Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Offroad mit Discovery III?

Hallo Zusammen,

ich habe mir am Wochenende mal den Disco III näher angeschaut. Schon ein schönes Auto. Aber wie geländetauglich ist der wirklich?
Weiss jeamand, ob es brauchbare Geländereifen für das Auto gibt und auch Felgen? Passen vielleicht die original Stahlfelgen <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Wie bockt man so ein Auto auf, wenn es im Sand steckt. Highlift kann man wohl vergessen, schätze ich. Braucht jemand von Euch das Auto als Fernreisewagen?
Würde mich freuen, Eure Erfahrungen zu hören.

Viele Grüße,

Michael

Fakt ist, dass der D3 im Gelände so gut ist das man mit nem serienäßigen Defender 110 kaum oder nur mit mühe hinterherkommt, wobei sich der D3 Driver eher langweilt!
Wegen Offroadbereifung eher Dieter ( www.reifenpfaff.de ) fragen.

Die Aussage ist ein bisschen pauschal, weil der Disco III erst mit Luftfederung und der automatischen Hinterachssperre (beides Aufpreis) wirklich geländetauglich wird, mit Stahlfedern reiht er sich auf dem Level eines Pajero oder Sorento ein.

Problematisch ist das extreme Gewicht des Autos, weshalb man bei häufigem Gelände- oder Anhängerbetrieb zur Automatik greifen sollte, die Kupplung ist klar unterdimensioniert und bei Fehlbedienung sehr schnell gehimmelt. Vor allem, weil man sie im harten Einsatz zwangsläufig strapazieren muss, da untenrum wenig kommt vom V6. Das Gewicht macht auch auf entsprechendem Untergrund (nasse Wiesen, Sumpf, tiefer Schlamm) Probleme, bei solchen Einsätzen fehlt es außerdem an Kraft. Lässt sich durch entsprechendes Motortuning einigermaßen in den Griff bekommen.

Im (Tief-)Sand ist der Wagen ausgezeichnet und gehört klar zum besten auf dem Markt, die Terrain-Response ist bei sowas für ein modernes Elektronikauto der Maßstab.

In 17 Zoll gibt es von Cooper den Discoverer STT M/T, der wirklich gut im Dreck funktioniert. Von Stahlfelgen weiß ich nichts, bin ich aber im Geländeeinsatz ohnehin kein Freund von, moderne Alus haben mehr Vor- als Nachteile gegenüber dem Blechzeugs.

Einem serienmäßigen Defender 110 kauft der Disco III - identische Bereifung vorausgesetzt - erst mit den oben genannten Aufpreisextras den Schneid ab. Dann haben wir allerdings das Mercedes-G-Problem: Leicht bessere Performance bei doppeltem Preis. Wobei - um beim Thema zu bleiben - der Disco III der bessere G ist.

Wenn es rein um die Geländeperformance geht, einen Defender nehmen, zwei-drei Goodies (Fahrwerk, Sperren, Reifen) installieren und glücklich sein. Wenn das Auto nebenher als Allrounder auch für längere AB-Fahrten und kilometerträchtigen Alltagsverkehr eingesetzt wird, macht der Disco III mehr Sinn. Kostet halt auch heftig.

Mit dem Hilift bekommt man den Disco auch mit Luftfedern gehoben, der federt nicht endlos aus. Sinnig ist die (alles andere als billige) Modifikation des Fahrwerk-Steuergeräts für einen weiteren Verstellbereich der Luftfedern, die funktioniert ausgezeichnet von www.matzker.de

Wobei ich bei sowas auf die Suche nach einem besseren als dem serienmäßigen Luftkompressor gehen und einen Zusatzspeicher verbauen würde, die Luftanlage ist wie bei eigentlich allen modernen luftgefederten GW zu lahm und zu schwachbrüstig.

Hat halt auch viel Plaste drumherum.
Wir waren letztes Jahr mal in Sontra, da war ein DIII mit MT´s dabei.
Kaum gefahren, schon lagen Verkleidungsteile auf dem Boden.

Danke für den Tipp, da schauen ich mal, was es so gibt. Hätte halt auch gerne (günstige) Stahlfelgen für's Grobe.

Hallo Tordi,

danke für die ausführliche Antwort.

Lange Autobahnstrecken, das ist genau der Punkt, warum ich überlege, meinen treuen Defender gegen den Disco zu tauschen.
Hatte eigentlich vor, nach einem Auto mit Stahlfedern zu schauen. Wegen der Robustheit! Oder traust Du der Luftfederung die eine oder andere Saharatour zu - mal ehrlich?
Stahfelgen würde ich wegen des Preises bevorzugen. Ich fürchte, meine Defenderfelgen passen nicht?! Die Matzker Alus sind ja nicht zu bezahlen.
Noch eine blöde Frage: wo setzt man an dem Auto den Highlift überhaupt an...?

Grüße,

Michael

War es wiklich so schlimm...? Von welchen Teilen reden wir denn und hatte er vielleicht "Feindkontakt"? <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Naja, den Hilift wird man an so einem Platikbomber
nirgends mehr ohne Schäden ansetzen können.
Einen leichten Sahara-Urlaub wird das Auto schon durchstehen,aber es ist ein fahrender Computer, mit den entsprechenden Ausfallrisiken der elektronischen Komponenten und einer eher nicht vorhandenen Reparatur-
möglichkeit in Nordafrika.
GRuß aus Berlin

Auf der Insel gibt es hin und wieder preiswerte Alus fürn D3 Das Luftfahrwerk vom D3 ist sehr solide dimensioniert und nicht mit dem LP oder DII -Komponenten zu vergleichen!
Für ne Afrika-Tour ist das wichtigste Werkzeug ein Diagnose-Computer. Als high-Liftersatz sollen die mittels Auspuff aufblasbaren Luftsäcke funktionieren.

Ich war vor einiger Zeit in Namibia mit einem RR III zwei Wochen lang nahezu ausschließlich offroad unterwegs, der vor mir bereits einen Monat den selben Einsatz hinter sich und noch mehrere weitere Monate vor sich hatte. Schäden am Fahrzeug und an der Luftfederung Fehlanzeige, letztere ist beim Disco III sicher nicht schlechter konstruiert.

Zum Thema Elektronik - das selbe Argument wurde seinerzeit gegen den Td5-Defender gebracht, trotzdem fahren die Autos ziemlich zuverlässig auch in der Wüste spazieren. Kaputt gehen kann immer was, egal wie alt oder modern das Auto ist.

Und in Sachen Hilift geh ich davon aus, dass man ein Auto auch entsprechend modifiziert, bevor man mit so einem Schwengel auf Reisen geht. Dazu gehören sicher auch vernünftige Bumper und ein Schwellerschutz. Ich hatte seinerzeit am Cherokee einen Kaymar-Bumper dran, das Teil dürfte länger leben als der Rest vom Auto. Gibts auch für den Disco III (wobei die Doppelhalterung ein wenig übertrieben wirkt): Klick