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Man gestatte eine Bemerkung von einem der den G doch mehrheitlich artgerecht einsetzt. Wohlverstanden den G400, die „Murkskiste“ die „Schrottwanne“ und was der Schimpfworte mehr sind, wenn man denn den Foristen hier glauben darf.

Ich bin aber nach über 100’000km zu andern Ergebnissen gekommen:

Das waren kostenpflichtige Klackse. <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

- 13’400L Diesel sind seither durch den Racor-Filter geflossen, wenn ich den unserer
Buchhaltung glauben darf.
- 3 Reifensätze hat er durchgescheuert
- Ein Steinschlag hat das Dach etwas verändert.
- Die Bremsbeläge mussten ersetzt werden
- 4 Ölwechsel waren fällig
- Das Getriebeöl wurde bei 100’000km erneuert
- Alle Stecker wurden jährlich mit Kontaktspray versehen
- Die Wischerblätter mussten ersetzt werden

In Garantie und Kulanz wurden ersetzt: <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

- Das Commandsystem weil ich eine CD hineingemurkst hatte
- Das VG weil ich mit einem 6 Tonnen Hänger den Furkapass hochgebrettert bin.
- Die beiden Turbolader, weil ich den Diesel wie einen Benziner gefahren habe.

Ich werde den G400 also die nächsten 100’000km weiterfahren und dann, so es dieses Forum noch gibt, wieder berichten. Den G400, den wird’s sicher immer noch geben. Er wird wie eine Bergameise seinen Dienst tun, ab und zu meckern, aber stehen lassen hat er mich noch nie. Äh, mit Ausnahme des VG-Schadens, da konnte er einfach nicht mehr, der Gute.
Der Winter ist so langsam im Anzug, zumindest bei meinen Leuten im Wallis. Ich werde die Annehmlichkeiten der Standheizung und der Sitzheizung wieder schätzen. Das ruhige und sichere Fahrerlebnis geniessen und wenn's mal doch eine Panne geben sollte, die Notrufnummer von DC-Stuttgart in Anspruch nehmen und mir einen Servicemann vor Ort kommen lassen. So einfach ist das mit Mercedes-Benz. Und das ist halt nicht für ein paar Dollar zu haben, aber man gönnt sich ja sonst nichts. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />


Gruss
Gemann

hallo gemann,

schön mal etwas positives über den 400er berichtet zu bekommen. noch schöner das ein 400 eigner berichtet und nicht der "freund von einem freund der gehört hat..."

ich fand den 400er auf einer 4 tägigen probefahrt absolut hammer, einfach die absolute macht und selbst der verbrauch liegt nur unwesentlich über meinem 270er mit dem es sich zwar durchaus leben lässt aber bei einem tritt beim rollen einfach kaum noch was kommt im vergleich zum 400 bei dem die frage über untermotorisierung einfach nicht aufkommt.

der 400 war eigentlich das objekt meiner begierde, muß aber gestehen, das ich mich wegen der allerorten mega negativen berichterstattung und nicht zuletzt durch die aussagen meines langjährigen KD meisters in meiner DC werkstatt habe verunsichern lassen und letztendlich dann doch gekniffen habe.

der 400er scheint das gleiche schicksal zu erleiden wie einst der 300 24V, der abgesehen von selten auftretenden zylinderkopfdichtungs defekten und einem notorischen neigung aus der selben zu schwitzen eigentlich ein richtig geiler motor war von dem fast jeder sagt das er übel ist - ausser diejenigen, die ihn über einen längeren zeitraum SELBST gefahren sind.

@ihr beiden heizölfahrer...

ich bin ja nun auch einer dieser 400er-Zöglinge. Es hat mich im Grunde auch nicht ganz so schlimm erwischt, denn einige der Fehler kamen in der Werkstatt vor und dafür konnte der kleine Brummer ja nun nichts. Dennoch muss ich sagen, dass der 400er von mir keine 2. Chance bekommen würde. Irgendwas scheint doch da im Keller zu liegen. Mir sind das zu viele Zufälle mit dem Auto aufgetreten. Ich bin gespannt ob mein 320er auch wieder solche Macken hat, oder ob ich dann eines Besseren belehrt werde und es sich um G Probleme im Allgemeinen gehandelt hat.

