Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Passen alle ZF 4hp22 Getriebe in den Landy?

Hajo ist aber mal wieder echt schnell!

Ich hab ne Idee zum drueber nachdenken: bei Rainer4x4 gibts ne Beschreibung, wie man ein LT77 am TDI befestigen kann (ohne Adapterplatte!). Waere es nicht umgekehrt moeglich, die Automatik ohne Adapterplatte mit einer Tdi-Glocke am VM zu befestigen? Ne Tdi-Glocke mit passendem Wandler haett ich sogar noch rumzuliegen und wuerde mich unter diesen besonderen Umstaenden evtl. auch davon trennen (hab sie eigentlich fuer einen anderen Zweck vorgesehen).
Was sagt der Fachmann?

Gruesse, Norbert

Salvete,

danke fuer die schnellen Echos. Da sind ja schon wieder einige beunruhingende Nachrichten dabei. Das muss ich erstmal sacken lassen....PUH...

Also eigentlich wollte ich die Automatik behalten. Aber wenn ich das alles so hoere..... <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> .....welches Getriebe waere denn sonst das RICHTIGE und was mache ich dann mit den Kardanwellen? Die kann ich doch dann alle vergessen, oder?

Der grundsaetzliche Plan lautete bisher:

- neue Adapterplatte schmieden lassen
- Automatik wieder rein
- drei,vier Monate fahren ....dann ist der VM eh wieder am Ende
- dann einen 300er Tdi anflanschen und gluecklich in den Sonnenuntergang reiten <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

....hhhmmm...so oder aenhlich

Ich werde mal langsam aber sicher an meinen Plaenen feilen......damit der Fiesta wieder weg kann <img src="/forum_php/images/graemlins/mad2.gif" alt="" />

Gruss,
Delos

nee Delos - nix Kardanwellen. Die passen auch weiterhin. Ändert sich ja nix. Das Verteilergetriebe bleibt, wo es ist und die Achsen auch.

Es geht nur um die Verbindung Motor und Automat. Zwischen beiden ist ne Getriebeglocke. Da gibt es Unterschiede. Es gibt welche zue Befestigung am V8 und welche zur Befestigung am Tdi. Ich geh mal davon aus, daß Hajo damals eine V8-Automatik genommen hat mit einer V8-Glocke und einem V8-Wandler und daß er dazu dann die Adapterplatte "geschmiedet" hat. Wenn sie nur 2mm dünn war, hatte sie wohl nur die Funktion, beide Teile miteinander verschrauben zu können, weil die Schraublöcher und/oder die Anlasseröffnung nicht deckungsgleich waren(?). Und nicht, um einen Montagespalt zu schließen(?).

Anlasseröffnung ist überhaupt ein Thema. Beim Tdi sitzt er meines Erachtens in Fahrtrichtung links. Wie ist das bei VM, bzw. V8?

Was sagt der Fachmann?

Grüße, Norbert

Hallo Norbert & Delos,
@ Norbert, ich glaub wir sprechen von unterschiedlichen Dingen, also das ZF4HP22 hat eine Glocke die zu dem V8 passen sollte , der VM hat einen Alu- Adapter zwischen Motorblock und Getreibeglocke der zur Glocke angepasst wurde ! das stimmt soweit alles und sollte auch noch passen wenn man meine Zentrierstifte verwendet ! (hier ist soweit ich das Problem kenn auch nichts kaputt gegangen, oder ?? - Gut- da Teil was bei Delos und in der Vergangenheit bei mir immer wieder geschrottet wurde war die Verbindung vom Wandler zum Schwungrad des VM´s diese Platte ist ein Land Rover Originalteil und sollte eigentlich nie kaputt gehen, leider verträgt es wohl die Schwingungen eines VM´s nicht denn es treten regelrechte Ermüdungsrisse im Frühstadium auf dann reisst es am Schwungradflansch ab und der Vortrieb findet ein jähes Ende <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />, ich würde folgendes vorschlagen: Umbau auf ein R380 Schaltgetriebe , dafür benötigt man ein Getriebe,Kupplung, Kupplungspedal incl. Geber und Nehmerzylinder, Leitungen ,Kleinteile, (am besten vom Schrott (fragt man bei Kurt aus Essen nach ggf. hat der noch solche Teile),
Das R380 sollte ohne Probs an das Borg-Warner passen, (besser aber noch mal im Buch nachlesen !!! wenn der Wunsch besteht , mache ich das gerne..)rein damit und gut ist es -
Es gibt da noch ein paar Fragen für den Fall das du den Automaten behalten möchtest - hat der Wandler bei der letzten Ausfall was abbekommen - ist der Zentrierdorn noch o.k. ?? wie sieht es mit der Verzahnung des Wanlers im Automatikgetriebe aus ?? verliert das Automatikgetrieb Öl aus dem Wandlerflansch ?? ggf. mach mal ein paar Fotos und schicke sie mir.
Ich könnte mir auch eine Lösung für das Problem vorstellen indem man die Verschraubungen dieser Platte am Schwungrad durch Gummihülsen führt ggf. sind dadurch die Schwingungen in den Griff zu bekommen , zugegeben ein Versuch und mit ein klein wenig Arbeit zu realisieren. Man müsste mal beim Industriebedarf nach solchen kleinen, soliden Hülsen mit Gummilagerung suchen...
Nun gut war ja nur so eine Idee...
bis dahin alles Gute ! Gruß Hajo <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Hüstel, also ich würde auch gern an diesem konspirativen Treffen teilnehmen wenn es bei Hajo in Leverkusen stattfinden würde... so als fast letzter Träger der noch rollenden VM Fahne und bei so viel geballten Wissen auf einem Haufen will ich einfach teilnehmen... Würde mich über Nachricht freuen..Grüsse, Harry

