Und hier die überarbeiteten Stecker. Woher bekommt man eigentich so Original Gewebeband für die Kabel zum zusammenhalten (am besten klebend). Dem Schrumpfschlauch traue ich nict allzu lange. Außerdem gibt es Bereiche, da geht es nur mit umwickeln.
wozu "Abgang"!? Hast Du schonmal versucht, ein Käbelchen 2,3 mal um das Zündkabel zu wickeln, und da dein Oszi anschliessen!? Eigentlich fließt ja im Zündkabel Strom, das erzeugt ein Magnetfeld, und das solltes Du mit der Spule (also den 2-3 Windungen) gut messen können. Ist zwar nicht 1:1 das Zündsignal, weil da noch ein bisschen integriert werden müsste, aber zum vergleichen, ob alle gleich sind und irgendwelche Zeit-einstellungen sollte das eigentlich ganz gut klappen. Und Du hast keine Gefahr für dein Oszi ;-)
... ich glaub das probier ich an meinem Auto auch mal aus <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Grüße Micha
Schon ein einziger Biss eines Pferdes kann für eine Hornisse tödlich sein! 463er, G500, Bj99
ähem, du möchtest doch nicht einfache Kabel doppelt nehmen, oder? Sind die durchschlagfest? das geht schief. Denn...
Die Zündleitung besteht aus einem Kabel mit Kupferdrahtkern, Durchmesser 7 mm. Der Entstörwiderstand ist in den Kerzen- und Verteilersteckern verbaut. Die Funkentstörung findet somit nahe der Störungsquelle statt.
Funkentstörung nach VDE 0879/1.
Dieses System wird vorwiegend von Audi, BMW, Mercedes und VW benutzt.
wie wäre es mit "normalen" Zündkabeln von der Rolle, wenn Du schon gerne Leitungsätze konfektionierst. Einen ganzen Satz bekommst Du für 130Euro.
Hallo es gibt für Oszis auch Induktionszangen die man um die Zündkabel legen kann. Aber wie gesagt ich würde mir lieber einen gebrauchten Motortester organisieren denn da kannst Du die Sekundärspannung auch wunderbar ablesen, wie auch den Verlauf.
Gruß
Thomas
Bremszangen VA aus G mit massiven Scheiben, Bremszangen G 55 VA, zu verkaufen
Hallo Klaus, die von mir neu konfektionierten Kabel werden primärseitig über den abgebildeten Stecker am Zündtrafo angeschlossen. Am anderen Ende hängt das HFM-Steuergerät (Motorsteuergerät). Damit gehören sei zum Motorkabelsatz ( Preise: ab 650,00 Euro aufwärts).
Das von dir gezeigte Hochspannungskabel (Koaxialaufbau) ist das sekundärseitige. Die gibt es ja zu akzeptablen Preisen z.B. von Beru. Aber die sind bei mir in Ordnung.
Das primärseitige scheint direkt am HFM-Steuergerät angeschlossen zu sein. 3 mal Masse und 3 mal Einzelader. Im Original, wie auch in meinem nachbau kommen 1,5mm2 Adern zum Einsatz.
Jetzt fallen mir spontan noch 2 Fragen ein: 1) Wir haben drei Zündtrafos. Pro Zündtrafo werden 2 Kerzen versorgt. Zünden die beiden Kerzen dann gleichzeitig oder irgendwie nacheinander. (R6-Motor)
2) Wie kann man sekundärseitig messen, wenn der Außenschirm auf Masse liegt? ich muß mir mal solch einen Motortester anschauen.
Hallo,Marco Die von dir gemeinten Kabel gibt es bei Dc einzeln ! Im EPC unter Wdb124 mit deinem Motor schauen .An dem Stecker sind etwa <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" /> 50cm Kabel dran so kann man an einer geeigneten Stelle das Kabel trennen und neu verlöten !! Die Zündanlage nennt man Doppelfunkenzündung . Es Zünden immer zwei Zylinder gleichzeitig . Einer im Verdichtungstakt,der andere im Ausstoßtakt zb 1. und 3.zyl. das Zünden im Ausstoßtakt soll kaum Strom verbrauchen ,reinigt aber die Zündkerze ! <img src="/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" /> Durchmessen geht am einfachsten mit dem DC-Tester ,dort kann man die Brenndauer und Zündspannung an den Istwerten ablesen!Das orginal Gewebeband hat die Nr:0019868485/10 Mfg Gui
Interessant, daß Daimler diese Stecker mit 50cm Kabel schon als Austauschware hat. Mein Teilehändler hat nur über den G320 gesucht. Dort war sowas aber nicht vorhanden. Leider habe ich auch nur vom 463 die EPC. Vielleicht hat ja jemand diese Teilenummer auf die Schnelle vom WDB124 Motor M104.99x . Es war schon problematisch den Stecker alleine zu finden. Danke für den Hinweis!!!
Verlöten => Wollte erst crimpen, habe aber dann doch verlötet. Damit sollte die Verbindung dauerhaft sein. Oder hat jemand auch Probleme bei Lötverbindungen festgestellt?
Aha "Doppelfunkenzündung" heißt das also. Vielen Dank für die Erklärung. Wieder was gelernt.
DC-Tester => Dc steht hier wahrscheinlich für DaimlerChrysler. Den kann ich mir finanziell gesehen wohl nicht leisten. Schade.
Gewebeband => Mein Teilehändler hat das von Tesa hergestellte Gewebeband mit Daimler Zulassung so im Lager finden können. Die Nummer stimmt!
Beste Grüße Marco
Sagt mal, wie gut ist eigentlich das online EPC. Ist das komfortabel und man findet auch solche Sachen wie diese vorkonfektionierten Stecker?
Marco (aus Hannover)
Zuletzt bearbeitet von Hochfrequenz; 20/07/200720:35.
Wenn man weiß, wo man suchen muß, sicherlich. Wenn nicht, steht man da vermutlich genauso ratlos vor, wie die DC-Leute... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Erklär einem alten Dieselfahrer nochmal genau, welches Kabel Du eigentlich suchst...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
Also, vom Motorsteuergerät führen 3 Kabel zu drei Zündtransformatoren, welche im Zylinderkopf sitzen. An jedem Zündtransformator ist direkt ein Kerzenstecker angebracht. Zusätzlich führt je ein Zündkabel zu einem Kerzenstecker. Haben wir also insgesamt 6 Zündkerzenstecker. Fertig iszt der Reihensechszylinder.
Die Kabel um die es geht, sind die 3 Kabel zwischen Motorsteuergerät und den 3 Zündtrafos. Auch Primärseite genannt.
Eine schöne Erklärung zum Funktionsprinzip hat GUI geschrieben. 2 Einträge weiter oben!
![[Linked Image von ngk.de]](http://www.ngk.de/uploads/pics/Kab_Grafik_Kupferkabel_02.gif)
