Hallo Zusammen,

ich habe mich dazu entschieden meinen OM628 zu erneuern und ggf. zu verbessern.
Mir ist in der Bucht ein Motor (fast komplett) zu gelaufen. 300tkm+ und lief noch aber nicht gut. War günstig.
Nach dem ersten Motorschaden habe ich den Motor von der S Klasse mit 300tkm rein geschoben. Nach weiteren 40-50tkm macht der Motor auch so seine Probleme. Nun in der Garage standen ja noch 2. Einer mit Loch. Gut dann wird eben der Andere neu gemacht:


Die Turbolader sind mittlerweile überholt, neue Injektoren sind auch da, fast alle Teile sind bestellt oder schon da.
Steuerkettensatz inkl. Gleitschienen, Ventile, Stößel, Pleuellager, Kolbenringe, Schrauben, Wasserpumpe, Zahnräder, sämtliche Sensoren, Dichtungssatz usw.

Köpfe sind abgebaut.


Heute habe ich die Krümmer gestrahlt:



Am Wochenende (falls ich dazu komme) werden die Köpf mit Ventilen und neuen Schaftdichtungen ausgestattet.
Was mir etwas Sorgen macht sind die Reste des AGR an der Ansaugbrücke (siehe auch oben):




Am liebsten würde ich das AGR ausschalten. Dazu habe ich mir kurzerhand einfach mal den Luftkreislauf "gebastelt" um mir ein Überblick zu verschaffen:

Hier gibt es verschiedene Ansätze.
1. AGR elektronisch einfach ausknippsen:
http://www.motor-talk.de/forum/ml-400-agr-abschalten-geschafft-t4269305.html
2. Die Drosselklappe manipulieren
3. Die Verbindung mit Abgas vom Zylinderkopf gegen eine Leitung zum Luftfiltekasten direkt über dem AGR zu tauschen.

Soweit mal für Heute...

Lg Julian

Ich bewundere dich ! Da hätt ich schon längst den Hut draufgeschmissen....
So fest zu diesem Modell zu halten, muss echt Liebe sein.....
Tapfer ! Ich wünsch dir das es funzt....
Gruß vom Hannes

An dem Punkt stand ich auch schon mal, allerdings bin ich recht Stur...
Jetzt habe ich es angefangen, dann wird's auch fertig gemacht.
Ich fahre einfach gerne Diesel da ist das Aggregat das richtige, noch richiger währe der OM629.
Aber erst mal den Motor fahrbar machen. Bevor man was einsetzt was dem G fremd ist.

Danke für die Ermutigung ;-)

Gruß Julian

Super! Halte uns gerne auf dem Laufenden, mit vielen Bildern finde solche Motorprojekte immer spannend...
Habe selbst ein paar 617a rumstehen aus welchen ich einen neuen Motor bauen will. Wenn ich da sehe das du den 628 privat restaurieren kannst macht mir das Hoffnung mit meinem im Gegensatz recht simplen Motor

Viel Erfolg!
Samuel

Ob ich es kann werden wir sehen, ist mein erster Mercedes V8.



Bestandsaufnahme ... 90% der Teile sind da. Innenleben 100%.

Hi Julian,

cooles Projekt. Speziell mit dem 400er.

Meine Empfehlung:
Schalte das AGR elektronisch ab wie es die Engländer machen. Habe ich bei meinem 270er gemacht - kein Vergleich und keine Sorge mehr im Ansaugtrakt.

Gute Gelingen wünsch ich dir. Würde am liebsten mitschrauben

Gruss
Willi

Wieviel Km fährst Du schon ohne AGR?

Gruß Julian

Hallo Willi,

wie machen das die Engländer mit der elektrischen Abschaltung der AGR?

Gruß
Wolfgang

Der zieht den Stecker und ersetzt das Diagnose Signal zum Sam. Mal grob gesagt.

Hat Jemand eine Idee wie ich heute ohne spezial Werkzeug die Glühkerze raus bekomme?

Ich habe angesetzt und dann ging s nurnoch zu drehen aber ohne Ergebnis. Ich gehe davon aus das das Gewinde noch fest ist...

Ist typisch; 7 ohne Probleme und eine steht quer im Stall.

Gruß Julian

Hallo,

klickst du in meine Signatur, Seite 10 - der ist´s beim CDI anders ?

Danke Arno für den Tipp ;-) (Bin erst auf Seite 22 fündig geworden für Alle andern die jetzt auch auf die Suche gehen.)
Die Glühkerzen sehen gleich aus siehe Bild (unten links im Eck) weiter unten. Mir wird wohl nichts übrig bleiben diese Zeitaufwändige Prozedur mit ziehen und bohren zu vollziehen.

Wie das immer so ist, bin ich nicht ganz soweit gekommen wie gehofft und habe nur an einem Kopf die Ventile eingeschliffen. Der zweite folgt noch.

Hier die widerspenstige Glühkerze:



Hier Ihre drei Freunde und der Rest der da noch so im Kopf war:



Man sieht schon an den Ventilen was da für ein Schmodder in den Motor geblasen wird vom AGR, einfach unglaublich!

Hier die neuen Schafftdichtungen:


Und hier die neuen Ventile für 2 Zylinder:


Die Zylinderköpfe werden jetzt erst mal in der Teilewaschmaschine versenkt um den Dreck loszuwerden.

Das AGR elektronisch auszuknipsen ist wahrscheinlich die einfachste Methode, wobei ich mir nicht sicher bin ob es langfristig zu Problemen führen könnte.
Zwischen den zwei Köpfen sitzt der Abgaskühler der die Abgase vom AGR bezieht, wenn man die Abgase gegen Frischluft ersetzt müsste das doch ähnlich wie ein LLK funktionieren?

Gruß Julian

Hi Julian,

der Abgaskühler funktioniert doch mit Kühlwasser, oder irre ich mich da ?

Mit 85° warmem Wasser kann man 400° heißes Abgas schon kühlen. Wenn man da aber Frischluft durch saugt wird das doch eher eine Ladeluftheizung.

Viele Grüße

Michael

Deshalb fahre ich bei meinen Diesel Motoren 1:250 2 Takt Öl. Vorteile brauche ich nicht erklären oder?


Wolfgang 300D: siehe Link
http://forums.mercedesclub.org.uk/showthread.php?t=68928

Was meinst Du mit "Deshalb" ?

2 Takt Öl verhindert nicht, dass Dreck durch das AGR in den Motor gesaugt wird und auch nicht dass Glühkerzen fest sitzen.

Glückwunsch zur störrischen Glühkerze. Mach den Kram erstmal sauber und erwärme den Kopf dann im Backofen (Vorsicht vor dem Nudelholz). Ich kenne das Problem nur vom kleinen CDI der gleichen Generation (OM646). Erstmal Kriechöl einwirken lassen dann Kopf auf 200° im Backofen und dann mit Kältespray rausdrehen. Setzt natürlich voraus dass der Sechskant noch vorhanden ist. Bei mir sind die immer abgerissen ehe sie rund waren ;-) Wenn kein Sechskant mehr vorhanden dann mal "Schneidnuss" googeln - könnte helfen wenn schlank genug.
Grüsse
Thomas

Das warme Wasser nehme ich nur zum Kaffee kochen. ;-)
Logisch das ich nicht das Wasser das aus dem Motor verwende, nur die Vorrichtung ist ja schon da. ;-)

Danke Tom werd es probieren...

Das Märchen stirbt nie aus....

@MichaelBC

Ich rede auch nicht von Ansaugtrakt und Glühkerze, sondern von der Ölkohle die du im Motor (Ventile etc.) hast. Is ja logisch. Für den Schmodder im Ansaugtrakt gibt's die englische Umsetzung. "Märchen" halte ich für ein Gerücht.

Glühkerze:
Ordentliches Kriechöl, nicht das billig Ding vom Aldi (WD40) Innotec Deblock Oil oder ähnliches -> mit Induktionsgerät auf 200°C (mit dem kannst eben gezielt den Bereich der Kerze entsprechend erhitzen). Sollte es nicht reichen, dann nochmal erhitzen und sofort mit Kältespray abkühlen.

Gruss
Willi

Hier der Link zum AGR mit der elektronischen Abschaltung:

http://www.motor-talk.de/forum/ml-400-agr-abschalten-geschafft-t4269305.html

Ich habe mich Gestern wieder der Ursprunges G Motor gewidmet, bei dem ich beim Schlachten zwei Kopfschrauben vermurgst hatte, diese habe ich endlich aufgebohrt. (Mit ordentlichem Werkzeug währe das nicht passiert, für den neuen habe ich mir eine entsprechende Nuß besorgt)
Nach dem ich dann den zweiten Zylinderkopf endlich runter hatte war ich echt doch nochmal überrascht. Obwohl das Pleuel an beiden Seiten des Blocks nach Lichtgesucht hat, ist der Kolben nicht am Kopf aufgeschlagen. Vlt nehme ich den Kopf der hat nur 130tkm, dann hätte ich auch das Problem mit der Glühkerze erst mal zurück gestellt, werde jetzt erst mal prüfen ob er plan ist.

Bin Heute mal wieder zum Schrauben gekommen. Ich habe die Kurbelwellenschraube raus bekommen und mußte mir vorher erstmal was basteln, um gegenhalten zu können.




Ich habe mich entschieden die Köpfe des ursprünglichen Motors zunehmen, daher Ventile raus; sauber gemacht, die Glühkerzen eingeweicht und siehe da -> ohne Probleme Glühkerzen raus bekommen:







Die Köpfe sind absolut plan:



Den Block habe ich noch an den Motorständer geschraubt, der muß aufjedenfall noch sauber gemacht werden...

Grüße Julian

Hi Julian,

tolle Arbeit! Gratuliere!
Vergiss aber nicht die Abgaskrümmer- Stehbolzen neu zu geben. (weil ich sie gerade am Foto sehe). Wäre schade,
wenn dann demnächst abreissen würden (speziell erste Zylinder - ergo vordere).

Gruss
Willi

;-) Stehbolzen sind schon alle raus. Habe nur Bilder zwischen drin gemacht, kein Finales...

Dafür habe ich beim aufräumen Fotos gemacht, von den Laufschienen und Zahnrad des ersten Motors mit ca 140 tkm.





Hier ist der Kolben der seinem Nachbarn zur Flucht durch den Block geholfen hat...:

Ich habe Heute die Ölwanne runter gemacht, sieht soweit gut aus. Keine Späne, Öl hätte besser sein können geht aber grade noch. Muß dann bei Tageslicht mal genauer schauen.
Die Ventile sind auch alle drin und die Glühkerzen sind rein geschraubt. Ich hatte leider keine Bürste um die Gewinde zu säubern und musste auf die Bürste meines Pistolenreinigungsset's zurückgreifen ;-).

Gruß Julian

463 vs 220 OM 628:






Und hier noch Bilder von den Köpfen:
Die Glühkerzen und die Stehbolzen habe ich mit Keramikpaste behandelt und mit 20 NM angezogen.









Viel Spaß an den Bildern...

Schaut sauber aus!
Hast du die Köpfe überholen lassen oder vermessen und für gut empfunden? Schaftdichtungen auch gleich getauscht?

Immer wieder interessant, deinen Fortschritt zu sehen.

Viel Spaß!
Willi

Ich habe die Köpfe mit dem Haarlineal und Fühlerlehre geprüft, die Fühlerlehre ging aber nicht durch. Ensprechend sind die Zylinderköpfe plan. Risse oder sonstiges waren auch nicht zu erkennen, daher habe ich mich entschieden die Köpfe selber zu machen. Ventile, Schaftdichtung, Stehbolzen, Hydrostößel, Geber Kühlwwassertempertur, sämtliche Dehnschrauben und Dichtungen sind neu bzw werden beim Zusammenbau ersetzt. Die Gewinde und Bohrungen habe ich mit verschiedenen Bürsten gesäubert.

Leider komme ich nicht so oft dazu weiter zumachen, wie gehoft. Und alleine putzen und reinigen dauert schon immer ewig.

Die Ölpumpe habe ich rausgemacht, ich hätte ja gerne das Kettenrad getauscht. Allerdings habe ich es noch nicht einzeln gefunden. Ist das das überhaupt möglich und nötig?
Gibt es etwas auf das man bei der Ölpumpe achten muss bzw wegen verschleiß erneuern müßte?

Gruß Julian

Hallo Julian!

Ja das mit dem "nur" reinigen - wenn man es ordentlich macht - kenne ich zur Genüge, wie zeitaufwendig das ist.

Habe leider das EPC nicht bei mir, sonst hätte ich dir nachgeschaut. Kettenrad kommt drauf an wie die Zähne aussehen. Anders wiederum, wenn du schon die Möglichkeit hast...Ansonsten habe ich eigentlich nie schlimmes über die Ölpumpe gehört.

Schick mir einmal deine FIN.

Wieso hat bei deinem orig. Motor sich der Kolben aufgelöst? Umstände? Wie bemerkbar gemacht?

Gruß
Willi

Hallo Willi,

das mit dem original G Motor ist nicht genau klar. Ich gehe davon aus das ich den Motor überdreht habe, als ich mit 230 km/h (laut Tacho) über die Autobahn gefahren bin. Auf dem Rückweg, würde ich sagen, hat die Pleulschraube dann das zeitliche gesegnet(bei ca.160 km/h). Es gab einen Schlag und eine schwarze Wolke, der Motor ist aber noch "ohne Probleme" gelaufen. Dachte erst der Auspuff ist weggeflogen. Denn es kam keine Lampe, nichts was jetzt auf den Motor gedeutet hätte. Hatte 1km bis zur Ausfahrt. An der Ampel mußte ich warten und auf der anderen Seite war dann der Parkplatz. Bis dahin bin ich auch gefahren. Als ich die Ölspur gesehen habe war mir klar: war doch nicht der Auspuff.
Das Pleul ist auf beiden Seiten durchgeschlagen und hat sich dann in der Wand vom Block verkeilt.
Anzeichen gab es keine vorher, kein Rasseln, kein Leistungsverlust, kein Ölverlust keine Temperaturprobleme. Ölfilter, Öl und Kühlwasser waren neu. Das alte Öl sah auch gut aus. An dem Pleul konnte man leichte bläuliches Stellen sehen.

Für die Ölpumpe habe ich eine Lösung.
Die aus dem original Motor war voll mit Spähnen daher wollte ich diese eigentlich nicht nehmen.
Das Aufschrauben war die richtige Entscheidung, denn in der Pumpe nach dem Sieb sind keine Spähne. Werde jetzt aus 2 eine machen. Logischerweise ordentlich säubern und das Rad von der Pumpe des original Motors mit 130 tkm nehmen. Die andere kommt als Reserve ins Regal.




Auf die Pumpe ist "3""05" aufgedruckt ist das, das Produktionsdatum? Wäre komisch mein Auto ist von 2001 und eine Reperatur ist mir nicht bekannt:



Die Torxschrauben sind ziemlich hinterhältig und vertragen sich nicht auf normale E16 Nüsse, daher wurde eine entsprechende Kraftnuss beschaft, diese wird dann auch bei den Zylinderkopfschrauben gebraucht:





Die Stifte auf denen die Kettenspanner und Gleitschienen sitzen, müssen mit Spezialwerkzeug ausgeklopft werden. Es geht auch auch ohne Spezialwerkzeug...:




Der Blick auf die Kurbelwelle ist jetzt auch frei...



LG Julian

Auf der Pumpe aus dem W220 steht "01""2" also doch das Produktionsdatum?


Die Pumpe ist jetzt gereinigt und aus den beiden Pumpen ist eine zusammengebaut:





Denke das Zahnrad ist ok, was denkt ihr?







LG Julian

Ich muß noch neue Kurbelwellenlagerschalen bestellen, die müssen allerdings gemessen werden. Die gibt es als kompletten Satz und nur als Satz für Oben und Unten getrennt.
Was ich aber nicht verstehe:

1.) Es gibt Schalen für Oben und Unten laut WIS AR3.20-P-4351M
Für oben gibt es den Code am Gehäuse

für unten gibt es den Code auf der Kurbelwelle.
Das Zahnrad ist noch drauf daher gibt es noch
kein Bild und auch kein Code.
Damit stellt sich meine erste Frage, die Schalen oben und unten müssen doch eigentlich gleich sein, aus welchem Grund braucht man verschiedene?

2.) Mit dem Code können dann die richtigen Schalen ermittelt werden:
- g = ET - Kennzahl 54
- Kennzahl 54 = 2. Stufe gelb laut AR03.20-P-4355-01M
Wenn ich also die Angabe habe, brauche ich doch theoretisch nicht mehr messen?

LG Julian

Hallo Julian,

zuerst solltest Du den Zustand der Kurbelwelle prüfen. Wenn alle Lager von Oberfläche und Geometrie in Ordnung sind, dann würde ich diese vermessen (lassen), ansonsten erst nach Überarbeitung der KW. Auf Basis der tatsächlichen Lagerdurchmesser kannst Du dann die richtigen Lagerschalen bestellen.

Dass es für oben und unten unterschiedliche Toleranzgrößen gibt, ist mir neu. Die Lager- bzw. Reparaturstufen beziehen sich auf den Durchmesser des jeweiligen Wellenlagers und sind somit oben und unten gleich. Der Code auf der Kurbelwelle bezieht sich dabei immer auf den Neuzustand der Welle!

Vergiss nicht, auch die Passlagerschalen zu erneuern.

Gruß

Danke Gerhard.

Die Passlagerschalen habe ich schon. Die Kurbelwelle werde ich selber erstmal nach DAG Vorgabe prüfen, dann entscheide ich ob ich sie extern prüfen lasse. Habe mir erstmal neues Messwerkzeug bestellt. Solange ich pausieren muss, habe ich wenigstens Zeit für andere Sachen:
Kolben auskratzen und Kolbenringe einsetzen.
Den Block habe ich schon grob gesäubert, war nicht so einfach und das ÖLdreckgemisch war echt hartneckig. Am original Motor habe ich auch jedemenge Dreck gefunden allerdings war der eher sandfarben. ;-).
Ich bin mir aktuell aber nicht sicher ob ich beim nächsten mal auf den Spaß verzichte und den Wagen nicht soweit unterwasser setze, dass kein Dreck zwischen die Zylinderköpfe kommt.

Das Thema AGR habe ich auch noch mal beleuchtet, wenn man versucht über das AGR weitere Frischluft zuzuführen, wird man das Problem bekommen unter Leistungsverlust zu leiden.
Der Druck der im Turbolader erzeugt wird, wird dazu führen das die Luft raus gepresst wird, außer man setzt einen Kompressor ein damit der Luftstrom in Richtung Ansaugtrakt gepumpt wird. Das ist mir zuaufwendig und somit werde ich einfach den Stecker ziehen und ein Widerstand einlöten und die AGR Leitung still legen. Wenn es soweit ist mache ich Bilder.
Auf der Suche nach der Ursache des Drecks im Ansaugtrakt ist mir ein weiterer Punkt aufgefallen. Das Überdruckventil hat auch eine Verbindung zum Ansaugkanal, vor dem Turbo:





Die Zentrifuge an der Ausgleichswelle müßte eigentlich dafür sorgen, dass das Öl im Motor bleibt.
Ich hatte allerdings immer Öl im Ansaugkanal vor dem Ladeluftkühler.
Ich frage mich ob es durch das Überdruckventil dennoch zum Öl im Ansaugkanal kommen kann?

Gruß Julian

6 Kolben habe ich ausgekratzt. Ohne Probleme. Bei 2 kam mir aber schon der Metallkranz entgegen geberöselt. Jetzt bin ich unschlüßig was ich machen soll.
Ich könnte von dem original Motor zwei Kolben nehmen.
Allerdings mache ich mir Sorgen das die 6 Kolben auch bald aufgeben.
Was meint ihr?

Lg Julian

So das Dilemma wird größer.
So weit mir gesagt wurde neigen die
Kolben dazu, zu zerfallen.
Also mal kurz etwas rum und angefragt was die Kolben neu kosten.
Für das Geld kaufen andere ein G!

Hat vielleicht Jemand einen Geheimtipp wo ich neu Kolben verhältnismäßig günstig herbekomme?

Es gibt mehrere Varianten der Kolben, sind die neuen Varianten auch vom Material geändert und verbessert worden oder nur der Durchmesser?

Lg Julian

Jou, hört man manchmal. Generell wird das Spiel der Kolbenringe
in der Nut im Kolben gerne vernachlässigt. Guxtu WIS.
Grüsse
Thomas

Hallo Julian,

es gibt vier Versionen der Kolben (rechts/links, und die dann in alter und neuer Version).

Alle vier bestehen offenbar aus demselben Material (jedenfalls hat der Kolbenrohling bei Mahle dieselbe Nummer). Die Außenabmessungen sind ebenfalls gleich, Unterschiede gibt es bei der Kolbenmulde und der Beschichtung.

Alt:
Durchmesser 42,9mm
Tiefe 13,0mm
Beschichtung: Grafit

Neu:
Durchmesser 46mm
Tiefe 12,25mm
Beschichtung: HA Sn

Ein Kolben kostet etwa zwischen 230 und 300€, nicht alle Varianten sind in ausreichender Stückzahl lieferbar.

Faszinierender Faden, dieser Motor scheint ja eine Katastrophe zu sein von Vorn bis Hinten.
Krass.

Ozy, wenn ich "generell" schreibe dann meine ich das auch. Mir ist in letzter Zeit aufgefallen dass das Spiel des Kolbenringes in der Kolbennut kaum jemand prüft. Das waren 3 Motoren hintereinander wo ich das gesehen habe, und die waren von Audi, MAN und Yamaha. Da ging es nur darum dass man da gerne drüber hinwegsieht. Aber das eigentlich nur am Rande.
Überleg doch mal oder lies nach warum ein DI üblicherweise stirbt: An nicht mehr korrekter Verbrennung. Entweder tropft eine Düse oder sie zerstäubt nicht mehr richtig. Dann überhitzt der Kolben punktuell. Dann zerlegts den Kolben und es passieren komische Sachen im Motor.
Grüsse
Thomas

Vielen Dank für die Info.
Über Beziehungen, komme ich sogar noch etwas unter den Betrag.

Hier mal meine Gedanken dazu:
Es muss ja einen Grund gegeben haben für diese Änderung.
Ich tippe auf die Festigkeit/Haltbarkeit. Wenn die Beschichtung und die Mulde bearbeitet wurde.
Denn erst danach wurden die Injektoren geändert und sonst gibt es wohl keine Änderung:

Hier die Recheche aus dem EPC:
- Kolben bis Motornummer 40016047 bis 15.03.2002
- Einspritzdüse bis Motornummer 40018943 01.01.2003
- Zylinderkopf wurde nur die Teilenummer ersetzt
- Bei den Ventilen gab es wohl keine Veränderung
- Bei den Glühkerzen wurden nur die Teilenummern ersetzt

Fazit:
Wäre es nicht Sinnvoll direkt auf die "neuen" Kolben umzustellen und die Injektoren zu tauschen?

Zusätzlich habe ich festgestellt, dass das Problem wohl häuptsächlich die mittleren Kolben sind. Kann mir vielleicht Jemand sagen was der Grund dafür sein könnte?

Danke für den Hinweis werde es nach Vorgabe prüfen wenn es soweit ist.


Bitte keine Diskussion zum 400er. Das Thema wurde schon so oft erörtert. Zusätzlich würde es nichts bringen da ich aktuell wohl keinen Benziner einbauen werde, solange ich fast alle Teile für den zerlegten Motor hier habe. Über den OM629 habe ich zwar nachgedacht, aber es war kein Motor zu einem vernünftigen Preis zu bekommen. Dann kommt dazu, dass ich von dem 7 Gang Getriebe nichts halte und die elektronische Anpassung eine Katastrophe sein könnte.
Bis jetzt halte ich daran fest, dass dieser Motor mit der richtigen Pflege und mit den richtigen Parametern ein guter Motor für den G sein kann. Daher auch die ausführliche Berichterstattung.

So ich begebe mich zurück in meine Motorwelt und versuche eine Lösung zu finden, bei der ich keine Bauchschmerzen bekomme wenn ich drüber nachdenke...

LG

Heute ist mein neuer Endtopf und meine neuen Einstiegsleisten gekommen, ich freue mich schon über die bevorstehenden Nervenzusammenbrüche, wenn ich Bilder veröffentliche, wie ich diese unbrauchbaren Auspuffblenden abflexe. ;-)


Der Motorblock ist halbwegs sauber geworden, zufrieden bin ich nicht, aber es reicht um damit zu leben.






