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ich glaube da ist was ganz anderes gemeint.

gesucht werden achsfangbänder, die die achse vom kompletten ausfedern mit cones in der verschränkung hindern sollen.

ohne diese achsfangbänder ist es z.bsp. nicht möglich den wagen mit dem hi-lift hochzubocken um ein rad zu wechseln. der wagen steigt aber die achse bleibt am boden.

mit dem achsfangband wird die achse am rahmen 'festgebunden' und kann im gelände mit einem splint gelöst werden. <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

equipe hat sie im programm:

eine gewisse ähnlichkeit mit dreilagig zwirngenähten sicherheitsgurten scheint vorhanden zu sein.

sollte ein hylift nicht imstande sein das kfz soweit anzuheben, das ein radwechsel möglich ist,
könnte es im bereich des wahrscheinlichen liegen, das der hylift eine nummer zu klein ist.

@ Azeh,


mit der Länge des Hi-Lifts magst du wohl recht haben.

Aber bei dem Wagen hier rechts möchte ich nicht den passenden Lift sehen...





Und wenn dann auch noch die VA verschränken tät....




<img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

och jo,
so eine mega verschränkung macht bei schaus oder messen durchaus sinn
und das soll sie auch,
ansonsten macht sie nur unsinn,
da die hinterachse brutal mitlenkt da kein längenausgleich in den längslenkern gegeben ist.
umkehrschluss ist also der, etwas weniger verschränkung und ne sperre,
und zum radwechsel wie immer den kleinen hydraulischen heber unter die achse,
very simpel und low cost,
mein range heber ist mir lieber als jeder jack oder hy oder was weiß ich

und warum die va nicht mitverschränkt?
ich sehe die konstruktion nicht,
aber normal ist
das hinten und vorne annähernd gleich verschränkt
(glaub ich jedenfalls)

Wofür brauchste die Dinger denn nun <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Oder willste das nicht verraten <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />


Onkel Azeh
Bei dem Auto oben von der Allradmesse BK habe ich mich allerdings auch gefragt was die Achse noch an Vortrieb auf den Reifen bringen soll wenn die Feder schon 10cm weg vom Sitz ist und das Rad nur noch vom Eigengewicht der Achse auf den Boden gedrückt wird <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Viel schlimmer war die eingefederte Seite, da schliff das Rad an der oberen Federaufnahme! Theoretisch supi, praktisch... naja!

aaaaaaaaaaaaaah,
ein umgearbeiteter leibriemen......

auch nicht schlecht!

1) Achsfangbänder wurden manchmal auch benutzt, um den Federweg zuliebe der Fahrbarkeit zu limitieren - Pendelachsen z.B. verändern das Fahrverhalten beim zu großem Ausfedern/Einfedern ganz unangenehm. Der M151 (oder wie er heißt .. gemeint ist der Ford Mutt) hatte mit seiner Einzelradaufhängung das Problem, daß die Autos in schnellen Kurven bei ungehemmten GI´s umkippten. Ich meine, daß in dem entspr. Buch auch stand, der VW Käfer hätte sowas auch (zumindest manche Baureihen). Aber so genau kenne ich beide Autos nicht.

2) Mich hatten die Fangbänder beim SIII immer nur gestört. Von wegen den schönen Lack abkratzen und so. Was sollen die denn da tun ? Bei jenen Autos kann man doch um jedes bißchen Ausfedern froh sein. Das mit der dislozierenden Feder ist bei Blattfedern ja nun kein Problem. Außerdem ist die Eigendämpfung der Federn nach ein paar Mal Wasserkontakt so groß, daß man - etwas übertrieben, ok - auch fast ohne Dämpfer fahren könnte.