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<img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />selber,selber <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

gruss <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />siggi109 <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />

Hallo Holger,

der 2,25l Diesel hat so um die 63 PS der 2,5er ist bei mir mit 68 PS eingetragen.
Aber Leistung ist ja bekanntlich nicht alles.....der 2,5er hat auch mehr Drehmoment.
den 2,25er halte ich für den 109er zu schlapp.. Die 5fach gelagerte KW ist wohl etwas langlebiger...sagt man so obs stimmt weiß ich nit.

Gruß Aaron

Hallo hundertneuner,

mein Mercedes Motor ist ein OM617, der hat 88PS und 175NM Drehmoment. Es ist ein 5Zylinder mit 3L Hubraum. Eigentlich nicht soo wild, aber er hat mir die Kupplung geschrottet, und was ich so lese und höre halten das die Getriebe nicht auf Dauer aus...

Der 2,25 Diesel mit 63 PS ist dann allerdings arg langsam, wenn ich bedenke dass der 70PS Benziner meines Erachtens schon sehr knapp bemessen ist...

Gruß,
Holger

du hast das falsche auto <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />
ein rennwagen sieht anders aus <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />
mit der 9,5''kupplungsscheibe hätte es
eigentlich halten müssen.....wenn man mit
der leistung vernünftig umgeht.
das beste drehmoment der DB diesel liegt
bei 2500u/min.beim land rover liegt es,
egal ob 2,5d oder 2,3d,bei 1800u/min ist aber
niedriger(so ca.150nm beim 2,5d).
ich bin mit dem 2,5d zufrieden.

gruss siggi109 <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />

@itchy:wenn du den 2,5lsaugdiesel einbaust müßte deine kupplung auch probleme bereiten.den motor aus haltbarkeitsgründen zu tauschen halte ich bei diesen leistungseckdaten für überflüssig.vielmehr für die ich die qualität der conversion des MB-motors an dein getriebe und
die installation der kupplung mal näher inspizieren.wer weiß was dort nicht fachgerecht gemacht wurde-->ist die adapterplatte korrekt ausgeführt,wie steht es um deine schwungscheibe, kupplungshydraulik in adäquaten zustand, ist die kupplung die richtige bzw.ein qualitätsteil, oder hast du den fuß auf der kupplung beim fahren oder oder oder????....
viel erfolg bei der fehlersuche, wenn du denn ein e anstrebst.

gruß sascha

Kann mir auch nicht vorstellen, dass die Kupplung der "hohen" Leistung des Motors zum Opfer gefallen ist.
Ausserdem finde ich, dass der 2.5er subjektiv von unten raus mehr Dampf hat als der 300er Diesel, was die Kupplung sicher nicht schonen würde. Der Mercedes-Diesel braucht einfach Drehzahl. Da macht der 2.5er mehr Spass und Sinn. Hab mal nen 110 mit dem 300er gefahren, da bist Du in der Tat viel mehr am Schalten.

Hallo,

Der Umbau sah mir eigentlich soweit ganz gut aus - auch die Kupplungshydraulik macht einen gesunden Eindruck. Den Fuß beim Fahren auf der Kupplung zu lassen habe ich mir nie angewöhnt (naja, manchmal im Gelände kann es nötig sein).

Eigentlich hält die Kupplung auch, soweit ich das mitbekomme. Probleme gibt es nicht im Gelände, sondern im 4 Gang auf der Landstraße, bei Geschwindigkeiten um die 80Km/h. Da dreht der MB-Diesel ganz munter und hat noch Reserven. Wenn ich die am Berg abrufe, hält das die Kupplung einfach nicht - der Motor hält die Drehzahl oder steigert sie sogar, der Wagen wird aber langsamer...

Warum ich auch über einen Motorwechsel nachdenke: ich habe das Gefühl, der MB-Diesel hat einen sehr harten Lauf in niederen Drehzahlen: wenn ich den Wagen mit sehr niederen Drehzahlen anfahre, vibriert der ganze Wagen, das kann nicht gut sein für den Antriebstrang...wie ist das bei den Rover-Motoren? Der Defender im tdi ist da wesentlich zahmer...

Gruß,
Holger

Die Landy-Saugdiesel sind superelastische Motoren. Da musst Du Dich schon fast zwingen ihm ab und zu mal Drehzahl zu gönnen.

Was machst Du denn im Gelände mit der Kupplung? Gerade da sollte die eigentlich weitestgehend tabu sein. Vielleicht ist das schon der Grund für den Verschleiss. Im Ernstfall kann man so ne Kupplung schon durch einen Tag Spielen im Dreck vermurksen.

Hallo,

ich muss mal irgendwo nen Saugdiesel von Rover fahren, dann kann ich mir da ein besseres Bild dazu machen...

Wegen Kupplung und Gelände: solange man vorwärts kommt brauche ich die Kupplung kaum - aber bei "freischaukeln" im Matsch, Wenden (dank des hervorragenden Wendekreises des 109) auf rutschigem / steinigem / scher unruhigem Boden oder befahren von unbekanntem Untergrund (Pfützen) ist bei mir eigentlich immer die Kupplung stark mit einbezogen...

Wie macht Ihr das?

Bei mir ist im Gelände der Gang entweder drin oder nicht. Schleifende Kupplung gibts bei mir eigentlich kaum...
Auch beim Freijuckeln lass ich die Kupplung nicht groß schleifen. Der Sauger is schwer abzuwürgen, da brauchts nicht viel Gas und wenig Schlupf.