Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Commonrailmotor startet nicht mehr....

Eins vorab: Das Getriebe läuft noch, zwar nur im 2. 3. 4. 6.Gang , aber das reicht ja erstmal...
Aber : Freitag von der A352 runter, den Verkehr vorbeigelassen, angefahren und plötzlich ging er aus...
Und will nicht mehr... <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />
- Die Wegfahrsperre deaktiviert scheinbar korrekt.
- Den Dieselfilter hab ich heute gewechselt.
Laut Handbuch entlüftet man die Anlage wie folgt: Zündung 15 sec. einschalten, dann aus, wieder 15 sec an , aus , wieder 15 sec an... Das komische ist aber, das die Pumpe bei "Zündung an" gar nicht läuft (!!!!!).
Wenn man aber über den Anlasser startet, dann läuft die Pumpe (!!!), wenn man den Startversuch nun abbricht ,läuft sie noch ca 5 sec. nach. (Aber nur wenn man die Zündung danach eingeschaltet lässt, wenn man die Zündung nach dem Startversuch [color:"red"] Abschaltet [/color] , dann läuft auch die Krafstoffpumpe nicht weiter)... <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />
- Den Zahnriemen hab ich kontrolliert, er ist nicht übergesprungen
- Sicherungen sind ALLE kontroliert
- Diesel ist noch ausreichend vorhanden... Dies nur für den Fall das ich mir diese Frage NOCHMAL anhören muss heute.... <img src="/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />
- An der Leckölleitung oben auf den Düsen tritt auch Treibstoff aus, wenn ich die Leitung entferne und starte, (NICHT bei nur "Zündung ein")...
- Das Magnetabschaltventil, wird mit ca 4,8 Volt aus der Leitung versorgt(Ob das reicht??? , aber warum kommt dann Diesel bis an die Düsen??????? wenn das Magnetventil absperren würde, dann käme doch gar nix an, oder??????)
Kurz gesagt: Wer kann mir Tricks und Tipps geben um den Fehler weiter einzugrenzen, ohne die teure Fachwerkstatt aufzusuchen... Ich stehe ca 30 km von Renault weg und ca dasselbe bis Iveco und dahin abschleppen kostet schon ein kleines Vermögen...
Es ist ja wie gesagt ein Common Rail, das heisst kurz formuliert, das alle Düsen an einer Einheit hängen, eben der Rail, und NICHT einzeln von der ESP angesteuert wird, also werden Sie einzeln von dem Kompjuta (Computer) angesteuert, angeblich ist es bei VW so, das wenn eine Düse spinnt, gleich der Motor aus geht......?????? Weil wohl irgendwie sich der Druck ändert oder so, aber warum genau konnte mir der Verfasser der These auch nich sagen......

HIIIIIIIIIIIIIIIILLLLLLLLLLLLLLLFFFFFFFFEEEEEEE
Please


Thanks
Sven
PS: Habe die Sch... <img src="/forum_php/images/graemlins/zensur.gif" alt="" /> aber langsam sowas von voll

(Titel geändert - OZY)

Beim IVECO: Die Krafstoffpumpe läuft beim Einschalten der Zündung (ohne Startvorgang)immer 10-15 sec. Wenn das nicht der Fall ist, dann erhält die Pumpe keinen Strom, oder ist hinüber.
Wenn kein Strom an der Pumpe ankommt, dann entweder weil ein Kabel unterbrochen ist, das Kraftstoffpumpenrelais defekt ist oder aus dem Steuergerät kein Schaltsignal kommt. Indem Fall alles druchmessen.
Beim Renault: Keine Ahnung wie dort die Pumpenschaltung durchgeführt wird.

Meine Meinung: Prüflampe an die vorgenannten teile anhängen und schon wie weit überhaupt Strom kommt, Fehlerspeicher auslesen oder in die Werkstatt.

mfg, Erich

Bei meinem Daily war mal die Hochdruckpumpe defekt.

Wenn diese beim Startvorgang nicht mindestens 220 Bar aufbaut werden die Injektoren nicht freigeschalten und der Motor startet nicht, ebenso kann ein Injektor tropfen dann verhindert das Steuergerät ebenfalls einen Startvorgang.

Die Hochdruckpumpe kannst du nicht selber testen, wohl aber die Injektoren.

Du musst jeweils Zylinder um Zylinder den Railabgang zur Düse mittels einer kleinen Stahlkugel verschliessen, wenn du dann die undichte Düse verschliesst wird er anspringen, wenn alle 4 Ok. sind hilft nur noch der Weg zur Werkstatt.

Es kann aber auch ein OT Sensor defekt sein oder sonst einer wobei der Motor dann in den Notlauf geht, stillsstand hatte ich nur damals als bei meinem die Hochdruckpumpe defekt war - sonst fuhr er immer.

Eins hatte ich noch vergessen gestern abend...
Die Zuleitung,(also dieser Kunststoffverbinder an dem Pumpenanschluß) vom Filter zur Hochdruckpumpe zischt nach dem Startvorgang ein wenig..... eben solange, wie die Kraftstoffförderpumpe nachläuft...
Das werde ich morgen als erstes erneuern...
Ansonsten werde ich eure Tipps beherzigen.
Vielen Dank dafür...
Sven

Wie dick sollte die Kugel ca sein? 5 mm 6 oder dicker???

Einfach so gross das du den Durchgang verschliessen kannst, eventuell benötigst du noch eine zusätzliche verschraubung dazu, schaus dir an dann weisst du was du brauchst dazu.

Hi Ozzy, das Problem war einfach, das das Auto 110 km von mir entfernt steht...
Deshalb die Frage ...
Hab bei mir sämtliche Schubladen durchsucht und bin auf EINE Kugel gestoßen Durchmesser 5 mm, die passte GottseiDank...Bei Kollegen nachgefragt und da kullerten nur 9mm und 13 mm Kugeln rum.
Fehler gefunden, die 2. Düse ist tot, das hat wohl auch das Zischen verursacht, was sich so laut anhörte, als wenn die Zuleitung zur Pumpe zischen würde...
Komischerweise oder Fieserweise, lief er am Dienstag erst wieder ganz normal, nachdem ich die Leitung ausgewechselt hatte, doch nachdem ich Ihn vorsichtshalber vollgetankt hatte (falls die Zuleitung im Tank ein Löchlein hat), sprang er danach nicht wieder an...
Danach kam ich dann auf die 2. Düse...

Sven

Na wunderbar, Problem gelöst.