz würde
ich die durchsichtigen Leitungen entfernen und durch normalen
Kraftstoffschlauch ersetzen - evtl mit durchsitigen Teilstücken
zur Sichtkontrollenermöglichung.
Die Filtereinheit könnte ich einfach demontieren nachdem der
Leckölschlauch auch direkt umgeleitet wurde. Was mache ich mit
der mechanischen Förderpumpe, demontieren und das Loch einfach
mit einem Deckel verschliessen ?

Hi, ist die Anleitung nicht mehr im WIS, frag mal bei Mercedes? Sie nützt allerdings auch nicht wirklich etwas, da die ohne Schaltplan ist. Da wird der mitgelieferte Kabelsatz an + und Masse angeschlossen, Kontrollleuchte rein und fertig.
Der,Anschluß:
Die Pumpe bekommt + über ein Relais vom Motorsteuergerät angesteuert. 1 plus, 2 Masse
PTC hat Dauerplus, 1 plus, 2 Masse
Kontrollleuchte hängt an dem kleinen Zusatzbauteil: 1 ist Masse, 2 die Kontrollleuchte, 3 12v.
Wo hast du denn die passenden Steckergehäuse für die Pumpe her? Evtl. habe ich noch irgendwo einen Kabelsatz liegen, wenn das von Interesse ist...
Grüsse Marcus

Danke marcus,

ich habe jetzt einen Schaltplan und die entsprechende Anleitung
zum Anklemmen. Der E-Satz gehört zum Nachrüstkit. Da werd ich
nach der Saison mal den Innenraum entkernen müssen ... .

Hat jemand eine Meinung zu dem alten Vorfilter-Pumpen-Filter-Gedöns,
lassen oder demontieren ?

Hallo Arno,

Bin endlich mal zum komplet lesen gekommen.
Tolles Projekt
Erinnert mich an unseren 290 damals..
G290TD mit Klappdach
Gruß Mario

Hi Mario,

wo hattest Du den Extrasprit untergebracht (total ca. 160 Liter)?

Gruß,
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

beim 461 kannst Du mit Serienteilen sogar auf mehr als 160 Liter.
Den Zusatztank der zwischen Rahmen und Gelenkwelle liegt sowie den Zusatztank der zwischen linkem Schweller und Rahmen liegt nutzen.

Gruß
Thomas

Genau

Zwischen Rahmen und links und rechts.
In der Mitte hatte ich nichts.

Ich hatte auch der einen Seite ca. 60 Ltr Wasser
Auf der anderen Seite ca. 60 Ltr. Diesel.

Dummerweise war der Kunststoff Dieseldiffusionsoffen. Bedeutet es war immer feucht im Alumantel des Tanks.

Ein Bekannter hat ca. 42 Ltr mittig beim 463 drunter gebaut.

Mit freundlichen Grüßen

Mario

Hallo,

neulich habe ich das Chaos noch vergrößert





Allerdings habe ich auch etwas montiert , èrst ein Löchlein gemacht dann die Warnleuchte für den Wasserstand im Filter
montiert.



Die Radiowahl erwieß sich als schwierig, selbst völlig ahnungslos habe ich jetzt
fachliche Unterstützung gefunden . Die Todolist bezüglich Armaturenbrett habe ich spontan
um die Umrüstung von Infrarot auf Funkfernbedienung der ZV erweitert, also Recherche und
Materialbestellung angesagt.

Erstmal, die Box für die Funkansteurung der ZV. Sie soll den Infrarot - Mist ersetzen.
Hoffentlich funktioniert das ZV-Steuerungsmodul vom G noch ...



Ãœberblick Radio im Uhrzeigersinn : Haifischflossenantenne mit AM/FM und GPS ( die
mitgelieferte Indoor-GPS Antenne wird nicht verwendet, allerdings passt hier der Stecker
nicht ) . DAB+ -Modul mit Scheibenklebeantenne ( entweder ich kann das Signal der AM/FM
Antenne splitten und verwenden oder es muss noch eine Antenne her, die Klebeantenne
kommt mir nich an die Scheibe) . Externes Mikrofon für die BT Freisprecheinrichtung. 2x USB
für z.B. 3G Modul , externe Festplatte o.ä, an einen habe ich schon eine festmontierbare
USB Steckdose eingesteckt . Kabelsatz für z.B. 2 Kameraeingänge , 2 Videoausgänge,
Subwoofer, Brems/Rückwärtgangsignal usw. . Eingesteckt ist der ISO Stecker für die
Ein/Ausgänge eines Radios ( der passt auch zu Rosti, allerdings muss ich da etwa einen
halben Meter verlängern, von Mittelkonsole zu Handschuhfach ) . Vorn eingesteckt ist ein
USB/MiniUSB Adapter für die schnelle Verbindung zum Handy, MP3 Player o.ä. .
Bedienungsanleitung, Fernbedienung und Einbaurahmen.



Antennen, das Gelbe ist der Klebestreifen für die DAB+ Scheibenklebeantenne . Die
Haiflosse kommt hinter die CB Antenne, neben den Blinker.



Einbaurahmen und Fernbedienung, später kommt noch ein größerer Monitor in den
Wohnraum, dann wird sie sicher mal gute Dienste leisten.



Anschlüsse und Kabelsätze.



Rückfahrkamera mit ausgeklapptem Monitor, arbeitet getrennt vom Radio, ließe sich aber
in jede Richtung vertüddeln.



Monitor eingeklappt, freie Sicht auf die Motorhaube ...



Spannungsstabilisator, ausreichend dimensioniert um den Läppi zu versorgen und dem
Radio eine gleichbleibende Signalspannung zu liefern (weg mit dem Zigarettenanzünder
Netzteil für den Läppi und kein ewiger Neustart des Radios beim Starten des Motors )
Daneben ein Temperaturfühler für die Optima's, wird noch an das Ladegerät angeschlossen
und optimiert die Ladespannung.



USB Einbausteckdosen, weg von den Zigarettenanzünderwackeldingern.



HighendGPSantenne, leider sagt sie zu TTQV nur "ich bin da, aber ich verrate dir nicht , wie
die Satelliten stehen". Das ist ein PC Problem, wofür ich Hilfe brauche. Ich hoffe sie wird
vom linken Kotflügel aus genügend Satelliten empfangen.

[img]http://up.picr.de/27836791jj.jpg[/img]

Gruß Arno

So redet ihr, bis sie Euch das erste mal mit einer anlernbaren Funkfernbedienung das Auto aufgemacht haben. Trotzdem viel Erfolg beim Basteln!

Hallo René,

sicher ein berechtigter Einwand um den ich mir keine Gedanken
gemacht habe.
Allerdings mache ich mir die größten Sorgen um mein Fahrzeug,
wenn er im Nirgendwo steht und wir zufuß unterwegs sind. Da
reicht ein Stein und die Karre wird ausgeräumt. Ausserdem
entspricht mein G nicht dem üblichen Beuteschema ...

Hallo Arno,
Was ist denn das für ein Spacetrack Radio?
Zeig es mal von vorn.
Sieht nach DoppelDIN aus, wienbekommste das platziert?

Gruß Mario

Hallo Mario,

bitteschön



Nochmal, ich brauch kein Radio und habe auch keine Ahnung davon.
Eigentlich ist es ein Tablet auf Android Basis und kann noch
zusätzlich : Autoradio in FM/AM sowie DAB+, DVD/CD, 2xSD, 3×USB,
WiFi, BT, GPS, je 2×CAM in/out, Fernbedienung usw.
Doppel DIN, Montageort ist Ex-Handschuhfach. Darum auch der
seperate Monitor für die Rückfahrkamera. Im Ex-Radioschacht wird
der Spannungsstabilisator und ein Sicherungsverteiler montiert.
Meine Bedienung wird sich auf das Ausschalten beschränken.

Hallo Arno,

falls noch nicht fertig, dein GPS-Antennenproblem mit TTQV ist der fehlende Treiber, der
dafür sorgt, das das USB nach seriell (RS232) umsetzt und sich so TTQV verständlich macht!
Gabs zu der Antenne (=GPS-Empfänger) keine CD mit Software? Ich hab vor etlichen Jahren so was ähnliches gebaut, die Antenne war bei mir unter den Plastiklüftungsschlitzen der Motorhaube
um weniger aufzufallen, funktionierte sehr gut ......



gruss


wolfgang

Hallo Wolfgang,

danke für den Hinweis, läuft aber, zumindest stationär. Hier
steht etwas darüber
http://forum.quovadis-gps.com/53593...0bf07db8decc816695421bde2c51c#post310021

Hallo,

und noch mehr Antennen ...

Moin,

das sieht ja extrem verstrahlt aus. Ich stehe ja auf Funk - aber dies sieht schon sehr krass aus.

Hallo,

3. weitere Tour und wieder Ärger, diesmal hat sich die Homokinetikwelle verabschiedet.
Damals extrem resourcenschonend repariert, soll es nun richtig ordentlich werden.

Hat schon einmal jemand gegen eine Kardanwelle mit Verlustschmierung umgebaut ?

Den Flansch am VG zu tauschen sollte problemlos sein, 4632820145 müsste bei meinem VG passen.
Doch welchen Flansch brauche ich am AT, passen 4602700320 oder eher 4632700020 vom 722.399 ?
Muss ich überhaupt die Flansche tauschen, oder fertigt mir ein Gelenkwellenbauer eine Welle zu den
vorhandenen Homokinetik-Flanschen 108/6-10 ? Geht das bei einer Baulänge von 237mm ?

Mein Motorproblem hat sich übrigens mit Wechseln des Ladedrucksensors endgültig erledigt.

Ãœbernachtungsplatz im westlichen Nachbarland



Vorn ging es nicht weiter ...