Wer sich fragt wie ich Ordnung mit den ganzen Schrauben halte:
Jedes Bauteil wird fotografiert, dann kommen die Schrauben mit einem Etikett in einen Beutel (Gefrier Beutel mit Verschluß sind super). Beim Zusammenbau verwende ich dann ua auch die Bilder aus dem EPC.

Ich war heute in der Niederlassung und wollte einen Blick in meine FzgHistorie werfen. Ich war etwas überrascht, da mir nur Auskunft über den Aufenthalt in dieser Niederlassung geben konnte. Es kann doch nicht möglich sein, dass die keinen Zugriff haben auf eine Gesamtübersicht was bereits generell bei Mercedes gemacht wurde. Das einzige was man mir anbieten konnte war die Übersicht der Garantieabwicklungen. Die habe ich schon. Weiß Jemand wo ich die komplette Historie her bekommen könnte?

Die können, die wollen nicht. Ich hab mir seinerzeit auf der Hulb auch mal die Historie eines ML geben lassen, der in Schorndorf gewartet wurde.

Also muß man denen auf die Füße stehen...!? Was soll man dazu sagen. Also bei den Et Teilen sind die echt super.

Wo ich gerade bei Et Teilen bin:

Der Zylinder der Differentialsperre ist undicht und die Differentialsperre läßt sich nicht mehr schalten. Der Reparatursatz mit meiner Fahrgestellnummer lautet W4603500784. Was mich aber skeptisch macht ist die w460 Sachnummer, da beim 460 ja noch keine elektrische Sperre verbaut wurde.

Ich habe mir bei HansHehl das mal angesehen aber da bezieht sich das ja auf die älteren Modelle.

Den elektrischen Schalter A0005450564 werde ich dann auch gleich neu machen. Und das selbe Spiel dann an der Vorderachse.

Gruß Julian

Hallo Julian,
die "Sperre" an sich ist ja nicht elektrisch. Da ist bei allen G-Modellen meiner Meinung nach an den Achsen der selbe Zylinder verbaut, der auch immer hydraulisch betätigt wird. Bei den 463ern ist lediglich die erste Betätigung elektrisch (womöglich wollten man den Schicki-Mickis den Zughebel ersparen). Der Schalter betätigt dann ein Unterdruckventil, das mit einem Umsetzer wiederum die Hydraulik bedient.

Von daher kannst Du Dich was die Sperrenzylinder betrifft exakt an die Info von Hans halten.

Micha

Danke Micha.

Ich habe es mir Heute auch nochmal in einer ruhigen Minute genau angeschaut, da wird es dann auch klarer. Schreibe gerade eine neue Einkaufsliste... Oje da kommt schon wieder was zusammen:-O

Gestern die Blenden vom Amg Auspuff abgeflext:




Heute gehts zum Stern Teile holen, mal sehen ob ich am Wochenende weiter komme.

Hi Julian!

Da gehen die Rep. Sätze für die Sperren ja weg wie die warmen Semmeln ;-)) Habe bei meinem Jr. die Sperren überarbeitet. Vergiss die Dichtbeilage nicht A 460 351 00 80.

Und schau die Sperren vorher an, dass nicht evtl. Schaltwelle oder Hebel beleidigt sind.

Gruss
Willi

Danke für den Tipp, ich werde alle Teile ersetzen, ich will dann nicht so schnell wieder ran.

Da ich auch immer das im Thread von Dieseltom (s.u.) beschriebene Problem hatte, daß mir einfach die Sperren rausgeflogen sind hatte ich ursprünglich die Sperren an der Achse in Verdacht. Dann kam mir sowiso Flüssigkeit an der Sperre entgegen damit war klar ich muß aufjedenfall ran.
Bei HansHehl steht ja gut beschrieben wie es geht.
Was mir dabei aufgefallen ist: Das Bauteil A 003 545 5814 am Verteilergetriebe, das Tom gewechselt hat, ist das Selb wie an der Achse (Pos 9 HansHehl).

http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/640303/Re:_Sperren_halten_nicht_/_Spe.html

Quelle HansHehl:
http://www.hehlhans.de/tipp35b.htm


Ist das Bauteil noch wo anders verbaut, es scheint ja einem gewissen Verschleiß zu unterliegen?

Nein, du hast den Sperrenschalter 2 x mal am VTG (wenn ich mich richtige erinnere) und bei der vord./hintere Achsensperre.

Gruss
Willi

Kolben und Pleuel einbaufertig...

Hab mal kurz durchgezählt. Die Anzahl stimmt.

@Uwe

@DieHard, tolle Doku, weiter so !

Danke, für die Ermutigung.
Ich war felsenfest entschlossen die Kolben und Kurbelwelle am Wochenende einzubauen.
Also habe ich angefangen die Zylinder zu honen. Die Laufflächen von drei Zylindern haben Wellen. Die Lauffläche sieht Top aus aber wenn man mit dem Finger drüber fährt merkt man es deutlich. Jetzt muß ich mir erstmal neue Buchsen besorgen, langsam bin ich echt genervt...

Nicht verzweifeln!
Bist doch eh schon ur weit! Jetzt geht's darum, dass es ordentlich wird. Du wirst es später nicht bereuen!
Und wenn das geplante einmal nicht in der Umsetzung so klappt wie vorgenommen, ist es auch kein Beinbruch.
Meist kann man eh was anderes erledigen oder prüfen etc.

Kopf hoch - bist toll unterwegs!

Gruss
Willi

Äääääääähhh ?
Häääää ?

Wie ist denn das Motörle aufgebaut ? Alublock + nasse Buchsen ? Eher nicht. Oder ?
Einfach so neue Büchsen verbauen ? Erklär mal !
Grüsse
Thomas

Alu Block, unten werden die Buchsen rein gesteckt und im oberen Teil fließt Wasser. Wenn die Dichtung defekt ist, ist sofort Wasser im Zylinder.

Nächste Woche bekomme ich 8 neue Zylinderbuchsen, Freitag kann ich den Block abgeben. Happy ist anders...
Durch das Wasser das in die Zylinder gelangt ist muss es dann Korrosion gegeben haben.

Bin dann eh etwas in der Schweiz wo ich nichts gemacht hätte, hoffe der Block ist fertig wenn ich wieder zurück bin.

...und kostenmäßig? Lohnt sich das ganze noch?

Grüße

Nunca

Die Frage kann ich erst beantworten wenn der Motor dann wieder Probleme macht. ;-)
Gundsätzlich:
Mein ursprünglicher Gedanke zum Budget ist schon überschritten, die Zahl ist immer noch unter 50% was eine Überholung bei einer entsprechenden Firma gekostet hätte. Die Überholung von Anlasser, Lichtmaschine, Klimakompressor stehen Kostenseitig noch aus.

Einen neuen Motor inkl Anbauteile würde ich für das Geld nicht bekommen.

Hallo DieHard,

...war ja auch eine gemeine Frage. Einen 400 CDI mit eigenen Händen repariert zu haben hat auch etwas ;-)

Grüße

Nunca

Erst dann lernt man sein Auto kennen und schätzen.
Es wird auch nicht beim Motor bleiben... Dazu später mehr wenn der Wagen wieder fährt.

Der Block ist vorraussichtlich erst Freitag fertig dann werde ich mich wohl mit den Anbauteilen beschäftigen und deren Reingung. Da hat man einmal frei...

Gruß Julian

Ein Wort mit X: Block nix Freitag fertig. Gut man muß ja erwähnen, dass die Aussage war "Vlt schaffen wir es..."
Wenigstens sind die Anbauteile zum Teil schon geputzt und gestrahlt. Und weitere Teile neu bestellt.
Ich bin grade am schauen nach geigneter Motoren/Ölwannen Dichtmasse. Mir bei Daimler die originale zu kaufen ist eher keine Option.
Also in die engere Auswahl sind diese drei gekommen:

Elring Dirko HT
https://www.amazon.de/product-revie...eviewerType=all_reviews&showViewpoints=0

Hat durchgehend gute Bewertungen bis auf die 2 supertollen Bewertungen, die so aussagekräftig sind, dass man sie sich Ausdrucken könnte und als Klopapier benutzen.

Liqui-Moly-6185-Silikon
https://www.amazon.de/Liqui-Moly-61...78355362&sr=1-1&keywords=motordichtmasse

Habe ich letzt für die Ölwanne benutzt, war Dicht und die Flasche ist beim auftragen echt erleichternd.


Caramba Motoren- & Gehäusedichtmasse
https://www.amazon.de/Caramba-Motoren-amp-Geh%C3%A4usedichtmasse-690015/dp/B00560SX0I/ref=sr_1_6?s=automotive&ie=UTF8&qid=1478355362&sr=1-6&keywords=motordichtmasse

Ist vom Preis IO Caramba hat ja eigt. einen guten "Namen" und die Kartusche wäre hier auch dabei.

Zu was würdet Ihr mir raten, bzw habt Ihr Alternativen oder Erfahrungen?



Zum Thema Motoren Zusammenbau bin ich über folgendes Video gestolpert:
https://www.youtube.com/watch?v=pyVWjFXyYsw

(Kein Diesel, aber dennoch ein schöner Motor)

Hallo,

benutzte seit Jahren die Dirko HT ohne Probleme. Kann ich dir nur empfehlen, hat bei mir am Motor alles neu abgedichtet und hält.

Und wenn du was gescheites willst nimmst du Reinzosil

http://www.victorreinz.com/DE/Produkte/Dichtmassen/REINZOSIL-und-REINZOPLAST.aspx

ich würde die dichmasse von elring der von reinz vorziehen.

Hallo,

ich denke, der Hartwig dichtet mehr Aggregate ab als die Meisten hier zusammen

das denke ich auch, aber laß mal...

Danke für den Tipp, ich werde mal mir die Dichtmasse von Reinz anschauen. Graben Neudorf? Da ist mein Block auch gerade.

Gruß Julian

Dann dauerts

Nochmal zur Dichterei: es geht ja nicht nur darum ein gutes Dichtmittel an sich zu benutzen, sondern auch eines, das sich gut auftragen läßt. Das Reinzosil läßt sich - durch das gleiche Prinzip wie bei der Sprühsahne - wunderbar um Stehbolzen herum oder schlecht erreichbare Dichtflächen auftragen.
Ich nehm das Zeug für alles, habs sogar schon als Kleber zweckentfremdet.

Das es etwas länger gehen könnte ist mir schon klar gewesen, aber die Hoffnung usw.. Bin ja sehr froh das mir überhaupt geholfen wird. Bei der ersten Anfrage wurde das abgelehnt, aber als Besitzer eines 400er s hat man wohl Mitleidsbonus.

Nur vor der Fahrt Stuttgart-Bruchsal graut es mir, da es wohl nach Dienstschluß erst ab 15 Uhr sein kann.

die A5 ist dann dicht,
die Bundestraßen noch dichter
Hubschrauber!

Da ich Langweile hatte, der Block ja weg ist, der Motorständer frei war, habe ich vom 400er das Getriebe geöffnet und den Schaltschieber entfernt:









Bei Gelegenheit wird der eingeschickt damit der auch überholt wird.

Gruß Julian

Motorblock ist fertig jetzt schauen wir mal wann ich dazu komme ihn wieder abzuholen, vorausichtlich erst nächste Woche.
Ich hatte irgendwann mal den Gedanken den Tacho aus dem AMG C30 Mopf in den G zu bauen. Ich habe über die Zeit ein paar Geräte gesammelt: 1x Tacho BJ 2001 USA Version; 1x G350 CDI BJ 2010; 1x Tacho C30 AMG Tacho BJ 2006.


Es gibt dabei einige Probleme Unterschiede:
Der Tacho vom W203 ist von der Form vorne etwas anders; er steht etwas weiter heraus und der G Tacho ist rechts und links eckig, der Stab links zum "Nullen" ist beim W203 länger.
Der W203 hat ein anderen Tankgeber und auch die Airbags sind anders.
Der C30 AMG Tacho hat dann auch noch eine Skala bis 280 KM/h.

Der G350 Tacho ist gebraucht von Ebay und wurde als defekt verkauft (das Licht hat ohne Zündung an permanent geleuchtet).

Der C30 AMG Tacho ist auch von Ebay, aber komplett neu und noch nie eingebaut gewesen.
Der Verkäufer hat dazu geschrieben das der ohne Probleme in den G400 passt, ich wußte damals schon das dem nicht so ist, aber was will man machen ausser mit dem Argument zu Verhandeln...

Nachdem ich die Tachos auseinander gebaut habe um sie zu vergleichen, bin ich zu dem Schluß gekommen das sich die Platinen des G350 und des C30 sehr ähneln und mit hoher Warscheinlichkeit nur durch die Software unterscheiden.







Gleichzeitig hatte ich die Möglichkeit die Platine des G350 auf Beschädigungen zu untersuchen. Da ich nach optischer Untersuchung keine gefunden habe nur spuren von einer getrockneten Flüssigkeit habe ich die Platine gereinigt.


Nun kommen wir zum spannenden Teil, dem Anschließen:
Raus machen mit den zwei Haken und dann Stecker abziehen, Batterie abklemmen ist sinnvoll.
Der orignal Tacho, funktioniert natürlich ohne Problem:



Der G350 funktioniert auch nur der KM-Stand ist ohne Funktion (Der Fehler den der erst Besitzer mit dem Tacho hatte ist weg):



Der AMG C30 Tacho wie zu erwarten funktioniert die Tankanzeige nicht; KM Stand nicht und SRS Anzeige leuchtet:



Fazit:
Der Mopf G350 Tacho ist die Ausgangsbasis für den Umbau auf den AMG Tacho, denn der läuft jetzt schon auf jeden Fall.

Weiteres Vorgehen:
- EEprom von beiden Tachos G350/AMG auslesen und speichern
- KM-Stand anpassen
- Programmierung auf Abweichung vergleichen
- versuchen durch die Abweichung die codierung für den Motor des Geschwindigkeitszeigers zu finden und auf den G350 Tacho zu übertragen.
- Tachoscheibe vom AMG Tacho in den Mopf G350 Tacho bauen; anschließen - fertig.

Nur fehlt mir noch die passende Software/Hardware um den EEprom auszulesen und zu beschreiben. Ich habe mir da schon einiges angeschaut und gefunden aber sicher bin ich mir nicht. Vlt habt Ihr da auch schon einige Tipps/gute Erfahrungen?

Gruß Julian

Ist Geschmacksache, ich weiß... Du willst von allen 3 Tachos den hässlichsten einbauen?

Ohne Dich beeinflussen zu wollen...ich schließe mich der Fragestellung von Uwe an....war auch mein erster Gedanke.....


Grüße

Hannes

Wenn mich das beeinflussen würde, würde ich mit Car2Go zur Arbeit fahren (wegen Feinstaubalarm), mit 80 km/h bei erlaubten 100 km/h.
oder noch schlimmer mit dem Rennrad.

Mir gefällt der AMG Tacho, schon alleine weil mich der Ehrgeiz gepackt hat das Ding da funktionsfähig da rein zubringen. Zusätzlich spiele ich mit dem Gedanken die Mittelkonsole durch diese zu ersetzen, dann passt der Tacho auch wieder etwas besser in das Cockpit:


Holzdekor ist einfach nicht meins.

Hallo,

also EEprom programmieren ist eine Sache, die man vorher schon man geübt haben sollte. Und ich schließe mich an: der C30 Tacho ist wirklich ein häßliches Teil :-)

Das kann ich sowas von verstehen. Ich kann den Taxilook auch nicht ausstehen.

Gruss
Markus

Vlt bekomme ich auch ein neues Lenkrad vom 2012 Modell dazu würde auch der Tacho passen, allerdings fehlen mir noch viele Teile weil ich dazu vieles tauschen muß was zwischen Lenkrad und Rädern sitzt, ggf wird die Idee auch wieder eingestellt momentan wird es eh nicht umgesetzt zumindest bis ich alle Teile habe und das wird noch dauern.
Ich habe bereits das Wunschlenkrad, da der Airbag nicht dabei war habe ich ein weiteres aber komplettes Lenkrad vom W463 BJ ab 2012 gekauft. (Lenkrad ohne Airbag steht übrigens wieder zum Verkauf)
Für die Interssierten habe ich mal Bilder gemacht wie man den Airbag raus bekommt.
Mit einem mittelgroßen Schlitzschraubendreher muß man unterhalb des Lenkrades in die Öffnungen fahren. Dann Muss der Draht in der Bohrung in der Platte getroffen werden und bis zum Anschlag zurück geschoben werden:








Ach und eigentlich sollte sowas nur eine Fachwerkstatt machen und die Batterie muß abgeklemmt sein usw...

Gruß

Das ist mir gerade über den Weg gelaufen:





So wie das aussieht wurde hier nicht das Mantelrohrmodul gewechselt und somit auch nicht der Rest.
Weiß Jemand ob man es hinbekommt das Lenkrad direkt an den G aus 2001 zu bekommen ohne Alles zu tauschen?

Gruß

Hallo Julian,

es gibt eine Firma in Ludwigshafen die solche Umbauten machen. Die wollen aber für die Anpassung des Lenkrads 1300 € haben.

http://77performance.de/

Ich habe vor einiger Zeit mal ein paar Infos zu Lenkrädern und der Funktionsweise bekommen. Muss mal suchen wo ich das habe.


Viele Grüße

Michael

Hallo Julian,

was meinst Du mit überholen ?

Den Schaltschieberkasten kannst Du selbst zerlegen und sauber machen.

Grüße

Michael

Ich habe mit Fa. Hermanns gesprochen, die tauschen wohl auch die Ventile und setzen den dann auf einen Prüfstand. Also ich schicke den ein und bekomme einen General überholten zurück mit Garantie ggf kann ich das Auto einfach hinstellen wenn es dann nicht tut.



Danke für den Link. 1300€ ist heftig. Ich habe mir mal die Schaltpläne des Lenkradmoduls, Tasten, Lenkrohrmodul (nicht tiefgründig)angeschaut W203 vs W166. Ich denke wenn man da einen Techniker mit nem Lötkolben und einem 50€ Gutschein für Conrad ran setzt könnte es auch gehen. Jenachdem was man noch tauscht.

Fahre später mal hier vorbei:
http://www.mercsworld.com/
Da wird mir sicher auch mit dem Tacho geholfen ;-)


Gruß

Du kennst Leute... Wo gräbt man so was aus?
Ich bin ja mal gespannt, wann das Ding fertig ist.
Viel Erfolg!

Ebay ;-) Die verchecken da die Teile die man für normale Lenkrad Mopfumauten braucht. Es gab auch schon Empfehlungen verschiedenster Kollegen.
Fragen kostet ja nichts...

Was meinst Du mit fertig. Fahrbar oder richtig richtig fertig?

Gruß

Die Jungs da sind ziemlich cool. Bei denen habe ich damals mein Comand für den G gekauft und gleich noch einen Innenspiegel mit Mikrofonen mit genommen.

Dass die auch Anpassungen von Lenkrädern machen wusste ich nicht. Haben die gesagt wie das technisch funktioniert ?

O.k. das ist nicht einfach zu definieren. So wie ich Dich kenne, wird der nie fertig

Sagen wir es so: Bis wann ist der vorzeigbar?

Meinst Du die Magnetventile ?

Das sind nur 4 Stück und die sind nur gesteckt und mit einer Schraube gesichert.

Wenn Du die EHS schon draußen hast kannst Du die schwarze Plastik Elektrikplatte ausclipsen. Auf der Platte sitzen auch die Drehzahlsensoren und der Stecker. Somit macht es Sinn die vorsichtshalber zu tauschen.

Hier hast mal ein paar Bildchen.

http://www.motor-talk.de/forum/motor-umbau-430-500-t4781009.html#post42766933

@ Rene: Vorzeigbar ist er jetzt schon, solange ich dafür nirgends hinfahren muss. Fahrbar im Frühjahr. So wie ich mir mein G vorstelle in 2017. Fertig nie...

Ich war bei Mercsworld Tacho auf 0 setzen und Lenkradumbau wollten sie mir nicht machen. Aber haben sie haben mir Jemand gennant der mir das macht. Die Steuereinheit im neuen Lenkrad wird an die Steuereinheit des alten angepasst in dem die Widerstände ersetzt werden.

Mit dem Schaltschieber schaue ich mal jenach zeit baue ich den auch auseinander. Et zubekommen müsste eigentlich auch kein Problem sein.

Gruß Julian

Hallo Julian,

zerlegen und reinigen kriegst du ja bestimmt hin, allerdings ist meine Erfahrung bisher
das MB quasi gar keine Ersatzteile für irgendwelche Schaltschieber rausrücken mag...
(Sowohl rein hydraulische als auch EH Steuerung)


Einziges was ich bisher anstandslos bekommen hab waren Kolben K1 und glaube K2 für die alte 4 Gang und selbst da musst du denen schon die alles vorkauen und im EPC habe ich die Nummern beim G nicht finden können. Nur beim 126er/124er...

Danke für die Ermutigungen. Nur weil Daimler es nicht verkauft gibt es auch einiges aus dem Zubehör man muss mal der Herstellernummer auf die Suche gehen. Die 5 Gang Automatik ist gängig gewesen.

LG Julian

Ja wollte nur vor ein paar Monaten die EHS an ner MOPF A Klasse machen und da hab ich gar nichts für bekommen außer die komplette Einheit für 1k ... Daher meine Skepsis.
Falls du Quellen bzw. mögliche Lieferanten kennst für Teile ist es bestimmt gut Sie
zu Listen.
Nur Interesse halber: Ist im G 400 das gleiche Getriebe wie in den "Pkw's" ?

Ja/Nein.

Das Getriebe vom S400 müsste fast passen Schaltschieber und Innenleben ist Identisch, da verlasse ich mich aber auch nur auf „hören sagen“. Die Getriebeglocke ist vom G anders.

Habe mal kurz Google befragt und die wichtigen Snrn durchlaufen lassen:

A1402700498 Filter
https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/A1402700498_Filter.html

A2032700089 Ventil
https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/A2032700089_Ventil.html

A1402700761 ELEKTRIKSATZ| Ersetzt: A 140 270 05 61
https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/A1402700761_Elektriksatz.html

A2112700006 Steuerung
https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/A2112700006_Steuerung.html

A1402770398 REGELMAGNET|
http://www.ebay.com/itm/Mercedes-72...-277-03-98-5138838AA-99352-/190787649300

A2402700189 MAGNETVENTIL|MAGNETVENTIL
http://www.everythingbenz.com/z/part/2402700189-mercedes-transmission-solenoid

A1402770535 VENTIL|
http://www.americanpowertrainwareho...-dodge-chrys-jeep-replaces-140-277-0535/

A2402700289 VENTIL|MAGNETVENTIL
http://www.ebay.com/itm/Solenoid-A-...40-270-16-00-240-270-02-89-/150763416430

LG

Ich hatte Gestern Abend so den Gedanken mal das Flansch an den Kopf zu schrauben, hatte mit 10 min gerechnet pro Seite, war aber dann doch nicht so einfach. Wusste noch, dass ich die schon sauber gemacht hatte:



Genau hingeschaut, sauber ist anders!



Also wieder geputzt, der Schmodder geht einfach nur ganz schwer weg wenn überhaupt. Das AGR ist einfach eine Fehlkonstruktion!! Jetzt liegen die Beiden im Teilewaschgerät und weichen erstmal auf.

Danach habe ich Stunden lang versucht das Drehmoment zu finden im WIS, für die Schraube die das Flansch (A6280900 744/644) und den Zylinderkopf verbindet. Ich habe aber nichts gefunden. Nicht mal das es abgebaut werden könnte. Kann mir Jemand helfen und hat die Angabe oder weiß wo ich suchen muß?

LG

Ist das nicht "Schraube Ladeluftverteilerleiste an Zylinderkopf"?

BA09.41-P-1003-01H in BA09.41-P-1000-01H

Vielen Dank Rene, komisch im EPC läuft das unter Flansch. Na wie soll man da drauf kommen...

LG

Motor ist schon eine weile wieder da, war auch schon fleißig. Wie immer gab es Hindernissen, aber ich denke Bilder sprechen für sich über den Zwischenstand:



















Das nächste wird die Kette...

