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Hallo allerseits,

also bevor ich mein Problem schildere hier schon mal der Hinweis, dass ihr es mit einem Newbie sowohl in Sachen Patrol als auch in Sachen Forumbenutzung zu tun habt. Also bitte um Nachsicht....


Bei meinem kürzlich erworbenen 86er Patrol, 3,3 TD (W160?) höre ich von der Vorderachse schnarrende/rasselnde Geräusche, die erst kurz vor dem Anhalten verstummen. Dann tut's einen kleinen Ruck und man hört nichts mehr. Ebenfalls wenn ich in den 4WD-Betrieb schalte, verschwindet das Geräusch. Hat jemand eine Idee? Beim Kauf war absolut nichts zu hören <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Ein weiteres Problem möchte ich noch kurz ansprechen. Bei dem jetzigen kalten Wetter springt der Motor schlecht an. Das äussert sich dadurch, dass er beim Start unglaublich träge hochläuft, dabei unerhört qualmt und quasi kein Gas annimmt. Erst nachdem der Anlasser bedenklich lange und schnell gedreht hat und meine Umgebung ziemlich vernebelt ist, erreicht er eine Drehzahl, ab der dann alles völlig normal funktioniert. Ein, zweimal hochgedreht und freigeblasen läuft er wie 'ne Eins und will gar nicht mehr ausgehen. Unklar - wisst ihr Rat?

Jetzt schon mal vielen Dank für eure Tips.

Andreas

Hallo und herzlich willkommen hier im Forum!

Hat dein Patrol automatische Freilaufnaben? Vielleicht funktionieren die nicht einwandfrei und wollen dauernd sperren? Dreht sich die vordere Kardanwelle auch im 2WD?

Normalerweise können keine Geräusche von der Vorderachse im 2WD kommen da alles steht und sich nichts bewegt!
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/hack.gif" alt="" />

Klingt sehr stark nach eingefrorenen automatischen Freilaufnaben. Durch die Kälte versuchen sie zu sperren und rasten nicht richtig ein. Am besten mal aufmachen und richtig säubern, das alte Fett raus und LEICHT! mit Graphitfett bestrichen wieder einbauen.
Das Startproblem klingt nach defekten Glühkerzen.

Moin moin, auch von mir erstmal herzlich Willkommen

Ich stimme meinen beiden Vorrednern zu - es sind die Freilaufnaben mit sicherheit <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" /> Wie Kartsten schon sagte, ausbauen und schön im Kerosinbad o.ä. grundtief säubern und neu einfetten - LEICHT - einfetten und wie auch schon gesagt mit Graphitfett, das ist nicht so zäh und ist gangbarer!

Das Geräusch kenne ich - <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" /> - ist wiederlich anzuhöhren und man meint einem zerreisst es gleich die VA in Stücke <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

schließe mich eigentlich auch meinen vorredner an,
bis auf 2 überlegungen,

wenn du in 4wd warst, achtest du dabei auch , durch entgegengesetztes fahren wie beim einrasten , der freilaufnarben, dass sie wieder ausrasten, (z.b. wenn du den allrad beim forwertsfahren eingelegt hast, und nun wieder auf 2wd zurückschaltest , ist es empfehlenswert ein kurzes stück ruckwertz zu fahren ca.20m, damit die narben ausrasten)ist bei älteren narbei manchmal sinnvoll.
Zu den Startproblemen, richtig vorglühen tuste aber, oder, so bis die vorglühleuchte erlischt??

Hallo Hyaene, das sind NABEN (esp.: nabe)! Die haben normalerweise keine Narben (esp.: cicatriz)! Da brauchst Du kein Pflaster. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

@awobig
Dein 160er ist nicht der jüngste und Du weißt wahrscheinlich nicht, was Dein Vorbesitzer mit dem Ding angestellt hat und wie die Karre gewartet wurde. Nicht erkannte Mängel können durch Folgeschäden ziemlich ins Geld gehen. Deswegen solltest Du einen technisch qualitativ guten Grundzustand prüfen und herstellen:

BLAUMANN-MODUS ON

- Allrad ausschalten (2H schalten). Dazu Sonnenblende Fahrerseite runterklappen. Staub wischen. Schild lesen.
- Feststellen, ob der vordere Kardan nicht blockiert ist und frei dreht.
- Durch Drehen der Vorderräder feststellen, ob sich die einzelnen Freiläufe lösen (Aufbocken unter dem Federbock jeweils des rechten oder des linken Vorderrades).
- Die Naben prüfen und warten wie von meinen 4postern beschrieben.