Fest steht doch aber, dass im Grunde primär die Elektronik den Fehlerteufel bringt und deshalb Fahrer eines älteren Bocks immer gut lachen haben. Seilzug statt Stellmotor & Co.

Naja.... vielleicht dann bald G mit Brennstoffzelle.


Alles in Allem ist es in meinen Augen jedoch eine Frechheit von Daimler - gerade beim G - so schludrig arbeiten zu lassen. Da müsste doch mal was passieren. DC wird doch mittlerweile auch begriffen haben, dass ein G-Fan kein klassischer PKW Käufer ist, oder? Wenn man schon gutes Geld für ein Puristen-Auto nimmt, dürften solche kleinen Horror Geschichten (auch wenn vielleicht nur 50% von solchen der Realität entstammen) nicht vorkommen. <img src="/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" />




Grüße

G-Alexander

Habe ich immer gesagt!

Gruß Hans

Also, ich habe ihn ja über einen längeren Zeitraum gefahren ... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />, egal, aber stell dir vor, der lief auch noch geradeaus. Einfach so. Vom 1. Tag weg. Und alle anderen auch, die ich kenne. Er hat schon seine Vorteile ..... Hat einfach eine geile Spur. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hallo Hans und an alle Schwerenöter:

- Kontaktspray - das Wichtigte für sorgloses Fahren
- die Turbos auskühlen lassen - oben auf derm Pass angekommen mal so 2 Minuten tuckern lassen
- kein Chip-Tuning - dann löst sich auch das VG nicht auf
- G a a n z ruhig bleiben wenn mal die CD nicht sofort will, könnte ja bereits eine drin sein.

Vielen Dank für die vielen guten Tipps!

Unser Fahrzeugpark ist bingelig genau buchalterisch erfasst. Es gibt da Hinweise,
dass gewisse Geländefahrzeuge aus unserem Fahrzeugpark massiv teurer sind:
Ersatztteile sehr teuer
Wiederverkaufswert = - 70% unter DC-G Modellen ( wir haben da unsere Erfahrungen)
Kulanz = 0
Covenincefactor = 0

Ist doch eigentlich alles ganz einfach! <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Trotzdem: Ein kürzlich bestellter G ist ein 5,5L Benziner, Diesel riecht so stark.

Bin ich kürzlich mit so einem Boliden durch den Gotthardtunnel gefahren,
nur schon der Sound, da braucht der Opa kein VIAGRA mehr! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Gruss
GEMANN

Wo finde ich die Stecker, die eurer Meinung nach mit Kontaktspray behandelt werden müssen? <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Man höre und staune, es gibt sie ja anscheint doch noch, jene Fahrer eines G 400 die allem Anschein nach keine größeren Probleme mit ihrem Fahrzeug haben. Auch ich hatte so meine Zweifel, als ich mir 2003 einen neuen G 400 zugelegt habe. Ich erinnere mich ganz genau an die Website eines G 400 Eigners, der seine Tragödie über den G 400 niederschrieb. Trotzdem habe ich mich genau für dieses Fahrzeug entschieden. Ich muss sagen ich bereue es bis heute nicht. Der Wagen hat mich in der relativ kurzen Zeit niemals im stich gelassen hat. Die Probleme die bei mir aufgetreten sind, hier elektronische Fehlermeldungen, aber auch eine defekte Klimaanlage oder der Lackschaden an den Außenspiegeln wurden stets von DC, auch nach Ablauf der Garantiezeit immer extrem kulant und kostenlos instand gesetzt . Zugegeben ich fahre den Wagen sehr schonend, auf der Autobahn bin ich eher als Wanderbaustelle unterwegs, aber ich möchte auf gar keinen fall einen anderen Geländewagen fahren als meinen G 400.

Ja, das ist doch schön. In Grazer Werk ist es ja so, wenn der G komplett zusammengebaut ist, wird er am Ende der Montagelinie gestartet und weggefahren.
Als die ersten 400er ankamen, waren natürlich alle gespannt, wie er sich so anhört. "Sie" beeindruckten auf eine ganz spezielle Weise und sorgten für eine gewisse Unsterblichkeit, denn was kam, gab es in der Historie noch nie:
Sie sprangen nicht an.
Jeder von denen musste mit dem Bergegurt von der Montagelinie gezogen werden.
Sie sind mittlerweile besser geworden ....

Artgerechte Haltung

<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />