Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Hilfe - PD Einheit verstopft?

Hallo Fendis,

Mein TD5 (130K Km, Bj.01) machte sich während der Fahrt durch deutlichen Leistungsverlust bemerkbar. Es kam mir auch so vor, als ob der Motor nicht mehr rund lief. - Aber egal, Weihnachtsgeschenke waren ja besorgt und so drückte ich aufs Knöpfchen und vergass den Fendi über die Weihnachtstage.

Gestern startete ich den Wagen, er sprang auch an, doch wie ein Benziner mit einem abgezogenen Zündkabel lief die Maschine deutlich unrund. Wenn man leicht aufs Gas ging, wurde das Schlottern stärker.

Der Auspuffqualm war deutlich weiss, doch das ist in unserer nebelreichen Gegend eigentich standard. Glücklicherweise war das Abgasbild nach einer 3 Km Runde vollkommen normal.

Hat jemand von Euch schon mal beim TD5 Probleme mit der Pumpe-Düse Einheit gehabt und wie waren die Symptome?

Gibt es noch Hoffnung (Wadenwickel, Richbaum an den Rückspiegel,...) oder muss ich endgültig ans Testbook?

Schon mal alles Gute zum Jahreswechsel!
Pitter

Nein! Bisher 55 Leser und keinem fällt etwas ein..?
Das mit der Pumpe-Düse muss etwas Ernstes sein. Und ich dachte nach Austausch des Kupplungsgebers hätte ich laut Statistik erst mal ein paar Tage Ruhe.

OK - Selbst ist der Schrauber. Heute werde ich mir die elektrischen Ströme der einzelnen Ventile mal ansehen. Sollte eine PD-Einheit elektisch defekt sein, so wüßte ich schon mal welche auszutauschen wäre.
Doch ehrlich gesagt vermute ich eher eine Verstopfung der Treibstoffzufuhr. Diese dürfte man als gerade mal geübter Rückspiegeleinsteller etwas schwieriger an den Steuerströmen erkennen.

Wenn jemand diesbezüglich bereits Erfahrungen gemacht hat, würde ich mich sehr über Feedback freuen!
Zudem bitte auch Bemerkungen ob ich mit dem Fendi überhaut noch bis zur weit, weit weg gelegenen TestBookWerkstatt fahren kann.
Aber ich denke bis auf die Motorlagerblöcke leidet eigentlich nur die Fahrkultur unter einer ausgefallenen PD-Einheit.

Bringt Euch und euren Landy möglichst rutschfrei ins neue Jahr!
Pitter

nun ja, ich bin kein td5-fahrer, aber wenn du den eindruck hast, das ein pd-element nicht funktioniert, kommst du wohl nicht um einen werkstattbesuch herum.
mach den kalten motor an, und fühle permanent an den einzelnen krümmerrohren. eines wird wohl kalt bleiben...
dann weisst du schon mal, um welchen zylinder es sich handelt.
vieleicht kann man auch mal elektrische steckverbinder zu den pd-elementen überprüfen (auseinander und wieder zusammenstecken).
sollte tatsächlich nur ein pd-element ausgefallen sein, kannst du damit durchaus zur werkstatt fahren.

Hallo Selbermacher,

Danke für Deinen Tipp mit dem Auslasskrümmer! Das geht deutlich schneller als ein Oszilloskop draußen rumzuschleppen und funktioniert recht genau.

Die Steckverbinder befinden sich unter dem Nockenwellendeckel, sowie gesammelt am Zylinderkopf und an der ECU. Da ich den Kabelbaum möglichst original belassen möchte, werde ich den Stecker unter dem Nockenwellendeckel nehmen. Zusammen mit dem Hitzetest am Krümmer vielleicht die beste Wahl. Dort gibt es einen Stecker pro PD-Einheit.

Nur gut, dass bisher noch keiner selbst ein PD-Element austauschte! Ich hätte ja gerne von Eurem Wissen profitiert, doch natürlich gönne ich hier keinem einen Fendi Pumpentot.

Sollte jemand den Preis eines PD-Elements wissen, würde ich mich freuen schon mal mit der Realität Bekanntschaft zu machen. Also wieviel..?

Ja. Damals war alles besser. Da konnte man Einspritzdüsen noch mal eben kurz grob selbst testen. Doch jetzt muss man gleich eine Herzoperation durchführen (lassen).

