grüß gott g- gemeinde!

nach langem überlegen und abwägen soll auch mein nächster geländewagen ein "g" werden. der zuschaltbare allrad und die serienmäßigen sperren beim "g" haben defender und "buschtaxi" auf die hinteren plätze verwiesen.

bis dato tendiere ich zu einem kurzen radstand (geländegängigkeit besser als beim langen), mit dieselmaschine, manuellem schaltgetriebe und "er" sollte nicht nach 1998 gebaut worden sein. also ein älteres fahrzeug, ohne komfort, das auch gerne schon (teil-)restauriert worden sein darf (preiskategorie ab 10 000€ wird angepeilt).


das fahrzeug würde von mir (und meiner freundlin) hauptsächlich als reisefahrzeug/expeditionsfahrzeug (mittelschweres bis schweres gelände) genutzt werden. was so viel bedeutet, dass ich es nach dem kauf noch umbauen lassen möchte (deswegen sollte die substanz schon mal in einem guten zustand sein; ich möchte das fahrzeug vor dem umbau nicht erst noch komplett zerlegen, herrichten und wieder zusammenbauen lassen wollen). da wir bis jetzt nur zu zweit sind dürfte der "kurze g" ausreichend sein.

bei meiner recherche auf mobile werden viele militärversionen angeboten. grundsätzlich finde ich diese version (plane/spriegel) nicht schlecht. nur schade finde ich es, dass der kilometerzähler nur auf 5 stellen begrenzt ist. somit weiss man nie, wie viel km das fahrzeug wirklich gelaufen hat. deswegen meine frage an die eingefleischten: taugen die militärversionen (ab 10 000€) was? oder sollte man die meiden und auf die zivile version setzen (mir ist bewusst, dass auch bei der zivilen version der km- zähler nur 5 stellen hat)?

soweit für mich ersichtlich gibt es die kurzen militärversionen (wolf) wohl nur mit dem 2,5l, 5 zylinder dieselmotor mit 92PS. ich denke mal, dass der soweit haltbar ist, wenn man ihm die entsprechnde pflege gibt, oder bin ich da auf dem holzweg? und was zum teufel macht den wolf so schwer? 2700kg leergewicht laut wikipedia....holla die waldfee! haben die unter dem fahrzeug noch ein paar mienen versteckt oder was?



herzlichen dank im voraus für jede anregende/ hilfreiche information mit der ich meinem ziel näher komme!

noch ein schönes wochenende euch allen.

Grüße Mathias

Motor recht träge aber solide, allerdings bei 120km/h ziemlich am Ende, 2.9er sauger spürbar kraftvoller trotz gleicher ps, aber auch spürbar teurer. 290er Turbo für deine Zwecke die beste Kombination aus Haltbarkeit, Sparsamkeit und Fahrdynamik, aber auch nochmal teurer.

Soweit ich das in letzter Zeit gesehen habe ist ein wirklich solider G für 10.000 nicht wahrscheinlich, die 2.9er Maschienen in wirklich gut sind mit 15.000+ schon realistischer.

Gewicht kommt zusammen da Rahmen und Achsen eben ziemlich massiv sind, im Gegensatz zu LC und Defender ist auch die Karosse sehr wuchtig.

Hallo

ich würde mir für Deine Zwecke einen 300 GD als 463er kaufen.
Solide Technik, seidenweicher Rundlauf, läuft mit jeden Kraftstoff auf Basis von Öl.
Den Motor gibt es mit Automatkgetriebe und das beste auch ohne Elektrik läuft der Motor.

Für Fernreisen kannst Du ihn thermisch noch etwas stabiler machen, wobei das eher Gürtel zum Hosenträger ist.

Ob Du das Auto dann un kurz oder lang nimmst bleibt DIr überlassen.

Ich persönlich finde lang schöner, praktischer und mit besserem Geradeauslauf.

Gruß
Thomas

Gerade für Fernreisen würde ich schon eher den langen Radstand nehmen. Einfach weils besser zum Schlafen ist, mehr Krimskrams mit auf die Reise kann und die Hoppelei bei langem Radstand nicht so arg ist. Die Geländegängigkeit ist auch "Könnensache" oder "Reifensache" . Ich für meinen Teil bin noch überall hingekommen wo die kurzen waren. Manchmal hab ich eben um 1x öfter reversieren müssen ... auch egal .... war ja kein trial mit Punkteabzug. Langer Radstand hat uU auch Vorteile im Gelände. Bei wirklich schwerem Gelände zB einem sehr tiefen Graben mit mehr als 1m Breite überwinde ich den eher mit "Fernreise-Marschgepäck" als ein kurzer. Da könnte es schon sein dass der Kurze ins Loch fällt. Also schweres Gelände ist auch vielfälltig oder relativ.
Hackenschlagen um Bäume im Wald ist sicher mit dem Kurzen leichter.