- Ist Öl im vorderen Differential? Wann zuletzt gewechsel?
- Tropft die Dichtung des Diff.-Deckels? (Ölfleck am Standplatz?)
- Nackel doch mal mit einem Montiereisen radial und axial am Differentialflansch (Anschluß Gelenkwelle). Wackelt da das Kegelradlager?
- Ist der dortige Simmering trocken oder ölig? (Ölfleck am Standplatz?)
- Vorderen Deckel öffnen. Wie schaut die Paarung Teller-, Kegelrad aus? Irgendwas eingelaufen?
- Hypoidöl des vorderen Differentials wechseln. (Qualität siehe weiter unten).

- Glühkerzen prüfen: Mit Multimeter (auf OHM schalten) Durchgang der Kerzen prüfen (elektrischen Anschluß zuerst demontieren). Deine Beschreibung läßt vermuten, daß der Motor nicht auf allen Töpfen anspringt, weil einzelne Zylinder nicht vorgeglüht werden. Das macht sich bei den derzeit kalten Außentemperaturen verstärkt bemerkbar. Daher dieser zähe Lauf am Beginn und die Rauchentwicklung.

- Bitte etwas mehr Profil.

Und wenn Du schon dabei bist, kannst Du ja gleich noch das Öl vom hinteren Differential wechseln. Da ist das gleiche Öl drin wie vorne: Hypoidöl SAE 80W90 API GL5 (GL5! nicht GL4) für hochbelastete, außermittig laufende Winkelgetriebe. Nix anderes! Beide Kardane abschmieren (Vorn 4 Nippel, hinten 3). Schmierst gut, fährst gut.

Den Blaumann kannst Du ruhig anlassen. Das alles ist erst der Anfang! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Laut WHB:
Bei selbstsperrenden Ausgleichgetrieben ist Getriebeöl der Sorte A.P.I. GL-5 der Viskosität 140 zu verwenden (Dieses Öl ausschließlich für selbstsperrende Ausgleichgetriebe zu verwenden.)

Da ich nicht weiss ob deine Achsen Selbstsperrend sind (40%)
Empfehle ich Ein Öl der Viskosität 75/140 zu nehmem. Bei meinen nehme ich das Öl von Castrol.Da bist du immer auf der Sicheren Seite.

MfG. Peter

Ich weiß nicht, welches Handbuch Corsar hat, in meinem Original-Nissan-Werkstatthandbuch steht es wie folgt:



Dieses Öl hat die nötige Scherfestigkeit für die o. a. Differentialgetriebe und ist für selbstsperrende (limited slip differential > LSD)-Getriebe geeignet.

Was anderes fülle ich bei mir nicht rein.

Ob bei @awobig ein LSD-Einsatz drinne ist, müsste überhaupt erst noch geprüft werden. Diese Teile waren nicht in allen 160er (auch nicht 260er) eingebaut. Trotzdem wär's gleich. Das Öl ist das selbe.

Interessantes zum Ölthema auch dahier.

Also erst mal vielen Dank für all eure Hinweise und Ratschläge. Ich komme leider erst nächstes Wochenende dazu, sie eingehender am Objekt zu überprüfen.

Besonders einleuchtend klingt für mich die Lösung für das Zündproblem. Gestern beim Start habe ich exakt das gleiche gedacht, nämlich dass der Motor nur auf ein, zwei Töpfen anspringt. Das sollte halbwegs einfach zu lösen sein.

Schwieriger scheint mir schon das Geräuschproblem zu lösen. Ich habe absolut keine technischen Unterlagen und auch nur begrenzte Schraubermöglichkeiten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />. Na jedenfalls werde ich eure Hinweise so gut es geht abchecken. Als erstes mache ich da wohl mal eine vernünftige Hochdruckwäsche, damit ich vor lauter Öl und Dreck überhaupt was sehe, dann der Service und die Checks. Ich werd mal schauen, ob's nicht auch ein gescheites Handbuch dafür gibt. Kann jemand ein's empfehlen?

Also nochmals vielen Dank soweit und Gruß aus Berlin!

Andreas


Nur wo Öl drin ist, kann Öl raustropfen.

Das WHB ( Werkstatthandbuch ) von Nissan...
Wenn du selbst richtig reparieren willst, dann ist es eine lohnenswerte Anschaffung.
Zum Thema Vorglühen: es kann auch sein, das die Vorglühzeitsteuerung nen Ding weg hat.
War bei mir so.
Ich habe dann einfach nen Taster parallel zum Steuergerät gelegt, und dann damit quasi "per Hand" nachgeholfen.
Der war nämlich IMMER der Meinung, das er nach 5 sek. genug geglüht hat, obwohl er wesentlich länger hätte glühen müssen.
Schau mal bei diesen Temperaturen morgens einfach mal auf die Uhr, wie lange er glüht.
das sollten mind. 30 sek. sein, wenn ich mich nicht irre.
Aber es gibt bestimmt einen, der mal im WHB nachschauen kann, wie lang die Glühzeit bei 0 Grad sein soll...