Lg Julian

Respekt, Julian, dass Du Dich an so einen komplexen Motor traust. Aber zusätzliche Dichtungsmasse zur Gummidichtung und dann auch noch so viel?

Grüße

Nunca

Ja, Leimraupe muss er noch üben

Ich bin clever, ich mache die Fotos mit meinem Handy bevor ich das Zeug anfingere um es zu vertreichen. ;-)
Jeder der das andersrum probiert, wird sich an das Ärgernis erinnern es wieder vom Handy zu bekommen...
Leider geht der eigentliche Gedanke des Bilds scheinbar unter; da ist neben einer neuen Dichtung auch ein neuer Kühlmittelsensor inkl Dichtung rein gekommen sollte ich dann wohl besser kommentieren das nächste mal.

Das mit dem Motor, naja gut mir bleibt ja nicht viel anderes übrig. Erst kaputt machen und dann verkaufen ist halt keine Option. Also behalten heißt dann im Umkehrschluß renovieren und instandsetzen und zwar den ganzen G. Ich habe früher Tdi Motoren gemacht um mir mein Taschengeld aufzubessern, also ganz Ahnungslos bin ich auch nicht auch wenn ich beruflich Schreibtischtäter bin und was ganz anderes mache.

Der Motor ist ansich nicht schlecht, er verträgt keine langen Vollgasfahrten und er braucht regelmäßige Wartung. Sonst sieht er bald so aus wie meine. AGR muß halt r/aus.

Das passt eigentlich nicht ganz zu meiner Person, daher bin ich zu dem Schluß gekommen wenn mir ein 6,3 Amg mit einem totalen Heckschaden zu läuft, wäre das vielleicht ein zusätzliches Projekt in einem offenen 4 Türigen G.
Würde dann auch zu meinem Profilbild passen.
Aber jetzt erst mal zurück zum Diesel...

Ich wünsche Euch allen schonmal schöne Festtage und eine gute Erholung.

LG Julian

Hi Julian,

hast Du denn jetzt einen konkreten Plan wie Du das AGR deaktivierst ?


Viele Grüße

Michael

Nein noch nicht, da ich den Motor erstmal in den G bekommen muß und er dann laufen muß. Wenn er das fehlerfrei tut dann versuche ich das AGR abzuschalten nach der ML Methode.
Mir kommt aber immer wieder in den Sinn mir eine Schaltung zu basteln die auf den Stecker passt und es am noch eingebauten Motor zu probieren. Der läuft ja, nur ohne Turbos. Diagnose dran und schauen was passiert.
Aber ich nutze die Zeit grade für den Zusammenbau, Steuer muß auch noch fertig werden und Frauchen will renovieren... ach und dann auch noch Kita zu und Weihnachten müßte ja auch noch sein wo ich auf der Autobahn A8 und A5 von einer Familie zur nächsten fahre.

Aber das wäre doch eine Idee für den 3.1.?
Dann am lebenden Objekt? Am G kommt man doch an Alles gut ran.

Gruß Julian

Endlich mal wieder in die Garage gekommen:
Nach dem ich die Gleitschienen eingebaut habe und festgestellt habe das mir ein Gleitschienenbolzen fehlt habe ich mich entschlossen die Arbeit einzustellen und habe mich dann der wassergekühlten Lichtmaschine gewidmet:





Weit gekommen bin ich auch hier nicht,könnt Ihr mir sagen wie ich das Oberteil aus dem zwischen Topf bekomme bevor ich es mit meiner grobmotorik zerstöre. Da passt jetzt grade ein Schraubendreher dazwischen.





Gruß Julian

Hat sich irgendjemand hier schon (mehr oder minder) intensiv mit dem Thema AGR und Ölabscheider beschäftigt? Dies könnte eine durchaus passende Lösung für das gängige Problem des Versottens sein.

Grundsätzlich entsteht (nach meinem derzeitigen Wissensstand) die Problematik dadurch, dass der Ölnebel bei vielen Fahrzeugen über den Ansaugtrakt der Verbrennung zugeführt wird, hier jedoch auch die Abgase der AGR zurückgeführt werden. Die Vermischung der beiden Komponenten erzeugt eine klebrige, teerartige Substanz, die das AGR-Ventil und die Einlassventile stark verschmutzt. Hat jemand einen Ãœberblick für die entsprechende Systematik bei den CDIs? Wenn das System wie oben beschrieben arbeitet, könnte ein (größerer/besserer/überhaupt einer) Ölabscheider, welcher im Ansaugtrakt zwischen Lufteinlass und Gehäuseentlüftung montiert wird, ein Lösungsansatz sein.

Hallo,

ich glaube das Öl tut nix, gegen den Ruß sollte man was tun ...

Doch, Arno.
Ich konnte ein (noch nicht veröffentlichstes) Dokument einsehen, dass genau diese Problematik beschreibt. Der Ölnebel in Verbindung mit dem Ruß ist ein solches Problem, dass insbesondere im Off-Highway-Bereich ein Bedarf für einen solchen Ölabscheider zu bestehen scheint. Ruß wird es stets geben, den bekommt man kaum richtig weg uns ist je nach Last- und Fahrsituation ein Teil der AGR-Systematik...

Es sind eigentlich 3 Themen.
1.) AGR Abgas-Rußgemisch im Ansaugtrakt
2.) Rückführung in den Ansaugtrakt des Gasöl gemisch aus dem Kurbelgehäuse (es wird ja vorher schon durch die Zentrifuge der Ausgleichswelle gejagt)
3.) Das ÖL das dadurch unten im Ladeluftkühler steht (könnte auch eine andere Ursache haben)

Lösung:
1.)AGR abschalten löst zumindest mal das erste Problem.
2.)Regelmäßige Wartung des Ãœberdruckventils
3.)Wartung (Punkt 2) und Wartung der Turbolader, keine langen vollgas Fahrten
oder der Einbau eines Wasserhahns. :-)

Nochmal zu meiner Lichtmaschine:

http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/645945/Re:_Gro%C3%9Fer_Generator.html




Links 190A, rechts die Originale mit 150A

Der Umbau auf 190A würde mich auch sehr intressieren, dazu hätte ich aber auch Fragen
Während die 150A von Bosch ist ist die 190A von Delphi, führt das nicht zu Problemen beim Zusammenbau?
Ich würde gerne den Deckel der originalen erhalten weil dieser geschlossen ist und somit auch dicht ist wenn ich ins Wasser fahre. Funktioniert das dann, dass man nur das Innenleben tauscht?

LG

Hallo,

OK, ich präzisiere ...

Ich glaube die übliche Menge Öl macht nix, wenn man verhindert,
daß Ruß dazu kommt.

Ouhauerha. Jetzt wird er alt und feige. Aber lange Vollgasfahrten sind eh nicht möglich, nach nicht mal 2,5h ist der Tank leer....

Mal noch ne ernstgemeinte Meldung: Viele der Probleme im 400er und sogar im 270er resultieren aus mangelnder Stabilität der Spannungsversorgung. Das kann konstruktiv verursacht sein (geringe Toleranzen, schlechte Steckverbinder oder doof plazierte Masse punkte) oder das kann an zu schwacher Batterie oder Lima liegen. Daher würde ich an den letzten beiden Punkten nix ändern oder zumindest die Dimensionierung nicht reduzieren. Dass es kein Spaß ist wenn Du nachträglich an die Lima musst ist Dir klar denke ich.

Grüsse
Thomas

Ich will nicht reduzieren ich will vergrößern von 150A auf 190A. Aber bis jetzt ist das ja erstmal nur der Gedanke wie es dann technisch umgesetzt werden könnte.
Die Massekabel von den Aggregaten zur Karosse sind ne echte Problemstelle und müßen regelmäßig getauscht werden, da müsste es doch auch was besseres geben!?

Gruß

PS 2,5h ist viel zu lange, 1,5h trifft es eher. Stuttgart bis Heidelberg vlt dann wird geschoben...

Bleib bei der Originalen, die ist geschlossen und dicht. Umrüstungen auf wassergekühlte LiMas werden in Australien vorgenommen, wenn viel im Schlamm gespielt wird/werden muss, da diese nicht verschmutzen.
Hier ein Beispiel .




Lol...besser hättest du "keinen Bock und keine Lust, mich mit dem Thema ernsthaft zu beschäftigen" nicht ausdrücken können...
Hier mal ein Motivationsanschub:

Du glaubst wohl nur weil Du jetzt am Arbeitsplatz ne Pistole tragen musst kannst Du Dir alles erlauben.


Das hat nichts mit Motivation zu tun sondern mit fehlenden Erfahrungswerten. Das Öl kann auch durch die Turbos oder andere Probleme in den Ansaugtrakt gekommen sein. Wenn der Motor überholt ist und ein paar tausend km gelaufen ist würde ich noch mal schauen wieviel Öl dann wirklich im LLK zu finden ist. Da kommt man gut von unten dran.

Die Lichtmaschinen sind beide wassergekühlt, nur die Delphi 190A ist vorne offen, daher ja die Frage ob das Innenleben dieser in das Innenleben der von Bosch passt. Vlt sollte ich mir noch ne gebrauchte aus dem w210 schießen und dann mal vergleichen.

LG

Dann bleib einfach bei der gekapselten von Bosch...du gehst ja auch gern mal spielen

Uuups. Da habe ich nicht aufgepasst. Hätte es auch nicht für möglich gehalten dass da nur 150A verbaut sind. Ist das normal ? Für einen V8 Diesel mit STH ab Werk ? Das kann ich nachvollziehen dass Du da aufrüsten willst.
Grüsse
Thomas

Ich bin am Wochenende auf die Suche nach den OT Markierungen und meiner Kolbenstellung gegangen und habe auch so mal wieder etwas weiter gemacht:

Mit dem Endoskop auf der Suche nach den Kolben:




OT gefunden und geprüft das kein Kolben direkt auf OT steht zum aufsetzen der Nockenwellen


Die neuen Hydrostößel sehen einfach toll aus




Die Nockenwellen haben neue Zahnräder bekommen, das ist wirklich eine mistige Fummellei bis das Zahnrad da wieder drauf ist.




Neue Dehnschrauben gabs auch gleich



Nur 9Nm für die Nockenwellenlagerdeckel find ich sehr wenig aber gut so will es das Wis.


Und hier das Highlight meines gestriegen Tages der neu Klimakopressor.
Da ich mir habe sagen lassen das es beim Ãœberholen lassen von den Teilen oft zu Ausschuß kommt und die Dinger dann hinterher undichter als vorher sind und ich auch keinen aus meinem Bestand mit größer 300tkm einbauen möchte. Bin ich im MBGebrauchteilecenter auf die Suche gegangen. Leider gab es kein passenden für den 400er A0002306411 nur für den 500er A0002308111. Bei Ebay werden auch immer welche als passend angeboten die aus anderen Motorenbaureihen stammen, die passen zwar an den Halter sind aber technisch anders zum Beispiel die zu befüllende Ölmenge. In meinem Fall muß nur die Riemenscheibe getauscht werden. Das ist übrigens der einzige Klimakompressor der baugleich ist und passt(bis auf die Riemenscheibe. Zum Umbau mehr wenn ich soweit bin die Anbauteile an den Motor zu nageln.


Ich bin noch auf der suche nach einer Firma die mir die Einspritzpumpe überholt, bei Ebay finde ich generalüberholte für 345€ das finde ich aber ein bischen viel.

Hat vlt einer einen guten Tipp, wo das auch etwas preiswerter wäre?

Gruß Julian

Zu den Nockenwellenlagerdeckeln.... :beim Wolf ist das 60Nm +90° nach dem Setzen.
@ alle Profis:kann das sein? 9Nm?

Hallo,


M111, M103, M104, M120: 21 Nm
M119: 12 Nm.

Gruß

Andreas

An dem Motor ist ja viel Alu, die Schrauben sind relativ lang und dünn, es kann also schon sein.


Ich habe früher TDI Motoren geschraubt ich kenne das auch anders...

Der Wolf ist halt ein Eisenschwein...

Hat einer von Euch schon Erfahrungen mit dem Boschdienst gemacht zum Thema Hochdruckpumpe überholen lassen?

Gruß Julian

Normalerweise ist eine HDp nicht wirklich ein Problem, eher die Injektoren...;)

Lohnt das denn?

Die Hochdruckpumpe hat 300tkm und wenn ich eh schon dran bin Alles neu zumachen bzw zu überholen, dann wäre es nur konsiquent.
Der Boschdienst will 75€ nur für das Angebot erstellen (also zerlegen und prüfen), könnte dann aber mit dem generalüberholen verrechnet werden. Muß mal ne Nacht drüber schlafen.

Injektoren und Turbos habe ich ja schon machen lassen.

Kennt Ihr das so ein Tag an dem so viel Scheiß passiert und nicht mal ein Türsteher oder sowas in der Nähe der sich sein Geld verdienen muß...
Musste mir dann etwas anderses zum zerstören suchen, habe dann ein Stoßfänger vom Wolf ausgemacht.


Nach Bearbeitung mit dem Hammer stand es aber 1:0 für den Stoßfänger. Das war nicht mein Ziel.
Um meinem Unmut freien Lauf zulassen und doch noch zu Gewinnen habe ich dann die Flex genommen;und mit 3:1 gewonnen.


Gruß Julian

Falls sich jetzt einer fragt was mich letztlich aus dem Konzept geschmissen hat; die Steuerzeiten haben nach 2x durchdrehen nicht mehr gepasst.

Hi Julian,

Ich habe hier ums Eck einen Ãœberholungsbetrieb

https://www.diesel-technik-biberach.de

Zur Qualität kann ich nichts sagen, aber Du kannst da ja mal nach dem Preis fragen.

Wenn das interessant ist kann ich das Teil am Samstag mit nehmen und dort abgeben.

Viele Grüße

Michael

Ich werde mal anrufen und fragen, allerdings habe ich bereits die Erfahrung gemacht das mir keiner ein maximal Wert nennen kann und vielleicht auch nicht will.

Danke für die Info und das Angebot.

Gruß Julian

Könnte ich das mittlere Teil des zerflexten Stoßfängers haben ? Dann würde ich meinem Syncro daraus ein Zugmaul schnitzen :-)
Ganz herzallerliebste Grüsse
Thomas

Hat der T3 da nicht kurz hinter dem Stoßfänger schon Karosserieblech ? Oder wär da Platz für die Zugmaul - "Beule" ?
Ich kann mich gar nicht mehr so genau erinnern....
Ansonsten eine nette Idee !!!

Leider nicht, ich habe eine Verwendung dafür sonst hätte ich den Stoßfänger nicht zerstört.

Ich habe aber noch eine im Keller!
Auch ihr wird dieses Schicksal blühen und zum gleichen Zweck hergenommen.

Gruß Julian

Ganz ohne Flex gehts natürlich nicht. Unter der Stossstange ist ein massives Verformungselement und dort müsste man das Zugmaul implantieren. Das eigentliche Karosserieblech/Frontblech endet auf dem Verformungselement und rostet üblicherweise genau dort wo es endet munter vor sich hin.
Grüsse
Thomas

Moin,

aber der Wolf hat doch gar keine Stoßstange mit Zugmaul ;-) Das ist sicher von einem 460er, oder? Was wird aus den 2 Zugmäulern denn gebaut *neugierig lugend*

Grüße,

Till

Halter für eine portable Winde.

Gruß Julian

Ich komme mit dem Steuerkette drauf machen nicht weiter, ich sitze seit drei Tagen dran und am Ende stimmt OT nicht mehr.
Vielleicht könnt Ihr mir helfen:

Motor mit und ohne Deckel der Ausgleichswelle:

Die OT- Markierungen aus dem WIS als Grundlage mit den Dokumententiteln:

OT Ausgleichswelle:

Steuerzeiten am Motor vor dem Prüfen:





Das Problem sobald man die Kette auf Spannung setzt und die Nockenwellen sich zu drehen beginnen ist das Rad an der Kurbel schon 5-7 Grad weiter:

Die Idee das Kurbelwellenrad um einen Zahn zu verstetzen hat auch nichts gebracht, denn ein Zahn hat 15-20 Grad entsprechend stimmt es dann auch nicht mehr

Ich habe zwei Fragen dazu:
Der OT an sämtlichen Markierungen muss unter Spannung (also wenn ich losdrehe müssen alle Wellen sich direkt drehen) geprüft werden und stimmen, richtig?
Wie bekomme ich es hin das ich die 5-7 Grad Spiel raus bekomme? (Ich habe im WIS nichts gefunden)

Und eine weitere Frage beschäftigt mich:
Steuerzeiten Hochdruckpumpe.

Im Wis bei der einbau und ausbau Beschreibung steht nichts von OT was logisch ist denn die Kette muß nicht runter und die Hochdruckpumpe kann einefach in die Nut gesetzt werden.
Das Problem ist das ich aber auch im WIS die Beschreibung für das Zahnrad der Hochdruckpumpe gelesen habe, da wird die Kette auf OT an den Nockenwellen gesperrt. Klar denn die Kette muß dazu runter. Es gibt ein Bild dazu im WIS wo das Zahnrad zusehen und es hat eine Markierung. Entsprechend habe ich auch versucht das Zahnrad auch dem Bild entsprechend zu setzen.



Die Frage die sich mir stellt ist das die Hochdruckpumpe doch garkeine OT Markierung braucht, denn die Einspritzzeiten werden doch vom Steuergerät und dem Nockenwellensensor bestimmt.

Damit kann ich das Zahnrad beim aufsetzten der Kette vernachlässigen richtig?

Gruß Julian

HAllo Julian,

Probier doch mal die Nockenwellenräder je einen Zahn (also parallel) zu versetzen.

Kann nur von den alten Reihensechsern sprechen aber da ist mir das schon 1-2 mal passiert, dass ich genau einen Zahn versetzt war, und da müssten
das so ca. knappe 10 Grad gewesen sein.
Die Nockenwellenräder müssten ja auch Größer sein, somit dürfte ein Zahn nicht so viel machen wie am Kurbelwellenrad.

Hat deine Pumpe keine Grundstellung? Von wird die bei dem Motor denn angesteuert? Muss ja nur "Druck" machen, aaber irgendwo muss sie es herwissen
- oder bin ich ganz falsch?

Danke Christopher für die Antwort, ich habe es vorhin schon probiert bis mir die Zeit zum Schrauben ausgegangen ist. Ich bin immerhin auf 3-5 Grad gekommen. Allerdings mehr vor dem Hintergrund mir die Funktion und die Fehlersuche anzuschauen. Werde es nochmal gezielter probieren. Vlt auch mal Zähne zählen und rechnen.


Das Zahnrad auf das die Pumpe aufgesetzt wird ist im Steuerkettenkreislauf; sitzt also auf keiner Welle wie die anderen Zahnräder; ist nur an den Kopf verschraubt.
Das war ja der Punkt der mich gewundert hat. Die Hochdruckpumpe liefert und benötigt den OT Wert ja überhaupt nicht, da der Druck ja im Rail gespeichert ist und das Ventil vom Steuergerät gesteuert wird. Dieses bekommt den OT Wert vom Nockenwellensensor. Sobald der Motor dreht wird in der Hochdruckpumpe Druck erzeugt. Wozu denn dann aber die Bohrung im Zahnrad und die Markierung auf der Hochdruckpumpe?
Vereinfacht dargestellt:


Gruß Julian

Hallo,im WIS steht auch das der Wechsel der Steuerkette erst bei Längung über 11 Grad erforderlich ist(wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe),somit ist doch alles im grünen Bereich.Gruss Ulli

Ja er hat aber glaube ich neue Ketten und will, dass es 100% passt. Meine alter 6 Ender reagiert da empfindlich mit hartem Motorlauf.

Nochmal zu der Pumpe, muss die nicht zum Beispiel im lastfreien Drehzahlbereich Leistung runterfahren? Wobei das ja mit dem OT wenig zu tun hat...
hm... ich denke mal dass die keinen OT haben kann da die ja wie ne Ölpumpe auch in keinem konkreten Ãœbersetzungsverhältnis zur KW und NW steht. D.h. die
dreht wie sie munter ist und überholt den OT auf der KW bzw. den NW's immer wieder.

Die WIS Anweisung auf OT zu stellen steht vermutlich in jedem Dokument wo der Kettenspanner oder die Kette angefasst werden.

So ist es, ich habe zuviel Arbeit und Geld in den Motor gesteckt um ein Risiko offen zulassen. Die Kette ist ja schon geschlossen gekauft worden entsprechend muß sie ja 1:1 passen, ergo muß es einen Grund geben für die 5 Grad. Das mit den Markierungen an der Nockenwelle ist natürlich schwer ablesbar da kann es schon mal sein das man es nicht genau auf den OT trifft aber es landet jedesmal nach OT. Was mir aber aufgefallen ist, trotz Kettenspanner hebt sich die Gleitschiene genau bis die Kette auf Zug ist (genau 5 Grad). Kann es damit zusammenhängen?



Das Lager des Zahnrades hat eine Ölbohrung die ja durchaus Sinn macht. Die Bohrung in dem Zahnrad ist aber überflüssig. OT für die Pumpe macht keinen Sinn, dennoch hat sie Markierungen wofür? Vlt sollte ich mir darüber keine Gedanken mehr machen...

Heute sind meine neuen Tachonadeln gekommen:

(mal schauen was man von dem Tacho sonst noch verwenden kann), somit steht mein nagelneuer C30 AMG Mopf Tacho wieder zum Verkauf.

Aber jetzt erstmal den Motor fertig machen!

Gruß Julian

Ohne funktionierenden Spanner ist die Kette stets "gelängt"...hast du auf die korrekte Position geachtet?

Welche korrekte Position meinst du fmt5744? Nur für mein Verständnis, finde den Motor nämlich sehr interessant

Frage ist hast du den Spanner auch gefüllt?

Die korrekte Spannerposition (ein -/ausgefahren)

Nein, hätte ich das tun müssen? Hier "AR05.10-P-7800MD Kettenspanner aus-, einbauen" stand nichts dazu.

Grüße Julian

Also ich weiss nicht genau was du mit Spannerposition meinst....

@Julian: in der Regel sind die Dinger ja hydraulisch und da ist Öl drin. Jetzt passierts das sich das Öl durch Demontage oder bei nem Ersatzteil irgendwie
verflüchtigt. Des wegen nimmt man das Teil und stellt es in ein Plastikgefäß das es mindestens bis über die Ölbohrung irgendwo in der Nähe des Gewindes im Öl
steht. Jetzt von hinten mit ner Ständerbohrmaschine bspw. mehrmals das dDing auf Anschlag zusammendrücken. Normal kommt dann auch Luft raus.

PS: außer du hast so nen Antikes Ding in deinem Hightech V8 wie bei manchen alten Mopeds...da muss man noch nachstellen

Ist der Spanner auch neu? Empfiehlt zumindest mein Mercedes gelernter Mechspezi immer....

Könnte es sein, dass der Kettenspanner den Öldruck des Motors braucht und nur spannt wenn der Motor läuft ?

Jein, deswegen soll man ihn ja vorher füllen/entlüften.

Wenn ich den Kettenspanner nicht raus mache und die Kette am Zahnrad runter mache bleibt die Gleitschiene in der selben Position, ich hatte auch erst die Vermutung das es mit den 5 Grad was zu tun hatte aber deswegen bin mir da nicht mehr sicher.


Danke für den Tipp, werde den Kettenspanner entlüften bevor ich ihn endgültig verbaue.


Gruß Julian

Genau das meinte ich...war nur ein wenig viel los am WE

Die Lichtmaschine ist auf, mal wieder eine Sache des richtigen Werkzeugs.
Danke an Mietzekätzchen








Jetzt weiß ich aber immernoch nicht ob ich sie auf was größeres umbauen soll oder einfach die Lager tauschen und fertig.

Gruß Julian

Erst mal rein theoretisch: Wenn ich mir eine X-belibige Lima mit etwas mehr Leistung raussuche vlt auch von Bosch dann das innenleben in mein Wassergekühltes Gehäuse bekomme, welchen Regler muß ich dann nehmen?
Beispiel neue Lima hat 220A, muß ich ich dann den Regler von der größeren Lima übernehmen und kann der dann mit meinem Canbus oder könnte das Probleme geben?
Im Auge hätte ich Lichtmaschinen von der S Klasse der neueren Generationen. (Ich muß mir natürlich mal die Maße anschauen ob das überhaupt funktionieren kann).
Ãœberhaupt könnte es zu Problemen führen wenn meine Lichtmaschine plötzlich mehr als 220A liefert gegenüber den 150A vorher?

