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Hallo liebe Mitleser,

ich weiß, Neulinge im Forum neigen dazu immer Themen zu fragen, die im Forum schon endlos disskutiert wurden. Habe auch schon dazu gegooglt, jedoch waren die Antworten so unterschiedlich, drum frage ich nun:
Bei meinem G 300 GD (Bj. 1990, kurz, 240.000km, siehe Photo im "Fred" "Mein G und ich") ist die Leistung während der ersten fünf Minuten nach dem Kaltstart so extrem gering, daß schon die kleinste Steigung ihn in die Knie zwingt, die nachfolgenden Autos blinken dann schon von hinten, nach dem Motto: "sieh zu, daß Du in die Hufe kommst".
Nach ca. 5 Minuten ist alles o.k., natürlich ist er keine Rakete, aber er läuft 1a und verbraucht selten über 11 Liter, also alles bestens.
Viele sagen, das sei normal, aber es ist wirklich heftg, verstäkt je kälter die Außentemperatur ist und je höher das Fahrzeug steht (Berge).

Vielen Dank,
Juliane <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hallo Juliane

gibt es denn weitere Auffälligkeiten während dieser Phase, sagen wir Abgasfahnen odgl.?

Gruß

Thomas

Hallo Thomas,

peinlich, aber darauf habe ich nicht geachtet... <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />
Ich verkrieche mich dann immer hinter dem Lenkrad...
Werde jetzt darauf achten, Sonntag gehts zum Skifahren, da ist es Abends beim Losfahren vor der Heimfahrt immer besonders schlimm. Maile es dann hier. Vermute aber eher nicht, sonst wäre es mir beim Blick in den Rückspiegel zu den genervten Hinterherfahrern vielleicht aufgefallen.

Danke für die Mühe,
Juliane

Juliane

wie lange sind denn Deine Kraftstofffilter schon drin?
Hast Du evtl noch Sommerdiesel im Tank?

Wie alt ist denn Dein Motoröl und welches fährst Du?
Macht der Motor sonst Geräuche?

Bei Deinem Spritverbrauch könnte ich mir aber auch vorstellen das er entweder zu mager eingestellt ist oder aber das die Einspritzpumpe falsch eingestellt ist.

Gruß

Thomas

Hallo Thomas,

Geräusche macht er anfangs schon, so die Ventile schätze ich, aber wenn er einmal auf 2000-3000 Umdreh. war klingt er ganz normal, die stellen sich glaub ich hydraulisch ein, was Du viel besser weißt <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ich fahre ihn seit Mitte August und bin schon über 23.000km gefahren. Schon zwei Mal das Öl gewechselt, das erste Mal selbst: synt. Öl, das zweite Mal bei atu, denke eher billigeres Öl, aber Morgen sind schon wieder 10.000km rum und er bekommt neues synt. Öl. 5W ?? (hat mein Vorbesitzer auch genommen).

Der Kraftstofffilter ist bestimmt alt!
Diesel tanke ich das normale, mein Vorbesitzer hat im Winter V-power Diesel getankt. Soll ich das auch machen?

Zu mager eingestellt? Kann sein, da kenne ich mich nicht aus, aber ich fahre auch nie Vollgas, außer die ersten 5 Minuten manches Mal, um überhaupt voran zu kommen. Sonst gehts - als alter Entenfahrer - mit Schwung voran <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Er verbraucht tatsächlich selten über 11 Liter außer bei Gegenwind, da sinds auch mal 12 bis 13 Liter und mit Anhänger (nicht zu schwer) auch mal 13 Liter. Die km mißt er korrekt.

Danke,
Juliane

Juliane

dann mache neue Kraftstofffilter und einen neuen Luftfilter rein.
Ölwechsel mit Castrol RS 10W60, das hält den Motor schön von innen sauber und verhindert gut Schlammablagerungen.

Wenn das nicht hilft dann sollte die Einstellung der Einspritzpumpe und Düsen überprüft werden.
Wenn das Klappern nach dem Ölwechsel und dann sagen wir spätestens 1000 km Fahrt mit dem Castrol RS nicht weg ist dann solltest Du die Hydros wechseln.

