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Hi
bei meinem GR steht die Nadel der Temp.Anzeige im Normalbetrieb im unteren Drittel der Anzeige.Unter hoher Last z.B nen langen steilen Berg hoch oder so steht die Nadel in der Mitte oder leicht im oberen Drittel der Anteige.

GR-uß Bink

bei meinem K260 2,8 mit Ölkühler ist es auch so ... in der Stadt, Landstraße 1 mm über dem ersten Strich, auf der Autobahn geht der Zeiger etwas über die Mitte und bleibt dort auch bei längerer Vollast mit 140-150 km/h. Wenn ich das wegnehme geht die Themperatur sofort wieder runter.

Gruß Andi

Du weisst aber schon, dass der Patrol K260 nicht dafür gebaut wurde, um den mit 150 km/h über die Bahn zu scheuchen ??
<img src="/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />

Hallo Patrolfahrer

Erst mal <img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> für Eure Antworten.Aber mich würde mal interressieren ob es nicht noch andere Thermostate gibt.
Normalerweise öffnet es erst ab 82°C.Oder anders herum gefragt hat jemand eine Idee wie man einen so Thermisch
hochbelasteten Motor noch ein bischen weiter herunter kühlen könnte?Mann hat ja auch ständig die ZKD oder den ZK im blick <img src="/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" />
@Andis69 am besten und entspanntesten fährt es sich so mit 100-110 km/h <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Grüße an alle wünscht Euch der Patrolfan (Chris)

@K260 ist mir schon klar ... aber jeder Patrol musst bei mir da durch und wenn ich unter Zeitdruck stehe dann muss es eben mal schneller gehen und ich hab den Patrol ja nicht zum Zeitvertreib!! <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Aber am schönsten Fährt es sich gemütlich im Gelände oder auf der Landstraße <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Suche übrigens noch immer ein gut erhaltenes Verdeck für meinen Patrol... <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Gruß Andi

Bau dir einen grösseren Kühler ein, oder einen zusätzlichen. Vergrössere die Kühlmittelmenge und schaffe mehr Kühlmöglichkeit, dann hast du dein Ziel in diesem Punkte erreicht.
Ich habe in meinem Patrol zwar noch eine Menge Platz im Motorraum, wüsste aber ad hoc nicht, wo ich noch einen kleinen Zusatzkühler hinpacken sollte. Ganz so einfach ist das also alles nicht.

Also, die mit dem Turbo sollen doch mal das schwarze Schläuchlein, welches vom Luftfilter zu irgendeinem kleinen Anschluss auf der Ansaugbrücke/Abgasbrücke geht, einfach mal irgednwie zuklemmen während dem Fahren. Dann geht nämlich das irgendwas Ventil nicht auf, welches die heissen Abgase nochmals durch den Turbo jagt, und schon bleibt die Wassertemperatur etwa 2 Zeigerbreiten weiter unten (also Kühler). Nebenbei geht der Verbrauch ein bisschen zurück.
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@Patrolfan
Zitat:
... Kühlwasser habe ich ein wenig verloren da es an der Wasserpumpe aus der unteren Bohrung austrat. Ich beobachtete auch das ein meiner Meinung nach hoher Druck in dem Kühlkreislauf herrscht ...

Da ist Druck im Kühlsystem. CO-Messung im Ausgleichsgefäß bei betriebswarmem Motor durchführen. Fahr doch einfach mal warm zum nächsten Abgastester. Auch eine Abdrückprüfung des Kühlsystems kostet fast nix.

Sollte die Wasserpumpe verrecken, weil es den Simmerring zerbröselt, ist der schöne RD28T ruckzuck hin.

Hatten wir doch schon mal ganz am Anfang besprochen, das mit der Koppdichtung. Die Schläuche halten derzeit nur, weil sie noch neu sind. Das ändert sich bald.


Thermisch hochbelasteter Motor?
Ich brezel mit dem W260 auch vollgepackt (3,5t) mit 140 aufe autostrada nach Genua und über den Bernhardino. Glaub nicht, daß ich meinem Bock was schenke.

Bei mir wird nix warm.

