Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Unruhiger Motorlauf im Standgas beim 3,9 V8

Hallo,
ich habe das Problem daß mein 3,9 V8 mit EFI im warmen Zustand sehr unruhig läuft und sich der Motor dadurch sehr stark schüttelt. An der Zündung kann es nicht liegen, da ich eine MSD Zündung mit sehr starkem Zünfunken verbaut habe. Auch die Zündkerzen habe ich schon mehrmals ohne Erfolg ausgetauscht. Wenn der Motor noch kalt ist und dadurch mit erhöhter Drehzahl (ca. 900 U) läuft ist das schütteln nicht so stark. Bei warmem Motor läuft er mit ca 600 Umdrehungen und schüttelt so stark das mir schon die Motoraufhängung den Geist aufgegeben hat. Was könnte das sein ??
Danke für eure Antworten
Gruß
Thomas

Zündzeitpunkt ist korrekt eingestellt ??? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />



Gruß basti <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Stepper

Klick

Gruß

Carsten ;-)

Hallo,
der Zündzeitpunkt steht auf 6 Grad vor OT. Der Steppermotor regelt doch meines wissens nur die Lehrlaufdrehzahl bei kaltem Motor und da läuft er ja einigermasen ruhig. Nur wenn er warm ist schüttelt er gewaltig.
Wie kann ich denn den Steppermotor überprüfen ?

Danke
Gruß
Thomas

Russt er, wenn warm ?

hat Deiner auch Vakuumverstellung, sind alle Schläuche dran und dicht ??

Du schriebst aber vorher, so verstand ich es, daß das Schütteln bei kaltem Motor nur dadurch geringer ist, daß die Leerlaufdrehzahl erhöht ist.

Mir scheinen 900U/min relativ hoch.

Also ok, Schütteln wird heißen, daß nicht alle Zylinder korrekt zünden. Ansonsten wird er ja gleichmäßig laufen - egal ob nun Leerlauf höher oder geringer ist. Denke, der Stepper tut gut daran gereinigt zu werden - so richtig schuldig halte ich ihn erstmal nicht. Daß eine MSD-Anlage verbaut ist, ist m.E. noch kein Freibrief zur Sorglosigkeit. Wie ist es mit den Zündkabeln ? Liest man bei Magnecor auf der Homepage, bekommt man so Spinnereien in den Kopf wie daß die Entstörung der OEM Kabel mit der Zeit den Geist aufgibt oder daß gerade leistungsstärkere Zündspulen diese überfordern und vielleicht sogar schädigen; dann könnte Störstrahlung u.a. Sensoren/Ecu/etc. beeinflussen. Letzteres scheint mir etwas dramatisiert. Dennoch halte ich, wenn nicht auch gerade neu, Zündkabel von OEM-Qualität für Verschleißteile.
Gibt noch das Zündmodul seitlich am Verteiler (kl. schwarzes Ding), daß oft durch Wärme unverifizierbare Aussetzer bietet, die bei kaltem Motor nicht vorkommen. Das würde jetzt aber nicht so perfekt als Fehlermöglichkeit passen.
6Grad OT klingt in Ordnung. Damit müßte der Motor laufen. Ford hat z.B. 10Grad vor OT als "Notlauf"-Fixzündzeitpunkt bei den alten Escorts etc. eingestellt. Ein Rover V8 läuft damit seidenweich, aber kraftlos. Zündzeitpunkt dürfte es nicht sein.
Ist eventuell bei den Anbauaggregaten was faul ? Also wenn dem Lüfter ein Flügel fehlt oder so, das kann auch Vibrationen machen.
Mir fällt noch was exotisches ein, aber da wollen wir mal nicht dran denken. Besser, vorher einmal ein WHB oder Haynes Manual herzunehmen und alle Signale zum Steuergerät durchmessen. Kostet nur etwas Zeit und ist wirklich einfach zu machen (dabei mit den Kontakten etwas vorsichtig sein: ist mir mal passiert, unbemerkt einen der vielen Kabelkontakte gelöst zu haben, beim Aufstecken des Zentralsteckers ist er daher unbemerkt zurückgewichen, statt auf die Steckfahne der Ecu zu gleiten. Bemerkt habe ich es schließlich doch, weil das Gerät danach nur zögerlich und kurz später gar nicht mehr ansprang. War glaube ich Pin 1 oder 7, ist ja aber egal).

Hallo,
eine Unterdruckverstellung hat er glaube ich nicht, obwohl ein Schlauch vom Verteiler zum Ansaugplenum geht, dazwischen ist jedoch ein kleines Ventil das ein Saugen richtung Plenum verhindert. Ich denke er hat eine Fliekraftverstellung. Der Motor ist übrigens Bj 90 und von einem RR. Ich werde mal die vorgeschlagenen Dinge prüfen, wie Zündkabel usw. Ist es auch möglich daß eine Einspritzdüse aussetzer hat ? ich habe auch einen einstellbaren Benzindruckregler verbaut und den Druck schon leicht erhöht und verringert, leider ohne Erfolg. Übrigens habe ich beim letzten Tüv die ASU nicht bestanden da der Abgaswert im Standgas zu hoch ist, kann das am selben Problem liegen ?
Danke
Gruß
Thomas

Ändert sich etwas wenn Du den Luftmengenmesser abklemmst?

Welcher Wert ist denn zu hoch? CO kannst Du am LMM einstellen.

Die Einspritzdüsen können auch mal lecken, dass führt aber eher zu schwerem Starten wenn er warm ist.

Gruß

Carsten ;-)

PS: auf www.rangie.com findest Du die Prüf- und Einstellanleitung für Deinen Motor.

Der Schlauch vom Plenum zum Verteiler ist definitiv eine unterdruckleitung für eine zusätzliche Verstellung - die Kapsel die dazwischen ist... hat die zufällig eine seite mit einer farbe? Das müsste dann eine art verzögerung sein, so dass die zusätzliche unterdruck gesteuerte Zündverstellung leicht verzögert wird...

Die Ursache wird aber woanders liegen.

Prüfe auch mal die Kompression - dann weisst du wenigstens dass auf der rein mechanischen seite alles i.o. ist.

Gruss
JPH

Hallo,
ja die kapsel hat eine rote und eine schwarze Seite wobei die schwarze richtung Plenum zeigt.Das mit dem abziehen des Steckers zum Luftmassenmesser bei laufendem Motor werde ich morgen mal testen. Bei der ASU ist der CO wert zu hoch. Wie kann ich denn am Luftmassenmesser den CO wert verstellen ?

Gruß
Thomas