ich dachte, daß etwas Mathematik nicht zu viel verlangt sei. Faß es bitte nicht falsch auf, mir ist auch klar, daß, wen man nicht weiß, WAS man ausrechnen soll, es sich auch nicht ergibt, WIE man rechnen muß...
OK, deshalb hier ein paar Grundlagen:
Alle Getriebe haben eine Übersetzung, u.A. das ist ihr Sinn.
Die Übersetzung kennzeichnet das Verhältnis zwischen Ein- und Ausgangsdrehzahl.
Eine Übersetzung von beispielsweise 4,9:1 (in Wirklichkeit beispielsweise 44:9 oder 34:7 bei neueren Achsen -hier sind´s die exakten Zähnezahlen der Zahnräder-, grob gerunded 4,9:1) bei einer Achse bedeutet beispielsweise, daß sich die Kardan-(also Eingangs-)Welle 4,9 mal drehen muß, bis sich die Achsantriebs- (also Ausgangs-)Welle ein mal dreht.
Wie sich nun die Geschwindigkeiten ändern, kannst Du leicht ausrechnen: V(5,3) = V(4,9) * 4,9 : 5,3
wobei [*]V (4,9) die Geschwindigkeit bei einer bestimmten Drehzahl in einem bestimmten Gang bei der 4,9er Achse ist und[*]V (5,3) die Geschwindigkeit unter denselben Bedingungen bei der 5,3er Achse...
Beispiel: Wenn der G mit der alten Achse beispielsweise maximal 130 Km/h fährt, fährt er mit der neuen, kürzeren Achse bei derselben Drehzahl (130 * 4,9 / 5,3) Km/h = 120,2 Km/h
Das Ganze hat Luigi vor seinen Umbauten richtig exzessiv ausgerechnet, schau dazu vielleicht auch mal in ältere Beiträge <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Wie schnell Dein G dann allerdings tatsächlich noch schafft, hängt von etlichen anderen Faktoren ab, da ist es unmöglich, eine Aussage vorab zu treffen...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
Auch wenn man die Achsen recht günstig bekommen kann, würde ich mir noch 5x überlegen, ob sich der Tausch wirklich lohnt. Aus eigener Erfahrung sage ich mal, dass es nicht sonderlich viel Spaß macht, über viele Jahre mit dem Auto "verwachsene" Achsen zu tauschen... man glaubt garnicht, wie fest manche Schrauben sitzen können
Den Unterschied von den 5,3er zu den 4,9er Achsen halte ich für zu gering, um den ganzen Aufwand zu treiben. Ich würde viel eher beim Motor ansetzen und da mal gucken, was sich rausholen lässt anstatt Achsen unters Auto zu schnallen, die mal grad 8% kürzer übersetzt sind. Leistungsmangel beseitigen auch kurze Achsen nicht, man bekommt nur etwas mehr Raddrehmoment, was wieder durch die größeren Räder aufgefressen wird... mehr aber auch nicht.
Hallo Hendrik, genau meine Meinung, für den Aufwand die Achsen zu wechseln, ist eher ein Motorwechsel gemacht. Siehe Luigi,s 3,6 ltr. oder der Thread mit Wechsel auf 280iger Maschine, die gab´s im PKW mit 185PS. Wenn man von der Originalbereifung 205 / 16 auf die 285iger rechnet kommt man auf 13% größeren Abrollumfang, dann ist der Reifen breiter, rollt etwas schwerer ab, sagen wir mal wir brauchen 20% mehr Leistung, so kommt man doch mit den 156 PS vom 280iger schon hin. Die 8% die ein Untersetzungswechsel bringt reichen demnach ja sowieso nicht aus um die größeren Reifen auszugleichen.
Hallo Leute, will mich ja nicht aufdrängen, Motortuning etc. hätte aber genau solche Achsen (5,33 mit 8-Loch Flansch und großen Kegeln) sogar mit Sperren. Sind von einem 81er 240GD und noch am Rahmen dran. Falls Interesse besteht Tel.:0170-5478500 aber erst in 3 Wochen wieder, wenn ich aus Tunesien zurück bin. Grüße Dodo
P.S. Fahre 300GD mit 33ern, überholtem Motor ESP+++ Fördermenge und mir reicht die Leistung. Fährt echte 120km/h
Wenn wir schon dabei sind - Mitte des Jahres bleiben bei mir auch eine 5,33er VA und eine 5,33er HA , 8 Lochflansch aus meinem 94er 290GD wegen Umbau "übrig" . Ebenfalls VTG und Wellen ... Wenn der CDI läuft auch mein getunter OM602 mit VTG Lader sowie 5 Ganggetriebe . Eigentlich ja schon ein halbes Auto <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