Passt !



Der schönste Ãœbernachtungsplatz



Gottseidank, zu steil für Teermaschienen



Pause mit Blick auf das Mittelmeer

Probier es mal bei Gelenkwellen Lindner in Bannewitz,den habe ich aus eigener Erfahrung als sehr kompetent mit humanen Preisen erlebt.

Hallo Arno,

der Flansch vom 722.399 dürfte nicht passen, da alleine schon die verbauten Dichtringe unterschiedlich sind (40mm zu 42mm Innendurchmesser), ich denke, der Flansch vom W5A ist insgesamt massiver.

Evtl. A 720 272 07 45 vom 722.605 bzw. .634 in der Ssangyong-Ausführung, MB PKW und Sprinter haben ja nur 3 bzw. 4 Schrauben.

Ich denke, die Länge wird das Problem sein.

Hallo,

erstmal, vielen Dank an DaPo für die Hilfe.

Der Ssangyong Flansch, auch dort nur verbaut im Rexton 2WD, wäre der einzig mögliche für die AT Seite
gewesen. Leider entspricht der Lochkreis nicht der DIN Norm und für Adapter ist kein Platz. Bei den Kosten
für die 2 Flansche (VG seitig ist kein Problem) und einer Kardanwelle ist mir ein Versuch doch zu heikel.
Ich habe eine Homokineten Welle bestellt.

Die demontierte habe ich geöffnet und sieht erwartungsgemäß so aus







Es sieht aus, als würde Fett fehlen, das noch vorhandene ist trocken und bröselig. Die Korkdichtung war
zwar etwas zur Gelenkmitte gewandert, sah jedoch noch intakt aus.
ZurErinnerung, DIESE Gelenke sind nicht original, sondern aus dem Radantrieb von PKW's, montiert vor ca.
5Jahren haben sie in den letzten 2,5Jahren ca 17.000Km gelaufen nachdem ich anfangs noch die
Manchetten gegen original getauscht hatte. Es war definitiv mehr Fett als mitgeliefert, in den Gelenken.

Hallo,

ausser der Arbeit an der Welle, habe ich noch die Kardanwellen abgeschmiert und
Motoröl gewechselt. An der Ablassschraube war es stets feucht und so habe ich mal den
Grat auf der Dichfläche entfernt, mal sehen ob es besser wird.
Ausserdem wollte ich mal wissen wie der Kühler aussieht. Also 5 M6 Schrauben raus,
Sicherung vom Lüfter raus, Kühlerschlauch zum Ausgleichbehälter ab, Klemmstellen gelöst und den E-Lüfter samt Zarge nach oben rausgezogen. Das ist wirklich easy. OK, Rosti hat
noch kein richtiges Schlammbad genommen, aber das es so sauber aussieht hätte ich nicht
gedacht.



auch in den Ecken, wo die Zarge die Lamellen vedeckt ist alles sauber.



Dabei viel mir auf, wie porös der Flachriemen ist, Aus/Einbau bei fehlendem E-Lüfter
dauert 2 Minuten.

Hallo,

no no no ... no vibrations ...

Gruß Arno

Hallo,

mal ein Update.

Rosti lief in den beiden Kurzurlauben wieder absolut smoothy und vibrationsfrei. Nach den
Bummelfahrten im FurstenForest bzw. am Strand hatte ich jedoch ein Notlaufgefühl. Mal sehen was der
Fehlerspeicher sagt. Aus dem Rheinland hatte ich ja vorsorglich 2 Kugelköpfe für die Lenkstange
mitgebracht, jedoch nicht montiert. TÃœV gab es trotzdem ohne Mangel. Nur minimal Spiel in einem
Spurstangenkopf ist ihm aufgefallen, den hab ich aber auch neu liegen. Ausserdem wäre ein
Scheinwerferlämpchen wohl nicht korrekt eingesetzt. Zwei kplt. neuwertige orig. Hella Scheinwerfer
hatte ich neulich schon in den Kleinanzeigen "geschossen". Die Dinger sind ja schnell getauscht (btw
auch schnell geklaut), für die Gelenkköpfe brauche ich mehr Muße.
Ich traue mich kaum, es anzusprechen, aber der Kocher führt sein Eigenleben. Auf der ersten Tour war
noch alles in Ordnung, auf der 2. Tour musste ich ihn teilweise mehrmals starten. Und dann wird es
unangenehm langwierig. Von unterwegs habe ich schon einen Mini-Absperrhahn bestellt. In der
Dieselzuleitung war immer wieder Luft. Im Zuge der Montage, habe ich auch gleich die Förderpumpe
soweit wie möglich, tiefer montiert. Was von beiden letztendlich funktioniert, weiß ich nicht. Denn die
täglichen Probeläufe waren bis jetzt fehlerfrei.

