Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Lichtmaschine defekt? Wer weiß Rat - TD5

Sicherung 6 habe ich schon gescheckt. Schien Okay zu sein, aber bei der kleinen Hektik, da Frau und Kinder nach Hause wollten, werde ich mir die natürlich noch mal genauer ansehen.
Kann man davon ausgehen, dass bei einer defekten LIMA auf jeden Fall die Ladekontrolleuchte "Hallo" sagt? Dann wäre ja schon mal der Supergau ausgeblieben und ich kann heute ruhiger schlafen. Abgesehen von den Kosten ist der Aus und Einbau auch nicht mal eben in 10 Minuten vollbracht.

Sicherung 6 brannte übrigens wegen eines angescheuerten Kontrollleuchtenkabels am Handbremshebel durch.

Stellt Euch mal vor ich wäre in eine Landroverwerkstatt gefahren...

Zumindest hättest Du dann eine neue LIMA, eine neue Batterie und einen neuen Ladestromregler <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />...und am Schluß natürlich auch eine neue Sicherung <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Und einen neuen Kabelbaum. Von nichts ist nichts! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Grüße Hubertus

So ein kleines Stück neuer Kabelbaum könnte ich wohl leider tatsächlich gebrauchen. Springt nicht an die Karre, davon aber evtl. mehr in einem neuen Thread.

...denk ich ähnlich - warte mit dem Kauf der neuen Bakterie erst einmal ab, Dein glimmendes Licht bei laufendem Motor kann schon Hinweis auf eine zu geringe Ladespannung sein (zumal, wenn es nach dem Laden der Batt. richtig hell gewesen sein sollte)...

Bei laufendem Motor sollte doch, trotz defekter Batterie alles taghell sein, oder liege ich da falsch? <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Fehler gefunden! Hochinteressant!
1. Prüfschritt: Nochmal alle Sicherungen überprüft. Und siehe da eine war durch. Nr. 5 Zuständigkeit: Rückfahrscheinwerfer und Bremslicht. Bin am Dienstag mit einem Anhänger unterwegs gewesen...vielleicht war das der Grund.
Aber was soll das schon mit meinem Generator oder Batterieproblem zu tun haben, dachte ich mir. Doch prüfen ist bei LR oft besser als denken, also weiter zu
Prüfschritt 2: Batt. Spannung bei Motor aus: 12,4 V
Prüfschritt 3: Motor starten. Spannung geht auf 14,6V <img src="/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" />
Prüfschritt 4: Die soeben erneuerte SI 5 bei laufendem Motor gezogen und siehe da: zu meiner Verwunderung fällt die Spannung wieder auf 12,4V ab.
Ich weiß zwar überhaupt nicht, was der Generator da zu suchen hat. Vielleicht falsch Belegung bei der Verdrahtung, wen würde es wundern.
Ich denke mal, damit ist die Sache aus der Welt und wir sind alle vielleicht ein Stück klüger geworden. Bei so einem Fall und anderen, besser alle Sicherungen prüfen und nicht dem Belegungsplan trauen. Hier ist Willkür im Spiel!

Ich hatte mir seinerzeit auch einen recht ramponierten Anhänger in unser Firma ausgeliehen und die Schuld auf einen Kurzschluß in der Anhängerelektrik geschoben, war aber wie bereeits berichtet ein angescheuertes Kabel am Handbremsgriff.

"Wenn der Zündschalter auf II steht
(C0094-1), fließt Strom über ein Kabel weiß nach Sicherung 6 und Sicherung 7 im
Innenraum- Sicherungskasten (C0580-9). Sicherung 6 (C0580-12) führt Zündstrom über
ein Kabel grün/gelb zum Generator (C0226-2). Dieser Strom schützt den Generator für
den Fall eines Verkabelungsfehlers."

G`Day,

warum sind meine dann nach 300.000 km noch da (kürzlich erst durchgemessen, die LiMa)


Landy on