Steckdose für den Service??? Ist das die kleine Dose an der linken Stoßdämpferaufnahme? Die zeigt bei mir nach unten und ich habe mich schon gefragt, was das soll. Wie geht das denn weiter? Es sind ja zwei Kabel. Mein DZM benötigt aber nur eine Geberleitung und zusätzlich 12V+ und Masse. Da muß ja sicher auch was nachjustiert werden (am DZM) oder? Ist ja kein Originaler sondern ein nachgrüsteter VDO. Gruß Fischi
@HT1: Tja, also darüber hatte ich vor dem Umbau ausführlich Fragen gestellt. Damals hieß es, dass das mit dem Gegendruck beim Sauger schon richtig sei, aber beim alten Turbodiesel etwas anders, da ja hier der Turbo über das Abgas angetrieben wird. Und da war der Tenor, dass das Abgas möglichst ungehindert raus kann. Habe mich beim Querschnitt des Rohres ans Original gehalten. Gruß Fischi
@HT1: Tja, also darüber hatte ich vor dem Umbau ausführlich Fragen gestellt. Damals hieß es, dass das mit dem Gegendruck beim Sauger schon richtig sei, aber beim alten Turbodiesel etwas anders, da ja hier der Turbo über das Abgas angetrieben wird. Und da war der Tenor, dass das Abgas möglichst ungehindert raus kann. Habe mich beim Querschnitt des Rohres ans Original gehalten. Gruß Fischi
Tja, wer weiß, wieviel Kompetenz da wirklich dahintersteckte. Ich habe bei meinem 350er ( --> Turbo ) den Auspuff modifiziert, und zwar nur das Endrohr ( Brabus ), mit dem Ergebnis, dass der Wagen nur noch über Drehzahl lief, am Berg deutlich weniger Kraft hatte usw.usw. Danach wechselte ich zurück auf Serientopf und alles war wieder gut.
Hallo, nee fischi, ich glaube du meinst die falsche Dose, die welche an der Stoßdämpferaufnahme sitz hat nichts damit zu tun. Dies ist glaube ich so eine Art Entlüftungsdose für die Sperren/-betätigung oder so. Denn die Dose die ich meine ist nicht in deinem G serienmäßig drin. Denke eher die muß (so auch bei mir)aus dem Spenderfahrzeug übernommen werden. Du hast doch ein WIS123 schau da mal rein,vieleicht findest du was dazu. Ach so apropo richtiger Auspuff, OM617a --> 60er Rohr,w123 Dämpfer uns so.
Gruss RAyk
G*russ RAyk ***Suche Kotfl�gelverbreiterung f�r VA*** Bitte melden. Danke *G350 r.u.l.e.s.* *mit LLK* *Gfanatic, den das Leben ist zu kurz um nur zu laufen!*
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für den originalen DZM brauchst Du den OT-geber und den Impulsformer mit Diagnosestecker(fehlt bei deinem Auto evtl.) dafür funzt er nicht an Klemme W.
Der Nachrüst-DZM (VDO etc.) funzt dagegen meines Wissens nur an Klemme W... Ich würd ihn dort auch wieder anklemmen.
Der Leistungsmangel bei kaltem Motor hat meiner Meinung nach nix mit dem Auspuff zu tun, eher mit zuwenig Sprit oder Einstellung/Funktion der EP bei kaltem Motor...
Eine Leitung war der Ladedruckschalter, die andere der Temperatursensor. Wie läuft das eigentlich, wird der T-Sensor normalerweise durchgeschliffen zum Cockpit? Einen zweiten Sensor habe ich beim besten Willen nicht finden können.
Bei mir war nur der Druckschalter verbaut, wie´s beim Temperatursensor ist, weiß ich nicht.
Zitat
Bei der Gelegenheit: Weiß jemand, welchem Zweck der Geber am vorderen Schwungrad beim 617a hatte? Habe da irgendwas von "OT-Geber" gefunden. Hatte eigentlich gedacht, ich könnte da ganz bequem die Drehzahl abnehmen. War aber nicht oder muß ich da was umstellen an meinem Dzm. Der lief vorher über Klemme W an der Lima
Der Originale DZM läuft über den OT-Geber, ist aber nicht kompatibel zu Nachrüst-Drehzahlmessern. Wenn ein solcher bei Dir verbaut ist, bleib´ dabei, und schließe ihn über W an der LiMa an
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
@HT1: Der OM617A scheint da recht problemlos zu sein. Bin meinen mal ohne Auspuff, nur mit "Flammrohr" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />, also dem Rohr, was vom Turbo nach unten geht, gefahren. Es klappt, und m.E. ist kein nennenswerter Unterschied feststellbar (außer im Klang, der ist kernig, aber erträglich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Das kommt, denke ich, individuell auf den Motor an. Einige brauchen Gegendruck, einige nicht...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
oben auf der ESP ist das ALDA-Regelventil. Die Schraube unter der Plastikkappe ganz reindrehen. Damit regelst Du das Ansprechverhalten vom Motor. Versuche mal die Schraube beim laufenden Motor etwas reinzuschrauben und gib mal schlagartig Gas. Du wirst sehen, das der Motor direkt das Gas willig annimmt. solltes Du sie weiter rausdrehen, läuft er wie eingeschlafen Füße hoch.
Hallo Fischi, genau wie mein Vorgänger schon schrieb: ALDA Dose ganz reindrehen und was mir noch einfällt: hast Du neue Kraftstoffilter verbaut? Unbedingt mit erneuern. Meiner(617a) macht nur in der ersten Minute bei -10Grad (wie diese Woche bei uns) einen etwas zäheren Eindruck, dann geht er wie im warmgefahrenen Zustand.