viel spass euch - bin ja auch ein alter und geschädigter <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" /> VM-recke

den 2.5er konnte ich ja leider nie testen. <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

ich war vor 6 jahren mal drauf und dran, nen 3.6l TD 6Zyl von VM mit 150PS + automatik in den Range zu pflanzen...wer fährt den heute? der besitzer kam glaub ich auch aus dem rheinischen...kurt kennt den auch...

grüße,
christoph


und wer interesse hat: RR Forum - immer hereinspaziert <...ns/cool.gif" alt="" />

Hallo Harry & andere VM-Freaks,
wir können uns gerne bei mir zusammensetzen und einen Eimer Kaffee vernichten, bei mir passt es am besten Samstagvormittag ... da ist meine Frau auf der Arbeit <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> und bin sowieso mit meinen beiden Jungs im Garten -
mal so am Rande , ich war vor ein paar Tagen mal bei Frank Cznotka in Essen , ein echt kompetenter, netter und sehr hilfsbereiter Zeitgenosse !
So nun gehe ich aber wieder an die frische Luft - bei dem Wetter wohl keine Frage , oder -
bis dahin alles Gute... Gruß Hajo

P.S. @ Delos, wie schaut bei Dir aus, schon weiter gekommen ?? was ich noch ganz vergessen hatte, deine Untersetzung ist länger Übersetzt wie die normalen Borg Warner !!! Vorsicht , deshalb hatte ich die Übersetzungen deiner Differenziale geändert von 3,56:1 auf 4,1:1 ( war eine Sonderanfertigung aus England ! keine Landy Diffs ! die haben 4,77:1) , wenn du auf ein normales Untersetzunggetriebe umsteigen solltes bitte bedenke das , sonst dreht sich die Kiste tot ! - der Umbau auf "normale Range Rover Diffs ist kein Akt - so ca. 2 Std. pro Diff. Ersatzteile (Kegelrad/Tellerrad) sollten preiswert zu bekommen sein....

??? Wo gabs denn sowas? War immer auf der Suche nach einer Änderungsmöglichkeit für die Übersetzung im Borg Warner. Die gabs aber - zumindest nach Auskunft der Herren bei Ashcroft, und die solltens ja wissen - nirgends nicht. Bist Du sicher? Das Borg Warner ist aber länger übersetzt als ein LT230 (sofern es sich nicht um dessen länger übersetzte Version handelt, wie sie z.B. im Discovery mit Automatik verwendet wurde - da war sie dann so lang wie das Borg Warner, 1:
1,22 o.ä..



Vermutlich von Ashroft?


Ich nehm dann die kurzen!


Ansonsten ginge bei Delos auch ein Umbau auf LT77! Da paßt auch das Borg Warner dran. Hatte ich so bei meinem VM. Ist allerdings ne verdammte Leistungsentfaltungs-Bremse (wenn nicht in Verbindung mit den kurzen Diffs).

@ Hajo:
Ja, war ein Mißverständnis. Du meinst das Teil, daß anstelle der Schwungscheibe bei der Automatikversion verbaut ist? Beim Tdi ist das ein ziemlich dickes Teil.

Bin mal gespannt, wie`s ausgeht.

Grüße, Norbert

Hei Norbert,
ich habe damals an meine Range alle wichtigen Komponenten neu gekauft d.h. aber das Borg-Warner war auf sehr verschlungenen Wegen zu mir gekommen (war wohl eine Sonderanfertigung für ein Rally Fahrzeug - kein Witz !!! die genaue Übersetzung kenne ich leider nicht mehr <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> genauso war ein mit dem Automaten und dem Motor ! genaueres erzähle ich dir dann mal bei einer Tasse Kaffee !
Bei den 4,1:1 Diffs hattest Du recht !
Bis dahin alles Gute ! Gruß Hajo
P.S. noch eine Idee : man könnte sich ja mal die Originalteile vom TDI auf den Automaten anschauen ggf. wäre ja auch ein solchen Umbau besser weil solider ...

Wie wärs denn Samstag in zwei Wochen (05.05)? Da würde ich aus Bonn was abholen und könnte für Samstag einen Ausflug nach Leverkusen einplanen?

Ich habe eine Kiste mit genau den Teilen zwischen Motor und Automatikgetriebe für den 300 Tdi mit Glocke und Wandler hier in Berlin. Ist zwar sauschwer das Zeugs, könnte ich aber als Anschauungsmaterial mitbringen.

Grüße, Norbert