Hallo,

ich frage mich schon länger ob man das einfach machen kann oder muss hier die Codierung angepasst werden? Wenn ja, dann freue ich über den passenden String.

Vielen Dank!

Grüß Dich,

was möchtest Du damit erreichen?

Grüße
Thomas

Ich wollte das auch schon haben, da mir mein 463.241 manchmal zu untertourig läuft, insbesondere bei Steigungen würgt er sich schier ab.

LeTech sagt, geht nicht bzw. Können sie nicht. (Wollen sie nicht?)

Hast du es schon mit Plug and Play versucht? Ist der Antrieb (Motor, Automatik, Steuergeräte) nicht mit dem W210 E500 identisch? Also ggf. Auch die Software auf dem Getriebesteuergerät?
Wenn du das hin bekommst und das Auto dann hochtouriger fährt, interessiere ich mich auch dafür.


Grüße!

Hi,

ich werde es umbauen und berichten - die Codierung kann ich in jedem Fall machen falls was nötig sein sollte. Ich habe einen 210er im Zugriff mit diesem Setup.
@Oelmotor: einen weiteren Schalter einbauen und Einfluss auf das Getriebe nehmen. Wenn Du nun sagst totaler Blödsinn, dann kapituliere ich.

Aber ich habe eigentlich kein Leistungsproblem. Ich habe gerade so zu ziemlich die gesamte Elektrik neu gemacht und er läuft sehr fein. Ggf eine Drosselklappe mit mehr Durchmesser - was sagen hier die Experten?

Ja, der 463.241 bis 2000 ist mit dem 210er in der Elektrik des Antriebs sehr verbrüdert

Da würde ich jetzt aber sagen dass bei dir etwas anderes nicht passt wenn der Automat das zurückschalten verweigert bzw. du in den Kickdown gehen musst dafür.
Normal kann das nicht sein, der Motor sollte immer im optimalen Drehzahlband bleiben.

Tja, die Fahrzeughersteller sehen das mit dem "optimalen Drehzahlband" oft irgendwie anders als die Kunden...

Moin,

ich lese hier heraus dass das Interesse am Umbau groß ist. Ich kümmere mich in den nächsten Wochen um die Umsetzung.

Es handelt sich doch um das 722.6 Getriebe, ja? Da ist der Unterschied zwischen W und S unter anderen, dass es bei W im zweiten Gang anfährt und später hochschaltet. Unsere G fahren im ersten Gang an, daraus schliesse ich, dass ohne Umschaltmöglichkeit das S-Programm ständig eingeschaltet ist.

Wenn das zu "lahm" ist, weshalb dann mit einem dazukonfigurierten W das Getriebe noch träger machen? Was sehe ich da nicht?

Grüße

Andreas

Hi,

ja - 722.6 - geht es wirklich immer in 1. los?

Ozy, Das Getriebe sollte i.O. sein. Wurde erst vor ca. 1.000 gegen ein generalüberholtes getauscht. und das hat - was das Schaltverhalten angeht - keine Änderung gebracht.
Was mich stört: Das Getriebe hält den Motor unter moderater Last die meiste Zeit zwischen 1.500 bis 2.500 Umdrehungen. Auf der Ebene toll. Will ich jetzt einen Hügel (Schwäbische Alb) hoch, habe ich zwei Möglichkeiten:
1.) Gas bis zu 2/3 durchgedrückt halten und aus dem Drezahlkeller hoch klettern. Dabei dreht der Automat den Motor dann schon hoch, schaltet auch nicht früh hoch, aber eben auch nicht zurück.
2.) Gas zu ca. 3/4 durchgedrückt, dann schaltet er zurück - meistens aber dann gleich 2 (oder 3?) Gänge, dass er einen Drezahlsprung aus der Region um 2.000 auf ca. 4.500 Umdrehungen macht und sich dann den Berg hoch brüllt. Dabei hat er, wenn ich ihn manuell nur einen Gang runter schalte bei Ca. 3-3.500 Umdrehungen genug Leistung um den Berg locker hoch zu kommen.

Mit Hänger wird das Verhalten dann noch extremer. Entweder Drezahlkeller oder Attacke. Der Mittelweg fehlt mir.

Ich habe das mit Til schon vor einiger Zeit diskutiert und hatte die Hoffnung, dass ich mit dem "S" Schalter des Wählhebels diesen Mittelweg finde (einschalten kann), bei dem er den Motor höher dreht aber nicht gleich Kick Down gibt.

Hallo,

bei 463241 geht das Signal "Untersetzung ein" auch zum Motor- und oder Getriebesteuergerät.

Ich würde zu Versuchszwecken, das Signal " Untersetzung ein" mal simulieren und schauen ob und wie sich das Schaltverhalten ändert.

Ob das 722.6 im 463241 immer im ersten Gang anfährt, kann ich auch nach 11 Jahren Besitz nicht aus dem Kopf sagen.

Ich müsste mal schauen was die Einführungsschrift sagt.

Grüße
Thomas

Hi,

da ich die Schriften habe werde ich nachher mal in den edlen Broschüren blättern

Die nötigen Bauteile habe ich in meinem Fundus, ich werde berichten.

Leider nichts gefunden - ich werde mal eine Testfahrt machen und die Werte auslesen/aufzeichen.

Habe es gerade getestet. Mein 463.241 fährt auf „D“ im ersten Gang an, auch wenn man gemütlich los fährt.

Also bleibt nur noch die Hoffnung, dass wir ihn dazu bekommen länger den Gang zu halten.

Grüße
Alex

Hi,

ich habe heute erstmal alles inspiziert und gerichtet für den Umbau - ich denke Ende nächste Woche werde ich da die Zeit haben das zu machen.

Die Adaptionen des Getriebes kann man auch noch machen, ich denke das wurde bei Dir sicher im Rahmen der Instandsetzung gemacht, oder?

Gute Frage, kann ich dir aber nicht beantworten.

Halt uns auf dem Laufenden. Bin sehr gespannt.

Hi,

ich werde heute Abend noch mir den Schaltplan ansehen, damit ich das was Thomas meinte ebenfalls ansteuern kann: Signal vom VTG simulieren, mal sehen was da möglich ist.

Hi,

ich wollte loslegen, leider bekomme ich den Wurzelholz Wählhebel nicht ab:

Unten die Rosette eigentlich gegen den Uhrzeigersinn drehen, oder, dann sollte sich ein Bajonett öffnen. Leider klappt das nicht. Andere Tipps?

Hi,

leider habe ich den Knauf nicht lösen können - ich habe nun getestet aber es macht keinen Sinn im schweren Fahrzeug in der Stufe 2 anzufahren. Das Service-Manual rät hier dringend davon ab. Ich werde aber weiter machen und schauen wie wir die Schaltlinien etwas anpassen können.

Wenn jemand Tipps hat, gerne! Unabhänig hier von sich ich selbst nach Möglichkeiten.

Bein unser 463.241 ist der Wurzelholzgriff vom Verteilergetriebe nur aufgeschraubt. Ja, hilft nicht viel, aber den Griff vom Getriebe musste ich noch nie abschrauben

Hi,

iich bin weiter dran und habe mal mit dem VTG Signl getestet, aber ich konnte auch nicht die Wirkung erzielen. Im Steuergerät scheint es auch keine Möglichkeit zu geben. Vielleicht ist das freie Steuergerät für das 722.6 eine Variante - wie das dann mit dem M113 läuft habe ich aber noch nicht beleuchtet.