Bin vorletztes Jahr im Sommer (!) aus der Sahara heim ohne (!) Ventilator, nicht unter 120, beim Fahren wurde nix warm, nur an der Ampel etwas erhöhte Temperatur, bei Weiterfahrt sofort reversibel. Die 3500 km von Kairo nach Tunis bin ich kürzlich am Stück in 2einhalb Tagen gefahren, heißes Wetter wie nochwas (45°C), Patrol: normale Temperatur. War insgesamt ein 13.000-km-Wüstentrip in den Gilf, ich mußte nicht ein einziges Mal Kühlmittel nachfüllen, Spiegel absolut konstant. Wenn ich von der Brause gehe, fällt die Nadel innerhalb von 30 Sekunden ins linke Drittel.

Meine Kopfdichtung: lege artis
Meine Einspritzdüsen: Regelmäßig gereinigt
Mein Kühler: neu
Meine Kühlflüssigkeit: Aqua dem./Glysantin
Null Kalk im System. NIEMALS Kühlerdichtmittel verwenden.
Luffi-, Diesel-, Ölfilter- und Ölwechsel: Lieber früher als später.
Dem Esel, der drischt, soll man nicht das Maul verbinden.

Entkalken? Hier.

Wenn irgendwas am Patrol nicht stimmt, ist ursächlich meist das Bedienungspersonal beteiligt.

Warum kein Kühlerdichtmittel verwenden?

Die in den Mitteln enthaltenen Stoffe (div. Kautschuke und Silikonkautschuke) härten bei Luftzutritt (an der Leckstelle) und in Kavitationen (Gasblasen) zähhart bis steinhart aus und lösen sich auch nicht mehr auf. Kavitationen können in strömenden Medien beim Überströmen von scharfen Kanten und Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit, beispielsweise in Wasserübertrittskanälen entstehen. Das gibt es so ziemlich überall im Kühlsystem.

- Kühlerkanäle werden unkontrolliert zugesetzt, nicht nur an der Leckstelle, der Kühler kann seine volle Leistung nicht mehr erbringen (eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T).
- Zusetzen der Überströmbohrung des Thermostaten und Einschränkung seiner Funktion (eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T).
- Bei Wasserpumpen-Leckagen verhärtet sich die sowieso schon defekte Dichtlippe des WaPu-Simmerrings (eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T).
- Die Wasserübertrittskanäle Block/Zylinderkopp können ebenfalls unkontrolliert zugesetzt werden, das kann bis zum fast völligen Verschluß führen. Die verfügbare Durchtrittsfläche des Kühlmittels kann bis zu 80% verstopft sein, (eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T, einige Bohrungen waren völlig geschlossen).

Die Kühlmitteltemperatur wird am Zylinderkopp abgegriffen. Trotz Austausch des Kühlers nach Einsatz von solchen Mitteln kann daher das thermische Problem weiterbestehen. Über einen nicht vollgasfesten Motor braucht man sich dann nicht wundern. In diesem Fall empfiehlt sich eine Revision der Zylinderkoppdichtung und mechanische Reinigung der Übertrittskanäle von Block und Kopp. Ebenso sollte die Wasserpumpe und der Thermostat ausgetauscht werden. Vorher eine gründliche Entkalkung durchführen und hinterher das richtige, kalkfreie Kühlmittelgemisch einfüllen.

Daß die Zylinderkopfschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment zur Prävention von ZKD-Schäden turnusmäßig überprüft werden, sollte sich von selbst verstehn. Ebenso müssen alle Schlauchverbindungen des Kühlsystems und der Deckel des Überdruckgefäßes dicht sein.

Präventivmaßnahmen gegen löchrige Kühler:

- Stets nur obiges Kühlmittelgemisch einfüllen, Prävention vor interner Korrosion und Kalkansatz
- Kühlerbefestigung gelegentlich prüfen, sonst kann Rückseitenbeschädigung durch den Ventilator blühen
- Mutternbefestigung der Kühlerspannstangen prüfen, sonst sind Rüttelschäden möglich
- Rahmen mit feinmaschigem (1mm) V2A-Netz vor den Kühler baun, Prävention von Steinschlag

Und endlich mal den Kartong vom Winter vor dem Kühler entfernen.

Dann klappt's auch mit der Kühlung. Denn Patrol-Motore SIND vollgasfest.

Tatsächlich ? hmm, meiner auch ?
Der geht ab 120km/h sehr schnell in Richtung roter Bereich, bleibt aber auch bei 130 km/h auf halbem Wege stehen(halber Weg zwischen halbem Anzeigebereich und Begin roter Bereich). Nun wollte ich das bei 160km/h auf dem Tacho nicht forcieren. Bis zu welchen Punkt an der Temperaturanzeige kann ich es denn mal testen, ohne Schäden befürchten zu müssen ?