Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Geländewagentechnik allgemein Getriebeabsenkung

Hätte da mal ne Frage.
Man liest immer wieder in Bezug auf Höherlegungen von einer "Getriebeabsenkung". Wie soll das funktionieren?
Das Getriebe ist doch mit dem Motor verschraubt.
Wird da ein Adapterstück oder sowas zwischengebaut?
Ich kanns mir beim besten Willen nicht vorstellen.

Gruß

Martin

Hallo Martin

Bei meinem CJ5 hieß das, daß ich die Getriebeplatte, auf welcher das Getriebe montiert ist mit 3cm Distanzstücken vom Rahmen nach unten "absenken" musste. Ist dazu da, daß der Winkel der Kardanwellen nicht zu groß wird und die Gelenke dadurch zu stark beansprucht.
Der Motor ist ja links und rechts nur einmal aufgehängt und kippt dadurch hinten einfach etwas nach unten.

mfg Christian

Damit der Knickwinkel zur Vorderachse noch größer wird,prima.

.. oder damit der (Knickwinkel) der hinteren Kardanwelle kleiner wird. Die ist ja bei den kurzen Autos oft kürzer.

Alles klar, Besten Danke. Das letzte Rätsel ist gelöst.
Aber ist denn jeder Motor nur an zwei Stellen seitlich gelagert? Hmmm. Einfach den Motor schrägstellen. Ich weiß nicht recht. Taugt das denn was?

Martin

Hallo

ja natürlich nicht fürs Gelände aber für die Eisdiele reichts allemal.

andere Kardanwellen kosten halt Geld.

Ist beim Disco serienmäßig.

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Kardanwellen auszurichten so daß die Kreuzgelenke vibrationsarm laufen.
Irgendwo im Net ist bestimmt ein Bild davon.

Im Prinzip kann man entweder die Flansche der Welle senkrecht stellen - also am Getriebe und am Diff. Bei der Drehung der Welle heben sich Vibrationen auf. Quasi so:
(bitte die "." weg-denken. Habe ich nur eingefügt, weil der Editor Leerzeichen wegmacht)

I
I I I ....I
I.....I I I
..........I

Oder man baut die Welle so hin, daß die Flansche etwas geknickt stehen - wenn sie das gleichgroß und gegensinnig tun, dann hat das auch den gewünschten Effekt.
Also so:

..I.....I
..I......I
.I I I I I
I.........I
I.........I



Das gilt es etwas zu beachten. Nun kann man sich ein wenig entspannen - denn eine gewisse Abweichung vom theoretischen Perfektzustand kann eine Welle ab. Schließlich gibt es H/D Fahrwerke mit entspr. Höherlegung ohne daß die Wellen geändert würden. Aber wenn man es damit übertreibt, dann kommen die Vibrationen unweigerlich.
Ja und dann darf man über eine Gleichlaufgelenkwelle (mit Homokinetischen Gelenken) nachdenken. Da wäre es dann ein wenig egal, wie der Knickwinkel ist (es sei denn man denkt an Lebensdauer etc.).