Hallo Zusammen,

ich glaube das letzte mal war ich hier aktiv als wir noch keine Kinder hatten und in unserem Ducato 4x4 gereist sind. Nun sind ein paar Jahre vergangen und wir haben 3 Kinder (5, 3 und 1 Jahr).
Nun bildet sich der Papa einen Pickup ein, weil sein aktuelles Reisefahrzeug (VW T6) ihm seit 3 Jahren regelmäßig den Urlaub mit Defekten versaut. Die Pickup Besichtigungen waren sehr ernüchternd, denn in keinen der Midsize Pickups gehen auf die Rückbank 3 Kindersitze, außer in den Amarok (also wieder VW). Leider passen auch in einen Landcruiser 150 keine 3 Kindersitze auf die Rückbank, beim 7 Sitzer bleibt zu wenig Kofferraum. US Pickups kommen eigentlich nicht in Frage.
Ich brauch keinen echten Offroader. Es sollte etwas mehr sein als die Haldex-Kupplung im T6 mit DSG. Der Amarok hat einen permanenten Allrad mit Torsenzentraldifferenzial und eine sehr weit gespreizte 8-Gang Wandlerautomatik. Leider habe ich keinen efahrungen in Netzt bezüglich langen ansteigenden Schotterstraßen gefunden, also ob da der kurze 1. Gang der Automatik ausreicht oder ob die Automatik dann immer im Wandler ist und heiß wird.

Vielleicht hat ja von Euch jemand Erfahrungen und könnte sie mir mitteilen.

Vielen Dank und viele Grüße,
Ronny

Hab den Amarok 6 Jahre mit 2l uns 8 Gang ZF gefahren. Der 2.0 ist recht aufwaendig ab etwa 200.000 km. Sich aufloesende AGR Kuehler, Injektoren, verzogener Kopf bei 300.000km. Die ZF braucht alle 100 bis 150.000 eine Spuelung, neues Oel und Filter. VW huellt sich dazu in Schweigen, bei denen ist der Automat "wartungsfrei". Wegen eines zugesetzten Filter gab es bei meinem bei 230.000km eine Revision des Automaten.

Der Amarok hat bei mir von minus 45 bis plus 45 alles gesehen. Ueberhitzungsprobleme kamen weder bei Motor noch beim Getriebe vor. Auch nicht im Hochsommer bei einer Uralquerung auf Sand und Schotterpisten.

Als Familienwagen (4 Personen) war das Ding, fuer mich, ideal. Deutlich mehr Platz als die Konkurrenz aus Fernost. Mein jetziger L200 ist deutlich kleiner. Fahrwerk ist beim VW absolut top. In den 6 Jahren wurde bis auf den vorderen Stabi, Silentbloecke Blattfedern und neue Konis bei 150.000 nix gemacht. Der Amarok ist bei mir zu 95% in Russland und Asien gelaufen.

Mein Fazit, immer wieder Amarok, jedoch kein 2.0.

Mit 3 Kindern ( und dem Gerödel was für die ganz kleinen benötigt wird) wirst du weder mit einem EU- noch mit einem Asia-PU glücklich werden.
Hast du dir mal US PUs angeschaut?

Ich zitiere
Warum weiss man nicht. Wenn ich aber die Anforderungen anschaue so komme ich zum gleichen Schluss wie du Hartwig...

Hallo,

aktuell gibt es den Amarok ja nur noch als V6 und den 2L hab ich ja im Bus und da höre ich selber wie angestrengt der läuft. Einziger Beweggrund für den Amarok ist der, daß da 3 Kindersitze reinpassen. Bei allen anderen Midsize Pickups nicht.

@Hartwig: Ehrlich gesagt weis ich von den US Pickups zu wenig. Rein rechnerisch würde ich mit einem aktuellen RAM 1500 mit Gasanlage sogar billiger fahren (auf 100km) als mit dem VW Bus (17L Gas zu 9L Diesel).
Was mir aber völlig unbekannt ist, das ist die Haltbarkeit die Wartungsintensität und Kosten und die Ersatzteilversorgung.
Der RAM1500 ist ja nur optisch so rieseg, von der Verkehrsfläche ist er nicht größer als ein Ducato, richtig?

Ich Suche quasi die Eierlegende... folgende Einsatzzwecke habe ich:
1. tägliche Fahrten in die Arbeit mit 10km Landstrasse und 30km Autobahn (einfach).
2. Urlaub mit der ganzen Familie im Ferienhaus: Platz für die 3 Kindersitze auf der Rückbank und einen großen Kofferraum und man sollte auch mal 140km/h auf Langstrecke fahren können, ohne eine das die Kiste laut wird
3. Campingurlaub mit Dachzelt auf dem Pickup und kleinem Campinganhänger (1,9m breit, 4m lang 2m hoch) in die Wildnis Europas.

Vielen Dank für Eure Anregungen und Hilfe,
Gruß, Ronny

Achso noch was: Den Donald wollte ich eigentlich nicht unterstützen, den Winterkorn bzw dessen Nachfolger irgendwie auch nicht. Ich möchte auch so wenig wie möglich Assistenzsysteme und keine Connect oder App Dienste (hab auch kein Whatsapp).

die 1500er /F150 sind optisch ein PU. Wenn du was solides willst gehts bei den 2500 / F250 los.
Preislich (vor allem im Unterhalt) ne andere Hausnummer.

