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Hallo viermalvierer,

ich habe ein aehnliches Problem wie das, welches disco1 in dem Thread

http://www.viermalvier.de/forum_php/show...part=1&vc=1

fuer seinen D1 TDI beschrieben hat: wenn der 2.25 l Diesel in meinem SIIA mehr als ein paar Stunden gestanden hat, springt er erst nach sehr langem Genudel und unter eindrucksvoller Rauchentwicklung (weisser Rauch) an. Hat er nicht lange gestanden, startet er willig und sofort, ohne viel Qualm. Woran kann das liegen?

Bei disco1 war das Problem die Riemenscheibe am Zahnriemen, die fuer eine Fehleinstellung der ESP sorgte. Nach ihrem Austausch lief alles wieder rund. Ansonsten wurde vermutet, es koennte liegen an:
Gluehkerzen (habe meine durchgemessen, funktionieren)
Luft im System
zu wenig Kompression

Kann man das so auf meinen 2.25 l D uebertragen? Kann es insbesondere also auch an der Riemenscheibe liegen?

Bedanke mich schonmal im Voraus fuer Eure Hilfe.

Schoene Gruesse,
Peter

Hallo Peter,

am Steuerriemen kanns nicht liegen, da du keinen hast bzw. die Steuerkette die ESp nicht antreibt,
die wird direkt wie der Verteiler beim Benziner angetrieben.
es könnte an deiner Dieselförderpumpe, undichtigkeiten (zieht Luft)im System, verstellter ESP, mangelnder Kompression, verstellten Ventile liegen.

Gruß Aaron

nochwas,

natürlich könnte es auch ander Steuerkette liegen..schlecht gespannt oder Kette extrem gelängt, würde ich aber ausschließen, da du ja schreibst, daß er nur schlecht statet, wenn er einmal läuft ist ja wohl ok. Wär die Steuerkett zu lang bzw. verstellt würd´ er immer schlecht laufen.....
Bei meinem 2,5er Saugdiesel wars die Kompression er startete schlecht lief aber dann normal "zieht aber nix mehr vom Teller". Bei mir wars dann ne durchgeblasene Kopfdichtung. Chek aber erstmal ob er irgendwo Luft zieht, dann läuft der Diesel nämlich bei langer Standzeit zurück und beim Starten zieht der erstmal Luft. Vielleicht ist ja auch nur die ESP nen bisschen verstellt...
bzw. Ventile einstellen schadet auch nicht...

Gruß Aaron

Hallo Aaron,

wenn es jetzt an einer verstellten ESP oder verstellten Ventilen liegen wuerde, warum wirkt sich das nur auf das Starten nach laengerer Standzeit, nicht aber auf das nach kurzer Standzeit aus? Bei der Kompression kann ich es mir vorstellen. Die muss ja einfach hoeher sein, wenn der Motor kalt ist, oder? Aber bei ESP und Ventilen?

Danke fuer die Hilfe.

Schoene Gruesse,
Peter

Hallo Peter,

was meinst du mit kurzer standzeit 10 minuten (motor noch warm)?
Zu den Ventilen: Wenn das Ventilspiel zu klein ist, machen die Ventile unter umständen zu spät zu (einlass) sodaß der Druck absinkt und die besonders beim Diesel wichtige Zündtemperatur nicht erreicht wird sodaß der Diesel schlecht zündet. Nach genug orgeln bzw. mit vorgewärmtem Motor spring er dann doch an. Verstellte ESP: Spritzt sie zu früh bzw. Spät ein ist die erforderliche Hitze zum Zünden entweder noch nicht erreicht bzw. teilweise schon wieder weg.
Wenn er nach kuzer Standzeit mit kaltem Motor gut anspringt würde ich auf ein Leck bzw. Luft im system tippen.
Ein Leck erscheint mir bei deinem Problem am wahrschinlichsten.
Obwohl der weisse Rauch für unverbrannten Diesel spricht, dann wäre die mangelnde Kompression ein heißer Kandidat. Wenn der Motor läuft und Du den Deckel vom Kühler abmachst blubberts dann? Verbraucht er Öl / Kühlwasser? Wenn du den Öleinfülldeckel/Entlüftung am Ventildeckel abmachst hast du dann dort nen Überdruck?

Gruß Aaron

Hat noch keiner von euch an die Glühkerzen gedacht oder habe ich das überlesen? Wenn der Motor warm ist spielen die keine große Rolle mehr. Wenn der Motor kalt ist regieren die Sauger da sehr stark drauf.
Bei den Serie Landys waren das Glükerzen in Reihenschaltung. Wenn eine davon defekt ist (oder der Widerstand an der Spritzwand) ist Schluß mit glühen.

Außerdem ist dieser Fehler viel billiger und einfacher zu beheben <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Jens

glühkerzen mal durchgucken (rausdrehen, mit
starthilfekabel an batterie anschliessen und
bis 10 zählen, glühbilder vergleichen) ist
grundsätzlich nie verkehrt.
jens hat recht, beim serie sind die kerzen in reihe.
eine kaputt, nix mehr mit glühen.

mach am besten gleich 4 neue rein...

spritfilter mal tauschen schadet auch nicht.
ich hätte übrigens für serie noch spritfilter.
vorglühwiderstand auch noch, falls der kaputt sein
sollte.

wenn du haben willst, schick mir ne pm.

@Aaron: Wasser und Oel scheint er nicht zu verbrauchen. Kein Blubbern, kein Ueberdruck.

Ich wuerde vermuten, dass es nicht die Gluehkerzen sind. Habe die vor nicht allzu langer Zeit samt Vorwiderstand ausgetauscht. Werde sie aber nochmal durchmessen.

Ansonsten gehts wohl auf die Lecksuche... habt Ihr da Tricks, wie man Lecks sichtbar machen kann, oder gibt es typisch anfaellige stellen am Spritsystem, wo ich zuerst gucken sollte?

Schoene Gruesse,
Peter

Hallo Peter,

das hört sich ja schon mal nicht schlecht an...
heisser Kandidat für ein Leck ist der Dieselfilter, dann müsste es aber eigenlich da raus drücken.
Kontrolliere aber einfach sämliche Leitungen und deren Anschlüsse besonders auch die am Tank, dann kommst du der Sache schon auf die Schliche....
Was für Dieselschläuche hast du? Wenn es die aus dem harten Plastik sind, die reissen/brechen ganz gerne da , wo sie auf Rohre geschoben sind, sieht man dann kaum aber zum luft ziehen reichts.
Wenn du den Handbetätigungshebel der Dieselpumpe nach langem Stand Drückst, spürst du dann nen Wiederstand oder drückst du in´s leere?

Viel Erfolg

Gruß Aaron