soll ja günstig sein,hat irgendjemand schon einen preis für das grundmodell vernommen ?

Noch nicht, aber evtl. weiß ich morgen mehr...

Nee, schade, Preisliste ist nicht dabei...

schade ,und ab wann gibts preise ?

Gute Frage. Ich hatte bei der Prospektanforderung explizit um eine Preisliste gebeten, aber...

Hallo, war vor 14Tg. zu Schulung, in Wörth, da wurde gemunkelt, der Grundpreis soll so bei 62000,-€ liegen...

Matze...

schluck,äh ja danke.

Hallo, auf der Suche nach einer Basis für ein Alkoven-Koffer bin ich auf den u20 gestossen. Kann man den Radstand verlängern, sagen wir um 1 m auf 3.7m?

Grüsse,

Blur

Hallo,

prinzipiell kann man jeden Fahrzeugrahmen verlängern, bei anderen Unimogs wurde das schon öfter gemacht. Sollte also auch beim U20 möglich sein.

DC hat allerdings recht strenge Vorgaben, wie Änderungen am Rahmen auszusehen haben, wird i.d.R. nicht ganz billig.

Besten Dank, DaPo. Weiss jemand, ob die Aufbaurichtlinien bereits erhältlich sind und wenn ja, wo?

Gruss,
Blur

Im Internet stehen sie noch nicht. Wenn, dann bekommst Du sie über Deine örtliche Unimog-Vertretung.

Mal abgesehen davon dass ich es schwachsinnig finde, einen extra kurz gehaltenen Geräteträger zu verlängern, habt ihr Euch schon mal angesehen wo der Motor liegt. Wollt ihr da eine Beule in die Wohnkabine machen oder den Aufbau nach hinten verlegen- wie die Pritsche? Ich will den Unimog bestimmt nicht schlecht machen (DaPo weiß ja warum), aber als Basis für ein Womo ist er wohl nicht erste Wahl.

Hat der U20 eine Luftdruckfederung? Das geht aus den Angaben der Webseite leider nicht eindeutig hervor. Vom Fahrverhalten her würde ich persönlich bei einem LKW mit Schwerpunkt Geländetauglichkeit ja Blattfedern vorziehen. Es ist halt ein "Geräteträger", mit 89 km/h Spitzengeschwindigkeit.

Marcus

Da, wo jetzt der Motor sitzt, wäre bei anderen Baureihen noch das Fahrerhaus, so gesehen wäre es nur eine kleine Zugabe, den Koffer vorne oben etwas länger (oder weniger kurz) bauen zu können <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Die Radstandsänderung dürfte spätestens dann vom Tisch sein, wenn das Preisangebot dafür vorliegt <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

@mhanke:
Schraubfedern, steht im Webspecial...

Danke an alle. U-20 ist damit als Womo-Basis vom Tisch.

Gruss,
Blur

In den Regionen ist als Womo-Basis ein Leicht-Lkw in der 7-12 to.-Klasse doch eher geeignet? Wenn man auf einen U 20 eine Riesenkabine schnallt, ist mit richtig kernigem Gelände eh Essig. Da tendierte ich eher in Richtung gebrauchter MAN L/LE 2000 4x4. Geht sehr viel billiger her und hält mindestens genau so lang. Und ist bisschen fixer.

Ein guter Freund hat sich sowas neu gekauft und fährt damit mittlerweile zum sechsten Mal in Folge für diesen Herrn die Dakar mit, nicht wirklich langsam. Das Auto ist bis heute topfit.

Zugegebenermaßen kostete das Fahrwerk mehr als ein handelsüblicher Geländewagen, aber das braucht man im Standard-Einsatz sicher nicht. Der Motor ist mit Hausmitteln inzwischen ungefähr auf doppelter Serienleistung und bis heute kerngesund. Das Gerät bläst samt großem Koffer und dick beladen auf der Bahn mit 150. Als Zehntonner. Bei Bedarf kram ich Bilder raus.

klick

klick

klick

klick

Hab da was gefunden...

Der Bruttolistenpreis für das Grundfahrzeug wird bei 61.500,- Euro ohne MwSt. liegen...
Der U 20 wird von einem 4-Zylinder Euro 4-Motor, 4,25 Liter Hubraum, angetrieben mit 156 PS und 610 Nm Drehmoment.
...
Der U 20 hat 7,5 bis 8,5 to zulässiges Gesamtgewicht und zulässige Achslasten von 4,5 to vorne und 4,6 to hinten...
...Unimog 16-Gang-Wendegetriebe mit EPS-Schaltung...