Ganz schöner Unterschied



Da Pumpen besser drücken als saugen, zählt hier jeder cm dichter/tiefer zum Tank, die länge der
Druckleitung zur "Einspritzdüse" ist eh fix. 20cm tiefer macht also 0,2bar weniger Saugkraft, die von
der Pumpe aufgebracht werden muss.



Bilder von unterwegs :

Gedränge auf dem Campground FurstenForest



An einem Tag haben wir das riesige Gelände erkundet. Wobei es manchmal ganz schön eng
wurde. Und zwar, auf beiden Seiten gleichzeitig ...





Eine leichte Berührung konte ich nicht verhindern, naja, muß ich wohl mal mit der Rolle drüber.
Obwohl erneut zu faul zum Luftablassen, zieht Rosti locker die sandigen Anstiege rauf, Sperren und
Untersetzung tragen natürlich dazu bei.





Irgendwann haben wir auch noch "etwas" Wasser gefunden. Die Standheizung ist somit auch getauft.
Der Zacken vor dem Landanschluss müsste durch Blubberwasser vom Auspuff verursacht worden
sein. Wenn ich bei der Geschwindigkeit, von einer0 minmalen Bugwelle ausgehe, waren das fast 33" .



Wo da überall Wasser rauskommt ...



und wo rein ? Wir waren natürlich auch gaaanz langsam unterwegs und somit lange im Wasser.

Dann habe ich mich auch mal chaufieren lassen, geht doch!












Morgendliche Gassirunde, teilweise über den CP, ein Wolf.



Manche Großcamper haben einen Kleinwagen dabei, andere ein Motorrad, mindestens ein Fahrrad.
Dieser 3Dog-Camper noch etwas anderes ...



Humor haben die Insulaner auch !

Ich find das Blau so schön, da gibt´s mehr Bilder

Wie immer schöne Bilder. Da werde ich ganz neidisch könnte auch ein paar Tage Strand vertragen.
Gegen den Scheinwerferklau habe ich unfreiwillig was gefunden. Einfach Rammschutz fest schweißen! Aber H4 dürfte davon ausgenommen sein.

Lg

Hallo,

eigentlich läuft Rosti fast fehlerfrei, nur nach bummeligen Schlechtwegefahrten ist er jetzt ein paar Mal
im Notlauf gewesen. Auf der AB ist es jetzt nicht mehr aufgetreten. Die Luftbläschen in den "Gardena"-
Schläuchen und den damit verbundenem unrunden Motorlauf hatte ich ja mit dem Einbau der CDI-
Förderpumpe, provisorisch eliminiert. Darum habe ich nun diese Leitungen ausgetauscht. Leider sind die Dinger
nicht absolut passgenau, eine Leitung habe nochmal bestellt . Mit gleichem Ergebnis, irgendwie ist
da Spannung drauf.
Den Ventilhubsensor habe ich vom Ventil getrennt und in die Unterdruckseite , an die Druckfeder
etwas Sprühöl gemacht, scheint anschließend weniger zu hakeln.
Das Ventil selber ist frei von Ablagerungen ... Der Sensor lässt sich auch
fluffig eindrücken, da hakt nichts.







Die anschließende Probefahrt verlief unauffällig.

Hat jemand Erfahrungen mit den durchsichtigen Leistungen ?

Nein keine Erfahrungen.

Nur mal beim 124er vor Jahren gewechselt, da gepölt und dadurch undicht geworden.


Aber ich habe Fragen:

Ich habe die Ansaugbrücke ab, soll ich auf Verdacht wechseln?
Wie unterscheiden sich die neuen von den alten? Gibt es ein Erkennungsmerkmal, woran ich erkenn ob ich vielleicht schon neue drin habe?
Wie teuer war das Set?

Willst du die Teilenummern einstellen?

Gruß Mario

Hallo Mario,

wenn die Ansaugbrücke runter ist, würde ich gleich das AGR/EGR reinigen.
Solange dort keine Bläschen in den Leitungen sind, würde ich die nicht anfassen.
Setpreis ca.80€ , O-Ringe dabei - es fehlen allerdings die Dichtringe an der Hohlschraube=
2×Kupfer+1×O-Ring. Da ich auf Dienstreise bin, gibt es die Teilenimmern erst morgen ...

Hallo Mario,

hier der Satz Leitungen



und hier die Kupferringe und der O-Ring , falls vorhanden

Danke Arno

Drucke ich gleich aus und kommt gleich in meinen G Ordner.

Du hast geschrieben, du hast eine CDI förderpumpe eingebaut. Warum? Als dieselpumpe? Die Originale, die neben der ESP Sitz ersetzt?

Gruß Mario

Hallo Mario,

das ist das Wesentliche der SA "minderwertiger Kraftstoff" der CDI Modelle




Neben einer elektrischen Förderpumpe, Feinstfilter, Wasserabscheider mit
Sensor ist auch noch eine Heizung verbaut.

Interessehalber: ist das ein Schalter zum "Aktivieren" oder wird dort was angezeigt (also wenn der Filter zu ist oder sonstwas nicht stimmt?)

