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tach,


endlich sind sie verfügbar. hat ja auch lange genug gedauert.

<img src="/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> http://offroadreifen.com/

der silverstone mt-117 xtreme in 35x10,5x16


<img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

find ich auch cool <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

ist die Sache beim Defender ohne größere Modifikationen machbar, Größe/ Durchmesser ist ja fast 40 mm mehr als BFG 255/85

Schon wieder ein Simex Nachbau.
Gruß

Martin

das wär was für mein scout

Gibts auch als 33er (16 Zoll)
dann passts wieder. <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Das kommt darauf an ob Du sie einfach nur drunter packen willst oder ob das Ganze hinterher ggf. auch in Extremsituationen funktionieren soll.

Passend bekommst Du die Räder schon mit einem höheren Fahrwerk.

Wenn´s Funktionieren soll, solltest Du alledings ein wenig mehr Tun. Ich kann Dir auf Wunsch gerne mal ´ne Liste der Modifikationen zukommen lassen oder hier rein stellen was nötig ist damit´s auch wirklich funktioniert.

Eins aber vorneweg. DIE Reifen (ich gehe jetzt mal davon aus des der neue MT117 und der Simex den ich fahre nicht soooo unterschiedlich im Karkassaufbau ist).... Auf der Strasse wird das richtig lustig! Da hat man öfter mal Schwitzehändchen <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

servus,


dann stell doch mal eine auflistung der, deiner meinung nach notwendigen modifikationen hier ein. dann hat jeder etwas davon, der sich für solche reifen interessiert.


michael

Mist und ich dachte ich komm um die Tipperei drum rumm (zweifinger Hack und Suchsystem) <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Fahrwerksfedern mit min. 40mm (besser 60-70)
Achsanschläge 30-40mm tiefer setzen
Um die Verschränkung nicht zu verschlechtern Dämpfer mit 30-40mm mehr Länge und Arbeitsweg bei gleichen Dämpferdomen, bei geänderten Dämpferdomen sind nach oben wenig Grenzen.
Je nach Fahrwek ggf. gekröpfte Längslenker hinten. Die rahmenseitigen Lager werden´s euch danken!
Je nach Fahrwerk verlängerten/einstellbaren Panhardstab. Ab 50-60mm wird der Achsversatz so groß das die Fahrstabilität (sofern man bei der Höhe noch davon reden kann) ziemlich leidet, speziell beim Bremsen.
Verstärkte Schub und Spurstange (meine originale z.B. knickte ohne Vorschaden in einer Steil angefahrenen Rinne einfach ein)
Zum Fahrwerk passende verlängerte Bremsschläuche
Achsübersetzung 4:11 (1.6er Zwischengetriebe bringt nur auf der Strasse was)
Verstärkte Antriebswellen (Die Reifen können im Gelände ruckweise einen abartigen Grip aufbauen)
HD Fourspline Diff´s (oder gleich Sperren(kosten auch nicht viel mehr oder weniger)) Die originalen two spline schmeißen bei DEN Gummis mit dem Herzbolzen nach euch!
Entweder Felgen mit ET gegen 0 bis -10 oder z.B. Wolffelgen mit Spurverbreiterungen um den Lenkeinschlag nicht zu sehr zu minimieren und die Reifen von den Federdomen weg zu bekommen (speziell oneten/130 hinten)
Kotflügelverbreiterungen an den Unterkanten etwas "trimmen"
Je nach Fahrwerk hinteres Radhaus an der Hinterseite (unten) etwas weiter ausschneiden.
Wenn Ihr die Reifen wirklich nutzt sprich ins grobe Gelände geht dann noch:
Unterfahrschutz
Spurstangenschutz
Diff. Schutz zumindest vorne
Rocksliders

Und zu guter letzt noch nen laaaaangen Bergegurt oder gleich ´ne Seilwinde. Wenn ihr euch mit DEN Dingern festfahrt, dann vermutlich an Stellen wo die Jungs zum Bergen gar nicht erst hin kommen <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich denke das dürft´s in groben gewesen sein...

kann robin nur zustimmen.
fahre bei mir wahlweise die simex oder die pro comp in 315/75
habe 5 oder 6" lift verbaut damit das wieder alles passt.
gleiche umbau massnahmen wie oben beschriben, bloss bekommt man fuer den 110 bloss von kam die 4.11 uebersetzung fuer die salisbury und die lassend ie sich in gold aufwiegen.
also hab ich bei mir die normale uebersetzung gelassen und ein je stage 2 implantiert. das geht auch supi.
ach ja die salisbury diffs halten die dinger schon laenger aus aber habe jetzt auch arb's drinne und ashcroft finest.
selbst mit ner et 5 haben dei pro comps hinten an den federaufnahmen geschliffen, also hab ich noch spurverbreiterungen verbaut.

Prost JJ

servus,


ich habe bis auf die übersetzung auch schon alles geändert. aber was ist ein "je stage 2"?


michael