Gruß Julian

Hallo Julian,

der M 285 hatte einen 300 A Generator.

Gruß
Thomas

Ãœber die Regelung des Feldes kann man die Leistung der Lima beeinflussen. Ob das bei Deinem 400er der Fall ist siehst Du im Schaltplan (sorry, Freitagnachmittag). Eine Lima die 25% mehr Leistung hat produziert auch mehr Verlustleistung - ob die im alten wassergekühlten Gehäuse abgeführt werden kann ?
Grüsse
Thomas

Danke für den Tipp.
Der M285 war doch nur im Maybach? Das dürfte dann schwierig sein zu einem erschwinglichen Preis eine zu bekommen und für einen Feldversuch wäre das dann auch einbischen schade.


Im Schaltplan des Reglers? An dem bin ich Heute schon vorbei gekommen auch an denen der potentiellen Spender, leider ist mein Rechner im Büro. Wie ich das sehen soll weiß ich dann aber immer noch nicht aber da darf ich Dich ja bestimmt fragen?

LG Julian

Schau halt mal was für Drähte an die Lima gehen und wozu die dienen. Klemmenbezeichnungen können da hilfreich sein. "DF" wäre so ein Kandidat dem ich (!) mißtrauen würde. Alles ausser B+,D+ und W würde ich hinterfragen.
Grüsse
Thomas

Stuffe 1 meiner Windenstoßstange mit Rammschutz ist wieder am Auto:

Ich habe mal die Umgebung neutralisiert, damit das wesentliche zur Geltung kommt:



Gruß Julian

Nach weiteren gefühlten 100 Versuchen, die Kette 100% an den Motor zu bekommen, bin ich endlich weiter gekommen. Das vielleicht die Kettengliederanzahl nicht stimmen kann ausgeschlossen werden, ich habe die Kettenglieder der alten Kette und der neuen gezählt; Anzahl ist identisch.

Vielen Dank an Thomas( KFZ Mechaniker) der nach der Kette geschaut hat und mir versichert hat, dass Alles korrekt ist. Eigentlich wollte ich ja auch ein Dank an die Niederlassung schreiben bei der er arbeitet, aber er hat mir ausdrücklich untersagt das zu tun, denn er möchte auch zukünftig keine G’s reparieren oder so einen 400er in der Werkstatt vor finden ;-). Das kann ich jetzt sehr gut nachvollziehen.

Den Kettenspanner habe ich entlüftet und dabei den Becher mit ÖL umgeschmissen, eine riesen Sauerei.
Der OT an den Nockenwellen steht richtig, der OT an der Kurbelwelle ist bei ca. 2-3° nach OT.

Thomas hat mir das gleiche gesagt wie Ulli bereits geschrieben hatte:
Das Dokument dazu ist AR05.10-P-7600M.

Wasserpumpe ist montiert. Am Deckel der Zentrifuge hat mir die innere Dichtung gefehlt (Alte war auch kaputt) und wieder unter dem Stern bestellt, Stundenlang im Stau gestanden.

Mit neuer Dichtung:


Dann sollte die ÖL Pumpe montiert werden, geschätzte Zeit max. 1 Std, benötigte Zeit 5 Std + erneutes im Stau stehen Richtung Stern. Ich war mir nicht sicher ob der neu Dichtring bei meinen Dichtungen (nicht mehr verpackt)zur Ölpumpe gehört und habe kurzerhand einen neuen gekauft.


Das hat mich dazu bewegt mir eine Übersicht aller Dichtungen im Motor zumachen und die die mir noch fehlen zu bestellen, falls Interesse besteht stelle ich diese „kleine“ Excel Liste ein.

Zurück zur Ölpumpe: Den Ölkettenspanner habe ich einfach nicht zurück in seine Position bekommen.

Da die Feder sehr widerspenstig ist, die Endposition der Feder in den zwei senkrechten Metallführungen sein muss und die Gleitschiene nur von vorne in die vorgesehene Position geschoben werden kann. Nach etlichen versuchen und zwei blutigen Fingern hatte ich den Trick raus und der Spanner sitzt.


Die Ölpumpe habe ich vor dem Einbau mit Öl geflutet und erneut eine riesen Sauerei verursacht.

Mir ist aufgefallen das ich eine Gleitschiene, neu original, übrig hatte. Misst! Beim Einbau der Gleitschiene für die Steuerkette habe ich die untere Gleitschiene für die Kette der Ölpumpe vergessen. Also Bolzen raus und wieder rein. Bei der ganzen Aktion ist mir aber aufgefallen das im EPC noch ein Zentrierstift abgebildet ist. Pos 125 N000007008106

Ich habe bis jetzt keine Ahnung wo der hin gehört. Die Gleitschiene der Ölkette kommt auf den Bolzen, auf dem auch die Gleitschiene des der Steuerkette sitzt. Der Bolzen hat auch eine eigene A628 Sachnummer. Ich habe den unten mal eingezeichnet. Ich habe auch keine Löcher oder Bohrungen für den Zentrierstift gefunden die in der Nähe oder an der Ölpumpe sind:

Hat Jemand eine Idee wo der hingehört? Ich habe mir schon stundenlang den Kopf zerbrochen?

Ich habe zur Sicherheit einen bestellt, nach Stunden im Stau werde ich dann mal noch ein Bild zur SNR einstellen…

LG Julian

Also so weit ich das sehen kann gehört N000007008106 in den Spannbügel A 6281810159. Wie willst du den sonst festkriegen? Oder hängt der alte Bolzen noch im Motor?

Die Gleitschiene alias "Spannbügel" A 6281810159 teilt sich den Bolzen A6280520074 mit der Gleitschiene der Steuerkette A6280520316.
Ich dachte auch erst das es zur Befestigung dient, aber es gibt auch keine Bohrung wo der Zentrierstift rein geht. Also technisch macht es keinen Sinn an dem Spannbügel noch einen Halter anzubringen, denn mit der Rückseite liegt er am Kurbelgehäuse auf und nach vorne wird er von der gespannten Kette gegen das Kurbelgehäuse gepresst.

Hier der Zentrierstift:




Weiß Jemand wo der hin soll?

Lg Julian

Nun endlich alle noch fehlenden Dichtungen bestellt, es ist der Wahnsinn was so ein bischen Metall und Gummi kostet.
Ich bin mir auch langsem sicher das der Zentrierstift nicht in mein Motor gehört, denn ich habe auch keinen alten, weder aus der S-Klasse noch aus dem G Motor...

Gruß Julian

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen...

Neuer Ölstandsensor:


Die Ölwanne habe ich bei Ebay gekauft da die andere vorne beschädigt war, leider musste diese mit dem Gewindeschneider nachgearbeitet werden. Man kann auch niemand mehr trauen und schon garnicht bei Ebay:



Normal finde ich es total nervig die Ölwanne zu montieren, diesmal nicht. Denn den Motor zu drehen ist einfacher als das Auto auf den Kopf zu drehen ;-).


Gruß Julian

Ich habe vorhin mal wieder 10 min am Lenkrad verbracht um mir zu überlegen wie ich es am Besten aufsetzen.

Es gibt mehrere Problem, technisch funktioniert es, aber die Abdeckung des Mantelrohrs ist zu kurz dh es sind ca. 2cm nicht abgedeckt. Der Stecker im Lenkrad sitzt so dicht unter dem Airbag das man den Stecker vom Schleifring nicht rein bekommt. Das Lenkrad passt nicht in den alten Schleifring.

Sinnvoll wäre den Schleifring vom original W166 Lenkrad zu nehmen. Und dann nur die Kabel mit den passenden Steckern versehen.

Der Schleifring leitet ja nur die Daten von einem Stecker zum anderen oder hat er noch eine andere Funktion? Ich habe nichts gefunden was auf etwas anders hindeutet.


Entsprechend dürfte es doch gehen den W166 Schleifring mit meinem BJ 2001 Innenleben zu verbinden und in die andere Richtung mit dem neuen Lenkrad?

LG Julian

Während Frau und Kind die Ostereier bemalen nutze ich die Gelegenheit mich dem Lenkrad zu beschäftigen, dabei ist mir aufgefallen das mein Airbag nur einen Stecker hat. Der vom neuen aber zwei.
Originaler Airbag:

W166 Airbag:

Links der Stecker vom W166, rechts der original Stecker vom G


Wozu ist das gelbe und Blaue Kabel wozu braucht der Airbag das? Kann ich den zweiten Stecker einfach weglassen?

LG und frohe Ostern Julian

Neue Airbagsysteme arbeiten genauer mit der Sitzpositions- und Sitzbelegungserkennung zusammen und lösen zweistufig aus. Die Zündung geschieht über zwei unabhängigwe Treibladungen. Musst nur herausfinden, welche die richtige (große) für deine alte Systemarchitektur ist. Zünde den doch mal...

Es gibt zwei verschiedene Keilrippenriemen für meinen Motor mit Fahrgestellnummer bekomme ich A0149971592 (Rippenanzahl 7 Länge2275 mm) im EPC angezeigt. Allerdings kenne ich die Fahrgestellnummer und das BJ des Motors den ich grade überhole nicht, somit kommt auch der andere in Frage A0009930695 (Rippenanzahl 7 Länge 2265 mm). Der originale war leider nicht mehr drauf als ich den Motor bekommen habe. Wie bekomme ich raus welcher der Richtige ist? Und wo ist der cm hin, irgend ein Teil könnte/müsste dann doch auch nicht passen.

Gruß Julian

Du kennst doch aber das Spenderfahrzeug, oder?

Ansonsten alle Teile vom Riementrieb im EPC vom Spender und von der Gurke vergleichen. Vielleicht gab´s aber auch nur eine Längenanpassung um den Riementrieb zu entlasten. War ja eh anfällig....

Nein keine Infos zum FZG oder Motor, der Motor ist mir bei Ebay zugelaufen und sollte eigentlich als Ersatzteillager dienen. Das ist das Problem. Sonst hätte ich es so gemacht.
Der neue Riemen ist kürzer geworden, dann müsste der doch eigentlich mehr belastet sein oder sehe ich das falsch? Oder hat man sowas vlt gemacht um ein "rutschen" zu verhindern?

Gruß Julian

Jetzt wo ich den Motor so zugänglich habe, kann ich mir auch Gedanken über das Fenster in der Ölwanne machen, das zum losschrauben des Wandlers dient:




Als ich beim letzten mal in einer Unimogpfütze verschwunden bin und der Wagen bis kurz unter die Luftansaugung unter Wasser stand hat es den Zwischenraum so geflutet, dass der Kurbelwellendichtring defekt war.
Der Deckel der da original drauf ist hält aber ein scheiß, nicht mal ohne Wasser.
Ich habe mir überlegt zwei Löcher zu bohren Gewinde rein und von Aussen eine Metallplatte mit Dichtmasse drauf.
Könnte das zu Problemen führen zwecks Entlüftung oder anderen Themen wo ich nicht dran gedacht habe?

Julian dein "Neuer" Airbag ist von Takata. Es fragt sich ob der nicht auch vom globalen Rückruf betroffen ist.

Ich weiß nicht wie es bei den neueren Getrieben ist, aber die alten Automaten haben oben rechts an der Wandlerglocke eine Entlüftung über Schlauch die glaube unter der Haube an der Spritzwand endet.
Man könnte also in diesem Fall unten alles zumache.

Bei den Alten Getrieben ist das übrigens auf der Ölwannenseite genau so gelöst wie du schreibst - Platte mit Dichtmasse draufgeschraubt.

Danke für den Hinweis, wie finde ich es raus auch hier habe ich keine Fahrgestellnummer?


Ich werde es jetzt erstmal zumachen, wenn das Getriebe raus ist zum Motortausch schaue ich mir an was ich dann als Entlüftung mache.

Manchmal frage ich mich echt nach dem Sinn für Änderungen bei einer Firma unter den Sternen.
Ich habe den Träger für die Unterdruckpumpe von der S-Klasse genommen die Köpfe sind ja die vom G, Kleberaupe aufgebracht und dann eine Bohrung passt nicht. Auf den ersten Blick habe ich den Unterschied nicht gesehen:


Aber wenn man genau schaut sieht man das eine Bohrung anders sitzt:


Und dann muss ja auch noch dieser ganze Klebescheiß wieder runter und der andere Träger muß ja auch erst mal wieder geputzt werden.

Dafür ist mein neuer Anlasser gekommen:


Die Schraube der Kurbelwelle war ein reiner Kraftakt 275nm +90°, alleine der fehlende Drehmomentschlüssel hat schon Probleme gemacht (danke an Uwe für die schnelle Hilfe).


Langsam sieht es auch wieder wie ein Motor aus...

LG Julian

Ich wundere mich auch immer wieder warum ich für den Motor solange brauch, hier mal eine Teilantwort.
Hier haben wir die Luftansaugung, alleine das putzen und demontieren der Deckel waren 4 Std arbeit.
Als Tipp, kreuze nie Bremsenreiniger mit Kaltreiniger und bade Deine Hände darin.









Die sauberen Deckel gibts dann erst zusehen wenn Sie aufgesetzt sind.

So ich habe mir eine Daedline gesetzt und ein festes Datum geplant, da wird der Motor getauscht was ich nicht fertig habe muß dann im eingebauten Zustand rein.

Hier ist ein weitere Begründung warum das so ewig dauert, bis auf wenige Teile sind alle neu geprüft oder generalüberholt, dafür die passenden Firmen zusuchen und sich diverse Angebote einzuholen dauert ewig.
Die Hochdruckpumpe ist jetzt auch da, mit Prüfprotokoll:

Die neuen K&N Filter sind auch endlich gekommen.

Julian,

meinen vollsten Respekt! Ich hoffe dein Projekt gelingt und du hast den besten 400er der jemals auf 4 Rädern stand.

Sich nach all den Unkenrufen an diesen Motor zu wagen finde ich mutig.

Hört sich an als würdest du wenig Kompromisse eingehen, was wohl die tapferste Strategie ist.

VG
Alex

Das widerspricht aber der Tatsache, den K&N- Mist einzubauen.

Auf der (nebenbei bemerkt echt schlecht gemachten und übersetzten Seite) von K&N findet sich keine belastbaren Daten zur Filtration. Zwei kleine "Datenblätter" einer Messung von 1999 sollen zwar Auskunft geben über die Filterleistung, nur leider hat man hier die Partikelgröße nicht erwähnt. Die Texte auf der Seite sind pseudowissenschaftlich, werfen mit Fachbegriffen um sich, ohne diese in Relation zu setzten oder zu erklären. Die weiteren technischen Beschreibungen lassen sich auf amerikanische Fahrzeuge der 60er und 70er übertragen, haben aber mit europäischen Fahrzeugen spätestens ab den 80ern nur noch sehr, sehr wenig gemein.

Ich würde mich für einen solchen auf Bauernfängerei ausgelegten Web-Auftritt einfach nur schämen...

Im Bereich Industriefilter/Baustellenfahrzeuge lässt sich für HD-Filter-Fälle, wie eine Fernreise, eher etwas passendes finden. Nach wie vor am effektivsten ist ein Zyklon mit einem Primär- und einem Sekundärfilter. Excap verkauft z.B. den IQORON von MANN UND HUMMEL in Verbindung mit seiner Airbox.

Der Durchsatz ist beim K+N definitiv besser. Das zeigt sich immer wieder bei Motorumbauten wenn das originale Luftfltergehäuse beibehalten wird oder beibehalten werden muss. Filterwirkung ist was anderes - da würde ich dann einen Zyklon vorschalten.
Grüsse
Thomas

Das ist richtig. Veränderter Luftdurchsatz bei gleicher öbrflächengröße kann jedoch nur durch verringerte Filterleistung erfolgen. Wie gesagt: Für den "Hobby-Rennsport" sicher OK, für´s Gelände mit viel Staub und Partikeln eher doof. BTW: Auch das Rennteam der UNi Stuttgart und der HS Esslingen nutzt "Papierfilter"; der Durchsatz wird hier über Fläche geschaffen...
Um aus dem veränderten Luftdurchsatz auch Kapital schlagen zu können, muss das MSG angepasst werden. Solange hier keine Veränderung stattfindet, ist auch ein Filtertausch sinnlos.

Danke für die Worte. Es wird aber noch etwas über den Motor hinaus gehen bis ich den für mich Besten 400er habe.

Die K&N Filter habe ich übrigens gekauft weil sie nicht getauscht werden muß sondern waschbar sind. Auch als Badener kann man noch was von den Schwaben lernen...

Schnorchel mit einem Zyklonfilter den man bei zu erwartenden Sandstürmen aufsetzt war eigentlich der Plan.

LG

Jeder Filter ist waschbar ;-) Die Frage ist, wie gut er das verträgt oder welcher Effekt erzielt wird. Das gilt allerdings auch für den K&N.

Die Annahme, dass man aus K&N-Filtern Schmutz herauswaschen kann, stimmt nur sehr sehr begrenzt. Das mag für grobe Partikel wie Sandkörner gelten, für feinen Staub, der im Filteröl auf dem Gewebe gebunden ist, gilt das definitiv nicht. (Versuch macht klug!) Der Effekt ist so vernachlässigbar, dass die Werbeaussage in meinen Augen ganz klar unlauter ist.

Hinzu kommt folgendes: Das Öl, mit dem der Filter getränkt ist, macht sich bei grossem Luftdurchsatz in winzigen Tröpfchen auf die Reise und landet beispielsweise auf dem Luftmassenmesser-Heizdraht. Ungünstig! Dass das Öl nicht stabil im Filtergewebe sitzt, merkt man meist beim Öffnen der Verpackungsfolie. Die ist dann oft schon ölversifft.

Ein Blick durch den Filter gegen die Sonne ist auch interessant, insbesondere nach einer Weile Gebrauch. Da sieht man dann hunderte kleine Löcher. Wo ist da eine Filterwirkung anzunehmen?

Filtertechnik für Ansaugluft sieht anders aus, wenn sie auf dem Stand der Technik ist. Und der 400er holt so brachial und so viel Luft, dass ich ihm nur feinste Papierfiltertechnik made in Germany gönnen würde. Tue ich bei meinem 300er auch.

Ãœberzeugt, ich werde mir die originalen Filter bestellen, ich muss mal schauen wo die noch verbaut sind bin mir sicher wenn man die nicht direkt für den W463 sucht werden sie billiger .

Da ich mir ja schon die Gedanken zum schnellen Einbau mache überlege ich jetzt schon was ich noch mit machen muss bzw bestellen muss:
1) Schrauben V2A
2) Strom (Leitungen) für Winde
3) Standheizung

1) Ich plane alle Schrauben die im Motorraum verbaut sind durch V2A Schrauben und Muttern zu ersetzen, macht das Sinn bzw gibt es eine bessere Alternative?
2) Die Winde (Warn M8000) muß noch angeschloßen werden, bzw die Leitungen müssen noch gelegt werden, da ich noch nie eine Winde verbaut habe, habe ich einige Fragen.
Brauche ich eine Sicherung? Welchen Kabelquerschnitt brauche ich? Brauche ich außer Plus Minus Leitung noch Leitungen? Kann ich die Kabel an den Strompunkten im Motorraum anschließen oder müßen die direkt auf die Batterie? Brauch ich ein Windenrelaise, wenn wofür und welche Amperestäreke muß es können? Ich hätte gerne ein Schalter in der Mittelkonsole zum Bedienen, was brauche ich dafür; was muss ich beachten. Hinten soll eine abnehmbare Winde möglich sein muß ich da schon was beachten, wenn ich die feste Winde vorne plane?
3) Meine Standheizung funktioniert nicht mehr, geht kurz an dann wieder aus. Ich hätte jetzt die Möglichkeit die auszubauen und anzufangen auf Fehlersuche zu gehen und das gleiche anzustreben wie mit den restlichen Anbauteilen am Motor -> also generlüberholen. Dies wäre allerdings ein Zeitfaktor den ich beim Umbau des Motors wohl nicht habe. Oder ich baue mir gleich etwas moderneres ein, was ich per Handy steuern kann. Eigentlich reicht mir meine Fernbedienung mit auf Knopfdruck "an". Was meint Ihr? Habt Ihr da vielleicht auch einen Tipp welches Model man da am Besten verbauen könnte?
Die Standheizung ist am Innenkotflügelverschraubt, wenn ich mich recht erinnere muß erst der Kotflügel weg um an die Schrauben zu kommen. Hat zufällig Jemand das schon mal geändert und wenn wie, also so umgebaut das man die Standheizung direkt im Motorraum losbekommt?

Passen eigentlich die Kotflügel vom 460 auf meinen 463? (Abgesehen von den Lufteinlässen). Die alte Front gefällt mir besser und wenn ich es grade Umbau wäre das ne echte Verbesserung. Zumal ich die Bleche für die Xenonscheinwerfer eh noch in die Kotflügel schweißen lassen muß und ich das auch nicht 2x machen möchte.

Gruß Julian

Mahlzeit,
Filter kannst du doch auch im zubehör kaufen, irgendetwas von nem Namhaften Hersteller..
Kauft der Daimler doch auch nur zu.

zu 1:
Wahrscheinlich geschmacksache, A4 ist noch korrosionsbeständiger aber wohl overkill.
Va-Schrauben neigen eher zum Fressen als normal verzinkte..
Bei A2 Schrauben gibt es gängigerweise zwei Festigkeiten A2-70 und A2-80.

zu 2:
Ich habe (wenn ich das noch richtig im Kopf habe) 35mm^2 verbaut und direkt an den Pluspunkt im Motorraum angeschlossen (ich meine im Schaltplan steht, das von dort bis zur Batterie 50 oder 60mm^2 verbaut sind, sollte also reichen).
Der Querschnitt benötigte lässt sich auch rechnen:
- länge Leiter
- widerstand/Leitwert Leiter
- Spannung
- Strom
damit lassen sich dann die entsprechenden verluste berechnen..

Ich habe Schweißkabel verwendet, die sind erschwinglich, dick isoliert und schön flexibel.
Sicherung habe ich keine, aber einen Hauptschalter direkt am Anschlusspunkt.
Die Masse klemmt mit am Massepunkt vom Getriebe am Rahmen.
Wenn du von innen schalten möchtest, brauchst du ein entsprechend starkes relais oder Batteriehauptschalter mit "Fernbedienungs-Funktion", da müsstest du mal nach suchen, sollte es aber auch geben (Strombelastbarkeit beachten).

Benötigter Strombelastbarkeit sollte sich aus P=U*I mit der angegebenen Leistung der Winde errechnen lassen.

zu 3:
Ich hatte ähnliches bei meiner Standheizung, habe Sie zur Reparatur eingeschickt, seitdem läuft Sie wieder anständig.
Den Kontakt kann ich nachher mal heraussuchen.


netten Gruß
Knaut

Hallo Julian,

die Einsätze sind im PKW und G gleich.
Gibt es für ca. 25€ im Zubehör

V2A-Schrauben in Kombination mit V2A-Muttern neigen, wie schon oben steht, zum Fressen. Da brauchen die nicht mal allzu fest angezogen zu werden.
Wenn du das so baust, dann verwende reichlich Paste, die das verhindert (gibt es im Fachhandel). Oder verbaue V2A-Schrauben mit Messingmuttern, wenn es nicht rosten soll, das wird in der Industrie z.T. auch so gemacht.

Ich selber verwende auch schon mal V2A-Schrauben mit Stahlmuttern oder umgekehrt, der Stahl rostet dann zwar auch, aber die Verbindung bleibt lösbar.

Beachte, daß Edelstahl i.d.R. geringere Festigkeiten als Stahl hat, A2-70 entspräche etwa 7.6. Da das Zeug recht spröde ist, neigt es generell eher zum Reissen.


ich würde eine verbauen.

Zum Rest kann ich Dir nicht viel sagen

Viele haben ihre 460 seinerzeit auf die 463-Front umgebaut. Aufwendig, aber möglich. Umgekehrt sollte es auch gehen, ich habe aber keine Ahnung, was dabei alles geändert werden muß. So ist doch z.B. der Grill beim 463 dicker bzw. steht weiter nach vorne. Liegt das nur am Design, oder wird der Platz für die Kühlung benötigt?

Winde hättste Dir bei mir schon längst mal ansehen können. ich würde noch ein Schaltschütz einbauen. Bei mir werkelt eines, wie es auch in die 461er vom Militär eingebaut wird. Eine 400A Sicherung hab ich auch, eingeschleift in ein Kabel (war- glaube ich- vom 164er Hybrid).

Danke für die schnelle und ausführliche Antwort.

Original Filter A6280940104 MANN-FILTER C 26 110/2, passt nur im OM628 W211, W463, W220 ist bestellt (W163 scheint anders zu sein). 5,71€ bei Amazon + Versand. Ich wollte gleich 6 Stück bestellen aber es gab nur noch 2, die reichen mir ja auch für den Anfang.

Wenn Du die Adresse für die Standheizung hättest und noch den Preis wäre super, auch gerne per PM.

Das mit den Schweißkabeln ist ein super Hinweis, werde direkt danach schauen. Wenn ich die zweite Batterie anschließe sollte ich wohl auch auf eine Variante mit 50mm² setzen?

Gruß Julian

Man kann immer übertreiben! Aber in diesem Fall schadet es zumindest mal nicht.

84% Rabatt bei MANN? Kaum zu glauben...

Die Standheizung habe ich seinerzeit zu: "www.standheizung-diagnose.de" geschickt.
Sehr netter und offener Kontakt, die Heizung wurde einmal komplett gemacht, zusätzlich wurde das Steuergerät repariert.
Es war keine Verbindung mit der diagnose mehr Möglich und Heizung lief immer nur kurz an ohne zu starten.
Preis weiß ich nicht mehr genau..

50mm² ist wohl etwas overkill, ich habe meine zweitbatterie nur mit 16mm² eingebunden und beidseitig (ich meine mit 30A) abgesichert.
Bei mir hängt aber auch nur die Kühlbox und ein paar USB-Steckdosen dran..

netten Gruß

Ich kann es auch kaum glauben mit den Filtern aber ein Blick in die E-Mails scheint es zu bestätigen:


Das mit den Schrauben scheint ja eine Wissenschaft für sich sein, ich dachte ich kaufe mir sowas und fertig:


Jetzt habe ich das Faß aufgemacht jetzt muss ich mich mit dem Thema wohl beschäftigen.
Das hört sich nach der richtigen Lösung für mich an. Dann gehe ich jetzt mal im EPC auf die Suche welche größen und wieviele ich benötige...


Also den AMG Grill wollte ich nicht ändern sondern nur die Scheinwerferblenden, entsprechend werde ich also nicht nur die Kotflügelvergleichen sondern auch die Blenden ansich und den Grill werde ich auch vergleichen. Danke für den Hinweis. Wenn der Aufwand zu groß wird baue ich sie nicht um.

Danke DaPo

Rene wie telefonisch besprochen komme ich mal wieder rüber und schaue mir das bei Dir nochmal an mit der Winde, bevor ich jetzt wieder was bestelle.
Das eine Funkfernbedienung statt einem Schalter vlt eine bessere Option ist, da hätte ich eigentlich selber drauf kommen können. Habt Ihr da auch schon Tipps zu welchem Hersteller man da greifen könnte?


Danke für den Tipp, werde dort mal anfragen nach nem Preis. Dann schaue ich ob sich das noch lohnt...
Also die Kabel die ich vorne für die Winde nehme werde ich auch für die zweite Batterie und für den Anschluß der hinteren Winde nehmen. Somit doch kein 50mm².

Und ein neues Faß hat mich erwischt: "Isofix" ab wann gab es Isofix Serienmäßig im langen G? Hat sich an der Befestigung der Sitze was seit 2002 geändert?

Gruß Julian

Du solltest Dir langsam mal ´nen DVS- Zugang besorgen. Dann kannst Du die isofix- Fragen selber beantworten. Eine gute Schlosserei ist sicher in der Lage, die Bügel und Verstärkungen nachzubauen. Wie das dann aber im Unfall- Fall von der Versicherung gesehen wird...

Bei Deiner Edelstahl- Orgie, denke bitte daran, dass du mit Ekelstahl und Messimutti niemals die Vorspannkraft einer 10.9er Verbindung erreichen kannst. Kauf lieber beim Daimler neue Schrauben. Die sind gar nicht mal so teuer und die Beschichtung nach DBL9440 ist gar nicht mal so schlecht.

Ich glaube - auf den ersten Blick zumindest- nicht, dass der AMG- Grill mit den 461 Kotflügeln funktioniert. Das müssten wir aber mal genauer unter die Lupe nehmen.

Auch DVS bringt nichts wenn nur der Rechner im Büro ist und man sich Abends eine neue Rückbank besorgen möchte. Mal sehen vlt kommen auch noch Sitze dazu.

Dann kann ich meine Sitzausstattung komplett verkaufen.

Ich habe die Vorbereitungen dazu schon getroffen, aber die Daten für Blende und Grill muss ich noch suchen, aber wie gesagt -Rechner im Büro-

Gruß Julian

Da liegt er gut. Haste kein Schlepptop?

Doch; "Schlepptop" ist gut die hätten lieber etwas mehr Hardware rein packen sollen; gefühlt trägt man Steine mit rum die können auch nix!

Prolem mit Isofix und beheizbarer Rückbank erledigt:




Neues Problem: Die neue Rückbank passt nicht zu den vorderen Sitzen; daher hier das einmalige Angebot eine 2001er gepflegte Innenaustattung, aus einem wenig gefahrenen 400er (wie soll es auch anders sein), mit Sitzheizung vorne hinten ; Memory und Multikonturfahrersitz zu erwerben. Selbstverständlich nichtraucher Fzg und Tiere gibts auch keine!







Ende der Werbesendung!

Wenn ich soweit bin das ich meine neue Austattung komplett zusammen habe, dann gibts auch die Bilder zum Umbau.

Gruß Julian

Hi Julian,
zu 1) Meiner ist ja jetzt auch 10Jahre alt und mir ist jetzt noch keine Schraube durch mindere Qualität aufgefallen. Eher im Gegenteil, ausser am mittleren Topf und einer Schraube am Lader habe ich bisher nichts abgerissen. ich würde die Schrauben wieder in der Sternenapotheke besorgen und dann die tauschen die die Optik stören (das sind nicht viele).
zu 3) Repariere die Standheizung. Das ist keine Raketentechnik. Prüfe mal ob sie dieses thermostat (unterm BKV?) hat das Ein- und Ausgang beim Start kurzschliesst. Wenn ja dann raus damit.
Grüsse
Thomas

Das Problem ist das ich nur ein kleines Zeitfenster habe um den Motor auszubauen und wieder einzusetzen (da ist auch der Daimler zu). Da ich aber faul bin und nicht nochmal Alles abbauen möchte hätte ich es gleich mit gemacht.
Da der Wagen zukünftig oft offroad gefahren werden soll macht das natürlich schon Sinn sich über rostfeste Schrauben Gedanken zu machen.
Vlt mache ich mir doch ne Liste und prüfe beim Ausbau die Schrauben. Die Aufgrund von Rost ersetzt werden müssen haben ja offensichtlich ein Problem, da muss ich mir ja sowiso was anderes überlegen. Und dann tauschen ich diese doch später.

Ähnliches gilt für die Standheizung, ich habe keine Zeit beim Motortausch mich um die Standheizung zu kümmern. Da die einfach beschißen auszubauen ist, könnte man dann die einschicken oder gegen was besseres tauschen.

Die 3 Schrauben um die Standheizung vom Halter zu trennen sind so schwer raus zu bekommen, dass man lieber den Kotflügel abbaut. Vielleicht kann man gleich einen anderen Halter (Eigenbau) einsetzen, dann hat man den Ärger nicht mehr, muss mal schauen was mir da einfällt.


Kannst Du mir das bitte besser oder ausführlicher erklären, (verstehe grade nur Bahnhof). BKV? Was meinst Du mit "raus damit"; die Standheizung gegen ein neures Model tauschen?

Gruß Julian

Ich meine raus mit dem Thermostat. Rohrstücke rein und tschüss.
Bau das Heizgerät aus und lasse es prüfen. Ich habe das seinerzeit auch so gemacht.
## schleichwerbemodus an ##
STANDHEIZUNG - DIAGNOSE - SERVICE
Hermann Kohler Dipl. Ing. (FH)
Konrad-Adenauer-Allee 14
D-93051 Regensburg
Telefon 09 41-92 01 48 20
www.standheizung-diagnose.de
## schleichwerbemodus aus ##

Grüsse
Thomas

PS
BKV = BremsKraftVerstärker

Danke Tom, können dann am Mittwoch noch mal genau drüber sprechen.

Gruß Julian

[quote=.....
Vlt mache ich mir doch ne Liste und prüfe beim Ausbau die Schrauben. Die Aufgrund von Rost ersetzt werden müssen haben ja offensichtlich ein Problem, da muss ich mir ja sowiso was anderes überlegen. Und dann tauschen ich diese doch später....[/quote]

Dann prüfe gleich die DBL der Oberfläche. Graz ist da ein wenig "Schraubenrecycler"; d.h. mit neuen Oberflächen sind die nicht so schnelle. Deiner müsste ja vom Baujahr in die CrVI- Umstellung fallen.

Dann prüfe gleich die DBL der Oberfläche. Graz ist da ein wenig "Schraubenrecycler"; d.h. mit neuen Oberflächen sind die nicht so schnelle. Deiner müsste ja vom Baujahr in die CrVI- Umstellung fallen. [/quote]

Mache ich, danke für den Tipp.

Kann mir zufällig Jemand sagen warum es die Massagefunktion auch in den neueren Modellen im G nicht gibt. Belüftet und Fahrdynamisch gibts doch auch?

Gruß Julian

Liegt es daran das im G kein Platz für die größere Pumpe und den benötigten Voratstank ist?

Funktioniert der neue Schalter der Steuerung der Sitzverstellung und die Memory Funktion noch wenn ich den Schalter gegen den vom neuen Modell tausche?
Das wäre meiner BJ 2001

Das wäre der neue:
A2129050851:

Die Ãœberlegung wäre die Türverkleidungen zu tauschen da die neuen beleuchtet sind da würde sich auch der Schalter gut machen:


Gruß Julian

Da Fotos ja hier nicht (mehr) sichtbar sind:

1. Teilenummer Deines Schalters rausfinden.
2. Zeichnung vom Schalter ziehen und nachsehen, ob Spec. und Schaltplan drauf sind
3. Mit Zeichnung vom A2129050851 vergleichen (da sind Spec. und Schaltplan drauf).

Stell Dich nicht immer an, wie ein altes Weib beim Sch...

S hoißd: "Stell di net oah, wia d´r Hond zomm Scheißa..."

Mr mergdd halld glei, wer enn Reigschmeggdr isch...

Ich benutze i.d.R. die Forumssprache- und die ist Deutsch.

Schließlich lesen auch Kulturvölker mit

Swinaja sabaka!!!

...a ja dumal, eta "suken sin" :P

BTT: Kannst du das denn nicht per Diagnose erörtern? So manches Mal versteckt sich in der geführten Rep-Anleitung auch ein Datensatz bzw. Pin-Belegung, etc...

Die Nummer die drauf ist passt nicht, da bekomme ich ein Lichtschalter. Muss später noch mal im Keller schauen und dann die Nummer korrigieren.

Eigentlich war die Frage auch eher:
Geht die Steuerung über das Sam oder direkt an das Sitzsteuergerät?

Gruß Julian

Mit nur Pinbelegung kommst du nicht weit wenn auf der anderen Seite keine lesbaren Signale ankommen. Da der Can Bus das vlt nicht mehr lesen kann. Die Sitze ohne Memory mit code 432 haben kein Steuergerät.
Wenn das Sam nichts damit zutun hat brauche ich nur das richtige Steuergerät für den Sitz. Falls doch muss man wieder Widerstände löten. Oder einen Chip dazwischen bauen der übersetzt.

Kann die Materie ja mal mitbringen.

Gruß Julian

Das ist die richtige SNR habe nachgeschaut, ich habe die 3 mit ner 8 verwechselt:
A2129050351

Du versuchst es immer wieder. Ich suchs Dir aber nicht raus! s.o.

Ich habe schon alles für die Theoriestunde... Das meinte ich mit "Materie".

Dafür schaue ich mir Deine Winde Heute an...

Gruß Julian

Das wäre aber Praxis. Bist du schon reif dafür?

Ich habe einen 400er, ich muss, dann kann ich mich wenigstens durch die Gegend winschen!

LG

Endlich mal wieder 5 min Zeit um schöne Bilder einzustellen.
Hier mal Bilder von zwischen dem "V" bevor ich es auseinander gebaut habe:





Ewiges putzen und rätseln, wie und mit welchen Teilen das wieder Zusammen kommt, später:



Die Unterdruckdosen an den Drallklappen habe ich auch gewechselt, links und rechts sind unterschiedlich A6280940168/A6280940068. An den Haltern habe ich mir die Zähne ausgebissen, die Spitzen werde als Sicherung abgebogen. Alle Versuche mit mir zur Verfügung stehenden Mitteln die Halter abzubekommen, ohne die Dose zu zerstören, bzw die Spitzen auseinander zu biegen, waren erfolglos. Ich habe die Alten irgendwann dann doch zerstört...
Dann gings:

Die Riemenscheibe des Klimakompressor musste ich ja noch wechseln weil der aus dem MBGTC ja eigentlich aus dem 500er stammt und nur 6 Rillen hat ich aber 7 brauche. Irgendwie hatte ich gedacht: 2x Schraube auf, Deckel runter drüberwischen und dann wieder montieren, geschätzt 30 Min. FALSCH - mindestens ein halber Tag. Die Schraube ließ sich nicht öffnen, dann musste erst das Werkzeug angepasst werden um gegen zuhalten und dann wollte der Deckel nicht runter. Von der Gegenwehr der Riemenscheibe will ich gar nicht anfangen. Echt nur Mist...
Dann war der Deckel und die Scheibe so dreckig, dass ich wieder ewig mit putzen beschäftigt war. Und dann war es doch irgendwann geschaft.








Gruß Julian

Der Motor treibt mich in den Wahnsinn!

Ich habe den Halter mit Schrauben vom Klimakompressorzusammen gehabt, konnte aber ewig nicht raus finden wie rum er montiert werden muss:


Wisst Ihrs? Nein, dann liegt es daran daß es diesen Halter nur am W220 und W211 gibt. Die Schrauben waren dann logischer weise zu lang, zum Schluß habe ich sie gekürzt. Da die Einzigen die ich in der länge habe im G stecken.

Dann das Nächste:
Lichtmaschine habe ich jetzt eine generalüberholte bestellt da ich aktuell keine Zeit habe für Experimente und stelle das Projekt mehr Power zurück.
Als erstes ist mir aufgefallen das eine falsche Rolle montiert obwohl die Teilenummern passend waren bei IIbay. Zum Glück hatte ich schon eine Neue daliegen. Der Deckel mit den Wasseranschlüssen war auch nicht dabei und ich habe dann den von der Originalen genommen.




Da haben auch noch die Zwischenstücke für den Wasseranschluß drinnen gesteckt. Die gleichen waren auch ncoh im Motor.
Also erstmal mit neuen Gummis versehen.

Dann bischen Dichtmasse auf den Rand und montiert. Dann der Shock; die Zwischenstücke schließen nicht ab ca. 1,5 mm fehlt bei Schrauben fest.


Zur Erinnerung der Block ist aus dem 220 die Lima aus dem G, die Zwischenstücke sind identisch, kann mir das Jemand erklären? Das bedeutet der Block ist anders oder der Halter was macht denn das wieder für ein Sinn.

Wie auch immer ...Stunden später... Problem gelöst:



Gruß Julian

Kurze Frage in die Runde, ich wollte Gestern die generalüberholten Injektoren einbauen da ist mir aufgefallen das die anders aussehen als meine Originalen. Die Teilenummer stimmt aber die Werte zur Klassifizierung/Codierung fehlen auf dem Stecker. Wie kann ich die codieren, muss ich das dann überhaupt? Oder ist was mit den Injektoren nicht richtig?

Hier ein Bild vom Motor der gerade noch im G steckt, so sahen die die ich abgeben habe zum Tausch auch aus:



Selbst auf dem beigelegten Hinweiszettel sehen die anders aus bzw haben die die Beschriftung:


Hier der generalüberholte Injektor:





Gruß Julian

Jetzt habe ich mir die ganzen 22 Seiten des Threads durchgelesen
Unglaublich was Du da so alles umbaust
Das muss ich mir mal in Stuggad live anschauen, kommt man da noch mit dem Auto rein oder muss ich das Fahrrad nehmen

Gruß René

Ich nehm immer den weg durch den Wald, allerdings muss man danach immer die Jogger aus dem Grill sortieren. Du kannst Sie auch drinnen lassen dann wollen sie aber Essen und trinken die ganze Kühlwassertheke leer. Zu mir schafft man es ohne Plakette.

Angebot steht.

Gruß Julian

Nach langem rumtelefonieren und fragen hat mir der Boschservice versichert das meine Injektoren nicht codiert werden können.

Danke Tom für den Tipp der hat letzt endlich zur Lösung geführt.

Intressant wäere jetzt mal zu wissen ob die jüngeren 400er codierbare Injektoren haben.

Gruß Julian

Normal kommt nach fest ab. Beim montieren der Brücke an den Deckeln der Drallklappe kam direkt ab. Erst habe ich versucht den Rest der Schraube da raus zu bekommen. Vergebens. Zum Gluck habe ich drei davon. Der Ersatz muss ja auch geputzt werden. 5Stunden umsonst.

Nur Mist... habe ich das schon erwähnt?

Gruß Julian

Was ich auch ganz schlimm finde sind diese Halter:
Die Klemmschellen haben verschiedene Nummern je nach Größe. In meinem Fall waren es A0019951744.

Ich hatte mir im Vorfeld schon welche von KSTools bestellt aber die waren zu klein. Also wieder ins Internet und gesucht, aber nichts gefunden. Dann in der Niederlassung angerufen, genau meine benötigten 4 waren noch im Bestand. Als ich hinkam waren 3 flüchtig und die letzte war dann geschenkt.
Das Problem ist mit den Klammern, sobald man die anfasst brechen sie oder sie sind so verbaut das man sie abbrechen muss.
Ich habe mir dann diese Kabelbinder bei Amazon bestellt:



Da ich von DieselTom den selben Tipp bekommen habe, war ich mir sicher das ist die beste Lösung.

Die Kabelbinder ersetzen jetzt alle Klammern und werde die in Zukunft auch generell austauschen wenn ich im Auto irgendwo dran vorbei komme:

Hi Julian, da hast Du einen anderen Clip erwischt. Ich meinte eine Variante in der der Kabelbinder nur durch den Clip durchgezogen wird, also nicht fst verbundeb ist und somit einzeln ersetzt werden kann. Wenn ich mich recht entsinne dann heisst das Teil MA0079975690 und kostet 56Cent in unserer Sternenapotheke.
Grüsse
Thomas

Ich habe 2000 Stück bei Amazon bekommen für einen sehr günstigen Preis, da kann ich noch einige meiner Autos mit ausstatten und immer wieder kaputt machen.
Du meinst einfach die Sockel bzw Sockel mit Kabelbinder wo Du dann ggf einfach einen neuen Kabelbinder einziehen kannst, sowas zB:
https://www.koberger-hamburg.de/herth-buss-elparts-kabelbinder-50266605.html




Im Zubehör sind die auch günstiger als 56 Cent das Stück...

LG Julian

Hier mal Bilder vom einbaufertigen Motor:





LG Julian

Hallo Julian,

sehr coole Aktion. Wann ist Hochzeit? Sind die Deckel immer blau? Steht ihm gut!

Gruss
Markus

Hallo Julian,

sieht sehr schick aus ! Ausserdem, zwischendurch mal ein großes Lob für die Doku !

Aaaber, ich verstehe garnicht, warum der Motor sooo verbaut sein soll - da kommt
man doch überall prima dran ... duckundweg

Die Deckel sind nicht immer blau, ich habe sie gestrahlt weil sie so verschmoddert waren das man sie nicht sauber bekommen hat. Das hat nahe gelegt sie mit hitzebeständigem Lack zu versiegeln. Der Blaue war einfach der günstigste. Aber da der G blau metallic ist passt das auch noch, schade ist das man es in eingebautem Zustand kaum sieht.

Der Motor sieht nicht so nicht verbaut aus. Zwischen den Zylindern ist es am schlimmsten. Wenn dann aber der Rahmen dazu kommt und das was da noch so im Motorraum zufinden ist wird es schon eng. Aber es ist besser ran zukommen als bei einem Golf VR6. Man muss nur wissen wie...

Die Bilder vom Umbau werde ich dann auch bald hochladen und auch ein bischen was schreiben.

Lg

Hallo Julian,

inzwischen hab ich ihn ja schon laufen gesehen und gehört ...

Viel Spaß und Freude damit , du hast es dir verdient !

Danke. Manchmal könnte das Leben so schön sein...

Der Wagen hatte vor dem Motortausch starken Wasserverlust.
Kein Wasser im Öl.
Kein Wasser unterm Auto.
Jetzt mit einem völlig andern Motor das selbe Spiel.
Massiver Wasserverlust 8l 200km. Kein Wasser im Öl kein Wasser unterm Auto.

Ich kotze. Also vom Clubtreffen nach Hause mal wieder mit Adac...

Da mitten in der Nacht und auch kein Ersatzwagen verfügbar und Sixt will wohl nicht, bau ich jetzt erstmal hier den Kühler aus.

Grüße aus dem G400 Arbeitslager in Karlsruhe...

Hallo Julian,

das ist ja wirklich ärgerlich! Nach all dem Aufwand, Akribie und Mühe. Ich wünsche Dir viel Glück bei der Suche. Mich hat am Freitag auch der ADAC[1] nach hause gebracht. Ich konnte die Ursache des Wasserverlustes aber schnell eingrenzen. Da es aber kein G ist, passt es nicht ganz hier herein.

Gruss
Markus

[1] Abgeschleppt

Was hast Du an wasserführenden Anbauteilen vom alten Motor übernommen ? Klar, alle swas nicht fest am Motor hängt. Sonst was ? AGR oder so ?
Hast heute echt was verpasst. Altersstarrsinn und so. König Heinrich hatte einen starken Auftritt. Sehr cool.
Grüsse
Thomas

Ja, es wurde richtig was geboten für meinen ersten Mitgliedsbeitrag

Es ging dann aber alles doch gut und am Ende ruhig und demokratisch über die Bühne.

Hallo Julian,

hast du denn das Kühlsystem schon einmal bei warmen Motor abgedrückt ?
Bei mir war es nur ein undichter Verschluss vom Ausgleichbehälter.

Nichts, kein Bauteil nur die Leitungen. Aber die waren ja so desulat dass ich ja schon neue besorgt habe und den Verursacher dort vermute.


Deckel steht auf meiner Einkaufsliste, das Kühlsystem auf Dichheit zu überprüfen werde ich demnächst noch. Muss mich erst mal um meine Diagnose kümmern damit ich direkt an die Quelle der Daten komme.

Also um 1 Uhr habe ich beim Adac angerufen um 6 Uhr bin ich endlich mit einem Mietwagen versehen worden. C Max 1.0 der hat nur 3 Zylinder
Zu meiner Ãœberraschung war der Wagen recht flott unterwegs nur am Berg habe ich gedacht, dass er rückwerts Richtung Ka rollt. Kurz vor zu Hause wollte mir der Wagen noch etwas G Feeling vermitteln:



Um 14 Uhr kam der G auf nem gelben Iveco der Fahrer hat auch noch frisches vom Grill bekommen als kleines Danke.



Lg Julian

Nach meiner Panne mit dem 500er haben die mir bei Europcar einen Cinquecento für die 400km verpasst....
Ich habe die Dame vom Verleih gefragt, ob ich den im Kofferraum wieder mit zurück bringen soll....

Der Ford ist nicht so schlimm, nur der Kofferraum geht immer auf wenn man mit Schuhgröße 47 vorbei stapft. Er riecht auch immer etwas komisch nach jeder Fahrt.

Fiat und Opel wären alternativ möglich gewesen.

Entscheidung offenbart meine Meinung zu der Auswahl und den Autos...

Lg

Das blau machen der Deckel mit Hitze beständigem Lack war nicht so einfach wie gedacht. Der Lack braucht 250° zum härten. Also vor dem Kauf die Deckel gemessen 58 cm oder so, müsste also in ein 60er Backofen passen.



Leider nein; der Backofen hat innen ja nur 54 cm oder so ähnlich, also Papa befragt ob man den 90er Gaggenau Backofen in seiner Singelbude mal nutzen könnte:



Der Motorumbau:

Der Plan war das in 3 Tagen zu schaffen, ich fange alleine an und nach 1 1/2 Tagen machen wir es zu zweit fertig. Ich war am Anfang schon 7-8 Std beim Motor fertig machen im Rückstand.
Somit sind Projekt Standheizung und Winde gestrichen worden.

Zuerst Front ab:

Dann Kühlerzarge raus:

Das gibt schon ordentlich Platz.
Auf dem folgenden Bild bekommt man mal ein Eindruck wie Alles an dem Motor aussah. Zudem sind es genau diese Leitungen die ich im Verdacht habe dass sie die Undichtigkeit verursachen:
(Neue liegen im Auto, beim Einbau waren sie grade nicht verfügbar)

Die Elektrik ab ist schnell gemacht, wenn man weiß welchen Stecker man noch mit rausziehen muss damit man die zwei Hauptstecker überhaupt auf bekommt

Klimaleitung (wurde direkt an der Karosse gelöst), Spritzufuhr, Hydraulik und Getriebe trennen und Schwubs geht der Motor raus:





Dann muss der neue Motor auf den Stand des alten Umgebaut werden, denn Wasserleitungen und Teile der Turboleitungen sind G spezifisch:

Ich hatte den nagelneuen Anlasser vergessen und musste die Turboleitungen zum LLK nochmal ausbauen.

Die Gummidichtungen rund um den LLK wurden alle getauscht genauso wie die Gummis der Klimaanlage.

Dann Einbau in umgekehrter Reihenfolge:



Ach kleiner Tipp am Rande, bevor ihr den Motor in die entgültige Position bringt und festschraubt, kontrolliert ob die Bohrungen in der Mitnehmerplatte über den Schrauben des Wandlers stehen. Sollte es mitten in der Nacht sein und Ihr vergesst es muss das Getriebe wieder los und nach hinten versetzt werden.


Zum starten habe ich die Leitung der Hochdruckpumpe mit Zweitacktöl und Diesel gefüllt, genauso wie den neuen Filter. Den Tank mit 60l frischem Diesel aufgefüllt und dann die LKW Starthilfe (auch 12v fähig) dran und nach ca. 1.1/2 Min ist er angesprungen.
An der rechten Seite hat es den Diesel so raus gedrückt das jeder Springbrunnen neidisch war. Also Injektoren nochmal raus und auf fehlersuche gegangen. Im WIS steht Deckel anlegen, dann die Leitungen anschrauben dann die Injektoren festziehen. Der Deckel war nicht festgenug angelegt. Gut also das ganze nochmal, wieder angeschmissen. Immernoch undicht?? Aber nicht mehr so schlimm. Also neue Schrauben besorgt und den Fehler gesucht. Die Gewinde waren vollgelaufen und ich hatte sie nicht getrocknet. Also wieder alles getrocknet und wieder festmachen. Jetzt ist Alles dicht. Eine der nagelneuen Leckölleitung war auch abgebrochen, fand ich sehr ärgerlich die waren verdammt teuer...
Dann die erste zwei Runden um den Block hat er getropft. Die Dichtung auf der linken Seite des Nockenwellendeckels war nicht ganz richtig eingesetzt. Also auch hier Injektoren raus. Nach weiteren 3 Stunden war dann aber Alles dicht.
Nach dem Einbau hatte ich dann folgenden Fehler im Display:

Der Fehler kam auch mit der Bemerkung das dass Verteilergetriebe in Neutral steht.

Hier kam der Tipp von Hans Hehl zum tragen:
http://www.hehlhans.de/tipp60.htm
Nach dem zweiten Versuch hats geklappt.

Umbau waren ca. 4 Tage zu zweit, ohne die beschriebenen Fehler wären 3 Tage ausreichend gewesen.

Die ersten 80 km/h hat der Wagen Nebelwände erzeugt die mich stark an den Ölnebel von James Bond Goldfinger erinnert haben.

Mal schauen ob ich das Video von dem Arno gesprochen hat noch irgendwo hochladen kann...

LG Julian

https://youtu.be/TChS6BbO5ZQ

Ohne Filter...

Hört sich doch gut an, fuer einen Diesel [duck und weg]

Gruss
Markus

Nach dem Wasserrückschlag hatte ich immer noch keine Lust an die Schläuche zugehen also habe ich mit was anderem begonnen. An der Türmülde da ist der Zug hinten abgerissen, ich hatte das repariert mit Komponentenkleber. Hat auch gehalten, bis der Kleine dran gezogen hat. Dann erneuter Versuch direkt gescheiter. Bei der letzten Anfrage wollte mir die Niederlassung die komplette Türpappe verkaufen dies mal hatte ich die Teilenummer selber raus gesucht A4637600161. Der Einbau geht eigentlich schnell wenn man weis das man nur die Schraube raus machen muß und es dann raus clipsen kann.

Aber hinten waren so viele Clipse abgebrochen die ich noch ersetzen wollte.

Teilenummer A4639880278

Zurück zum Türgriff:



Die Befestigungsklammer unten in der Tür zum verschrauben der Türpappe war sehr nervig, denn sie hat mitgedreht und es wird schwierig da dagegen zu halten.

Dann die neue rein:

Den Zug in den Türgriff eingehängt und in die Pappe eingeclipst und fertig:

Wo ich jetzt schon am Auto war habe ich den Kühlwasserdeckel getauscht A2105010615, interessant fand ich das die nicht so ganz identisch aussehen:


Links der Neue:



Und dann doch noch der Ausbau des ersten Schlauchs, deutlich ist der Schaden am Ende das über der Wasserpumpe sitzt:




Jetzt brauche ich nur noch die Motivation den Rest zumachen...

Lg Julian

Da ich unbedingt eine ordentlichen Befestigung für den Kindersitz auf der Rückbank benötigt habe. Habe ich eine mit Isofix eingebaut. War nicht leicht eine in der passende Farbe mit Sitzheizung zu finden. Der Hebel zur Entriegelung war abgebrochen. Der Hebel ansich ist nicht so teuer und geht auch schnell zu wechseln, so die Theorie. Also Abdeckung runter und dann diese widerspennstige Schraube angetroffen:

Viel Caramba hilft viel und mit einem entsprechendem Hammer gehts dann aber doch.

Der Hebel mit dem Gummihammer fest geklopft, Deckel drauf erledigt.
Raus geht die Bank einfach, aber den Mist wieder zusammen zubekommen...
Das Problem sind die Lifter der Sitze. Ich habe die nicht mehr in die Position gebracht um die Bolzen da wieder rein zu bekommen. Ich bin verzweifelt, man hat keinen Punkte um das Ding zu hebeln. Irgendwann habe ich die Gurtspanner ausgepackt, damit gings.

Sieht dann nach 4 Std so aus:

Den zweiten Schlauch habe ich inzwischen auch gewechselt, denke das Bild lässt erahnen wo ich die Ursache des Kühlmittelverlusts vermutet habe:

Leider war es aber nicht der einzige Ãœbeltäter, denn er verliert immer noch...
Ich werde weitersuchen.
Dann habe ich diese Umwälzpumpe, da sitzt ein Schlauchdrauf, der ist auch offen ich frage mich ob da noch ne Leitung rein gehört, weiß das zufällig Jemand?




Lg Julian

Könnte auch nur eine Entlüftung sein. Schau doch mal in der Zeichnung nach....

Ja, das ist wirklich Mist. Habe ich auch gerade gemacht. Ich habe eine große Rohrzange (Eck-Schwede) benutzt!

Handtuch

Ich bau meine hinteren Sitze ja öfter aus und ein. Das bau ich dann komplett mit den Haltern aus.
Da bleibt der Teppich, aber nicht so schön

Das habe ich auch versucht, habe aber keinen Ansatz gefunden ohne etwas zu zerstören; Spanngurt bis 2 Tonnen war ideal. Nur die besten Lösungen hat man immer zum Schluß.

@Uwe hast Du überhaupt Teppich im Fond?

War heute wieder in der Niederlassung um die Auspuffhalter abzuholen, jetzt fehlen mir noch die Flanschstücke vorne nach dem Kat und dann gibts bestimmt neu Bilder ;-)

Gruß Julian

Tach auch,

also ich hänge einen mittelgroßen Fleischerhaken ein, an dem ich dann meine große Rohrzange ansetze. Damit mache ich am Sitzgestell keine Kratzer mit der Zange, habe nur noch einen kleinen Hebelweg mit der Zange und kann die Gasdruckfeder somit gefühlvoll auf die richtige Länge zusammendrücken. Habe ich jetzt sowohl beim langen wie kurzen Radstand mehrere male gemacht, geht schnell und unkompliziert...

Gruß

Stimmt damit geht es auch, nur hatte ich die Spanngurte im Auto, einen Fleischerhaken besitze ich nicht. Dürfte auch einen ganz falschen Eindruck in der Polizeikontrolle vermitteln, wenn im Kofferraum neben Baseballschläger, Geber LMF, Spaten und elektro Kettensäge auch noch ein Fleischerhaken in der Türtasche gefunden wird.

Gruß Julian

Dann entsorg als erstes den Baseballschläger. Die Elektrokettensäge hilft dabei ungemein.

Guter Plan, der ist aus Metall...

Gelegentlich ist so ein Migränestäbchen aber nötig

Gruss
Thilo

Hi zusammen,

noch eine Idee (mit oder ohne Baseballschläger...) zum Rücksitz einhängen:
Ich hab sehr gute Erfahrungen gemacht, wenn man (alles in "einigermaßen" Position) zuerst den kleinen Dämpfer / Spanner einhängt, und dann den eigentlichen Bolzen der Sitzbank. GGf. kann man da sogar mit dem (elektrischen) Frontsitz ein bisschen nachhelfen - und am großen Sitz hebeln ist einfache als das kleine Gestängelchen vom Sitzspanner.
Aber... bitte nicht verkanten oder abrutschen, ich kann mir vorstellen, dass das Gestängelchen vom Spanner schnell mal nachgibt....

VG
Micha

Nun endlich sind alle Teile da um endlich den Auspuff an das Auto zu bringen, dachte ich...

Das Rohr das vom Kat kommt hat einen Durchmesser von 6 cm, das Rohr vom Auspuff 6,5 cm, also passt eh nicht so einfach.
So sieht das Ende aus das vom Auspuff Richtung Kat zeigt.


Der Gedanke war eine Ende eines neuen Kat Reparaturrohrs einzusetzen, ein Flansch drüber und das Ende dann mit dem Ende des Rohrs hinter dem Kat mit einem Verbindungsstück zu verbinden:



Denkfehler, die Bohrungen des Flansch's passt nicht auf die Bohrungen des DAG Flansch's:


Wer macht denn sowas?!
Neu Lösung habe ich schon, allerdings komme ich mal wieder nicht dazu diese gleich umzusetzen. Mal sehen ob das dann funktioniert so wie ich mir das vorstelle...

LG Julian

Hallo Julian,

schöne Doku.

Zum Problem mit deiner Standheizung.
Beim ersten Ausbau muss der Innenkotflügel mit raus, dann bei der Montage an Stelle der 3 Befestigungsschrauben am Halter (16 mm lang) in die beiden oberen Bohrungen M6-Stehbolzen mit Schraubensicherung einsetzen. Ich habe die Stehbolzen so gekürzt dass man die Muttern aufsetzen und mit einem geraden Ringschlüssel anziehen kann.




Wo liegt der Fehler in der Standheizugung wurde sie schon ausgelesen oder hast du mal den Glühstift geprüft?

Danke Reiner für den Tipp.

Das kürzen der Schrauben wäre tatsächlich die einfachste Methode, allerdings ist es dennoch ein gefrickel bis man die Standheizung raus hat und die Schrauben wieder rein. Klar normale Anwender bauen die nicht so oft weg, aber man weiß ja nicht auf welche Ideen ich grade komme und ich plane schon weitere Umbauten in ganz ferner Zukunft, da müsste ich sie vlt eh versetzen.
Ich habe mir überlegt ich nehme 2 dicke Bleche biege eine Kante 90° ca 1cm .Das eine Blech verschraube ich am Innenkotflügel, das Ander an der Standheizung. Dann kann kann ich die abgebogenen Flächen einfach von oben verschrauben.

Die Standheizung muss jetzt auch raus, denn mir kommt Kühlwasser am Innenkotflügel in Fahrtrichtung links entgegen und das ist nicht wenig. Da da sonst keine Leitungen sind befürchte ich, ich habe beim Einbau des Motors da etwas beschädigt oder der Schlauch ist einfach nach 15Jahren durch.

Der Fehler: Die Standheizung geht kurz an, hustet manchmal kurz, und schaltet sich dann wieder ab. Ausgelesen habe ich es noch nicht, weil grade keines meiner Geräte die man so dafür nutzen kann will. Auch sonst habe ich mich noch nicht soweit damit beschäftigt, dass ich mehr geprüft hätte als was man vlt für Vorteile hätte wenn man ein moderneres Gerät einbauen würde. Klar ist es Spielerrei wenn ich meine Standheizung über APP steuern kann, der Knopf an der Fernbedienung tut es ja auch, aber...

Jetzt Schritt für Schritt, erstmal ausbauen und schauen wo das Kühlwasser her kommt. Beim Zusammenbau kann man sich dann mit Halter und Instandsetzung beschäftigen.

Lg Julian

http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/611646/3.html

Hier im letzten Beitrag siehst du die Schlauchgruppe mit Thermostat wie sie auch bei dir unter dem Bremskraftverstärker verbaut ist. Ich hatte meine damals während der Fehlersuche ausgebaut und durch Schläuche ersetzt.

Wenn keine Diagnose möglich ist dann miss das Gerät herkömmlich durch.
Prüfwerte Glühstift:
alt 0,4 – 0,5 Ohm
neu 0,3 – 0,4 Ohm

Prüfwerte Brennluftgebläse 1,8 – 1,9 Ohm

Die Pumpe ist eine bürstenlose, hier kannst du zum Test 12 V anlegen.

Danke Reiner, werde mich da wohl auch mit beschäftigen müssen.

Sternchen Diagnose tut wieder. Habe die wenige Zeit die ich grade habe damit verbracht diese zum laufen zu bringen und erstmal alle Fehler zu löschen. Radkästen habe ich auch noch entfernt.
Rene hatte recht was die Schrauben angeht, die sahen eigentlich recht gut aus. Dreckig aber kein Rost.

Mal schauen ob ich Morgen weiter komme...

LG Julian

Wenn man schon die Fehler der Standheizung ausliest sollte man den OBD2 Stecker anschließen, sonst bekommt man ein haufen Fehler und geht auf die Suche nach einem Massefehler. Da ich aber keinen Massefehler ausmachen konnte, habe ich sie dann wenigstens ausgebaut. Das der OBD Stecker nicht eingesteckt war habe ich erst danach gesehen. Mit nem Ratschenschlüssel geht es vom Radlauf schon ganz gut. Die Schellen der Wasserleitungen sind mit ner normalen Rohrzange schwer aufzubekommen, ich habe mir zum Glück ein Satz spezial Zangen bestellt. Die leisten echt schnelle und gute Arbeit.
Das Loch habe ich gefunden:





Die zu und ab Leitungen habe ich im EPC gefunden, aber den zwischen Schlauch nicht. Gibts den überhaupt bei Mercedes als ET Nummer?

Gruß Julian

Frage hat sich erledigt, bei genauem prüfen im EPC hat sich meine Frage beantwortet:
A0005063234 Schlauch 270 mm

LG

Heute habe ich mal etwas an der Auspuffanlage gebastelt da ich ja auf den Schlauch warten muss.

Da ich ja den Kat nicht brauche habe ich das Rohr mit samt Flansch re/li abgesägt:




Hier mein heutiger Arbeitsschritt und die Teile aus denen es zusammen gebaut ist:

Auspuffhalter inkl Auspuffgummis re/li:
A4634903640
A4634903740
Schrauben für Halter:
4x N910105008008
Auspuff re/li:
A4634905221
A4634905321

Dann kommt der Dichtring re/li:
2x A2084920081
Die Schrauben die das ganze dann verbinden re/li:
6x A1709900010
Die Kupfermuttern habe ich noch da gehabt daher habe ich keine Teilenummer
Das Flansch mit Rohr habe ich ja beim Kat abgeschnitten, daher auch keine Nummer.
Dann kommt ein Reduzierrohr:
2x https://www.hild-tuning.de/edelstahl-auspuff-reduzierrohr-60-65mm.html
Mit Zwei Schellen:
2x https://www.hild-tuning.de/edelstahl-auspuff-bandschelle-68-73mm.html
2x https://www.hild-tuning.de/edelstahl-auspuff-bandschelle-60-63-5mm.html





Zusammengesetzt sieht das re/li dann so aus:


Jetzt muss ich nur noch das Rohr am Auto hinterm Kat abschneiden, die Halter aufschrauben und schon müsste der Auspuff dran passen.

Gruß Julian

Doch nicht so einfach wie gedacht...



Position 100 ist die einzige die aus meiner Sicht für den defekten Kühlmittelschlauch infrage kommt. Mit der Nummer habe ich auch bestellt, diese wurde wohl in A0005063734 ersetzt und damit habe ich aber eine Aluschlauch bekommen die der Position 130 sehr ähnlich sieht.
Also nach langen rätseln konnte ich aber keine Lösung finden in der Niederlassung. Beim Boschdienst in Leonberg habe ich dann ein Stückchen geschenkt bekommen:

Der Schlauch hat sogar die selbe Aufschrift.

Aber immer wenn ich grade ins Auto will regenet es, so komme ich nie weiter.

LG Julian

Nach etlichen Stunden ist der Auspuff endlich am Auto. Den alten raus zubekommen war aufgrund von widerspänstigen Schrauben und Rost ohne Hebebühne sehr Zeitintensiv. Mir hängen die Rohre noch zu tief, da will ich noch mal ran das kann ich im Gelände nicht gebrauchen:



Soundtest war nicht möglich da die Standheizung ja fehlt. Deswegen habe ich den Schlauch noch schnell ersetzt und die Standheizung wieder angeschlossen aber noch nicht verschraubt denn sie muss ja noch mal raus.


Der Halter ist mir Heute zufällig zweimal in die Hände gefallen, der ist eigentlich ideal um die Befestigung der Standheizung zu verbessern. Dann sind die alten Halter des Auspuff's gleich noch zu was nutze.


Gruß Julian

Hallo Julian,

wenn die Abgasanlage tiefer als der Rahmen ist gibt es bestimmt Probleme. Erst recht, mittig zwischen den Achsen. Mit meiner E-Klasse-Endschalldämpferlösung wollte ich aber auch nur zum 1. TÃœV fahren ...

Also der Schalldämpfer ansich sitzt ja schon richtig, auch nicht tiefer als der Rahmen. Da das aber ein Auspuff eines 6,3 l Amg G's war, versuchen die Rohre unter den (bei mir nicht mehr vorhandenen) Trittbrettern raus zukommen. Also vor der hinteren Achse. Ich hätte das eine Rohr auch einfach weiter kürzen können dann wäre es nicht so tief, aber dann hätte ich den Haltestab versetzen müssen. Da hatte ich aber keine Zeit für und auch keine Lust mehr.
Vor dem Tüv habe ich keine Angst da wo ich hin fahre sind die mit dem G so überfordert das das nicht auffällt.
Falls es Intressenten für den alten Auspuff gibt, einfach ne PM an mich bevor ich ihn in die Bucht schmeiße...

Gruß Julian

Nun da ich die Leitung an der Standheizung repariert habe, wollte ich dem Fehler der Standheizung auf den Grund gehen und habe die Diagnose angelegt und die Standheizung gestartet. Und welche Ãœberraschung, sie lief an ohne irgendwelche Mucken...

Da ich die Fernbedienung nutzen will die eigentlich aus der S Klasse stammt die irgendwann mal ihr letztes Stündlein bei mir erlebt hat, habe ich mich gefragt wie das nochmal ging mit dem anlernen...

http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/ubb/printthread/Board/4/main/42804/type/thread.html

Danke Tom...

Lg Julian

Ich habe Gestern die Frontkamera angebaut, die Kamera sollte unten in den Stern 1 zu 1 passen. Wieder nichts. Ich hatte vergessen das ich den beleuchteten Stern eingebaut habe. Ich habe die Kamera mit Karosseriespachtelmasse angeklebt und dabei auch den Stern richtig eingesetzt und lackiert:



Sobald ich mal wieder das Navi raus mache, schließe ich sie an und dann zeige ich auch die Bilder von der Sicht.
Wo ich aber schon dabei war den Stern zu testen, nach dem der Grill wieder eingebaut war, habe ich endlich mal Bilder vom beleuchteten Stern gemacht:





LG Julian

Mal ehrlich,findest Du das wirklich gut?
Mach lieber doch so Sachen,wie mir Schaltpläne entwerfen und Widerstände berechnen....
Ich versuche gerade,meinen Japsen G auf gutes deutsches Niveau zu bringen und Du machst einen 400 er Selbstzünder zum Tokio Drifter???

Ja über Geschmack lässt sich streiten. Mir gefällts. Ich baue mein G sowiso so um wie es mir gefällt, original ist mir wurscht. Bei Dir macht es mehr Sinn das Auto wieder einzudeutschen.
Es hat auch einen kleinen Nutzen, dass Du Licht über der Winde hast ohne Dich von den Scheinwerfern blenden zu lassen.

Lg

Neuigkeiten aus dem Fehlerspeicher:


(Ich war so frei es zusammen zuschneiden)

Leider kann mein Sternchenfinder M44 und M13 nicht zuordnen. Im EPC habe ich geschaut und habe aber nur eine Pumpe die in Frage kommt gefunden.
A0005004883
Es sind aber zwei Pumpen verbaut, zusätzlich hatte ich irgendwo gelesen das beide Pumpen anfällig sind und gewechselt werden müssen (ist aber schon lange her).
Mit der Suche nach "m44 ladeluftkühler" bin ich mal wieder bei Hans Hehl fündig geworden:
http://www.hehlhans.de/motorg55-7-2.htm
Hier findet sich die Teilenummer zur Ladeluftkühler Umwälzpumpe:
A0005000186

Sucht man im EPC Rückwärts nach der Teilenummer findet man zwei weitere:
A0005000186 ersetzt in A0005000386 und A0005004883. Also wieder meine Nummer; ich schließe mal daraus "identisch" und somit bestellt.

Kurzes Danke an Otto.

Fehler M13: Ich konnte so von den Bildern im EPC keiner Sachnummer zuordnen, ich habe zwar vermutet das es eine der Pumpen sein muss die da rechts vorne rum baumeln, aber sicher war ich nicht. Aber die Pumpe habe ich auch garnicht auf den Zeichnungen gefunden.
Also zurück auf Los bzw Google:
"M13 Heizwasserumwälzpumpe" Zweiter Treffer wieder Hans Hehl (wen wunderts die 400er, 500er, und 55er sind alle rund um den Motor ähnlich aufgebaut):
http://www.hehlhans.de/tipp75.htm

Gefunden! Teilenummer A0018351164, wieder Rückwärtssuche EPC und die Nummer A0018351364 auch noch ausgegraben. Die habe ich jetzt auch bestellt.

Warum ich die Pumpen nicht erst ausgebaut habe und geprüft habe, weil die warscheinlichkeit das die Kohlen nach 170 tkm durch sind sehr hoch ist...

Gruß Julian

Der Umbau auf Xenonscheinwerfer hat einen nicht funktionierenden Schalter für die LWR hinterlassen:


Da ich den Tüvprüfer garnicht auf den Gedanken bringen will, dass die Xenon nicht Serienmäßig verbaut sind, wollt ich das Loch sinnvoll füllen. Jetzt thront dort der Schalter für den "illuminated star".
Der Stern ist an die Nebelleuchten angeschlossen und geht nur an wenn die Zündung aus ist, allerdings kann ich ihn auch mit Dauerplus versorgen, eben mit dem Schalter. Zusätzlich leuchtet der Schalter immer blau wenn auch der Stern leuchtet.

Also den Schalter LWR raus und den Topf mit Spachtel gefüllt und in Form geschliffen.



Grundiert; matt Schwarz lackiert und den Knopf angeschlossen. Leitung hatte ich schon liegen, die hatte ich gleich verlegt mit dem Anschluss der Xenonscheinwerfer. Sieht jetzt so aus:

Mittig ging nicht?

Doch, aber man kommt besser dran aus meiner Sitzposition, denn sonst ist mir das Lenkrad im weg. Noch tiefer wäre besser aber dann wäre es optisch total Misslungen. Das fällt im Auto auch nicht auf.

Habt Ihr einen guten Vorschlag wo ich mein Hi Lift zum Transport anbringen kann? Ich habe mir den Kopf zerbrochen, wo das Ding angebaut werden könnte ohne das es stört und auch nicht scheiße aussieht. Ich habe den Farm Jack, der ist etwas größer und braucht auch mehr Platz:

Technische Daten:
Größe: L X B X H: ca. 150 x 26 x 15 cm
Fuß: ca. 18 x 10 cm
niedrigste Höhe des Hebearms: ca. 11 cm
höchste Höhe des Hebearms: ca. 130 cm
maximales Lastgewicht: 3.000 kg / 3 to
Gewicht: ca. 15 kg


Gruß

Passt er eventuell hinten an die Rückenlehne der Rückbank?
oder darunter? Kenne den langen innen zu wenig.

HiLift mag nicht schmutzig werden, dann funktioniert er nämlich nicht mehr -> Innenraum

Darunter geht nicht, das wäre auch mein bevorzugter Platz. Dahinter ist auch schlecht weil man dann die Rückbank nicht mehr geteilt umlegen kann..
Aber in der Regel habe ich hinten mindestens ein Kind.


Vlt in den Fụßraum vor der Rücksitzbank.

Grade gemessen: von Tür zur Tür sind es nur 1,30m da muß ich schon das Fenster aufmachen. Oder den Farmer Jack absägen. Denke ich werde ihn wohl lieber verkaufen und mir einen "echten" Hi Lift kaufen. Denn die China Variante ist doch etwas fummelig und auch nicht ganz ungefährlich. Am liebsten würde ich den neuen zwischen Auto und Reserverad montieren aber das wird wohl zu schwer an der Tür auch weil das Rad dann noch einige cm weiter nach hinten rücken müsste.

Der lausige Sommer bringt einige Probleme mit sich: Regen. Dieser läuft direkt in den Innenraum. Mittlerweile ist die undichte Stelle ausgemacht. Es läuft unter dem Scheibenwischer rein. Ich vermute ausgeschlagenes Lager? Welches ist den jetzt das Teil das ich bestellen muß wenn ich das beheben will:


Bei dem Wetter hätte ich die Ersatzteile gerne schon da wenn ich es ausbaue. Aber Leider fehlt mir die Fantersie um mir an der EPC Abildung zu überlegen welches Teil denn jetzt genau betroffen ist.

Und wo wir schon dabei sind, der Pedal Gaswertgeber sollte schon lange mal gewechselt werden. Allerdings habe ich mit meiner FIN die Nummer bekommen A0115428617. Da die Abbildung nur vermuten lässt um welches Bauteil im Auto es sich handelt habe ich im Auto nachgeschaut. Dann mit google verlichen und die Bilder mit der Teilenummer sehen anders aus als alles was bei mir im G zufinden ist. Nun also weiter gegooglt und die Nummer ausgegraben A0125423317 da passen auch die Bilder bei google, was aber noch besser ist mit der Rückwärtssuche komme ich im EPC wieder auf mein Baumuster. Wie kann denn sowas sein? Ich habe auch das Gefühl das sich das EPC verändert hat. Wird nicht mehr angezeigt ob Teile ersetzt werden?
Kann ich den A0125423317 den jetzt mit gutem Gewissen einbauen?

LG Grüße

Hallo,

das weiß ich auch nicht. Links (90) oder rechts (120)?

ah, ja...

Hallo.

Ich glaube auch , dass es die Nummern 90 und 120 sind. Bin mir aber nicht ganz sicher. War bei meinem 270er auch kaputt. Es muss leider bei der Reparatur das Amaturenbrett raus. Ich hätte noch Garantie und es machte die Werkstatt. Die hatten über 1 Tag Arbeit.

LG

Alex

Hi, das geht auch ohne den kompletten Ausbau des Armaturenbrettes. Handschuhfach, Kombiinstrument und ein paar Verkeidungen reicht.
Grüsse Marcus

Schick mir mal Deine FIN- den bullshit kann keiner nachvollziehen. Die erste Nummer ist der Bosch- PWG. Der ist schon seit Ende der Neunziger aus den Autos wieder raus. Selbst meiner - der definitiv älter ist- hat den neueren drin. Und wenn man sich den 463.333 mal zu Gemüte führt, kommt man nur auf den ...33 17 Die Suche Teile ohne Fahrzeugdaten fördert beim ... 86 17 auch nicht den 463.333 zu Tage.

Ansonsten komm vorbei- dann machen wir nen EPC- Grundkurs.

Danke, wenn man mit einem Funken Logik und zu einer normalen Uhrzeit mit ausreichend Schlaf drüber nachgedacht hätte, wäre man sicher auf den Gedanken gekommen. Also ich…

Jetzt mit 2 Stunden Mittagsschlaf habe ich es auch verstanden. Die Lager an sich (A0008207846 links/ A0008207946 rechts) kosten ja nicht die Welt. Bekommt man die Lager leicht vom Gestänge oder empfiehlt es sich den Satz A4638200041 zu nehmen?

Was meinst Du mit „ah ja“, weil ich die Teile einfach nach 16 Jahren blind ersetze und nicht warte bis sie von alleine kaputt gehen?


Amaturenbrett raus wäre eine echte Option, allerdings nicht wegen den Scheibenwischerlagern.
Da schlummert auch so noch jede Menge Arbeit drunter zB weil ich gern 2 Stellmotoren am Klimakasten mehr hätte. Und ich an die Elektrik auch mal ran muss, sauber verlegen usw. denn seit da die Xenonschaltung liegt ist es etwas chaotisch…

Entsprechend müsste es rechts besser gehen denn da ist ja das Lenkrad nicht im Weg?
Also habe ich die Wahl entweder 1000 Sachen gleichzeitig oder alles einzeln…
Ich brauch wohl ein Ersatzwagen…

So heute habe ich das Epc nochmal neu gestartet, jetzt komme ich auch auf die Nummer A0125423317.


Also die Abbildung war die Selbe und ich habe mit meiner Fahrgestellnummer gesucht wie kann es denn sein das ich da eine andere Teilenummer hatte??
Ich sollte anfangen Drogen zu konsumieren und Alkohol zu trinken, dann hätte man wenigsten eine Erklärung…

Danke für Eure Antworten!

Hallo,

Das Gestänge geht an der Stelle nicht schwerer runter als anderswo. Und irgendwo mußt Du ja trennen...

Nein, das war auf die FgNr. bezogen. Denn ich konnte nicht wirklich nachvollziehen, wie Du auf den Geber vom G300TD kamst...

Achso; ja das ist ja was ich auch nicht verstehe ich habe ja mit Fahrgestellnummer gesucht aber irgenwie war ja im Epc eh alles komisch, Sortierung war anders optisch sah es nicht so aus wie sonst. Egal jetzt scheint es ja wieder zu tun.

Lg

Gibt es eine fertig Lösung zum versetzen der Parktronic Sensoren für Zubehör Stoßstangen?

Wie immer man sucht Stunden lang, dann stellt man die Frage und das nächste Suchergebnis ist dann das was man sucht:


https://www.autoteile-meile.de/Autoteile/VEMO/Halter-Sensor-Einparkhilfe/p-12146604

So Heute mal wieder ADAC gefahren, ich hatte wohl bei Markus nicht lässtern dürfen.

http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/651296/5.html



Mein G ist ähnlich wie car2go, dauernd hängt er an ner Steckdose. Mein Ruhestrom ist so ca. bei 1,4A.

Ich habe mich auf die Suche begeben und alle Sicherung und Relais gezogen, aber ausser kleinen Veränderungen so bis 0,3A bleibt der Strom erhalten. Neu ist, ich bekomme beim auslesen mit der Diagnose direkt am Anfang ein Massefehler. Also nichts geht dann mehr mit der Diagnose.
Ich hatte den Wagen die letzten drei Tagen nicht an dem Ladegrät bin aber immer einbischen gefahren. Dann Heute wieder den G genommen ca. 30 km mit Zwischenstop im Baumarkt. Mitten im Feierabendverkehr wurde es wie soll ich es nennen "komisch" -> es war nur ein Gefühl das etwas nicht stimmte. Ich machte an den Motor an der Ampel aus und als es grün wurde, ging er nicht mehr an. Kurzes drehen "klick" aus; 5 Versuche und die bekannte Anzeige im Display dann auch kein drehen mehr.
Also mit dem Bus nach Hause und auf den Adac gewartet. Mit Adac zurück zum Auto Akkupack rein und siehe da es lief das "komische" Gefühl war weg.
Also das ich die Batterie wechseln sollte ist mir klar, aber kann es sein das die Batterie schuld sein könnte das sich die Diagnose weigert?

Ich kenne den 400er quasi gar nicht, aber der 220 cdi (S211) meines Onkels
hatte auch solche marotten bis endlich ein findiger Mechaniker (Mercedes war es nicht )
rausgefunden hat dass die kleine Zusatzbatterie im Kofferaum Strom zieht.
Der hatte auch Masseprobleme und schwankende Startwilligkeit.

Hat deiner vielleicht auch so ein Batteriechen?

Würde einen mit M113 empfehlen. S500 vom Verkäufer mit deutsch klingendem Namen gibts ab 2,5. Nur für den Fall dass Du noch länger im Feinstaubparadies bleiben willst.
Grüsse
Thomas

Dann aber bitte Stilecht mit litauischen Kennzeichen betreiben

Ist generell vlt ein guter Plan ein 500er Motor und Getriebe zu haben. Wenn der dann noch fährt und bewegt wird umso besser und wenn man alle Teile zusammen hat und der Diesel den politischen Tod erleidet dann den CDI gegen den M113 tauschen und die 220 Karosse wegschmeißen.

Ersatzteile haben ja noch nie geschadet.

Gruss
Markus

Wie komme ich drauf meine nicht Mercedes Bilder zu zeigen, ganz einfach weil der G der eigentliche Grund war das ich das Sonax Zeug angeschafft habe und ich Heute davon so begeistert war, dass ich Euch das nicht vorenthalten möchte. Ursprünglich hatte ich angegammellte matte weiße Blinker und ich hatte die Hoffnung, dass ich sie mit der Sonaxpolitur wieder klar bekomme. Aber es hat nicht funktioniert. Eigentlich wollte ich Heute meinen "kleinen Dicken" schön machen für den bevorstehenden Verkauf und hatte schon die Poliermaschine stehen. Als ich die Politur aus dem Keller holen wollte ist mir die Sonaxtube über den Weg gelaufen. Da die Scheinwerfer echt schon matt waren habe ich mir gedacht: Probieren geht über studieren und für schöne Fotos kann es nicht schaden...

So sah es vorher aus, allerdings war der Rechte auch etwas besser als der Linke aber den hatte ich als das Foto entstanden ist schon wieder klar.



Ich habe das gemacht was auf der Tube Stand , Zeugs auf Lappen und bestimmt ne Stunde gerubbelt, nichts passiert.

(ausser das unser 4 Jähriger den Kofferaum geputzt hat. Er ist auch mehrfach ausgestiegen und hat mir das erzählt, aber ich dachte: er ist beschäftigt und im Kofferraum ist nichts was Schaden anrichten könnte.
Da wusste ich noch nicht das er mit WD40 geputzt hatte und das Auto jetzt frisch geölt richt und von innen glänzt wie ein gebrauchter Fiat beim Fähnchenhändler)

Also habe ich Schmiergelpapier mit einer sehr hohen Zahl in Wasser getaucht und wieder lange den Scheinwerfer gestreichelt, wurde aber eher schlimmer als vorher.
Dann bin ich über die Poliermaschine geflogen und habe dann diese genommen, 15 Minuten und im Scheinwerfer konnte man die Linse wieder sehen und nochmal 15 Minuten und das plastik "Glas" ist wieder klar. Also auf der anderen Seite an den Start gegangen und diesmal Bilder gemacht, hier das Ergebnis:



Hier das Werkszeug und das Sonaxzeugs.




Ich habe auch mehrere kleine Kratzer an der hinteren Stoßstange wo beim Wenden in 1000 Zügen mal ein Pfosten Streit angefangen hatte. Die waren hell braun. Die wurden auch gleich poliert und siehe da, nicht ganz raus aber nicht mehr braun und nur noch minimal zu erkennen.

Das man mit Politur Kratzer minimieren kann ist auch mir nicht neu, aber Lack und Karosserie arbeiten und Alles was damit verbunden ist, liegt mir einfach nicht. Und endet optisch immer in einer Katastrophe. Das es bei den Scheinwerfer so gut geklappt hat, hätte ich nicht erwartet und daran wollte ich Euch teilhaben lassen.

Dazu kann ich beisteuern, dass mein heute 2-jähriger vorletzte Woche versucht hat, seinen Namen mit einem Fliesenbruchstück in die Beifahrertür zu ritzen.....
A1 Polish hat es gerichtet....

Moin Julian,

... Kinder machen immer viel Freude. Ich könnte ein Buch schreiben. Bilder auf dem Kotflügel, natürlich nicht mit Kreide sondern mit einem Stein eingeritzt. Eine kurze Unaufmerksamkeit und schon hatte jemand die Lackdose unsachgemäss eingesetzt und ich hatte Mühe den zum Glück noch nassen Lack schnell wieder zu entfernen. Richtig gut war auch meine Tochter, die das Auto mit "Matsche" gewaschen hat. Mit Eimer und Schwamm ... kleine Steine für das Peeling durften da nicht fehlen. Zum Glück alles ohne viel Kraft, so dass man es mit Politur wieder richten konnte.

Mit WD40 putzen ist schon ne scharfe Nummer.

Gruss
Markus

Hauptsache die Kinder haben eine Beschäftigung wenn die Papa's schrauben wollen... Ich frage mich wie meine Frau das macht, wenn sie aufpasst ist die Wohnung geputzt und die Wäsche gemacht es scheint noch viel mehr zu sein, aber mehr kann ich mir nicht merken wenn ich mal wieder Vorhaltungen zu dem Thema bekomme. Wenn ich am Auto was mache bin ich mit der geplanten Arbeit nicht durch und muss noch 2 Stunden Unfug von Sohnemann weg machen.
Gestern durfte er mit Politur am Auto helfen, irgendwann hat er die Politur für schwarze Autos als Fingerfarben benutzt. Er sah aus, als ob der Storch ihn in den Schornstein geworfen hätte...



Aber mit Steinen oder Kacheln am Auto ist schon arg... da kann man froh sein wenn man es noch polieren kann...

das ist schon extrem, finde ich.
auf so eine idee kam ich vor 25 jahren nicht, das wüsste ich.

ich kann dich ein paar kleine bleche mitbringen, damit dein junge die G´s in ruhe lässt!

gruß
mathias

Psssst. Sowas kann man doch nicht öffentlich schreiben. Am Ende liest sie es noch. Räusper: "Das bisschen Haushalt und die Kinder, sie hat doch den ganzen Tag Zeit und muss um nichts anderes kümmern, während wir den ganzen Tag arbeiten und am Ende Abends noch Kinder und Auto managen muessen." ...

Gruss
Markus

Moin,

Frauen lesen doch nicht noch mit ;-)

So einfach ist das nicht ... Da gibt es Suchmaschinen.

Aber mal zurück zum Thema.

Julian: Läuft der Würfel jetzt?

Gruss
Markus

Ist Weibsvolk anwesend ?

Meine Frau hat minus Interesse an dem G und meinen Schraubereien, also das sie das jemals liest ist unwahrscheinlich und wenn, sie weiß das meine Erinnerung mit Themen zum Haushalt nur begrenzt ist. Ich bin einfach völlig unstrukturiert.

Das kommt auch bei meinem Auto zutragen, um auf Deine Frage zurück zu kommen. Motor läuft. Fahren ja aber die Liste der ToDos und Themen ist noch lang.
Die Batterie ist am Ende und sorgt dafür das der Strom manchmal fehlt.
Die 1,4A die da durchlaufen wenn der Wagen steht und aus ist, ist noch nicht gefunden. Hatte nicht wirklich Zeit alles raus zu reißen um dann Leitung für Leitung an den Steuergeräten zu messen.
Muss grade den Audi fertig machen, der muss weg.
Hier mal ne kurze Liste was ich gemacht habe die letzte Woche:
-Trittbretthalter geschliffen, gestrahlt und grob lackiert, die Rockslider liegen schon in der Werkstatt und warten auf die Halter.
-Audi - Scheinwerfer poliert, Kratzer bearbeitet und Auto poliert.
-Audi - Pdc Warntonpieper getauscht.
-Selbst gebautes Xenonsteuergerät ausgebaut und angefangen das Kabelchaos neu einzulöten und durch neu Stecker zu ersetzen. 60 Stecker von 120 sind geschafft, also die Gegenstecker im Auto fehlen noch. (Das Steuergerät regelt nicht nur die komplette Beleuchtung vorne sondern auch Zusatzfernscheinwerfer, Beleuchtung Stern und Ambientenbeleuchtung).
-Reserverad demontiert und Halter zum Umbau zu den Rockslidern gefahren.
-Lenkrad demontiert und Airbagkabel eingelötet.

Schlaf wird eh überbewertet...

Mittwoch bin ich schon wieder Atego Farbe Gelb mit Aufbau Schiebeplateau gefahren. Auf den Türen stand ADAC...
Ich wollte nur kurz die Rockslider anpassen in der Werksatt meines Vertrauens die ja an die Halter müssen und dazu wird halt der Wagen gebraucht. Als erstes kam die Batterie Anzeige, nach gesamt Fahrzeit ca. 40 min habe ich an der Ecke gehalten um nach dem Kleinen zu schauen, entsprechend kurz an die Ecke gestellt und Motor laufen lassen, dann aus. ~Rien ne va plus~ . Nicht mal das typische klacken, nur noch Power Control Leuchte. Fenster und Schiebedach offen also auch nichts mit weglatschen bei 30°. Gut das Eiscafe war in Sichtweite, ist halt doch ein Eisdielen G.

Die Diagnose bringt immer noch ein Massefehler und stellt den Dienst dann ein. Ich erinnere mich dunkel das es beim letzten mal auslesen 12,5 Volt bei laufendem Motor gezeigt hatte. Ich habe das Massekabel Motor bzw eigentlich Getriebe zum Rahmen gerade vor 2 1/2 Jahren getauscht. Allerdings sieht es schon wieder aus wie "Sau" . Das ist kein ordentlich isoliertes Kabel mehr wie man das bei nem watfähigen Fahrzeug vermuten würde sondern nur noch so ein aufgedröseltes Bändlein das aus 1000 sichtbaren einzelstrippen besteht. Ich frage mich ob das so überhaupt funktionieren kann?
Ich befürchte die Lima die ich generalüberholt gekauft habe ist aber das Problem, allerdings möchte ich das Masse Thema nicht unversucht lassen und habe mir einfach alle Massebänder im äusseren Bereich neu bestellt vlt schaffen sie es noch bis 18 Uhr da zu sein.
Ich hatte erst die Batterie in Verdacht aber die war vollgeladen und wenn die Lichtmaschine arbeitet hätte der Wagen nicht ausgehen dürfen, oder?

Ich habe absolut keine Lust die Lima zu wechseln. Habt Ihr eine Idee dazu was es sonst sein könnte, würde gerne alle möglichen Fehler auschließen bevor ich an die Lima gehe.

LG

Es hat Freitag gereicht und alle um 08.00 Uhr bestellten Massebänder hatten es bis 17.30 Uhr geschafft


Hier das Masseband Motor an Rahmen A116540053:

Das neu sieht auch nicht besser aus als das alte.
Weiß Jemand warum die nicht isoliert sind und die Kupferleitungen nicht fest verdereht?
Das sieht doch dann in 2 Jahren wieder so aus wie das was noch bei mir unter dem Auto verschraubt ist.
Ich habe den Kabeln erstmal Schrumpfschlauch verpasst:
Zum vergleich habe ich das Foto gemacht bevor ich die zweite Leitung "bezogen" habe.

Ich habe die Spannung an der Batterie gemessen; Motor aus:

Motor an:


Also vermutlich doch Lichtmaschine ausbauen...

Ich habe die Massekabel getauscht, keine Veränderung, wer hätte es gedacht.
Ich bin mir zu 75% sicher, dass die generalüberholte Lima defekt ist, die ich gekauft habe (vlt hätte ich mal nach dem Namen des Inhabers schauen sollen dann hätte ich Sie vlt wo anders gekauft).
Nachdem ich mir die Teile bestellt habe um sie selber zu überholen und mich damit auseinander gesetzt habe, habe ich zwei Erkenntnisse erlangt:
1) Eine Firma die Lima's Wassergekühlt überholt muss mindestens 300€ nehmen sonst ist es bei dieser exotischen Variante nicht wirtschaftlich oder es wurde gepfuscht.
2) Da bei mir Punkt eins nicht zutrifft (also Preis kleiner 300€) gehe ich davon aus, dass wenn überhaupt gegen billige Zubehörteile getauscht wurde. Wenn ich dem Verkäufer die Chance gebe nochmal nachzubessern wird das sicher nicht besser. Zusätzlich der Ärger bis das Thema durch ist lohnt sich nicht, außer man geht mal mit der Axt durch das Büro. Auf meine erstes Anschreiben wurde nicht reagiert und die Diskussion am Telefon hat den Wunsch mit der Axt aufgebracht...

Was mir noch fehlt ist die Dichtmasse die oben auf die Schrauben kommt:

Könnt ihr mir vlt sagen was da wieder drauf muß, bzw auf was ich achten muß wenn ich was besorge?

Gruß

In den Verbindungsstücken des Kühlwasseranschlusses zwischen Lima und Motorblock ist eine Durchgangsreduzierung drinnen, was hat denn das für ein Sinn?

Ich hatte die Hoffnung das mit dem Tausch der Leitung der Standheizung der Wasserstand im Vorratsbehälter auf einer Position bleibt. Leider nein. Es war ein geringer Verlust zu verzeichnen, zusätzlich hatte ich weißen Rauch unter der Haube aufsteigen, wenn man dann die Haube aufgemacht hat konnte man aber nichts loklisieren. Alles trocken. Wenn der Motorabgekühlt war Stand aber etwas Wasser hinter dem LLK auf dem Vorsprung der Ölwanne. Jetzt wo ich das Saugrohr der Luftansaugbrücke runter habe, habe ich mir die Kühlwasserschläuche genauer angeschaut. Die ersten hatte ich ja schon gewechselt. Die Schläuche waren komplett versifft. Ich habe die Schläuche raus gemacht und schnell ist klar geworden, daß hier die Ursache liegen kann denn auch den Schläuchen an dem Sitz der Schellen waren Löcher. Ich habe kurzum alle Wasserschläuche bestellt die ich noch nicht getauscht habe.














Wenn ich die Lima fertig eingebaut habe stelle ich mal die Fotos von den Schläuchen ein und die Teilenummern.

Die arbeitsfaule Lichtmaschine ist draußen. Weiß Niemand was die Reduzierungen für einen Sinn macht? Ich überlege die etwas aufzubohren damit der Kühlwasserdurchsatz etwas größer wird.

Dichtmasse habe ich jetzt von Elring Dirko Transparent bestellt, sieht bestimmt auch besser aus als das was die Firma da drauf geschmiert hat.

Gruß Julian

Hallo Julian,

vielleicht soll hier nicht weniger, sondern woanders mehr, durchfließen ???

Stimmt das könnte ein Grund sein, leider kann man nur schwer nachvollziehen wo das Wasser hin läuft weil es kommt ja direkt aus dem Block.

Denke auch dass das der Grund ist. Je nachdem in welchem Kreis die Lima sitzt würde die Heizung nicht mehr Heizen oder der Kühler nicht mehr Kühlen.

