Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk OFF-TOPIC Nachrüstkat -> Eintragung gestoppt.

Runde 1 für den Konsumenten: Der gerwerbliche Anbieter, der ihm das verkauft hat. Der kann dann selbst regressieren.

Wenn ein paar dutzend Rückforderungen einlangen, wird es wohl rasch zu einer Insolvenz kommen. Die ersten drei haben Glück, der Rest sieht durch die Finger.

Damit bietet sich in der Folge der TÜV Österreich an, an der Beihilfe zum Straftatbestand wird er bei Widerlegung der Gutachten wohl nicht vorbeikommen - soll dem Vernehmen nach der Grund sein, warum sich die Beteiligten so gegen die Zurückziehung der Gutachten gewehrt haben.

Übrigens, keine Drohung, sondern ein Versprechen: Sollte ein "Witzbold" aus dem Dunstkreis das Posting als Anlassfall hernehmen, den Betreibern hier gegen das Schienbein zu treten...
1. sind Rechtslage und Spruchpraxis in Östereich deutlich stärker auf Seiten der freien Meinungsäußerung
2. kann der Wahrheitsbeweis geführt werden, und
3. liegen mir genug Daten vor, um ggf. die StA Wien morgen zu informieren.

Grüsse,
Peter

wollen wir uns alle jetzt nicht mal ein wenig beruhigen und
abwarten?

ich weiss, das ist in der sommerpause nicht wirklich einfach,
aber derzeit ist irgendwie alles in urlaub und es dreht sich langsam,
das karussell.

also, bevor wir hier weiter im nebel stochern und die
ponys wuschig machen:
geduld.

<img src="/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />

ja stimmt. Es kommt was kommt und keiner wird ein Einfluss drauf haben <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />. Vielleicht soll sich jeder für sich erstaml Gedanken machen ob eine (nochmalige) Umrüstung in Frage kommt, auch wenn das Schlimmste kommen soll und keiner einen cent Entschädigung sieht. Ich habe mir schon Gedanken gemacht und schnell beschlossen: meinen Büffel gebe ich nicht her, egal was kommt <img src="/forum_php/images/graemlins/troest.gif" alt="" />. Er bekommt einen anderen Kat wenn es nicht anderst geht. So, und jetzt jeder mal für sich...in sich rein kehren und sich Gedanken machen was der Dicke wert ist.
Das war das Wort zum..... montag <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Moin,

gibbets da vielleicht eine Link ?
(oder besser noch ne Suchanleitung fuer G**gle - also fuer ne Suchmaschine)

Ich moechte nicht wissen inwieweit die Automobillobby da reinfunkt.
(Und nebenbei kann ich nicht glauben was da an Mailverkehr zwischen
dem KBA und diesem ****** gelaufen ist <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> )

Schoenes Wochenende .....

Hallo Zusammen,

ich habe per Zufall bei einer Geburtstagsparty den jenigen kennengelern, der den SK-KAT nachgetestet hat, oder zumindest daran beteiligt war. Er hat mir erzählt, dass es da einen gibt, der den HZJ wieder importieren will und schon ziemlich viel Zeit und noch mehr Geld in den Versuch dere Abgaszulassung gesteckt hat. Irgendwann hat er dann veranlasst die SK-KATs nachzumessen, weil es Ihm gestunken hat dass er es nicht schafft, und andere mit einem simplen Topf ein paar Abgasnormen überspringen.
Ich hab ihn dann gefragt, wie mein kleiner Yaris, der so 4-5l verbraucht nur Euro2 bekommt, und die ganzen fetten Bonzenkarren Problemlos Euro4 schaffen. Die Erklärung war ganz einfach. Die Motoren haben ein Program, was in dem geforderten Euromix (und nur dort) die Euro4 erfüllt. Das aber auch reduzirte Leistung usw.. Das geht sogar soweit, dass es irgendwelche Möglichkeiten gibt, die Motoren direkt in diesen Betriebsmodus zu sezten, z.B. durch abkleben eines ABS-Sensors.
Somit sieht man wieder mal Geld regiert die Welt und Gleich ist numal nicht Gleich. Ich könnte kotzen. <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Grüsse Markus

Ja und zu welchem Ergebnis ist er gekommen?
Kann der Kat was oder alles Mist?
Weiter eintragungsfähig oder kucken wir jetzt in die Röhre?

Hallo Caruso,
nun, weiter oben steht´s doch geschrieben.
Der Prüflauf wurde wohl nicht bestanden, ergo
konnte der KAT wohl nix.

Im übrigen finde ich das Vorgehen in dieser
Angelegenheit eigentlich völlig in Ordnung.

In anderen Branchen gibt es extra Rechtsabteilungen
mit Abmahnwesen für die unliebsame Konkurrenz.

Das die KFZ-Hersteller extra Prüflauf-Programme
in der Motoren-Software haben, ist doch aber schon
länger bekannt.

Persönlich finde Ich, das, das ein Unding ist, aber wer
die Musik bestellt, bestimmt den Ton.

Und, Nachrüstungen sind nicht wirklich gewollt, wir
sollen lieber den Cash-Flow halten und Neu kaufen.

Mit Auto´s, die 15 Jahre halten, verdiend keiner Geld.
Also macht man ein Wegwerfprodukt draus.(Wie war das,mit
der Recycling-Quote?)
Ist bei Handy´s auch nicht anders.
GRuß aus Berlin

Ja genau das war das Problem, die haben es nicht geschafft, annähernd an die geforderten Werte zu kommen. Die haben angeblich ziemlich lang rumgetestet.

Ich versteh halt nicht wie eine 20l und mehr schluckende Kiste Euro4 bekommt.

Grüsse Markus

Das Leben ist gleich viel einfacher, wenn man jemanden hat, auf den man entrüstet mit dem Finger zeigen kann. Nur darf man sich dann auch nicht beschweren, wenn andere sich über einen selbst aufregen, weil man mit einem Geländewagen herumgurkt.

Und solange dieses Neiddenken in Deutschland Standard ist, wird es auch stets ein Leichtes sein, uns alle zu Grüppchen auseinander zu dividieren. Womo-Fahrer, Geländewagenfahrer, Oldtimerbesitzer, jeder immer schön auf den anderen hetzen und sich selbst als verfolgte Unschuld wahrnehmen.

Wohlsein.

Zur Technik, x-ter Versuch:

Ein Katalysator kann unter Luftüberschuss oxidieren (HC, CO), bei Luftmangel reduzieren (NOx), bei Lambda=1 beides - damit ist der Ottomotor mit einem 3-Weg-Kat fein raus, denn den kann ich mit Lambda=1 betreiben.

Der Diesel läuft immer mit Luftüberschuss, damit geht das Reduzieren des NOx nicht, und daran scheitert das Konzept "Euro III durch Kat" - es mag irgendeinen leichten PkW geben, dessen Euro II -Motor haarscharf dran war, aber das theoretische Beispiel lassen wir einmal beiseite (zumal in der Euro III NOx einzeln bewertet wird, früher gab's eine Summenmessung HC+NOx)

Ergo: um die alten Motoren in die neuen Grenzwerte reinzubringen, muss mit den NOx eigens etwas anderes geschehen: Das geht via EGR, das ginge mit SCR (unter Harnstoffzusatz wird eine Reduktion bei Luftüberschuss möglich), das geht bei weniger Motorleistung einfacher (geringeres Temperaturniveau = weniger NOx, die entstehen bei steigender Temperatur verstärkt, Lieferant ist der Stickstoff der Luft).

Und mit dem Träumen hören wir jetzt BITTE ENDLICH auf!

Danke,
Peter