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#16854 31/01/2005 12:29
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skiffs Offline OP
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Hi an alle

Darf ich nochmal ein paar Fragen zum 110er stellen ? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

1. Wenn ich alle Sitze bis auf Fahrer und Beifahrer rausschmeisse, wie lang/breit/hoch ist dann in etwa die Ladeflaeche ?

2. Wie schaut das eigentlich mit den Emissionsgruppen (je nach Baujahr) aus ? Sind die neueren in irgendeiner Euro-Norm drin ?

3. Bin ich auf der Suche nach Links wo erklaert wird, was es mit diesen Differentialsperren auf sich hat. (So von Wegen Sperrdifferential und warum der Toyota extra ein Auto anbietet mit zusaetzlichem Differential hinten und was das bringt usw...) Moeglichst auf so einem Niveau dass es auch jemand versteht der keine Ahnung von Fahrzeugtechnik hat. Also so richtig fuer Dummies <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Dankeschoen
Gruss Claudia


will endlich einen vernueftigen Allrad und nicht staendig im Schnee steckenbleiben *seufz*
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viermalvierer
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hallo Claudia,

welche Emissionsgruppe unser Landi hat, weiss ich nicht mal, aber der TD5 wurde ja ausschliesslich aufgrund der Abgaswerte gebaut.

Die Ladefläche im 110 ist so ne Sache. Ganz grob hat man in der Breite zwischen 130cm und 140 cm zur Verfügung, die Länge beträgt rund 1,70. Wenns ums campen geht: durch Vorstellen der Sitze erreicht man mühelos 2,15m Länge.
Wir haben die Erfahrung gemacht, daß beim Landi die Ladegröße weniger durch die Kapazität als vielmehr durch die kleine Hecktür beschränkt ist. Grosse Sachen passen da nicht durch! Für so was hat man dann nen Anhänger......

Das mit den Differenzialen ist so ne Sache....ich versuchs...
Generell hat man das Problem, daß ein Auto bei Kurvenfahrt auf jedem Rad einen anderen Radius beschreibt. Somit hat jedes Rad eine andere Drehzahl. Un das Auszugleichen, hat jede permanent angetriebene Achse ein Differenzial. Es handelt sich dabei um eine Art "Ausgleichsgetriebe". Das gilt auch für "normale" Autos.
Nachteil dieses Differentials ist, daß die Antriebskraft verloren geht, wenn eines der Räder an der Achse durchdreht. Das kann man nun dadurch verhindern, daß man dieses Differenzial sperrt, sprich, man macht eine völlig starre Achse. Dann treiben beide Räder gleich. Der KurvenAusgleich geht allerdings völlig verloren.
Man kann aber auch über die Traktionskontrolle das durchdrehende Rad abbremsen (geht automatisch).
Permanent-Allrader (haben IMMER Allradantrieb ) haben meist eine so gute Traktion, daß man eine Achssperre nur im Notfall braucht.
So, ich muss mal wech..ich schreib heut abend weiter....schwitz...


In Guten wie in Schlechten Dingen--denk stets an Götz von Berlichingen
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skiffs Offline OP
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Ui, soviel Text den ich auch noch verstanden habe. Da sag ich schon mal Danke !!!

Die Frage zu den Innenraummassen hat sich auch gerade eruebrigt nachdem ich endlich einen Kiosk gefunden hab der die neue Off Road da hatte. Und da ist eine Skizze mit den Abmessungen vom Defender drin <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />


will endlich einen vernueftigen Allrad und nicht staendig im Schnee steckenbleiben *seufz*
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viermalvierer
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wie versprochen nun die Fortsetzung....
...aaaaaaalso, permanent-Allrader sind in meinen Augen zu bevorzugen, wenn man gescheite Traktion will.

Der zu- bzw. abschaltbare Allrad hat den Vorteil, daß man auf normaler Strasse viel weniger Antriebsteile zu bewegen hat, was das Auto zackiger und sparsamer macht. Der permanente Allrad frisst dagegen viel Leistung.

Viele -vor allem ältere- Modelle mit Zuschaltung haben den Nachteil, daß mit Zuschalten des Allradantriebs ein starrer Durchtrieb sowohl auf der Vorderachse als auch zwischen den Achsen geschaltet wird. Das Ergebnis ist, daß man auf schneeglatter Piste die Traktion sehr leicht verliert. permanent-Allrad ist da deutlich besser, weil durch die drei Differentiale die Antriebskraft immer schön passend verteilt wird.
(drei deshalb, weil man pro Achse eins hat sowie zwischen den beiden Achsen, die haben nämlich bei Kurvenfahrt ebenfalls unterschiedliche Drehzahlen).
Der Landi hat in Serie eine Mitteldiff.-Sperre. d.h., man kann den Drehzahlunterschied zwischen den beiden Achsen eliminieren, indem man sie beide mit gleichem Vortrieb bedient. Damit lassen sich fast alle Probleme fahrtechnischer Art lösen. Achssperren braucht man nur, wenns wirklich Hardcore wird, und das ist meist nur im schweren Gelände. Auf schneeglatter Strasse bewirkt ein starrer Durchtrieb nur, daß man schnell auf allen vier Rädern ins Rutschen kommt und somit unweigerlich abfliegt....Eine Mittendiff.-Sperre reicht da meist. Achssperren kann man beim Landi allerdings nachrüsten...wenns denn gar nicht anders geht.
übrigens gilt immer noch eine eiserne Regel, auch bei Geländewagen: ein wirklich guter Reifen ist durch nichts zu ersetzen, auch nicht durch tausend Differentialsperren.
Also, Fazit: der Landi ist IMMER das genau richtige ...husthusthust
Das maximum an Komfort (aber darf man hier gar nicht sagen...) ist der Mercedes G ab Fgst.-Nr. 463. Drei wahlweise zuschaltbare Diff´s bei permanentem Allrad und das alles hinter einem 5 Gang Autom.Getriebe mit speziellem Langsamfahrgang.....aber es kost halt...ausserdem ist das Auto nicht so kultig wie ein Landi..