Gruß

Thomas

Danke Thomas,

also Morgen werden erst einmal - wie Du sagst - die Filter und das Öl gewechselt.
Was sind Hydros <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> ??? Hydraulische Stössel? Äh oder was, kenne mich mit meinem BMW-Motor besser aus, Boxermotor - Technik für Blondinen!

Viel Grüße
Juliane

Ein Diesel läuft erst richtig, wenn er warm ist. Es ist völlig normal, dass er nach einem Kaltstart keine Leistung hat. Ausserdem möchte hier die Betriebsanleitung sinngemäß zitieren: Der Motor soll bis zum erreichen der Betriebstemperatur mit höchstens mittlerer Drehzahl schonend warmgefahren werden. Dabei soll kein Vollgas gegeben werden...!!!

Je kälter es ist, desto zäher ist das Oel im Motor, und desto mehr Kraft benötigt dieser den inneren Widerstand zu überwinden. Weiter ist es völlig normal, dass es beim Sauger-Diesel auffiele, dass mit der Höhe des Berges auch die Leistung schwindet. Beim Klatstart in der Höhe ist dementsprechend auch die in der Kaltlaufphase sowieso geringe Leistung nochmals geschmälert...

Was aber helfen kann ist ein neuer Luftfilter, beziehungsweise regelmässige Kontrolle.

Auch wäre ein gewisse Abgasfahne bei Höhen von 1000m und mehr eher normal, da die Luft dort "dünner" ist, und nicht mehr soviel Sauerstoff enthält wie unten, was die Einspritzpumpe aber nicht erkennen könnte. Somit wird immer eine leicht zu hohe Treibstoffmenge eingespritzt, welche nicht vollständig verbrennen kann, und zu einer Russfahne aus dem Auspuff führt. Also auch ganz normal...

Jetzt im Winter, oder wenn es denn noch richtig kalt werden würde, könnte auch ein etwas dünneres Oel ein wenig helfen, die anfänglichen erhöhten Widerstände im Motor etwas zu überwinden. Nur muß dann unbedingt zum Frühjahr hin (also wenn es keinen Frost mehr gäbe), wieder auf normaldickes Oel gewechselt werden, etwa so wie "Oelmotor" es vorschlug.

Ganz dünne moderne (und TEURE "0 oder 5W"!) "Synthetic" Oele sind aber meiner Ansicht nach immer wie Gift für ein guten alten Mercedes-Motor. Da gehören nur "10 oder 15W" Schmierstoffe auf mineralischer Basis rein.

Die Ferndiagnose von nicht klar beschriebenen Klappergeräuschen speziell bei einem Dieselmotor in der kalten Jahreszeit und während der Warmlaufphase ist weniger seriös, und kann beim Besitzer zu Panikanfällen führen, von welchen skrupellose Schraubereien satt profitieren könnten...

Viele *[color:"red"]G[/color]*rüsse!
L U I [color:"red"]G[/color] I... <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Ich fuhr vier Jahre so einen 300GD 463 mit Automatik. Bei richtiger Kälte lief der die ersten Minuten so schlecht, dass ich mich wirklich fragte, ob da alles mit rechten Dingen zu geht. Ich habe da auch alle Filter und Flüssigkeiten getauscht und sicher keinen alten Diesel drin gehabt. Ich fuhr den G täglich und habe mich irgendwann daran gewöhnt. Bei extremer Kälte habe ich ihn dann jeweils im Stand kurz warmlaufen lassen.

Dieser 300GD ist wirklich empfehlenswert: Er hat mich rund 100'000km begleitet ohne dass eine grössere Reparatur oder gar eine Panne aufgetreten wäre. Ich vermisse ihn!

Hallo,

glaube weniger, daß das (nur) mit dem Motoröl zu tun hat.

Wechsle mal die Öle in den Achsen und im Verteilergetriebe. Statt 90er Einbereichsöl kannste da beispielsweise 75W90 reinkippen. Macht einen DEUTLICHEN Unterschied im Winter... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />