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Ich will auch die Ausführung mit der geilen Stoßstange die ist 12 Zentimeter kürzer

Das tiefe Getriebe war schon immer ein bisschen problematisch, allerdings ist da auch ein massives Blech drunter, zerstört bekommt man da so schnell nichts. Speziell beim neuen Defender Td4 sieht es da im Vergleich schon nicht mehr so witzig aus. Beispiele? Die Spritleitungen liegen völlig ungeschützt am Rahmen und bei vollem Einfedern plus Verschränkung touchiert die Vorderachse die Ölwanne <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Ich mach mir ja auch keine Sorgen das Getriebe zu zerstören, bloß wenn man in der Mitte aufsitzt ists erst mal Ende Gelände, dann gehts nur noch mit schaufeln , winschen , 2. Fahrzeug, Hilift etc weiter...

Unser lokaler Jeep + anderes Händler hat mal zu einer Jeep Veranstaltung im Steinbruch geladen:
Grand Cherokee mit dem alten Quadra Drive war super, Liberty zum vergessen,
der Wrangler war furchtbar, saß überall auf, ich konnts gar nicht glauben wo´s da gleich kronk - plonk gemacht hat.

Wir wurden dann gebeten, nicht mehr mit meinen T3 syncro mit 185R14 Reifen herumzufahren, das wäre jetzt nicht gerade "verkaufsfördernd" <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> , der hat den normalen Wrangler nämlich gnadenlos versägt, und das obwohl der Bus schon dort hängt wo ich im 110er mal darüber nachdenke obs die Mitteldiffsperre wirklich braucht...


Bernd

Mit dem serienmäßigen Wrangler Rubicon bin ich über den gleichnamigen Trail gefahren, ohne schaufeln, winchen, Fremdhilfe. Hat zwar an ein paar Stufen ein bisschen gescheppert, aber wen juckt´s. Ich hab doch leichte Zweifel, dass das mit einem T3 syncro nachzumachen wäre <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />



Ist aber eine müßige Diskussion, lassen wir´s dabei bewenden, dass jedes Fahrzeug in irgendeiner Situation seine Vorteile hat.

Sorry, ich wollt jetzt keine "Jeep ist doof" Diskussion lostreten, und der Rubicon ist sicher ein anderes Kapitel, ich war halt als nicht Jeeper erstaunt, wo der normale Wrangler schon Probleme hat.

Und nein, den Rubicon Trail würd ich auch nicht mit dem Syncro versuchen wollen, weil so gut wie die VW Fans sagen ist der auch nicht (zumindes in 14´)...

Ich könnt auch noch anmerken, daß der Pinzgauer auch nicht so gut ist wie viele meinen, aber auch nicht so schlecht wie von weniger wohlmeinenden dargestellt... <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />


Bernd

Ich gebe dir Recht. jedes Fahrzeug hat Stärken und Schwächen. mein Landcruiser J4 mit allen Mist (Sperren winde hohes Fahrwerk riesen Silverstone Reifen) ist im Gelände super aber mir läuft der Angstschweiß runter wenn ich über 100 Fahre. Mein G säuft wie loch... zieht nicht die Wurst vom Teller ist aber sonst erste Sahne... mein Land Rover 110 geht super im Gelände hatte noch nie einen defekt... (250 000) km ist aber in Sachen Langstrecken und Regen Lautstärke Bremsweg Heizung eine Zumutung auch die Endgeschwindigkeit ist eher dürftig.

Ich liebe Sie alle<img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> und würde keinen hergeben.....
Jeder hat seine Macken und Probleme-
und ich denke dass man den Hängebauch mit einem anderen Fahrwerk und guten Reifen beim Jeep auch wegbekommt.
Die Frage ist nur wie er sich dann fährt... bei 180 .km die Stunde.
Es gibt eben keine " Eierlegende Wollmichsau ". irgendwo ist immer ein Haken.

Die größte Schwäche habt Ihr vergessen, die Zuladung !! Die ist nämlich ein Witz mit ca 400- 450 kg je nach Modell ! Damit darf ich, wenn die Kiste voll besetzt ist nicht mehr volltanken !

Hab ihn probegefahren. Ist ganz nett, viel Plastik aber das stört in so einem Fahrzeug nicht so, der Diesel ist besser als der vom Landy, auf der Strasse fährt er sich auch ganz gut, in den Dreck haben sie mich nicht gelassen <img src="/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" /> War aber wg. der Zuladung bereits durchgefallen !! Ich verstehe nicht, wie man sowas konstruieren und dann auch noch bauen kann.

Die Leergewichtsangaben ab Werk sind laut Norm inkl. 90% vollem Tank und 75 kg Fahrergewicht. Wenn man ständig mit 8-900 Kilo Last spazieren fahren möchte, ist diese Fahrzeugklasse vielleicht generell etwas zu klein?

Das ein T3 Synchro einen Wrangler versägt, das glaubt doch wohl niemand im Ernst.
Der Wrangler geht sehr gut im Gelände, der 2türige Wrangler Rubicon dürfte im Moment der beste Seriengeländwagen sein wenn es ins Gelände geht.
Der Liberty ist nicht so der Bringer, ganz anders sein Vorgänger der Cherokee XJ.
Das Quadra Drive2 System, welches im aktuellen Grand Cherokee sowie im Commander verbaut ist funktioniert erstklassig und lässt echte Aschsperren nicht vermissen.

Schau, mir ist des wurscht ob du das glaubst, Fakt ist, der normale Wrangler hat eine miese Bauchfreiheit, und kratzt schon dort über den Grund wo´s den Syncro noch nicht tangiert.(O.K., wir waren zu viert drin, kann natürlich sein, daß das schon zuviel ist). Daß man den Wrangler ganz anders aufrüsten kann bestreitet niemand, daß er Gelände dauerhafter verträgt als ein Bus würd ich auch meinen.

Daß der Rubocon gut ist, ist sicher wahr, aber der Beste? Die Winkelwerte sind auch beim Rubicon nicht gut, liegen wenn ich mich recht entsinne beim kurzen Rubicon ungefähr auf 110er Niveau, dafür hat er natürlich Sperren und endlich auch eine gute Verschränkung, ich würd meinen daß es wohl auf die Situation ankommt, welcher jetzt weiter kommt.

Die Zuladung spielt dann eine Rolle, wenn man nicht nur zum Spielen in den Steinbruch fährt sondern wenn´s erst etwas weiter weg los geht, dann fährt man beim Jeep sofort am oder über dem Limit....

Bernd