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Vielen Dank Klaus,

wir muessen hier in den Staaten als G-Gruppe mehr zusammen halten und uns gegenseitig helfen, da es hier schwer ist Teile zu bekommen, gebrauchte Teile oder ausgeschlachtete G's kaum vorkommen.
So weiss ich noch nicht wie ich helfen kann, aber man wird sehen.
Die schon entwickelte Schalterlogic finde ich sehr gut, die 'Ganz Aus' logic muss man ja eventuell sogar bei einem Start (warm) mit einer lauen Battery verwenden, damit der Luefter nicht gleich mitlaeuft. Die zusaetzliche E Last wird man wohl spaeter richtig erst im Einsatz sehen, ob unsere originalen LM's/Batterien es aushalten.
Wuerden die angefuehrten Schalter(ohne Rahmen) mit der coolen Lichtplatte auch in die 463'er passen?
Uebers Wochenende werde ich mal sehen, ob/wie der erstandene W211 Luefter ueberhaupt passt.

Karl

Guten Morgen nach Westen

wenn Du einen W 463 fährst dann sollte Dir auch mit einem größeren Genrator geholfen werden können.
Was hast Du denn für einen Motor drin?

Gruß

Thomas

siehe 2 post's weiter oben.

aus
guten morgen Thomas!

Ok ok ich bin halt blind oder so !!

An den M 103 gehen ohne Probleme Genratoren mit bis zu 150 A Leistung diesen in Kombination mit einer 95 AH Vliesbatterie und das sollte dann auch dem stärksten E Lüfter standhalten.

Gruß

Thomas

bei dieser Uhrzeit:
Sun Sep 30 2007 07:49 AM

wäre ich auch noch blind! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

... was nur dann Sinn macht, wenn der Motor vorher Temperatur hatte und der Lüfter dann sofort laufen würde. Da der Motor aber dann vorher lief sollte es gerade dann für einen Start reichen. Ansonsten schweigt sich der Lüfter ja eh aus, bis eine Temperatur von - derzeit programmierten - 85° erreicht wird und läuft dann grade mal mit 15% mit.

Gruss,
carsten

Das ist eine völlig normale Zeit für mich, da war ich schon beim Bäcker und den Frühstückstisch hatte ich auch schon gedeckt.
Nu da der Beitrag mit dem Fahrzeugtyp nicht mehr auf der gleichen Seite, sondern eine früher stand konnte ich ihn auch nicht wirklich lesen.
Aber was soll´s?

Gruß

Thomas

Hello Carsten,
Du wirst ja wahrscheinlich (hoffentlich) recht haben, aber ich habe immer mit der Furcht zu kaempfen, dass die Feile irgendwo in der Pampa nicht mehr anspringt. Ich brauche hier gar nicht weit zu fahren, um in Gegenden zu sein, wo du tagelang niemand siehst. a dual battery set-up ist schon in meinem Kopf, nun mit einem staerkeren Generator.
Thomas,
no problem, mit Hilfe des Zeitunterschiedes (9hrs) klaert sich so einiges, ja es ist ein M103 sechszylinder Saufmotor, der jetzt beim oertlichen freeway speed (65mph) 4000rpm dreht und gut schluckt. Welcher 150A generator wuerde in die 103 Halterung passen oder ist es ein groesseres Project?

Greetings,

Karl

Wenn ich mal Hans zitieren darf :


zu finden auch über http://www.g-links.de

Ich habe also ein paar Testfahrten hinter mir.
Auf unserem Freeway 70mph @ 4000rpm mit & ohne A/C, Luefter schaltet ein bei 91C und laeuft die ganze Zeit mit 90%. Im Stadtverkehr, im Stand und bis ungefaehr 70mph - Temps nicht ueber 90C - sehr gut! Allerdings ohne A/C. mit ird es einwenig waermer.
Da der Luefter schoen "frueh" mit 90% laeuft, ist der ganze Motorraum wesentlich kuehler - sehr gut! Sogar mein aftermarket Tempomat funktioniert wieder
<img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Bei hoeheren Geschwindigkeiten (80mph) mit A/C geht auch die Temp hoch ~100C, Vollgas den Freeway-Berg hoch, mit A/C ~110C - nicht so schoen!
Ich habe das Gefuehle, in meinem 300GE reicht der 400W Luefter nicht aus. Kurze Uebersetzung (5.28 / 33" tires), Zusatztscheinwerfer/Brushguard/Winde vor dem Kuehler, Dachtraeger mit Zelt als zusaetzlicher Luftwiderstand helfen hier nicht.
Diese Waerme-Tendenz hatte ich schon beim alten originalen ViscousLuefter bemerkt, nur wenn die Viscouskupplung mechanisch festgestellt wurde blieben die Temps niedrig, aber der Motor hat in den +3500rpm's sehr hard arbeiten muessen.

Karl

A/C OFF, level road

A/C ON , level Road

A/C ON, Freeway hill climb, max power