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Unter Sprengung versteht man die Formgebung der Blattfederstahls als Halbelliptik- oder Parabelfeder. Diese Formgebung bestimmt, ob die Federlagen auf ihrer gesamten Länge tragen (und aneinander reiben) oder lediglich an den Spitzen. Die Auswahl ist vom Einsatzgebiet und der zu erwartenden Belastung abhängig. Bei der Parabelfeder nimmt die Belastung der Feder im Einsatz in Richtung auf den Herzbolzen stark zu. Deswegen sind solche Federn oft in der Mitte dicker als an den Spitzen. Unsachgemäß gesprengte Federn können zu Brüchen überbeanspruchter Federlagen führen.

Der Sturz der Feder ist die Länge des Lotes von der Herzbolzenbohrung der Maîtresse (Hauptlage, 1. Federlage mit den Federaugen, direkte Anlenkung mit Lagerbuchsen an das Chassis) auf die Sehne der Federaugen-Achsen. Übermäßiger Sturz bei nicht regulierter Sprengung kann im Einsatz den frühzeitigen Bruch von Federblättern zur Folge haben. Vorsicht bei "ahnungslosen" Höherlegungen.

Unter der Maîtresse ist die zweite Federlage angeordnet, die Sous-Maîtresse. Diese besitzt aufgebogene Spitzen, die um die Lagerbuchsen der ersten Lage herumgreifen. Diese Vorrichtung verhindert bei Hauptlagenbruch, daß sich die Achse verschiebt, und im schlimmsten Fall aus der Karre rausfliegt.

Der Einsatz der Feder und die mögliche Beanspruchung ist von ihrer Federkonstanten, vom Material des Federstahls, dessen Form, der Sprengung, der Anzahl der Lagen abhängig. Die Federreibung der einzelnen Federlagen untereinander ist oft als zusätzlich dämpfendes Element durchaus erwünscht. Zu viel Schmieren ist also nicht immer gut.

Ja.
Ja.
Und ja.
Das war sehr leichtfertig ausgedureckt von mir <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />
Danke Jens!

Volker

Donnerwetter ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />




Belastung? Beanspruchung? Ich komm immer durcheinander <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Die (Biebebeansp. der einzenen Lagen) nimmt bei einer normalen Blattfeder (Trapez- oder Trapezblattfeder; konstante Schichtdicke) zur Mitte hin zu. Soweit ich das verstanden habe, ist das der Grund, warum man zu einer beanspruchungsgerechten Formgebung (opt. Materialausnutzung) der einzelnen Federlagen kommt (=> Parabelfeder). Aber mein Wissen ist da nur theoretisch und nicht sehr tiefgehend <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />



Aha. Im genannten Werkstatthandbuch, (deutsche Ausgabe; s.o.) steht "freie Sprenghoehe". Zweiter Fehler ... die englische spricht korrekt von "Free camber" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />
Wird anderswo auch als 'Peilhoehe' bezeichnet.



Gut, aber darum ging es hier gar nicht. Die meisten LR-Blattfedern haben re. zu li. unterschiedlichen Sturz, ich denke darauf bezog sich die Ausgangsfrage, wenn Jens und ich das richtig verstanden haben.





Naja ... erstens ist das ein konstanter Daempfungsanteil, die erstmal ueberwunden werden will, bevor sich ueberhaupt was bewegt, wie eine Losbrechkraft. Fuer das Ansprechverhalten der Federung ist das wenig wuenschenswert - der 'bumpy ride', wo im Grunde nur die Reifen federn, das kennen doch gerade die Serie-Fahrer zur Genuege.
Und: Zwar wird dieser Daempfungsanteil in der Fahrwerksabstimmung beruecksichtigt (Daempferabstimmung, fuer 'ne Parabelfeder voellig anders wie fuer eine Trapezfeder). Allerdings laesst er sich nicht konstant halten aufgrund von Verschmutzung und Korrosion. Darum steht in jedem Fachkundebuch fuer das Kfz-Handwerk, dass Blattfedern geschmiert werden wollen, einen erhoehten Pflegeaufwand haben, passiert aber fast nie. Wie willst Du da zuviel schmieren?

Schoener Thread, aber duerfte kaum mehr jemanden interessieren...

Gruss
Volker <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Das Landrover-Werkstatthandbuch brauche ich zur Beantwortung einfacher mechanischer und physikalischer Fragen nicht.

Blattfedern sind keine Erfindung des 20. Jahrhunderts. Schon die Römer hatten in ihren Streitwagen Achsen mit blattfederähnlichen Vorrichtungen (Tacitus). Es hat sich da im Prinzip auch nicht viel geändert. Wozu die Federn bei LR links höher sein müssen, ergibt sich ja aus Deinem lediglich kommentierenden Beitrag. Unterschiedliche Federn hat nicht jedes Blattfederfahrzeug nötig. Ob der Thread niemanden interessiert, wage ich zu bezweifeln.