Grüssle aus dem wilden Süden
Frank


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Hi Claudia,

dieses Zubehör brauchst Du auf jeden Fall:
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Alfred.

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@Frank
Vielen Dank !!! Endlich mal eine Erklaerung die sogar ich verstanden habe. D.h. fuer mich, die ja den Allrad hauptsaechlich im Schnee-Einsatz auf schlecht geraeumten Bergstrassen braucht, muesste die Mittelsperre vom Landy voll ausreichen und ich investiere lieber mehr Geld in vernuenftige Winterreifen.

@Alfred
Geil !!! Hast du zusaetzlich 'nen Link zu einem Online Shop wo man das bestellen kann <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />


will endlich einen vernueftigen Allrad und nicht staendig im Schnee steckenbleiben *seufz*
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Fahren im Schnee ist mit dem permanenten Allrad schon fast ein wenig langweilig.
Mit den Hecktrieblern die ich vorher hatte konnte man immer so schön um die Kurven driften <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Bei uns schneits nicht so oft, da is das mal ganz lustig, da kommt das Kind im Manne durch <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />


Was ich aber festgestellt habe:
Vorsicht mit dem Allradler, man merkt sehr schwer wenn der Untergrund richtig glatt ist.
Beim Bremsen sind alle Autos gleich, und der Landy durch sein Gewicht noch gleicher.

Bei "Normalen" Autos hat mein Popometer immer ganz gut funktioniert wann es richtig glatt ist. Fahrgeräusch ( je leiser, desto glatt ), Lenk und Beschleunigungsverhalten waren immer ein guter Glätteindex.
Bei der Defenderrappelkiste funzt das irgendwie nich so.
Geht das nur mir so <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

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Zitat
Geil !!! Hast du zusaetzlich 'nen Link zu einem Online Shop wo man das bestellen kann <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hier ist so'n link.

"There are 32 days, 10 hours and 11 minutes left until Iditarod 2005."


Alfred.

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also DAS ist ja eh keine Frage: wenn die Strässchen zumindest nur knöchelhoch schneebedeckt sind ist -vor allem bergab- jeder PKW besser zu fahren als so ne schwere Kiste. Vor allem PKW mit Allrad. Es hat nen Grund, warum so viele Italiener in den Seealpen mit dem Panda 4x4 Pilze suchen gehen...zugegeben, zu der Zeit hats da nicht mehr so die Schneemassen....


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Hmm, ich such halt einfach die Eierlegendewollmilchsau <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Also, wir haben hier in der Regel von November bis Ende April Schnee. Und Schnee heisst hier, dass ueber Nacht schon mal locker 30cm und mehr fallen (so wie heute) und die bis Mittag auf der wenig befahrenen Hauptstrasse rumliegen.
Ich muss dann jeden Tag 40km zur Arbeit fahren und muss halt jedesmal entweder ueber's Sudelfeld oder den Feilnbacher Berg (fuer die Ortskundigen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> ). Beide sind bei Schneefall sehr haeufig kaum geraeumt (zumindest nicht zu den Zeiten wo ich unterwegs bin) und noch dazu ziemlich steil und kurvig.
Das ist ja alles immer noch halbwegs machbar mit dem Polo und aufgezogenen Schneeketten ABER jetzt wohnen wir auch noch ganz alleine mitten im Wald. Und da faehrt eben noch viel seltener ein Pflug hinter. Und das ist mein Hauptproblem. Der Polo hat einfach zu wenig Bodenfreiheit so dass ich meistens nach 10m aufgeben muss weil ich aufsitze <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Und wenn ich mir da anschaue wie wenig Probleme mein Freund da mit seinem X3 hat, dann bin ich einfach der festen Ueberzeugung ich brauch auch einen Allrad !!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

So, jetzt kommt aber das zweite ABER: ich will ein Auto indem ich problemlos 2 Hundeboxen montieren kann, wo ich drin schlafen kann und wo der ganze Krempel reinpasst den Frau halt so braucht wenn sie ueber's Wochenende unterwegs ist. Und schoen ausschauen soll es auch noch <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />
Und sollte ich doch mal noch auf mehr Hunde aufstocken muss er natuerlich einen Haenger ziehen koennen...

Und dann hab ich halt den Defender gesehen und dachte mir BINGO <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Die Entscheidung ist ja auch eigentlich vom Bauch her schon gefallen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> Ich wart ja nur noch ab was sich jetzt da mit der Steuer aendert und ob der Gebrauchtwagenmarkt dann mit lauter Schnaeppchen ueberflutet wird.


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