250er wäre mir auch zu lahm.
Hab selbst einen 300er TD (617a)der keine Rakete ist, aber mit ein wenig ESP-drehen recht angenehm zu fahren ist, Verbrauch ist auch angemessen und Standfestigkeit ist auch ok.

Bei uns gibs einen der hat dem 617a ca 300PS entlockt ..... Standfestigkeit wir sich erst erweisen müssen.

Hallo

da würdemich ja brennend interessieren wie das geht, wie fahrbar das ganze ist und auch wie lange es hält.

Gruß
Thomas

Lustig - Mercedes selbst hat's seinerzeit "nur" auf 230PS gebracht ...

http://www.w463.de/c111.htm

Gruß
Oli

Wie gesagt Standfestigkeit weis man noch nicht, der hat erst vor 2 Wochen das 1te mal Dreck gesehen.
Ist als "Kampfgerät" aufgebaut, ohne Zulassung.
Was er mit dem Motor genau gemacht hat, darüber schweigt er sich natürlich aus. Ich weiß nur dass ein Top-Motoreninstandsetzer dabei war und viel ZeitGeld.

Werde aber berichten wenn´s neues gibt.

@ aetl
alex hast du Fotos gemacht?

"Werde aber berichten wenn´s neues gibt."

Ja, unbedingt. Bei mir steht auch ein OM617A-Projekt an! :-)

Gruß
Oli

Mein Onkel hätte einen kurzen 290 TD zum Verkauf. Wenn daran Interesse besteht, melde dich doch per PN.

Vielen dank für eure antworten!!!
anscheinend sind die 290er wirklich gut/robust, denn auf mobile gibts gerade mal eine hand voll angebote und die turbos sind noch seltener. die besitzer wissen sehr wohl woran sie sind!

für einen 290er muss man wirklich 15 000 ++ hinlegen um einen ordentlichen zu bekommen.

Automatikgetriebe möchte ich wenn möglich meiden, da ich lieber manuell schalte.

auch vom 300er auf 463er basis gibts bei mobile gerade eine hand voll, scheint wie beim 290er zu sein: die, die ihn haben, wollen ihn wohl nicht her geben.

okay, das stimmt. ein guter fahrer kommt auch mit einem langen wagen gut durch gelände.

wir reden doch hier von einem geländewagen und keinem sportwagen für die autobahn. also mit 130km/h auf der autobahn wäre ich schon zufrieden. mit meinem taro fahre ich grundsätzlich maximal 120km/h auf der autobahn, eher werden die 90km/h hinter den lkws angepeilt. gemütlich fahren hat auch was.

ob im gelände die 90ps des 250ers (wolf) ausreichen würde mich noch interessieren. zumal das g modell sperren hat, die doch fehlende leistung zum teil ausgleichen können, oder irre ich?


@christian

ich schreib dir mal, bissl infos einholen.

Hallo Mathias

das Automatikgetriebe bringt gerade im Gelände Vorteile gegenüber dme Schaltgetriebe.

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

Klär mich doch bitte auf, welche Vorteile ein Automatikgetriebe im gelände bringt?


Vielen Dank & Gruß Mathias

Hallo Mathias

Du kannst schalten ohen dass die Zugkraft unterbrochen wird.
Der Drehmomentwandler überhöht das Drehmoment das ins Getriebe geht, dadurch hast Du eine höhere Anfahrsteigfähigkeit.

Besonders anfahren am Berg wird viel entspannter und auch das Rangieren mit dem Anhänger.

Wie gesagt ich bleibe bei meiner Meinung 300 GD 463 als Automatik, der fährt auch ohne Batterie, solange er Kühlwasser, Kraftstoff und Motoröl hat.

Solltest Du einen langen 290 GD mit Automatik bekommen ist der ebenso zu betrachten, nur die Laufkultur ist schlechter.

Gruß
Thomas

Hi,

dem kann ich nur beipflichten.
Ich hab mich bei der Suche nach "meinem" G auch nicht über die Automatik gefreut.. wollte schalten.

Es sollte aber letztendlich ein G500 werden, und dan gibts ja (aus damaliger Sicht leider, aus heutiger Sicht zum Glück!) nur mit Automatik.

Gerade beim Rangieren / Anfahren / Berg / und Hänger hab ich die Automatik sehr schätzen gelernt
Und im Stadtverkehr ist es eigentlich auch nicht sooo schlecht - und - wenn Du willst- kannst Du ja immerhin ein bisschen Einfluss auf den Gang nehmen

Grüße
Micha

Danke für deine Antwort Thomas!

das macht soweit sinn, daran habe ich gar nicht gedacht.

schalter mag ich persönlich einfach lieber. aber mal sehen zu was ich mich entscheide, es ist ja noch zeit. deine beiträge waren auf jedenfall hilfreich!

Gruß Mathias

@micha

das stimmt, man kann einstellen, dass nur bis zum 3ten oder 2ten gang geschaltet werden soll (zumindest ist das bei unserem 190er E so).
der stadtverkehr kommt für mich weniger in frage, aber du hast recht, eine automatik ist da entspannter.

Reichen XX PS fuers Gelaende? aber natuerlich...


http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=64712

es folgen noch GoPro Videos aus meinem Nordwolf und vom Hinterherfahrenden... Muessen nur erst noch geschnitten werden... Es gibt halt nur ein paar Sachen die nicht einfach yu fahren sind, aber das hat dann nix mehr mit Reisen zu tun sondern schon eher mit Extremegelaende oder Trial...

Automatik läßt sich im Gelände auf mm oder zumindest auf cm fahren wo Kupplungen schon rauchen.
Schon öfter erlebt bzw gerochen.

Wenn das Thema Fernreise wirklich so ausgeführt wird, spielt die Motorisierung gar keine Rolle (in der Untersetzung kommt jeder G da hin wo er hin soll), hier ist eher Zuverlässigkeit viel wichtiger.
Da ist der alte GD300 ungeschlagen, nur gibt's die mittlerweile sehr selten. Die deutsche Abgassteuer hat viele eliminiert (Verkauf Ausland). Ansonsten wäre meine Wahl der Schweizer Ex-Armee G als 230GE. Die gibt es nach wie vor und sind top.

@Ludo

Ja, der Wagen würde dann zu 97% für Reisen verwendet werden. Nicht nur Fernreisen, aber vorzugsweise. Und richtig: zuverlässigkeit ist mir da schon wichtig. aber es sollten auch ersatzteile "relativ" gut verfügbar sein.
Ich bin mir jedoch bei deinem Vorschlag mit dem 230er GE (ich vermute mal du meinst den Typ: W 460, baujahre von 82- 92) nicht ganz im reinen. ich finde benziner auf offroadreisen allgemein als unpraktisch, da der durst doch recht hoch werden kann (vermute ich mal, meine benzier erfahrung beruht auf dem 1,8er (8V) und 2,0er (16V) Motor von VW im 2er Golf GTI). oder liege ich da falsch?

auf meiner ersten offraodtour in tunesien hat sich mein getarnter hilux in der wüste auf etwa 250km fast den ganzen tank gegönnt (2,4l diesel mit 80 pferdchen), das waren so um die 25l diesel auf 100km. wenn ich das mal auf einen benziner hochrechne, könnten da doch bestimmt so etwa 30- 40l (pro 100km) dabei raus kommen, oder irre ich?

benzinmotoren gehören für mich nur in "sport- wagen". in ein geländefahrzeug gehört ein diesel. so finde ich das zumindest.





zum thema:

zur zeit bin ich doch schon hin und her gerissen, zwischen ziviler und militär version. beide haben für mich persönlich vor und nachteile.
auch rückt die frage für mich mehr in den vordergrund: kurzer oder doch langer radstand?
zu beginn des themas war ich noch voll für den kurzen radstand, mittlerweile könnte ich mich auch mit einem "langen" anfreunden (mehr platz, man könnte mit dem entsprechende ausbau im auto pennen,etc.).


ich müsste einfach mal die gelegenheit haben bei jemandem im gelände mit zu fahren oder selbst mal eine probefahrt mit einem langen und einem kurzen zu machen um auch mal selbst das fahrzeug "kennenzulernen", bzw. zu vergleichen.
auch würde ich gerne mal die automatik im getriebe erfahren. aber ich glaube eine automatik wird sich bei mir nicht so schnell durchsetzen.


Jedenfalls schonmal vielen dank an alle für die antworten und anregungen!!!!