Merci!

Hallo,

Anzeige des Wasserstandsensors im Wasserabscheider.

Moin,

also ist es einen "saubere Lösung" und auch "geschlossen" und es tropft auch nichts raus.

Verstehe den Aufwand nicht?
Was war denn mit der alten Förderpumpe?
Ich hatte vor Jahren mal in meinen 124er die vom 2Ventieler eingebaut. Weis aber nicht mehr den Grund.

Hallo Mario,

es hat mir fast das Herz zerrissen, als ich die Kraftstoffanlage mit dem Anlasser entlüftet habe.
Auch der OM606 freut sich über sauberen und wasserfreien Diesel. Desweiteren grübele ich
immer noch über einem Zusatztank, evtl brauch ich dann eh eine Pumpe zum Umpumpen.

Am liebsten wäre mir, wenn ich einige dieser durchsichtigen Leitungen entfernen könnte.
Die Umwege über Vorfilter, Feinfilter und Pumpe sind ja jetzt eigentlich überflüssig. Ideen
und Meinungen sind herzlich willkommen.

Das macht nicht nur technisch einen guten Eindruck, das sieht auch noch geil und wichtig aus !
Ist das auch noch dazu beleuchtet im Hintergrund ?

Hallo Burghard,

nein, keine Hintergrundbeleuchtung, nur ein Kontrollleuchten bei Zündung ein
und dann über den Sensor im Auslösefall.

Du benutzt das Fahrerseitenfenster ja ganz schön oft (und den Hämorrhoiden-Grill)

Hallo Uwe,

ja, ich bin ein Weichei. Allerdings bin ich nur ca.5% der Km damit gefahren ...

Der Fensterheberschalter ist jetzt ohne Funktion , da die vorderen Scheiben über die
Schalter für hinten angesteuert werden und die ehemaligen Schalter im Fond auch vorne
ansteuern. D.h. ich liege morgens im Bettchen, die Sonne kommt raus, es wird warm,
zack, ssssssst, Scheibe runter = Frischluft .

Hallo Arno,

Ich erinnere mich so wage. Ich mein warum ich in meinem 124er OM 605 die Förderpumpe vom älteren OM601,2,3 eingebaut habe. Diese Pumpe hat keinen Wärmetauscher( glaube ich), braucht aus diesem Grund weniger Gardena. Wenn ich das nächste mal bei meiner Tante in der Scheune bin, wo das Fahrzeug abgemeldet steht, schaue ich nochmal.

Gruß Mario

Moin Moin Arno

In welcher form hast du das AGR gereinigt? Auseinander gebaut?
Habe erstmal nur Rußablagerungen entfernt.

Mit freundlichen Grüßen

Hallo Mario,

da gibt es leider nicht viel zu zerlegen. Man kommt von oben und unten jedoch
einigermaßen an das Ventil um die Verkokungen zu entfernen. Ich habe so
ziemlich jede Chemiewaffe eingesetzt, angeblich soll Backofenreiniger ganz
gut funktionieren - hatte ich aber nicht. Eine Seite zuvor siehst du ein Bild, wo
ich den Sensor entfernt hatte. Nachdem ich etwas Multispray an die große
Druckfeder gesprüht hatte, ließ sich das Ventil etwas geschmeidiger bewegen.
An dem Sensor selbst, viel mir nichts auf. Gibt's leider nicht einzeln.

Alles klar Arno,

Werde den Sensor nicht demontieren. Habe ja keine Probleme damit.
Den Ruß entferne ich so gut es geht. Wie weit, in welche Form kann man das Ventil mit der Hand bewegen?

Mit freundlichen Grüßen

Habs gerade hinter mir, das Zeug ist wie Pech und Hölle.
Hab alles erst mit Teerentferner eingeprüht, dann Kaltreiniger, heiß mit Wasserstrahl durchgespült. dann Bremsenreiniger, Druckluft.
Es ist OK sauber geworden, aber nicht wirklich entfernbar. Ekelhaft.
Was würde eigentlich im System passieren, wenn man einfach eine Dichtscheibe anstatt Dichtung in den AGR Bogen einbauen würde, so das einfach kein Abgas im AGR-System mehr ankommen würde ? AU Problem warscheinlich ab nächstes Jahr, OK...
Mecker von Sensoren ? Wäre das so ?

Hallo Burghard,

Das funktioniert sehr gut ... da meckert nichts und niemand.

Hallo Mario,

ca 8mm , entweder reindrücken oder mit dem Mund am Nippel saugen ...

...

...

...

Soo, reicht, Kopfkino wieder aus !

"Das funktioniert sehr gut ... da meckert nichts und niemand."

Interessant, trotz so vieler Sensoren.....

Moin Moin Arno,

Bei meinem Ventil bewegt sich garnichts.

Frage an alle: wenn das AGR sich nicht bewegt, welche Auswirkung hat es?

Schönen Sonntag

Hallo Mario,

wenn das MSG den AGR Druckwandler ansteuert und vom Ventilhubsensor nicht die
erwartete Rückmeldung bekommt, geht es in Notlauf.
Was heißt denn, es bewegt sich garnichts ? Von der Seite wo das Wellrohr
angeschlossen ist, kann man mit einer Welle/Rundholz/Knarrenverlängerung etc
das Ventil aufdrücken. Oder, an dem Schlauch vom Druckwandleranschluss saugen.
Wie am Strohhalm, zwischendurch mit der Zunge verschließen und je nach erzeugtem
Unterdruck öffnet sich das Ventil.
Sollte es bei dir keinen Notlauf geben, würde mich brennend interessieren, warum.

Ist bei dir vielleicht so etwas verbaut ? Liegt bei mir noch im Keller, trau micht nicht.

Keine Ahnung
Was ist das?
Ich Versuchs morgen nochmal.

Gruss

Hallo Mario,

jetzt wirds intim ...

Links ist ein Autoschlüssel zum Größenvergleich, rechts sieht man ein AGR-Double.

Was alles gibt

Danke

Hallo,

Rosti wird in 2 Wochen bestimmt noch mal so richtig schmutzig, damit der Teppich
nicht so leiden muss, suchte ich schon seit langem nach Fußraumschalen. Ab Baujahr
2000 kein Problem, für davor gibt's nix !?! Bis ich den Tipp bekam, dass die vom Prof.
einigermaßen passen sollen. Mit 62€ bei Abholung in Gotha , keine ruinöse Ausgabe.
Mit dem Heißluftföhn habe ich ein paar Stellen nachmodeliert und werde jetzt mal
testen , ob die Dinger etwas taugen.





Hier um das Gaspedal sieht es ziemlich unpraktisch aus



Beifahrerseite geht eigentlich

Danke für den Tipp
Wieso hast du Klappkonsolen?
War doch ein langer G
Und wieso geht's in den Schlamm?

Mit freundlichen Grüßen

Hallo Mario,

1. Wenn du Zeit findest, um dich durch den ganzen Fred zu klicken/lesen, weißt du,
warum es rechts eine Klappkonsole gibt ...

2. Wochenendausfahrt

Hallo,

Rosti ist tatsächlich nochmal etwas schmutzig geworden, die Fußraumschalen
sind an ihrem Platz geblieben, nur beim Wechsel von Bremse auf Gas ist da
jetzt eine Kante , wo man den Hacken noch drüber heben muss ...



Zwei lauschige Ãœbernachtungsplätzchen in sehr angenehmer Gesellschaft

Hallo,

mir sind plötzlich ein paar Stoßdämpfer zugelaufen. Die Federn sind ja schon auf das neue
Fahrzeuggewicht ausgelegt. Die montierten Dämpfer waren schonmal erneuert worden und
stammen aus dem Zubehörregal. Laut der Nummern darauf ersetzen sie die Standartdämpfer.
Für mein Auto mit SA "Schlechtwegefahrwerk" hätten es andere sein müssen. Egal !
Nach reiflicher Ãœberlegung werden es nun Bilstein B6, also Gasdruckdämpfer. Nächstes
Upgrade wären die Koni HT Raid gewesen, nur unwesentlich teuerer. Da habe ich aber von
einigen Totalausfällen gehört. Nach oben sind auch hier keine Grenzen gesetzt, geht es
weiter über Fox, Doppeldämpfer und zusätzliches Reservoir etc. etc.etc.

In Kanarienvogelgelb und mit Blingbling geht aber garnicht an Rosti



Schon besser ...



Natürlich habe ich die Hülsen auch vorher geschlitzt - vielleicht muss ich da ja doch nochmal
ran. Dann ist eine Demontage wesentlich einfacher.



Einbaufertig, mal sehen wann ich dazu komme ...

Hallo,

heute vormittag habe ich ein wenig Zeit gehabt um die Dämpfer zu tauschen. Vorn
links ging es los. Die Schraube der oberen Befestigung stößt bei der Demontage an
das Stehblech und braucht etwas Ãœberredung, die Montage erfolgte damals noch
ohne Karosserie. Jetzt steckt sie anderst herum. Mit angehobenem Rahmen sind
die neuen, durch den Gasdruck stets ausgefahrenen Dämpfer, schnell eingebaut.
Vorn war schonmal kein Problem, folgt hinten rechts. Damals hatte ich irgendwie
zuviele Stahlscheiben, bzw ungleiche Anzahl der verschiedenen Scheiben. Jetzt
weiß ich warum. Auf der Unterseite der Dämpferaufnahme war eine Scheibe mit
dem Halter zusammengerostet. Also, Rad ab, Aufnahme entrosten, timemaxen
und dann erst den Dämpfer montieren. Diesmal kam der Hydraulikstempel direkt
zwischen Rahmen und Achse um die Schraube einführen zu können. Rechts war
dann wieder schnell erledigt, da ich hier damals keine Scheibe übersehen hatte.
Wie das passieren konnte ist mir ein Rätsel, schließlich wurde der Rahmen zum
Streichen und Fetten mehrmals gewendet. Das Sandstrahlen hat die Scheibe auch
nicht gelöst.

Die Dämpferaufnahme sieht gottseidank nicht so schlimm aus wie die Scheibe.





Andere Seite der Scheibe, dank Rostschutz völlig unauffällig ...



... auch unter der Farbe.



Am Nachmittag dann noch eine Probefahrt gemacht. Wie zu erwarten, kommen kurze
Stöße etwas deutlicher durch. Dafür wankt er weniger hinundher, schiebt weniger/
später über das kuvenäußere Vorderrad. Auch auf Feldwegen fühlt es sich sicherer an.
Mal sehen, wie es im Gelände aussieht.

Hallo Arno,

Das mit den kurzen, kleinen Stößen gibt sich auf die Dauer - war bei meinen B6 am Anfang auch so.

Grüße

Nunca

Hallo Nunca,

verstehe ich nicht, warum ändert sich da etwas an den Dämpfern ?
Oder meinst du, man gewöhnt sich dran ?

Hallo Arno,

Ich nehme an, die Dämpfer müssen sich erst etwas einspielen. Nach frischer Montage haben mich die B6 damals auch genervt, dann nach einigen Kilometern ist das Ansprechverhalten besser geworden. Vielleicht ist ein Teil davon auf die Gewöhnung des Fahrers zurückzuführen, aber dann nur ein Teil.

Grüße

Nunca

Hallo,

nein, das ist so.

War auch so, als ich meinen neuen (großen) Lenkungsdämpfer verbaut und damit so los gefahren bin wie mit dem Alten gewohnt. Als ich aus der Einfahrt raus war, wäre ich bald in den Zaun gefahren, da sich die Lenkung fast nicht zurück gestellt hat.


Nach kurzer Zeit war das dann OK.

Du hast dann einfach den Zaun entfernt?

Naja, irgendwann hatte ich die Zaunpfähle alle durch...

Hallo,

erst noch mal zu den Dämpfern. Ja, ich glaube auch, dass sie nach ca.600km schon deutlich weniger
die kurzen Stöße mitteilen.

Nun zu meinem "Problem". Nach 200km AB mit Tempomat war 30 Minuten Stau mit Schrittgeschwindigkeit
angesagt. Anschließend normal beschleunigt und Tempomat aktiviert, nix !?! Plus/Minus/Aus/Memorie,
keine Funktion. Nach weiteren 20km, Leistungsausfall auf der mittleren Spur, Warnblinker, auf
Seitenstreifen gerollt. Keine Warnleuchten im KI, nur die Anzeigen im KI flackern minimal im Takt des
Warnblinkers (ist mir kurz zuvor am Stauende nicht aufgefallen) , Motor bleibt im Leerlauf. Kurz vor dem
Stillstand des Autos nahm der Motor wieder "Gas" an und ich konnte die Fahrt fortsetzen. Das Problem
trat für die restliche 40km nicht wieder auf.
Ich vermute ein "Masseproblem" am W29/7 , also im Bereich des Lenkrades, da der Tempomat S40 sowie
der Pedalwertgeber B37 dort ihren Bezugspunkt haben. Wenn es etwas wärmer ist werde ich dort mal
anfangen.

Hat jemand eine andere zusätzliche Idee ? Würde mir der Fehlerspeicher weiterhelfen obwohl ich ja nix
durch Zündschlüssel abziehen resetten musste um die Fahrt fortzusetzen ?

Beim Studieren der Schaltpläne ist mir aufgefallen, dass es Unterschiede im Bereich des Tempomaten
gibt. D.h. U300 für Reifengröße 235/85 und Variante U301 für 255/65 , montiert und programmiert sind
255/85. Welche Variante bei mir verbaut ist hab ich keine Ahnung, vermutlich U300 ?

Wenn ich den Plan richtig verstehe, schaltet bei U301 der Schalter S40/4s6 den Minus , vermutlich bei
erreichen einer Maximalgeschwindikeit ? Dies würde meine Vermutung erhärten, es handelt sich um ein
"Massefehler" .

Moin Arno,


bei Leistungseinbruch war der Tempomat doch aus, oder? Danach würde ich mutmaßen, daß der Tempomatausfall eher eine Wirkung als die Ursache war. Im Winter 30 Kilometer Stau im Standgas und bei vollen Verbrauchern....
Eine Spannungsmessung an der Batterie bei Motorstillstand am Fahrbahnrand hätte mich interessiert.

Ich kenne den Tempomaten am G nicht, aber warum sollte dieser Dir die Motorsteuerung nehmen, wenn er doch wegen irgend welchen Gründen nicht die Arbeit aufgenommen hat. Normale Weise tendieren die Dinger doch dazu, die Arbeit komplett einzustellen, wenn irgend ein Sensorwert nicht schön kommt.

