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Hallo Zusammen!
Gestern Abend, wie nach der Uhr gestellt bei 210 Tkm, ohne Vorankündigung, weißer Rauch aus dem Auspuff. Schmeckte nach Kühlwasser. Themperatur ging auch etwas nach oben, Wasserverlust im Kühler, Überdruck am Ausgleichsbehälter, Wasser war noch etwas drin. Wasser ist nicht verölt aber etwas schaumig.

Ist das der Zylinderkopf? Wie gehe ich jetzt am besten weiter vor?

Aus finanz. Gründen möchte ich Reparatur weitgehend selbst durchführen... habe aber nicht wirklich Ahnung davon.

Könnt Ihr mir bitte weiterhelfen wie ich bei der Fehlersuche und Reparatur vorgehen soll.

Vielen Dank!

Gruß Andi

Klingt typisch nach Zylinderkopfdichtung. Auf keinen Fal mehr fahren mit dem Auto!
Kopf runter und vermessen lassen ob evtl. krumm (glaube ich aber nicht wirklich, trotzdem kontrollieren lassen!).
Neue ZKD besorgen und einbauen, fertig.

Hatte das vor langer Zeit auch mal. Hab dann die Kopfdichtung gewechselt um nachher feststellen zu müssen, dass es doch der Kopf war.
Ich würde daher, wenn Du den Kopf runter hast, zu einem Motoreninstandsetzer gehen, der Dir den Kopf abdrückt. Hat mich damals € 45,- gekostet, danach konnte ich jedoch sicher gehen, dass es der Kopf ist. Wenn das Teil eh runter ist, würde ich das in jedem Fall machen.

Hallo Andi. Wenn schon den Kopf runter hast nicht vergessen den Zahnriemen zuwechseln.Du musst eh bei der demontage des Kopfes auf einige Markierungen an der Pumpe,Nockenwelle und Kurbelwelle achten. Leider habe ich kein WHB um Dir die passenden Seiten zu mailen. Vielleicht kann Dir Jemand aus dem Forum damit helfen. Wünsche Dir viel Erfolg. Gruß Locke. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Ja, das wäre echt klasse wenn mir jemand hierzu noch Infos hätte wie ich beim zerlegen am besten vorgehe und auf was ich besonders achten muss.

Danke

Hallo Andi. Kann Dir nur sagen das Du auf dem Zahnrad auf der Kurbelwelle eine Kerbe/Makierung findest. Genauso auf den Zahnrädern der Pumpe und Nockenwelle. Dazu musst du die Makierungen auf den Gehäuse oder Stirnwand finden. Auf dem Zahnriemen sind ebenfalls Makierungen, diese müssen ebenfalls mit den Kerben passen(musst eventuell den Motor paarmal drehen). Gruß Locke

Folgende Anleitung ist aus einem anderen Fred, wo ich mal jemandem auf die Sprünge geholfen hab mit einem Turbowechsel auch bei einem RD28T-Moteur. Ich habe die für Dich wesentlichen Teile angeführt, beim "Zylinderkopp ab" und "Zylinderkopp drauf" wird Dir jemand anders helfen können, da ich eine Afrikareise ausrüste und leider überhaupt keine Zeit mehr habe.

Hol Dir jemanden, der sowas schon mal gemacht hat.

Besorgen
- Abgaskrümmerdichtung Motor/Krümmer
- Zylinderkoppdichtung mit der richtigen Kerbenzahl (findest Du an der alten Dichtung in Fahrtrichtung rechts hinten. Genau die Stärke nimmst Du wieder.)
- Steuerriemen mit den beiden Spannrollen auf jeden Fall erneuern!
- Schneideisen und Gewindebohrer M8 und M6 für die Stehbolzen der Krümmerbefestigung am Kopp.
- Ein paar Stehbolzen M8 , Kupfersicherungsmuttern M6 und M8
- ALLE Schrauben, Kupferdichtungen und sonstiges während der Demontage sammeln!! Nimm paar 2-Liter Plastiktüten mit!

- Batteriemasse abklemmen
- Kühler entleeren und ausbauen, auf Verstopfungen und Kalk prüfen. Er kann der finale Grund für einen Koppschaden sein!!! Wenn die Temperatur bei Vollast schon immer etwas hoch gewesen sein sollte, gnadenlos austauschen! Du wirst Dich über eine völlig neue Kühlleistung nur noch wundern!
- Steuerschläucherl ab
- Luftfilterkasten ausbaun
- Auspuffrohr am Turbokrümmer abschrauben (3 Schrauben)
- Ansaugrohr vom Luftfilter zur Ansaugtüte ab
- Ansaugtüte zum Turbo abschrauben
- Hitzeschilder am Auspuffkrümmer abschrauben
- Gummirohr vom Turbo zum Ansaugkrümmer lösen
- Auspuffkrümmer und Ansaugkrümmer abschrauben
- Raus das ganze Zeugs
- Auspuffkrümmer auf Verbiegung prüfen, Wieder-Anpassen an den Kopf (!), der Krümmer kann verzogen sein! Eventuell störende Nasen an den Schraubstellen milde abflexen, sonst werden bei der Montage die Schrauben zerstört! JETZT machen, nicht beim finalen Einbau.

Beim Folgenden muß Dir jemand anders helfen, ich hab wegen der Reise leider derzeit keine Zeit mehr:
- Steuerriemen demontieren (Schwungscheibe ab, etc.)
- Zylinderkopp-Demontage: Nockenwelle ab, Kopfschrauben demontieren
- Motorblock- und Zylkopp-Dichtflächen reinigen, auf Risse, Stegrisse, Verzug prüfen (lassen). Wenn Du Glück hast, ist "bloß" die Zylkoppdichtung durchgeblasen, wenn kein Glück: Kopf austauschen, gibt's z.B. Neue bei ebay um etwa 650.-
- nach dem Aufsetzen des Kopfes ... Zylinderkopfschrauben in Reihenfolge anziehen
- Schwungscheibe montieren
- Steuerriemen auflegen ...

Dann geht's wieder weiter:

- neue Krümmerdichtung auf die Kopf-Stehbolzen schieben
- Abgaskrümmer an Kopf schrauben
- Gummirohr Turbo/Ansaugkrümmer wieder einsetzen
- Ansaugkrümmer an Kopf schrauben
- Abgasrückführungsrohr anschrauben
- Hitzeschilde anschrauben
- Ansaugtüte rein
- Luftfilterkasten rein
- Ansaugtüte zum Turbo rein
- Steuerschläucherl wieder anstecken
- (Neuen) Kühler einbaun
- Motoröl wechseln
- Kühlflüssigkeit wieder auffüllen. KEIN Leitungswasser nehmen, sondern zwei 5-Liter Kanister demineralisiertes Wasser aus dem Baumarkt holen. Mit Glysantin o.Ä. vorschriftsmäßig mischen.

- Alles Werkzeuch raus ausm Motorraum

- Batteriemasse anklemmen

Sandige Grüße

Hallo Andi,

Du hast Post. Habe die email aber an Deine gmx Adresse geschickt, wegen der Größe,

Gruß Marcel.

Gibts jemanden im Raum Stuttgart/ Waiblingen der mir helfen kann????

Gruß Andi

Evtl. Ruba, der wohnt in Rastatt, fährt aber zur Zeit keinen Patrol mehr.