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Hehe, ich würde auch einen "Bekannten" vorschieben, wenn ich hier nach M-Klassen fragen würde...

Aber im Ernst, so sehr der G ein wahrer Traum ist, sind gute stets extrem überteuert - wer damit nicht nur hardcore fahren will, hat im M natürlich das modernere Auto mit unbestritten mehr Komfort. Ich hätte auch bald resigniert und mir für ähnliches Geld einen M zugelegt.
(Hab aber zum Glück durchgehalten)

So weit ich das überblicken kann, muss man sich stets die Frage stellen was man will. Frühe M litten unter "Detailmängeln", hauptsächlich Verarbeitungs und Materialbedingter Natur. Wen das nicht stört...sind die meist deutlich günstiger zu haben als die Modellpflege, die da schon gefälliger ist. Technisch hat sich nicht soo viel getan.
Das aktuelle Modell ist natürlich noch recht neu und daher teuer. Ob's da schon viel Erfahrung gibt mit Verschleiß +100tkm?

Wichtig: elektrische Helferlei checken, alle. Spinnt was? Drunterlegen - trocken? Der M ist nicht ganz <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> so belastbar, hat gerne Schäden an allen möglichen Gelenken etc. bei hartem Offroad-Einsatz oder Dauerfeuer auf der Autobahn und fährt dann ... nunja wie ein Sack Nüsse.

Es hat Vorteile, wenn nicht zu breite Puschen und keine MudTerrain drauf sind. Einseitig abgtefahren?

"Einschüsse" um den Grill rum/Motorhaube sind Schnellfahrer, das mögen die Getriebe (v.a. Automatik) nicht so gerne.

Ist er aufbereitet oder "natural" - das lässt weitere Rückschüsse zu. Am besten ist natürlich eine von der Ex-Sekretärin gefahrene Kindergarten-Kutsche. Krümel drin, aber kaum Verschleiß.

Weiter habe ich mich nicht damit beschäftigt, denn jetzt steht ja mein G auf dem Hof.

Cheerio,
Steffen

Ist aber wirklich so das ein Bekannter so ein Ding kaufen will.

Er besitzt schon einen guten alten G von Bundesgrenzschutz. Ich persönlich würde mir eh wenn er nicht sooo anfällig wäre n Defender kaufen.

Naja, und ob nur 350 CDI oder 320 CDI.... als Mercedeskenner (was ich nicht unbedingt bin) solltet ihr wissen was ich meine.

Na, aber trotzdem schonmal danke für die Antwort. Bleibt nunmehr nur noch die Frage auf warum der 400CDI denn nun sooo viel billiger ist. Gibt es da n Haken???

(Und mein, ich meine mit Haken keine Anhängekupplung <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />)

wäre schön wenn ihr euch noch ein wenig weiter äußern könntet....

@ Matzi75: war nur Spass...

Die Frage ist, ob der 400CDI die Mehrkosten in Punkto Steuern und Verbrauch wert ist - Versicherung weiß ich gerade nicht (aber kann man ja leicht rausfinden)
...da belbt dann nicht lange was vom günstigeren Gebrauchtpreis über...

Zu viele Zylinder/Hubraum fordern in D leider zudem immer auch wieder den Sozialneid heraus - daher ist der Wagen vielleicht auch nicht soo beliebt als Gebrauchtwagen...

Der 400er ist nun nicht unbedingt ein Motor, der in die Annalen der Supermotoren eingehen wird. Der Kat dafür kostet c. 1800,-- und wenn am Motor was ist, dann sollte dein Bekannter schon recht gut gepolstert sein.
Ich kenne den 350iger Motor und das wäre meine Maschine für den ML. Da passt alles.

Was will er denn, alte (W163) oder neue (W164) M-Klasse?
W163: Ab 2001 kann man die Fahrzeuge bedenkenlos kaufen, bis auf den 400 CDI, der killt die Automatikgetriebe reihenweise und ist auch sonst nicht unbedingt der beste Motor. Der 270CDi hat Mühe mit der schweren M-Klasse, aber es reicht allemal. Die Benzinmotoren haben Kraft und sind unproblematisch (Ausnahme ML 230 gabs aber nur kurze Zeit).
W164: Noch nicht viel Erfahrung damit aber bis jetzt keine Probleme. Bei den Bezinmotoren gilt das gleiche wie beim W163. Bei den Dieseln laufen der 280CDI und der 320CdI auch in den anderen Mercedesbaureihen ohne größere Schwierigkeiten. Mit dem 420CDi hab ich noch nichts zu tun gehabt, daher keine Ahnung wie er ist.

Schonmal danke für die Antworten (besonderen Dank an deutz450)

Aber wem noch was einfällt (speziell zum 400CDI) .... der möge es hier kund tun <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Ich denke das die kleineren Diesel nicht sooo in Frage kommen, da der "M" wohl oft mit schweren Anhängern laufen soll und die Motoren dafür etwas "schwach auf der Brust" sind....
<img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Hö ? 420 CDI ? Nie gehört ......
350 im ML ist n Benziner. Säuft ohne Ende aber superleise und komfortabel. Wenn man die Schmerzen beim Tanken ertragen kann dann sicher ok.
270CDI im Hängerbetrieb zu schwach ? Naja, muss ich nicht verstehen, aber wie schnell solls denn gehen mit dem Anhängsel ?
Ich fand den 270CDI immer klasse..... bis der 320CDI kam, er kann einfach alles besser. Wenn man ihn bezahlen kann dann sicher nix anderes. Der Neuzeit-Diesel der bei Mercedes soooooo lange gefehlt hat.
400CDI ??? Wundert mich jetzt dass sich HT1 hier nicht deutlicher äussert. Wenn das Ding läuft dann ists ein unharmonischer Kraftprotz. Nur manchmal läuft er wohl nicht......viele Probleme scheinen mit dem total überforderten Bordnetz zusammenzuhängen. Wenn die Spannung gerade ok ist dann sausen auch mal gerne Späne durchs Kraftstoffsystem. Besonders billiger Spaß, deshalb immer wieder gerne genommen ;-)) Ich habe mich iS S-Klasse mit dem 400er intensiv beschäftigt (um dann n 320er zu kaufen ) Es gibt wohl 400er die funktionieren. Der gutwillige DC Verkäufer kann die Historie der Werkstattarbeiten abfragen, denn es gibt 400er die von einem Desaster ins nächste fahren. Ich würde (habe) vom 400er die Finger (ge)lassen.
Gruß
Thomas

...kann ich bestätigen : direkter Vergleich E 270 CDI zu C 320 CDI (seit August im Einsatz).
Der 320'er ist gegen den 270'er eine Offenbarung.
Geräusch, Dampf, Elastizität.... und in Verbindung mit dem 7 Gang Getrieb perfekt abgestimmt.

Prädikat : Empfehlenswert

Nur Öl braucht der mehr : ca. 1l feines auf 10000km
Aber da kann ich gut mit leben....

Gruß vom Ammersee

Archy