Hallo zusammen,

Bin zwar eigentlich eingefleischter Mercedes G Fahrer aber nach einem Jahr Erfahrung mit einem Multivan Syncro mu� ich zugeben, da� dieses Fahrzeug meine Erwartungen bez�glich Antriebskonzept und Geländetauglichkeit mehr als �bertroffen hat. Jetzt ist die Entscheidung mit dem G durch Island zu fahren ziemlich ins wanken geraten. Ich �berlege ob bei entsprechenden Umbauma�nahmen der Multivan nicht die geräumigere Alternative ist. Nach einer H�herlegung (entsprechende Info�s habe ich bereits) denke ich �ber die Nachrüstung der mechanischen Differentialsperre f�r die Hinterachse nach. Ist das m�glich? Braucht man ein anderes Differentialgehäuse oder mu� man "nur" ein paar Teile und eine Betätigung nachrüsten?
Falls mir niemand auf diese Fragen Antwort geben kann w�rde mir Schnittzeichnungen und Explosionsdarstellungen weiterhelfen.
Vielen Dank!

Pepinku
(Einmal Allrad immer Allrad...... sagt inzwischen sogar meine Frau!)

Hi Pepinku,

wegen der Diff.Sperre kann ich dir nicht wirklich helfen, ich mag Autos mit 5 Rückwärts- und einem Vorwärtsgang nicht so gerne <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />
Spaß beiseite, die Nachrüstung soll mega aufwändig sein, lohnt also nur, wenn du einen T4 syncro mit Sperre schlachten kannst.
Was willst du denn in Island genau machen ? Bei den offiziellen Pisten braucht man die Sperre nicht, Bodenfreiheit ist viel wichtiger. Und beim T4 syncro läuft Wasser in die Kupplungsglocke und die Achsen, die sind nicht abgedichtet ! Beim Diesel schlachtet man in Nullkommanix das Zweimassenschwungrad, beim Benziner "nur" die Kupplung. Statt einer Sperre müßtest du erstmal die Löcher in den Getrieben abdichten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />
Und die Ansaugung vom Motor ist auch viel zu tief, muß auch geändert werden.
Frag´ mal bei www-t4-forum.de nach, da gibt´s Experten dazu.

Gruß
Jens

Hallo Pepinku,

wie Jens schon geschrieben hat,
der umbau ist möglich, aber sehhr teuer,
bekannter hat es gemacht, soweit ich es im Kopf hab waren es 2k oder mehr ...

frag einfach mal bei Schwarz Offroadtec an.

Das Getriebe mit Sperre ist fast komplett anders,
anderes Gehäuse, anderes Diff ....

hab die kompletten RRL vom Syncro, wenn Du wirklich was brauchst Mail mich halt ma an,
aber einfacher ist es sich ein gebrauchtes Getriebe mit Sperre zu besorgen.

Dazu müßte man wissen, was für ein VA Getriebe Du hast und ob Dein Bussi mit oder ohne ABS ist.

Aber wie schon Jens geschrieben hat,
viel wichtiger ist erst ma vorne die Getriebeglocke abzudichten.

Hab selbst schon eine Kupplung und Anlasser mit Langenaltheimschlamm gekillt,
klares Islandflusswasser dürfte zwar nicht sooo schlimm sein,
gut ist es aber bestimmt nicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

mit den Achsen hatte ich noch keine Probleme ....

Gruß Hermi

PS: wenn du in ein T4 Forum schaust, isses besser du nimmst
www.t4forum.de
da sind mehr Syncronauten als im - Forum <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hallo Jens und Hermi,

Vielen Dank für Eure Antworten.
Dann werde ich mir doch gleich mal das mit dem Abdichten Anschauen - super Tip!!!!
Wenn Ihr von Achsen abdichten sprecht, ist damit die Entlüftungsschraube des Getriebes vorne und des Hinterachsdifferentials gemeint? Wenn ja dann müsste sich doch bei Verwendung von Hohlschrauben und Schlauchadaptern eine Höherlegung der Entlüftung machen lassen. Die Kupplungsglocke würde ich dann auch so entlüften. Gibt es sonst noch Stellen (Ansaugung hochlegen ist klar) die Abzudichten sind?
Danke

Pepinku

Hallo Pepinku,

genauso war das gemeint und genauso hat es VW beim T3 syncro gemacht. Die Entlüftungen des Schaltgetriebes und des Vorderachsgetriebes beim T3 syncro werden mittels Hohlschraube und langem Schlauch bis in sichere Höhen verlegt. Bei meinem syncro liegt die Entlüftung in 1,5m Höhe, das reicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
Die Kupplungsglocke ist nicht so simpel abzudichten. Beim T3 syncro ist bei der Montage von Getriebe/Motor der Flansch mittels Dichtmasse abzudichten (ist ab Werk so vorgesehen). Die Kupplungsglocke beim T3 syncro hat zwei große Entlüftungsschläuche, die bis ganz nach oben im Motorraum gehen und als Syphon geformt sind. Diese serienmäßige Maßnahme reicht bis ca. 80cm Wassertiefe (je nach Reifengröße). Man darf nicht vergessen, daß beim Furten eine starke, plötzliche Abkühlung erfolgt und dadurch leichter Unterdruck in den Gehäusen (Getriebe, Kupplung etc.) entsteht. Sind die Entlüftungesbohrungen dann unter Wasser, wird das Wasser geradezu angesaugt ! Die Kupplungsglocke kann man nicht per dünnem Schlauch mit Hohlschraube entlüften, weil da immer wieder große Wärmemengen enstehen (Anfahren mit leicht schleifender Kupplung) die auch per Konvektion abgeführt werden muß. Der T3 syncro hat deshalb dicke Entlüftungsschläuche mit 50mm Durchmesser (man sieht, früher haben bei VW noch intelligente Leute was entwickelt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />). Die wirst sicher keine Extremtouren mit dem T4 syncro machen wollen, ich denke mal ein dicker Schlauch bis oben im Motorraum zur Kupplungsgehäuseentlüftung sollte reichen. Wenn du es perfektionieren willst, kannst du ja eine Goretex-Membran am Schlauchende montieren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />
Die meiste Arbeit dürfte beim T4 erstmal die Abdichtung des Flansches zum Motor bedeuten, weil VW da nichts vorgesehen und auch nichts gemacht hat.
Wo sitzt denn beim T4 syncro das Motorsteuergerät ? Ist das sicher verstaut ?
Und einfach nur die Luftansaugung hochlegen reicht auch nicht. Man muß den ganzen Ansaugstrang ganz penibel abdichten. Die meisten Luftfilterkästen sind z.B. nicht tauchresistent ! Bei meinem bin ich alle Verbindungstellen penibel durchgegangen und habe vieles nachbessern müssen. Dafür könnte ich jetzt aus Sicht der Luftansaugung durch 1,8m tiefes Wasser fahren (theoretisch ...) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-laber.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-snore.gif" alt="" />
Das ganze ist nicht wirklich schwierig, man muß nur sorgfältig alles durchgehen. Ein Auto richtig tauchfähig zu machen ist etwas aufwändig, vor allem wenn bei der Planung des Fahrzeuges das nicht vorgesehen war.

Gruß
Jens