In einem Beitrag, der leider auch von der Rücksetzung der Datenbank betroffen war, habe ich berichtet, dass meine Lichtmaschine im 230GE plötzlich 19 Volt Spannung erzeugt hat.
Bemerkt habe ich es, weil das Abblendlicht plötzlich heller wurde, als sonst das Fernlicht (fast wie Xenon) und die Instrumentenbeleuchtung mich regelrecht blendete.
Ich habe einen Stecker für die Zigarettenanzünder-Steckdose mit dem Voltmeter verbunden, um während der Fahrt die Spannung messen zu können. Und es zeigte sich, dass bereits ab 2000 U/min eine Spannung von 19 Volt erzeugt wurde. Also keinen Meter mehr zuviel fahren, um Folgeschäden durch Überspanung zu vermeiden. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
Ich habe die Lichtmaschine ausgebaut und zum Bosch-Dienst gebracht. Wie vermutet war der Regler defekt. Er kostet EUR 49,50 - ist damit etwas teurer als bei anderen Lichtmaschinen, da für den G extra abgedichtet wegen Wasserdurchfahrten etc. Der Regler sitzt bei der Bosch Lichtmaschine auf der Hinterseite und ist nach dem Abnehmen des Deckels gut zugänglich.
Die Lager und Schleifringe waren nach 247.000km noch gut, auch die Kohlen hätten noch ausgereicht (Restlänge 7mm), aber die sind am Regler eh mit dran.
Beim Einbau habe ich ganz durch Zufall festgestellt, dass der Kabelschuh am Pluspol der Batterie einen Wackelkontakt hatte. Vermutlich war das die Ursache für das Versagen des Reglers, denn wenn bei laufendem Motor, der Wackelkontakt dafür sorgt, dass die Batterie vom Bordnetz getrennt wird, nimmt das die Drehstromlichtmaschine krumm!!
Dann noch was total Überflüssiges. Beim Entspannen des Keilrippenriemens ist mir der Spannmechanismus kaputt gegangen. <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Plötzlich drehte sich die Mutter ganz leicht und ich konnte die Gewindestange nach oben herausziehen. Nach fest kommt ab...und dann gaaaanz viel Arbeit: Riemenscheibe der Servopumpe ausbauen, Spannvorrichtung ausbauen, Ursache feststellen. Im inneren befindet sich ein Sinterteil, an dessen Umfang die Gewindestange eingehängt ist, mit der man dann das Gummielement des Spanners vorapannt. Und an diesem Sinterteil war die Öse abgerissen. <img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />
Samstag Nachmittag war es inzwischen und ich wollte noch G fahren. Also bei Mercedes in Stuttgart angerufen. Das Teil telefonisch beschrieben. Der Lagerist wußte sofort was ich meinte und hat mir das Teil zur Abholung bereit gelegt. Kosten EUR 7,90 zzgl. EUR 30.- Notdienstzuschlag. Doch das war es mir wert, die Reparatur fertig machen zu können.
Also nach Stuttgart gefahren (leider mit dem Zweitauto) und das Teil geholt. Alles wieder zusammengebaut, Lima angeschlossen...gestartet...Spannung 13,8V egal welche Motordrehzahl. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Wer Fragen zum Keilrippenriemenspanner hat, ich kenne ihn jetzt in und auswendig!!!
Stefan
