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und noch ne Frage

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Rebuilt as above 3.5 Long engine. £1450.00 from [color:"red"]172bhp[/color] (std compression 9.75, 1)

Optimax Upgrades. (full or long engines only)

Stage 1=Max. (high torque), Efficiency and gained bhp.

For stage 1 Add £400.00 to include RP4 Cam, and Stage 1 heads this should give a very economical and fast road, expect [color:"red"]220bhp[/color] .

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fast doppelte Power ????????? wie soll das gehen
Da müsste man den Vergaser auch tauschen, nehm ich an ??

Hi fastride,
ich habe mit RPI gute Erfahrungen gemacht.
Auch mit famousfour war ich zufrieden.

Aber Verdichtung (std compression 9.75, 1), ob das eine gute Idee ist? Schon der RR mit 9.13:1 Verdichtung klopft bei nur gering schlechterem Sprit.
Falls du in Gegenden fahren willst, in denen es nicht mindestend BF95 gibt, dann bleibe bei 8:13:1!

Theoretisch verheisst höhere Verdichtung besserer Wirkungsgrad, aber mein 109V8 mit 8.13:1 Verdichtung war der sparsamste meiner V8 (- Langstrecke bei ca. 130kmh mit 13L/100km. 50'000km bis nach Südafrika mit Schnitt 15L/100km.

Zum Tuning: deutlich höhere Spitzenleistung bedeutet weniger Dampf im Drehzahlkeller. Allenfalls mildes Tunig, das auf Drehmoment bei tiefen und mitteren Drehzahlen ausgerichtet ist kann Sinn machen. Siehe aber zu, dir jemand auch die passende Vergasereinstellung dazu liefert.

Hallo,

vielleicht eine Alternative zum selber überholen!

Ich werde mir dort einen 3/4 Tdi 200 bestellen.
Der 3,5 scheint mir recht günstig!

Mc Donald Landrover

Nä, die Hydraulik hat dermassen jämerlich geklappert, das ich das Auto stehen lies.

Ist ca 2 Minuten im Standgas zu Diagnosezwecken gelaufen, ohne Last.....

Es gibt übrigens auch in der Schweiz Land Rover Garagen, welche dir eine solche Revision in 1A Qualität machen (und gebrauchte V8 haben)....und vergiss diverse Leistungsdaten von gewissen Leuten.gruss

folgendes Tauschen ???


oder noch mehr ??

Die Dichtungen im hinteren Lagerblock nicht vergessen.
Zerlege und vermesse die Maschine erst einmal, dann weisst du auch was neu muss.

@Yves

Ich kann keine PM an Dich schichken, darum


Bitte schick mir (zunächst aus reiner Neugier) eine PM

Was ist an den Mocken dran, Zustand, Auffwand, was soll es kosten......

Hättest Du Werkzeug (diese Spezialdingens) zum ausleihen.

Nachtrag.

Habe mir noch etwas den Kopf über das Problem zerbrochen.

Habe gehorcht, Gas gegeben, den Motor, aus Gas in den Drehzahlkeller sinken lassen.
Habe mal vorne und mal Hinten um ca 10% das gantze Auto angehoben..

Immer bei tiefen Touren flimmert die Lampe.
in Schräglage leuchtet sie gar.

[color:"#888888"](Erinnerung, dazu Geräusche unter Last bei hohen Touren) [/color]

Das kam mir dan spanisch vor.

Oelfüllmenge kontroliert, das Oel stand etwa 4mm unter high. also im prinzip optimal.

Habe dann als experiment das Oel mal 5mm über den high Strich gefüllt (etwas mehr als 0.5l)

Ergebniss: Eben kein Flackern mehr, in schräglage nur noch leichtes flackern.

bin dann gleich auf die Autobahn um zu Testen. Die Geräusche sind da, aber nicht mehr in den Ausmass ......

FRAGEN:
interpetiere ich den Oelstab falsch, <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Wenn Nein

Ist der Oelsumpf womöglich dermassen verschlammt, dass das Oelvollumen völlig daneben ist

Wieso macht die geringe schräglage nen Unterschied...

ich würde jetzt darauf tippen, das in der strecke zwischen unterkante ansaugglocke bis zur ölpumpe eine leckage besteht, wodurch luft angesaugt wird und so der öldruck zusammenbricht.
füllst du mehr öl ein, wird der riss oder defekter dichtring, o.ä. vom ölspiegel abgedeckt und der oldruck steigt wieder an. bei schräglage das gleiche.