Ich bedanke mich für den Tipp und wünsche allen Lesern einen heiteren Jahreswechsel!
Pitter

um die 600 €

guten Rutsch <img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

überprüf mal die kühlwassermenge. kann auch eine sich verabschiedende zylinderkopfdichtung sein!

vielleicht Problem wie hier?

http://www.blacklandy.de/wbb2/thread.php?threadid=13164

Danke für Euren Input!
Ich antworte hier mal gesammelt:

@Waltron: Danke für die Preisinfo. Also bei 600 € hoffe ich ja auf einen Preis mit Einbau. Sollte es nur die PD-Einheit sein, so muss ich mir wieder eine klasse Ausrede für meine Frau einfallen lassen...

@wamm
Ja, der Kühlwasserbehälter stand etwa 1cm unter 'Normalnull'. Anfangs war ich auch bezüglich des Auspuffnebels recht sensibel, doch nach ~ 3Km Fahrt waren die Abgase nicht mehr sichtbar.

Würde bei einer gerissenen ZylKo-Dichtung der Zylinder so rapide in der Konmpression absacken, dass der Zylinder nicht mehr zünden würde? - Klar - je nach größe des Risses... Könnte oder sollte man eine gerissene Zylinderkopfdichtung von aussen erkennen? Ich hatte noch nie eine gerissene Zylinderkopfdichtung und bin mir hier mit der Diagnose nicht sicher. Das Öl und Kühlwasser scheint noch normal auszusehen.


@Hartwig
Es passierte zwar unmittelbar nach dem Tanken, doch wären von einer Verschmutzung auch alle anderen PD-Einheiten betroffen. Die Glühkerzen prüfte ich erfolgreich, doch sind diese auszuschliessen, denn als ich an der Tanke los fuhr, lief der Motor noch einwandfrei. Er springt kalt (-7°C) auch fast normal an. Erst an einer Steigung spürte ich deutlichen Leistungsabfall und nach einer Abbiegung - nun mußte ich wieder Beschleunigen - fiel mir deutlich das Rütteln auf.


Ich glaube ich werde noch mal die Kopfdichtung von aussen - so gut es geht - beurteilen und nun doch mal die Steuersignale aller Zylinder vergleichen.

Guten Rutsch sowie vielen Dank für Eure Antworten und Eure Unterstützung!
Pitter

>> oder muss ich endgültig ans Testbook? <<

Ja warum nicht, ehe man lang rumprobiert... nächste LR-Werkstatt oder nakatanenga.de (oder wenn Du es mit 4 Zylindern bis in die Ulmer Gegend schaffst bzw. mit dem schüttelnden Ding wirklich soweit fahren willst, gern auch bei mir).

Bei laufendem Motor die "Power Balancing"-Werte aller 5 Zylinder beobachten, ggf. auch während einer Probefahrt, und drauf schauen, ob einer aus der Reihe tanzt.

Hi,

denk mal an die Spritzufuhr! Ich hatte hier im Urlaub genau das gleiche Problem. Anspringen ging gut Danach liess er sich kaum mehr über 3000 drehen und war auch recht ruckelig und leistungslos, trotz Tuning.#

Wir hatten erst kurz vorher einen neuen Prototypen von Tanksystem eingebaut. Dadurch brachten wir vermutlich etwas Dreck ins System....und der vorfilter war zu. Hier in einer landmaschinenwerkstatt den Vorfilter (beim normalen Td5 NICHT vorhanden) und den Haupstromdieselfilter gewechselt und gut!

Mit dem Multimeter misst du gar nix relevantes an einem PD-Element! Das ist verschwendete Zeit! Ein Testbook ist hier von Nöten.

Evtl hast du auch Öl im Kabelbaum. Das Prob wurde aber schon x-mal im Forum beschrieben, also Suche.

Falls es doch ein PD Element sein sollte gibt es die auch gebraucht (unbedingt auf den richten Code und die richtige Farbe achten!) z.B. bei uns ab 250.- (mit Garantie) Der Wechsel ist reine Schraubarbeit ABER sollte von jemandem durchgeführt werden der weis was er tut. UNBEDINGTR O-Ring und Kupferdichtung beim Wechsel erneuern!!!!

Die Kopfdichtung zeigt sich meist nicht durch Leistungsverlust sondern durch Wasserverlust.

Grüsse aus dem (noch) Urlaub

Peter