Hier ein interessanter Artikel...
http://www.kommunaltechnik.net/go/FEF47C...A&lang_id=1

Ich finde das ein wirklich interessantes Fahrzeug.... Gute Gene hat er jedenfalls

Frage an die U-Fraktion !
Bin gestern über einen U-20 gestolpert und hab mit ein techn. Datenblatt geholt.
Warum steht da nur etwas von möglichen Gesamtgebicht 7,5t und Winterdienst 8,5t drinnen.

Mich würde das EG und die Nutzlast interessieren, oder gibt es zu viele Varinanten um eine einigermaßen sinnvolle Information zu erhalten ?
m.f.G.
Stefan

Hallo Stefan,

leider hält sich Mercedes derzeit noch mit technischen Daten sehr zurück, keine Ahnung warum.

Die Eigengewichte variieren bei den Unimogs aber i.d.R. sehr stark, das hängt in der Tat mit den Ausstattungen zusammen. Unterschiede von etwa einer Tonne sind möglich zwischen Grundausführung und Vollausstattung. Dürfte beim U20 zwar etwas weniger sein, aber immerhin...

Ich hab die unbestimmte Vermutung das die Nutzlast nicht Überragend sein wird und um vorzeitige Diskusionen zu vermeiden werden keine Angaben gemacht. "Ironiemodus ein": Wem einmal der U-20 schackhaft gemacht wurde, wes schaut dann schon auf die Nutzlast "Ironiemodus aus".

Hab so meine einschlägigen Erfahrungen !

Stefan

Hallo

beim vom Daimler avisierten Kunden ist die Nutzlast wohl zweitrangig, eher entsprechend vielfältige Anbaugeräte, sieht man ja auch daran das ein Fahrzeug das im Winterdiest, da wird die Ladefläche benutzt, eingesetzt werden soll eine höhere Nutzlast hat.

Hallo,

ich hatte gestern ein interessantes Gespräch über den U20. Folgendes habe ich herausbekommen:

Der U20 basiert auf dem U300-Rahmen, dieser ist allerdings modifiziert. In der Mitte kürzer, dafür vorne verlängert (wegen Frontlenkerfahrerhaus). Als Aufbaurichtlinien sollten zunächst die vom U300 verwendbar sein, prinzipiell hat sich da ja nichts Grundlegendes geändert.

Das Leergewicht wird nicht angegeben, weil es halt -je nach Ausstattung- stark variiert. Das reine Fahrgestellgewicht in der Grundausführung beträgt rund 4,7to, bleiben also 2,8to für Aufbau, Winde, Ausstattung. Das zGG ist auf 7,5to begrenzt wegen der Bremsanlage, vertragen tut das Fahrzeug mehr.

Durch die Frontlenkerbauweise stehen Motor und Getriebe hinter dem Fahrerhaus noch etwas raus, das muß bei Aufbauten bedacht werden. Es ist auch der Grund für die kurze Pritsche und den Staukasten davor. Würde bei einem Kofferaufbau dort beispielsweise eine Sitzbank oder so montiert, wäre es kein allzu großes Hindernis.

Die Höchstgeschwindigkeit von 89Km/h ist abgeregelt, ohne Regelung läge sie höher. Dadurch ist auch das Drehzahl-/Geräusch-/Verbrauchsniveau im Rahmen.

An Sonderausstattungen gibt es bei Weitem nicht so viele Varianten wie bei den anderen Baureihen, durch das Baukastensystem ließe sich jedoch wahrscheinlich das Eine oder Andere tricksen.



Derzeit wissen selbst die Händler noch nicht alles über den U20, die Produktion läuft erst in diesen Tagen an, und die Händler bekommen erst nach und nach die ersten Fahrzeuge.

4,7t leer und 89Km/h, ein echter GERÄTETRÄGER !!

Stefan

Wie gesagt, die 89Km/h sind abgeregelt, wie bei jedem anderen Unimog oder LKW der Gewichtsklasse auch. Die Abregelung kann man deaktivieren.

Hier mal was für Kofferaufbauten:

Für so ein schweres Fahrzeug kommt mir der Koffer doch eher klein vor, vor allem der kurze Radstand würde mir Kopfzerbrechen bereiten. Dann doch lieber entweder Fullsize-LKW oder Daily 4x4/Bremach TREX.

Marcus

Der kurze Radstand ist doch kein Problem, die nutzbare Aufbaulänge ist durch die Frontlenkerbauweise genauso groß wie beim U1300L. Nur der Bereich vorne müßte etwas anders gestaltet werden, dort, wo der Motor hinter dem Fahrerhaus rausragt.

Und Leichtgewichte sind die Unimogs alle nicht.