In der Parallelwelt hätte Bernd oder Beda vielleicht eine Idee dazu?

mit Grüßen von Kay, welcher gestern wieder nach dem 28. gesehen hat. Muß ich da eigentlich an die Pfanne, kommst Du nur zum Ranzen vollschlagen?

Bei mir (463) hat ein eingesteckter (Fast-) Neuwohnwagen schon einmal über das Anhängersteuergerät den Tempomaten komplett lahmgelegt auf der AB.
Stecker raus alles gut - Stecker rein wieder nix mehr.
CAN Bus macht scheinbar ALLES möglich. ;-)

Nur, dass Arno's G keinen (großen) CAN-Bus hat... nur den kleinen MSG-GSG.

Gruß

Die Schaltkontakte im Tempomathebel setzen normalerweise nur den Sollwert per Plus -Signal, der Rest der Verarbeitung/Steuerung passiert m.E. ausschliesslich im MSG

Gruss
Mark

Hallo,

@Kay, ich habe nur den Zusammenhang zwischen Tempomat und Pedalwertgeber gesucht.
Und das ist der gemeinsame Minuspunkt, an dem auch das KI hängt. Nur Kaffee kplt. bitte.
@Burghard, trift nicht zu s.u.
@Gerhard, stimmt
@Mark, stimmt schon, aaaber der Bezugspunkt ist der gleiche Minusklemmpunkt.

Nochmal die Fragen die mich beschäfftigen :

1. Was führte zum Ausfall des Tempomaten und kurz danach zum temporären Leistungsausfall ?

2. Warum gibt es verschiedene Tempomaten-Schaltpläne/Steuerungen in Abhängigkeit der
Reifengröße ?

@ Arno :

Zu 1 . : Ich persönlich tippe auf einen Defekt des Pedalwertgebers (bzw seiner Verkabelung, ist aber eher selten)
Zu 2. : Null Ahnung, warum...

Sind die gleichen Symptome denn danach nochmal aufgetaucht ?

Und vor allem : Hast du während der Tempomat noch in Funktion war vllt mal per Gaspedal beschleunigt / überholt ?

Wenn ja, wird ein Defekt des PWG immer warscheinlicher....

Hallo Burghard,

hab mich nun auch ein wenig über den PWG eingelesen, könnte tatsächlich in
diese Richtung gehen. Das Steckergehäuse ist zerbrochen, hoffentlich gibt es
das einzeln ?!? Läuft allerdings seit Ewigkeiten so, gesichert mit Kabelbinder
und Konserviert mit Polfett. Der G wurde seitdem nur kurz ums Eck gefahren.
Klar, habe ich mit aktiven Tempomat auch mal zusätzlich beschleunigt. Aber,
wie gesagt, bis dahin verhielt sich immer alles normal. Fehler vom PWG werden
wohl nicht, als solche erkannt bzw nach Zündung-aus , gelöscht ?

Genau ! Bei mir wurde auch kein Fehler im KI angezeigt.
Und im Fehlerspeicher auch nix hinterlegt.
Nach Neustart über "Zündschlüssel" lief auch alles wieder ganz von selbst ganz normal.
Bis zum nächsten Mal......
So ist das.....

Hallo,

also, mein letztes Problem (Ausfall Tempomat und keine Ãœbertragung des
Pedalwertes zum Motor) ist nicht wieder aufgetreten. Heute habe ich am
Pedalwertgeber endlich das Kupplungsgehäuse vom Stecker erneuert.

Neues Problem : Ich hatte das KI demontiert und unter Zeitdruck wieder montiert.
Beim Starten leuchteten sofort alle Fehlermeldungen. OK , Stecker nicht richtig drauf.
Auf der Heimfahrt vom ersten Ausflug kam die Meldung "Kühlmittelstandsensor defekt"
OK, KI nochmal raus/rein - keine Verbesserung. Lüsterklemme in der Zuleitung zum Sensor,
vom Vorbesitzer, ersetzt. Fehler behoben, keine Meldung mehr bei Zündung, beim Starten
und wenn der Motor läuft. Erst beim Abstellen bricht die Hölle los, alle möglichen Fehler
laufen nach Prio durch die Anzeige - Hab dann Feierabend gemacht ...

Was sonst noch geschah : Auf breiter Spur, Stahl 30mm/Rad



Es wurde Licht eingebaut



Kederschienen beidseitig und am Heck






Stauraum und Windbrecher





Warum kommen die Fehlermeldungen beim/nach dem Abstellen ?

Check mal das Spannungsversorgungsrelais des Steuergerätes- wenn es klemmt (=SG eingeschaltet bleibt), fehlen dem SG beim Abschalten einige Sensorwerte und dann macht es sich berechtigt "Sorgen" = Fehlermeldungen...

Gruss
Mark