Was ist der Unterschied zwischen Experten und Profis?

Experten haben sich sehr viel Wissen angelesen.
Profis haben in ihrem Fach sehr viel Erfahrung.

Freundliche Grüße.

Wo wir gerade bei den LR-Blattfedern sind. S1 86" Hinterachse. Meine Federn sind zwar mit einer Nummer in weiß gekennzeichnet, diese ist jedoch mittlerweile bis auf einzelne Zahlen weitestgehend unleserlich. Trotz erhöhter Aufmerksamkeit bin ich mir nicht mehr 100%ig sicher, ob ich rechts und links nicht vertauscht habe. Engl. Fahrerseite mit Tank und Batterie müsste aber das stärker gebogene Federpaket sein, die leichte passengerside das flacher gebogene. Ist das korrekt ?

brett:

korrekt.

der rest: <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

endlich mal ein anspruchsvoller thread zum mitlesen und
dazulernen...

WHB, ohne die Fehler haette ich's gar nicht vertieft.



Im Kutschenbau des vorletzten Jahrhunderts war die Eigendaempfung der Blattfeder durchaus erwuenscht, weil sie fuer diese Verhaeltnisse (gefederte zur ungefederten Masse) auch recht brauchbar war.
Das mit den unterschiedlichen Federn: Ich habe in Erinnerung, dass der Willys-Jeep das auch hatte (IIRC). Ob der Landy das wirklich brauchte, oder ob das nicht einfach nur aus 'Tradition' dringeblieben ist? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Auf der anderen Seite sieht mancher kleine Pkw (z.B. MG B mit Blattgefederter Hinterachse; aber im aktuellen Pkw-Bau ist das auch ueblich, insbes. bei querliegendem, vorderen Antriebstrang), wenn da so'n 80 - 100 kg Brocken hinterm Steuer sitzt, auf der Strasse etwas seltsam aus.




Schoenes Wort.
Wenn ich daraus schliessen darf, dass Du aus diesem Fach bist und zur zweiten Kategorie gehoerst, kann man Deine professionelle Hilfe in Sachen Federn (weniger Blatt- als eher Schraube-) ggf. mal in Anspruch nehmen?


Jetzt habe ich auch noch eine LR-Blattfederfrage:
In meinem 88 (IIA Benziner von 1970 ausser einem Seilspill absolut bockstandard) sitzen hinten Blattfedern mit 13! Lagen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Was ist das? Neuer Rekord <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> oder Schrott, der da nicht hingehoert? Meine gesammelten Unterlagen verraten mir nichts passendes.

Gruss
Volker

26kanal:

zu deiner swb-feder sei gesagt:
es gab die unterschiedlichsten kombinationen von
federpaketen.
hart, weich, "progrssiv"... diesel, benziner...
desweiteren passen in den swb (88er) hinten auch die
federn vom lwb (109er) rein.
hatte ich drin, war für meine bedürfnisse perfekt.
(ich mags halt gern a bisserl härter)

ohne eine nummer wirst du es wahrlich schwer haben die
pakete genau zu identifizieren.

wenn du mal neue kaufst:
nur original! die billigen indischen blattfedern kannst
du nach 2 jahren in die tonne kicken.
oder parabolics, hab ich aber keine "erfahrung" mit.

Hi,
Ich glaub eigentlich, daß, egal ob rechts oder links gesteuert, immer links die stärkeren Federn rein kommen, ist doch die ganze Antriebseinheit (Motor und Getriebe) beim Serie nicht genau in der Mitte, sondern eher links aufgehängt - hängt wahrscheinlich mit dem Platz fürs Verteilergetriebe zusammen - und daher ist links auch mehr Gewicht. Meine TIC Parabel Federn sind aus der ersten Serie, die links rechts noch gleich waren, der LR hängt zu meiner "großen Freude" deutlich nach links <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />
Also, unterschiedliche Federn haben nichts mit "driverside", weil stärker belastet zu tun... ist halt meine Meinung.
g.f.

Hiho,
ich schmiere meine Blattfedern mit dem Zeug ein, das die Deutsche Bahn für ihr Blattfedern benutzt. Das Fett hat eine rötliche Farbe und haftet wie Sau. Vorher waren die Blattfedern nur rostrot und die Dämpfung eher nicht vorhanden. Im geschmierten Zustand ist schon etwas mehr Komfort drin. Mit der Zeit lässt der Dreck die Federpakete schwarz erscheinen. Sieht ordentlich aus und hält auch noch den Hochdruckreiniger (handelsbaumarktübliche) aus. Nachteil: Wenn Du da bei arbeiten unter dem Auto (soll ja vorkommen) an die Blattfedern dran kommst, dann siehst Du ruckzuck aus wie schwein. Ist dann auch nur schwer wieder von der Haut zu bekommen.
Das Fett bekommt man beim örtlichen Schmiermittelhändler oder bei Raiffeisen (Landwirtschaft).

Gruss,

Chris