Würde ich nicht machen. Das ist genau der Sinn - dass weniger Wasser durch die Lima fliesst. Für mich hätte der restliche Kühlkreislauf Priorität, von überhitzten Lichtmaschinen liest man selten, von überhitzten Motoren schon eher.
Grüsse
Thomas

Danke für Eure Antworten, dann lasse ich wohl lieber die Finger weg.

Da habe ich aber schon die nächste Frage, auf dem oberen Lager der originalen Lichtmaschine ist Fett.
Normalerweise müsste das doch in dem Lager sein, muss man da auf das neu Lager nochmal was drauf schmieren und wenn was?


LG

Ich bin grade voll angekotzt. Ich wollte die Lichtmaschine endlich fertig machen, die Teilenummer für den Generatorregler habe ich mir aus dem EPC gesucht damit dann die Boschnummer rausgefunden, diese dann bestellt. Jetzt nehme ich das Ding aus der Packung, passt nicht nur nicht sondern sieht ganz anders aus. Ich habe bei DAG in der Niederlassung nach der Nummer gefragt und habe die selbe bekommen die ich gefunden habe. Was aber Niemand auf gefallen ist, das es sich dabei nicht um die Wassergekühlteversion handelt. Für die 150 A Wassergekühlten Limas habe ich im EPC jetzt keine Ersatzteile gefunden.
Dann mit der Nummer von BOSCH auf dem verbauten Teil gegooglt -> als original Boschteil (neu) gibt es das nicht zumindest habe ich es nicht gefunden. BRF 14-MO oder 0-122-9AA-OXO. Hat Jemand eine Idee wo ich einen neuen originalen Bosch Generatorregler her bekomme?
Befürchte das auch die Lager nicht passen, werde die Morgen vergleichen...

Gruß

Update: Ich habe jetzt beim suchen festgestellt das es in den 12 Zylinder Modellen eine wassergekühlte Lichtmaschine von Bosch mit 180A gibt. Der Generatorregler ist optisch scheinbar baugleich also mit einer anderen Teilenummer. Wenn ich den einbaue, schafft die Lima dann auch die 180A?

Lager haben auch nicht gepasst, war ja klar also kurz um neue bestellt.
Hier das ist einmal das Paket was ich ersetzt habe:

Das Lager ist allerdings nicht von Koyo wie das Original aber hatte keine Lust zu warten bis das Koyo aus den USA gekommen wäre, da hätte ich noch eins bekommen.


Um das alte Lager runter zubekommen musste ich mir erstmal ein Werkzeug anpassen:




Das Lager oben hat aus dem falsch Teilesatz gepasst:

Deckel musste auch erstmal geputzt werden, das sieht immer nach sowenig aus aber bis das so aussieht ist fast immer ne Stunde oder mehr weg:


Dann noch der Freilauf:


Und Einbau fertig.

LG

Heute Nacht den Motorraum wieder vervollständigt, dann um 0.20 Uhr schon mal den Motor kurz gestartet um mich bei den Nachbarn unbeliebt zumachen. Messergebnis Voltmeter 13,81 Tendenz nach oben, aber habe den Motor schnell ausgemacht. Ich habe das Kühlwasser noch nicht aufgefüllt. Die neuen Kühlwasserschläuche sehen dafür dicht aus... .

Spaß bei Seite, hoffe das bleibt so wenn ich das Kühlwasser aufgefüllt habe.


LG

Ich drück die Daumen ... !

Gruss
Markus

Läuft!

Gruss
Markus

War gestern 600 km mit Anhänger und davon 300 km (3T) unterwegs. Kühlwasser ist nun endlich dicht. Er tropft vorne noch Öl und das nicht wenig also da muss ich noch mal ran. Dem Motor ansich tut das kein Abbruch, der läuft super. War echt begeistert und der Fahrspaß ist einfach eine Entschädigung für die ganze Arbeit.

Na also !
Ich hab dich ja bei deinen ganzen Aktionen oft bemitleidet und mich gefragt, warum du dir das alles antust.
Aber du ziehst es durch ! Geil !
Viel, viel Spass mit dem G-Rät, der wird ja warscheinlich bei so viel Liebe im Detail länger halten als der ursprüngliche Auslieferungszustand !
Hoffentlich gerate ich nur nicht mit meinem Elektromotorrad auf die Ölspur von deinem 400er...
Das wirst du jetzt zum Schluss aber auch noch hinkriegen, mit dem Ölverlust......

Respekt vor dem Einsatz! Das mit dem Öl schaffst Du dann auch noch ... Du hast jetzt ja Übung. Mit jedem Mal zerlegen wirst Du schneller.

Gruss
Markus

Zu früh gefreut, Kühlwasserbehälter war nicht mehr komplett gefüllt, ich habe auch schon ein verdacht. Die eine Schlauchschelle ist vermutlich nicht fest. Da ich es aber eh wieder zerlegen muss...
Ja Markus man wird jedes mal schneller nur findet man jedes mal mehr was man "noch mal schnell mitmacht" und da gehen dann mal schnell Stunden drauf.

Ölspur gibts nicht, das Öl impregniert bei der Fahrt den Rahmen erst wenn er steht tropft es hinterm LLK raus.
Kannst also beruhigt das Moped nutzen...

Oh Gott, noch so einer hier.

Ist doch gut so René,

es scheint, Uwe und ich stehen zu diesem besonderen Erlebnis mit 3,9 sec auf 100 und 1 Ct / km - ist doch mal was anderes als mit dem G-Wagen ! ....für den hol ich die Teile beim Freundlichen jetzt immer elektrisch mit 106 Nm und 131 kg anstatt 540 Nm und 2600kg







...willste mal probefahren ? Die richtige Reifen für dich sind schon bestellt....

Also den Mehrwert von elektro Autos noch nicht gefunden, bei Motorrädern im Kurzstrecken und Stadtbetrieb finde ich diese Variante echt nicht schlecht grade hier im Raum Stuttgart -> aber mir ein Motorrad zu geben da kann man mir auch ein Sarg und ne Schaufel schenken.

Moin,
also elektrisch + Batterie als Primärenergiequelle machen doch Fahrzeuge außer vielleicht 450/451/453 oder andere City-Flitzer keinen Sinn - wenn es darum geht keine lokalen Emissionen zu haben. Da interessiert auch niemanden die Reichweite/Systemgewicht/Systemkosten in Verbindung mit der Halbwertszeit der Batterie.

Aber für alle anderen Anwendungen absolut ungeeignet. Steigt mich nun, aber es ist absoluter Quatsch das als die Zukunftstechnik zu verkaufen.

Hallo,

dann scheinen bisher ja nur Kleinteile kaputt gegangen zu sein

Moin,

es gibt auch "Anhänger" für diese "Motorroller"
Es geht dann halt langsamer in Richtung Heimat!

Bitte mich nun nicht hauen ;-)

na ja, irgendwie muss ja der Moppel zum Nachladen transportiert werden....

DDDduuu biiiiist5 SSchhhulddd daaaassss icccchhh jeettttztt dddiiiiiiee TTTAaasssttaattturrr geeeeffflluuuuuuttteett hhaaaabbbeeee

Hi -Hi !
"Motorroller" mit 33 e-kW und Anhänger, macht sicher einen schlanken Fuß, wenn damit der Schrotthändler durch die Straßen sammeln kommt
...aber das gehört hier eh alles nicht hin in diesen Fred....

..also weiter nach Öl- u. Wasserverlust suchen und schnell finden !

Mein 400er ist wie ein Advendskalender, fast jeden Monat eine neue Ãœberraschung. Montag letzte woche ist er wieder Adac gefahren. Erst hat er garnicht gestartet. Dann einen Meter weit gefahren. Dann wieder aus. Dann kam er wieder bin 20 m weit gekommen dann wieder aus. Dann kam er trotz orgeln nicht mehr. Seit dem steht er wieder... Frohe Weihnachten.

Was lernen wir daraus? Schraub ja niht am 230er herum- sonst läufste

So langsam sollte sich der Fehler doch einkreisen lassen. Was sagt denn deine Diagnose? Redet die jetzt wieder mit dem Auto?

Die Diagnose redet grade mit einem andern Fzg und einem Forumsgenossen da ich ja eh kein Rechner habe... Die alte müsste ich auch machen habe aber grad auf nichts bock. Würde gerne mal wieder ausschlafen aber naja zH ist das nicht möglich.

Sieht RICHTIG geil aus Julian !
Gibt es wieder diese Weihnachtshomepage mit dem G ???
Das wünsche ich dir und euch auch !

So Diagnose hat gesprochen "unter Spannung". Also werde ich die Batterie raus machen und ne neu Batterie einsetzen. Habe noch eine 95 AH da, die kommt provisorisch rein.
Langfristig will ich aber was größeres haben, eigentlich zwei parallel geschaltete getrennt durch ein Trennrelais, aber wohin mit der zweiten Batterie?
Kann mir zufällig einer sagen ob das Werkzeugfach hinterdem Batteriefach die gleiche Tiefe hat wie das von der Batterie?Also unter dem Teppich der da noch drinnen liegt.(Bin leider nicht zu Hause um selber zu schauen) Oder ist da noch was drunter gebaut?

Der Fehler warum er nicht anspringt ist es aber nicht, denn wenn ich die Banner Batterie dran hänge dreht der Anlasser aber starten tut er nicht, es gibt auch keine Fehlermeldung.

....das Werkzeugfach ist nicht so tief wie das der Batterie. Ich würde die 2. Batterie im linken hinteren Radhaus verbauen. Da wo der CD Wechsler verbaut ist. Den würde ich rausschmeißen, wenn du überhaupt einen hast. Sonst klapp mal das den Teppich weg, dann wirst du da ein Fach finden.

ALEX

Danke für die Antwort, CD Wechsler liegt im Keller, direkt mit der Kiste der selbstgebrannten Musik CD's. Wer braucht so was auch noch?
Ich habe den Halter für die Batterie und das Trennrelaise schon, gabs damals von ORC. Das was mich aber nicht begeistert hat, war die lange Leitung quer durchs Auto, das ist jetzt auch noch so. Deswegwn liegt das Zeug noch rum inkl der Batterie. Das das Werkzeugfach nicht so tief ist wusste ich, aber was ist da drunter?

Gruß Julian

Ich war aber schon lange nicht mehr hier...

Ich hatte einfach keine Lust mehr. Habe den G also einfach stehen lassen und nicht's gemacht. Irgendwann hat es mich gepackt (Tankanzeige war noch knapp über Viertel voll) 20 Liter Diesel in den Tank und Batterie ans Ladegerät, Fehlerspeicher gelöscht. Dann gestartet - Motor kam nach maximal einer Minute. Tankanzeige halbvoll. Noch mal bissele getankt und damit eine Woche ins Geschäft gefahren. Lief gut. Dann am Wochenende von Stuttgart Richtung Bühl gefahren kurz vor Karlsruhe Süd ist der Motor ausgegangen. Sehr ungünstig da ich auf der linke Spur (A5) war und neben mir ein Opel gefahren ist. Seine Motorhaube war in der Höhe meiner Beifahrertür nur wurde er mit mir immer langsamer. Ich musste die Ausfahrt erwischen damit ich nicht auf der Autobahn strande und der Depp hat es nicht geblickt (trotz Warnblinker!) Naja ich bin einfach langsam rüber gezogen, dass hat er dann verstanden. Sein Widerwillen hat er auch deutlich mit Lichthupe zum Ausdruck gebracht. Als er dann hinter mir war hat er es wohl auch kappiert. Die Tankanzeige war wieder knapp über 1/4 voll. Also gleicher Stand wie letztes mal als er nicht angesprungen ist bzw gleich wieder ausgegangen. Ich habe dann direkt vor Ort 10l Diesel aufgefüllt und gestartet aber nichts. ADAC kam und während der Wagen noch auf dem ADAC Hof stand habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen. Zum Glück hatte ich mein Akkupack noch da denn von den Startversuchen war die Batterie fast leer. Fehler wegen der unerlaubten Einstellung des Betriebs gab es keine. Allerdings hatte ich ein Fehler im Verteilergetriebe:

Das Feld im Tachodisplay wo normal das "H" oder "L" steht war auch leer.
Das hatte ich beim starten nach dem der Wagen über Nacht stand schon öfter, ließ sich aber über das Betätigen des Schalter für ca 10 sek. wieder beheben. Den Schalter der am VG sitzt hatte ich schon im Keller, Tom hatte ja schon mal geschrieben das der zu Problemen führt und auch ähnliches steht bei Hans auf der Seite.

Auto wurde geliefert, diesmal habe ich in gleich in den Hof stellen lassen. Ich habe die Vermutung das durch das lange stehen bis der Motor rein kam sich Dieselpest im Tank breit gemacht hat. Entsprechend habe ich mich etwas beraten lassen und der Besitzer der Ölstation in Karlsruhe hat mir dann den Tipp gegeben :
grotamar® 82 http://www.grotamar.de/grotamar-de/
Also 20l Diesel in den Tank und 50 ml davon bei gegeben. Batterie geladen und gestartet. Motor kam wieder nach ca. 1 Minute. Ob es wirklich daran liegt und ob es was gebracht hat kann ich erst sagen wenn ich wenigstens bis auf Reserve komme ohne stehen zu bleiben.

Als nächstes habe ich den Schalter am VG gewechselt dieser sitzt in Richtung Motor neben der Gelenkwelle:




Der Tausch ist einfach und mit bescheidenem Werkzeug zu erledigen. Ich war in 30 min durch allerdings nur weil ich meine lange "27" Nuss gesucht habe. Habe dann den Gabelschlüßel genommen der tut es auch.



Dann mit der Diagnose ins Steuergerät und bei laufendem Motor die Position eingestellt.
Fehlerspeicher gelöscht und neu ausgelesen und siehe da (nur bekannte Themen):


Das "H" im Tachodisplay íst auch wieder da. Da ich nicht fahren kann weil noch einige Dinge zu tun sind und der Wagen so in den Hof geparkt ist das ich nicht mal eben raus komme, kann ich nicht im Fahrbetrieb testen ob es auch konstant Fehlerfrei ist.

So jetzt kann ich weiter auf neuen Tüv hin arbeiten es sind noch einige Punkte...

Gruß Julian

Der G hat ÖL getropft und Wasserverlust ist immernoch da.
Nach dem ich jetzt etwas Zeit hatte bin ich das Thema mal in Ruhe angegangen. Ich habe zwar des öfteren versucht raus zufinden woher das Öl stammt aber der Llk war im weg. Eine etwas größere Aktion...
Entsprechend Luftfilterkasten abmontiert, da fiel mir schon auf, dass unter dem Verteilerrohr der Einspritzung Diesel stand. Ich hatte bereits in der Vergangenheit die Leitungen zu den Injaktoren nachgezogen, aber da die Undichtigkeit nicht besser geworden ist wurde schnell klar: Es bleibt nur ein Tausch des Verteilerrohrs re A6280700095 und li A6280700195. Kosten pro Verteilerrohr 740,82 Euro.
https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/search_results.php?keywords=A6280700195
Ran an den den Speck, die Rohre getauscht und weiter im Konzept....
Kühlerzarge raus und den Ladeluftkühler demontiert. Leichter gesagt als getan, denn der sitzt ganz schön fest zwischen den Leitungen zum Turbo und ist nur mit erheblichem Zeit und Kraftaufwand da raus zu bekommen. Langsam kann ich den Motor im Schlaf zerlegen, das hilft wenigstens auf der Suche nach Schrauben und man weiß wenigstens wie und wo man anpacken muss. Dennoch es war 1AT bis alles weg war (Verteilerrohre tausch inkl.). Den Keilriehmen habe ich auch runter gemacht damit man mal was sieht. Motor gestartet und schon lief die Suppe. Widererwartend war es kein ÖL ... flüßiges Gold wurde schnell sichtbar (besonders über die Pfingstferien an den Tankstellen wo der Liter Diesel mal 20 ct teurer ist als normal). Diesel lief unterhalb des Verteilerblocks raus und verteilte sich am Motor nach unten und das in einer Menge das mir schwindlig wurde wenn ich an den Verbrauch der letzten Zeit dachte.

PFUSCH war die Ursache. Ich hatte zwar alle Dichtungen getauscht, aber die Leitung A6280700332 vom Verteilerblock (Druckventil) zur Hochdruckpumpe habe ich übernommen, da ich damals unter Zeitdruck den Motor wieder zusammengesetzt habe und ich nicht noch einen Tag warten wollte wegen der Leitungen. Diesmal passiert mir das nicht nochmal und daher habe ich gleich die Leitung A6280700632 zwischen Hochdruckpumpe und Filter mitgetauscht.
Also Motor wieder an und siehe da, ALLES dicht: Kraftstoffleitungen über Verteilerrohr bis Injektor.

Für den Fall das Ihr das mit dem Motor laufen lassen nach machen wollt, wenn der Keilriehmen runter ist solltet Ihr die Batterie an das Ladegerät klemmen. Entweder den Wasserkreislauf schließen oder nicht zu lange laufen lassen denn es fehlt Kühlflüßigkeit.

Wo ich bei dem Thema Kraftstoff dran war: Ich hatte ja die Vermutung das ich der Dieselpesst zum Opfer gefallen bin und hatte Grotamar 82 verwendet. Ich habe mir also das Endoskop geschnappt und mal in den Tank gefunzelt - alles sauber. Da ich das nicht gemacht habe bevor ich das Zeugs rein gekippt habe, kann ich natürlich nicht behaupten das es jetzt davon kommt, aber geschadet scheint es auch nicht zu haben.

So nun zum Wasserverlust: LLK wieder rein - zumindest provisorisch um den Wasserkreislauf zuschließen. Erneutes laufen lassen.
Ich hatte mir im Vorfeld schon überlegt wie ich dem flüchtigen Wasser auf die Spur komme, denn im Stand bei laufendem Motor wurde kein Wasser unter dem Motor sichtbar. Erst wenn der Wagen eine Weile aus war lief Kühlwasser raus. Ich hatte dem Kühlwasser fluoreszierende kühlwasserflüssigkeit beigemischt, um ggf. dadurch der Austrittsstelle auf die Schliche zu kommen.
Die Sache hatte nur einen Denkfehler, wie sich herausstellte. Nach dem starten des kalten Motors bildete sich schnell weißer Dampf der sich im Motorraum verteilte. Ein einkreisen der Austrittsstelle war nicht möglich. Als ich dann mit der Schwarzlicht Lampe auf die Suche ging leuchtete der ganze Motorraum zwischen Kühler und Motor.

Motor wieder an und weiter suchen, der Dampf bildet sich um die Riehmenscheibe der Kurbelwelle. Bei genauer betrachtung viel mir auf das es aber von der Wasserpumpe kommt und durch die Riemenscheibe nur Verteilt wird. Rund um die Wasserpumpe ist es auch sehr feucht. Wasserpumpe und Dichtung ist neu und das Problem besteht schon seit dem der Motor wieder im Auto ist. Der ADAC Fahrer hatte mir damals schon gesagt, daß er es schon öfter mal hatte das neue Zubehörpumpen undicht sind. Zusätzlich hatte mir Jemand erzählt das das Lager in der Pume wohl eine Entlüftung haben könnte. Wie dem auch sei, ich habe gestern Morgen eine neue geordert A6282000101. ALs Tauschteil ist die Wasserpumpe sogar preislich auf dem Niveau von Zubehör Wasserpumpen der etwas besseren Marken. Abholung war gleich Mittags möglich. Zum Einbau habe ich es bis jetzt noch nicht geschafft.

Gruß Julian

Hallo Julian,

ich bewundere dein Durchhaltevermögen ! Danke für die Doku.

Hallo,

Aufgrund der Konstruktion vieler Wasserpumpen müssen diese sich erst "einlaufen". Nach 1-2 Tagen sind sie dann dicht, länger sollte es aber nicht dauern.

"Originale" Pumpen haben diese Einlaufphase z.T. schon hinter sich (was sicherlich zum Preisunterschied beiträgt...)

Chapeau Julian!

Ich freue mich immer wenn es in diesem Threat weiter geht. Irgendwann muss der Würfel doch mal zuverlässig rollen.

Gefühlt bist Du kurz vor dem Ziel!

Gruss
Markus

Er ist in letzter Zeit schon zuverlässig gelaufen, wenn man viel Wasser nachgefüllt hat und nicht bis zur Reservelampe den Tank leer gefahren hat. Aber er ist in die Jahre gekommen und da sind noch viele Baustellen offen.
Leider habe ich nicht soviel Zeit wie ich bräuchte und das ich mal 5 Tage von Frau und Familie frei bekomme ist selten. Ich habe mich entschieden den Wagen Stück für Stück fertig zu machen.


Sobald man mit dem G unterwegs ist macht das Auto richtig Freude und Optisch ist der G für mich einfach ein Blick wie für andere auf ein Kunstwerk.
Die Doku ist auch ein Stückweit für mich, aber freue mich natürlich auch das Ihr freude am lesen habt. Somit gerne...


Die Wasserpumpe hat jetzt ca. 2000 km. Da kann man von einfahren nicht mehr reden. Die Leitungen habe ich ja bereits neu.

Bei der vorderen Sperre war die Dichtung durch. Ich wollte beim Freund der Familie in der Werkstatt gleich die Bremsflüssigkeit tauschen. Ein Tag vor dem Termin kam die Verschleißanzeige Bremsen. Jetzt habe ich neue Beläge hinten und neue Bremsschläuche. Die Sperre ganz auf zumachen und mit dem Reparatursatz anzurücken war kein Fehler. Die Bild lade ich später mal hoch. Schalter ist auch neu. Die Sperre hinten habe ich aber dann an dem Tag nicht mehr geschafft. Somit steht die Erprobung bis jetzt noch aus. Denn der Schalter hinten ist bereits auch ohne Funktion.

Gruß Julian

Ich drück die Daumen!

Klasse Doku!

VG
Alex

UPDATE: Wasserpumpe soeben wieder an den Motor gebracht. Ich wäre wohl schneller gewesen wenn die Kopfleuchte bzw die Batterien dieser nicht schlapp gemacht hätten.
Ich liebe Sendungen wie "Let's Dance", sie erlauben mir an meinem Auto zu schrauben ohne das meine Frau mich vermisst.

Ich kann leider um die Uhrzeit nicht ausprobieren ob sie auch dicht ist, da der G63 Endtopf bestimmt alle aus dem Bett reißt. Muss also bis Morgen warten aber ich bin total gespannt.
Ich vermute das die Ursache der Undichtigkeit mein Fehler war, ich habe trotz Dichtung noch Dichtmasse genommen in Verbindung mit dem geringen Drehmoment kann ich mir schon vorstellen das es an einer Stelle vlt nicht so dicht war. We will see...

Gruß Julian

Gestern wieder laufen gelassen. Wieder ist Rauch aufgestiegen. Direkt nach dem Starten. Ich vermute es liegt an der offenen Turboleitung, denn der Rauch steigt sofort auf wenn der Motor gestartet wird. Allerdings wenn das Abgas ist, dann war die LLK Leitung vorher wohl auch nicht dicht. Denn Wasserdampf kann eigentlich erst dann aufsteigen wenn das Kühlwasser Temperatur hat.
Bis jetzt habe ich gedacht der Dampf bläßt in den Kühler und und wird da wieder flüssig und tropft dann runter.
Jetzt wo sich aber keine Besserung eingestellt hat muss ich wohl auf die logischere Variante wechseln.
Der Kühler hat ein Loch... Alles andere ist dicht und im Kühlwasser ist kein Abgas im Öl kein Wasser.

Teile Nummer A4635001200 1122,72€ kann mir mal einer Sagen was den Preis rechtfertigt??
https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/search_results.php?keywords=a4635001200

Ich spiele mit dem Gedanken erstmal eine Kühlerdichtmittel zu verwenden:
https://www.amazon.de/gp/product/B003FSSOKC/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A3JLTJQ52KKFJJ&psc=1

Ich tue mir damit etwas schwer da die Mittel nicht den besten Ruf geniesen. Das Mittel habe ich jetzt schon von zwei Seiten empfohlen bekommen, die Bewertungen bei Amazon weisen auch darauf hin das es nicht den Motor zusetzt.

Habt Ihr mit solchen Mitteln Erfahrungen, was würdet Ihr mir raten?

Erstmal werde ich den Klimakühler ausbauen vlt sieht man dann das Problem und es gibt noch andere Lösungen.

Gruß Julian

Hi,

ich sehe den Kühler für 873,57 netto - für Dich sollte das sicher noch besser vom Preis sein.