Ich hab ja schon mit vielen gesprochen mit dem Spritargument. Einmal mitfahren lassen, und schon ist der Sprit nicht mehr Thema Nr.1.
Ich will mich im Urlaub erholen und das beginnt mit der Abfahrt vor der Haustür. Und grad wenn die Kinder eng sitzen, haste doch auf den "billigen Plätzen" nie Ruhe.
In einer Situation wie deiner würde ich die "großen" nach hinten setzen, dazwischen Staukram und den "Knopf" vorne auf den Mittelsitz (als Bsp.)
Ich bin der Typ "entweder richtig oder gar nicht". Und wenn mein 6,0 16 bzw. 20L/100 verbrennt ist das halt so. Die ganze Fahrerei/Leistung/Schaltverhalten usw. ist ne andere Nr.
Evtl. bist du aber mit einem WOMO auf 4WD-Bus-Basis besser bedient?

1500er würde völlig ausreichen, Wartung ist nicht mehr oder weniger als bei einem Europäer/Japaner, Werkstätten gibt es in ausreichender Zahl, Ersatzteile sind gut Verfügbar für Mopar Produkte.
FCA ist im übrigen Europäisch, nix Donald.

Gruss aus Kanada
Ozy

Moin,

klar ist der Automat wartungsfrei: das Auto ist auf 120.000 km gerechnet - jeder der länger davon was haben will macht alle 30-60.000km frisches Öl und einen neuen Filter ins Getriebe.

Also ich persönlich bin absoluter Amarokfanatiker und darf dank meinem regelmäßig (so ca. jedes 2.-3. Wochenende) einen Vorführwagen bewegen, weil dieser nicht von den Verkäufern mit nach Hause genommen werden will.

Das Auto ist absolut alltagstauglich wenn man hier und da ein paar kleinere Zugeständnisse macht : Einparken geht so "naja" von den Außmaßen dürfens in der Breite auch gerne mal zwei Parklücken sein wenn da noch jemand aussteigen soll. Vom Komfort her absolut nichts einzuwenden als Highline, im Trendline so naja, da ist das Nutzfahrzeugfeeling deutlich ausgeprägter.

Laderaum ist auch so ne Frage, bei der ich auf keine Antwort komme. Einkäufe kommen eigentlich immer hinten in die Kabine, weil man die ja nicht offen zugänglich rausstellen will auf die Ladefläche, und so wirklich gesichert ist die Ladung dann auch nicht. Und nen Hardtop drüberschnallen kann man zwar machen, aber ich kauf mir auch kein Cabrio um dann ein festes Dach zu installieren!? Also wenn, dann PickUP Amarok... Meine Meinung. Und zu gewerblichen Zwecken ist die Ladefläche dann perfekt, dreckige Spanngurte, Teile, Holz, Farbe, Pakete....passt alles drauf.

3 Kinder heißt Doppelkabiner und geräumige Kabine.
Damit ist der Schwerpunkt der Kabine hinter der Hinterachse.

bei Womobox oder im Wohnkabinenforum sind etliche Rahmenbrüche /-schäden drin. Abendfüllendes Thema. Meist wird alles durch die rosarote Brille gesehen, aber Physik bleibt Physik.
Es wird aufgelastet mit allem möglichem Kram, Fakt ist: Schwerpunkt hinter der Hinterachse ist eine Zeitbombe. Verstärkungen verschieben das Problem, aber beheben es nicht. Meine stärksten Kritiker verstummen immer mehr.
Am kommenden Wochenende, vom 13. bis 15.09.2019, findet in Wörrstadt ein (privates) Wohnkabinentreffen statt. Dort kann man allerlei Ausführungen sehen. Von ganz klein bis ganz groß. Das ganze ist aber eine Selbstversorgerveranstaltung. Es gibt weder Verpflegung noch sanitäre Einrichtungen. Aber ideal um mal verschiedene Proportionen anzusehen.

Das gilt nur fuer Euch.

In anderen Maerkten ist der 2.0 Serie (Made in Argentinien) , der V6 Option.

Mit 3 Kindersitzen ist auch der Amarok zu klein.... Mit Kindern braucht man einfach Platz. OT: Fuer mich ist der Hyundai H1 als Allrad immer noch eine Option. Gibts (bei uns) zwar nur als Direktimport aus Korea, d.h. ohne Werksgarantie, aber ansonsten top Alternative zu den ueberteuerten Varianten aus Deutschland.

Ich bzw. meine Firma ist mit Amarok-SC-User der ersten Stunde. Wir haben seit Februar vergangenen Jahres einen der ersten SC 2WD mit der kleinsten Motorisierung im Einsatz (reines Nutzfahrzeug) und sind seit dem sehr zufrieden. Der Wagen wurde noch in Argentinien gebaut.

Werkstattaufenthalte sind ausser zum WR/SR/WR-Wechsel nicht bekannt und ansonsten verrichtet er klaglos seinen Dienst. Gut die Verarbeitung ist nunmal nicht auf Golf/Tiguan-Niveau (es knarzt und klappert manchmal) aber das ist bei einem Handwerkerauto eher vernachlässigbar.

Mein Fazit: wenn die Leasingdauer nach 4 Jahren endet, wird wieder einer angeschafft.

Gibt es den 2.0 eigentlich in Deutschland noch?

Ford Ranger, Chevy Colorado? Der Mid-Size Pick-up ist noch ein wenig alltagstauglicher, und die gibt es mit längeren Radständen; die europäische Doka hat das Bett immer hinter der Hinterachse

Grüsse
Peter

Welche EU/Asia Doka mit entsprechender Kabine hat den Schwerpunkt vor der Hinterachse?