Ich habe gerade die erste Probefahrt hinter mir, nicht schlecht, keine Probleme trotz wenig Freiraum. Die Temps sind im Thermostatbereich (87C), auch im Stand nach einer schnellen Berg-auf-Fahrt, leider ist es draussen schon ein bisschen kuehler, somit sind richtige Vergleiche nun nicht mehr moeglich. Anschluss jetzt gerade, laut Carsten, (vielen Dank) mit thermoschalter/Relay fuer den Notlauf 90%.
Herzlichen Glückwunsch! Wie wärs, wenn Du die "Wasserdurchfahrt"-Lampe im Innenraum auch schon mal einrüstest und da den Lüfter mal testweise auflegst. So kannste sehen, wann der Lüfter an ist und i.V.m. der Kühlwasseranzeige nen Gefühl für die Wirksamkeit bekommen.
Hallo Karl, gibt es Bilder? Ich hab die ganze Sache noch vor mir....
mfg Klaus
Na klar doch…….. Nochmals vielen Dank fuer Eure Hilfe/Motivation Mein 1991 300GE ist mit A/C ausgestattet, so musste ich erstmal die originale Riemenscheibe fuer den Viscous/Luefter samt Lagerung austauschen, damit ich mehr Einbauraum gewinne. Das neue Gehäuse mit Lager vom non A/C M103 (103 200 23 28) musste modifiziert werden (s. Bilder), damit es an den Motor mit A/C passt. Die neue Riemenscheibe (104 205 02 10) passt ohne Probleme, auch der Riemen selber bleigt der gleiche. Danach hatte ich 20mm mehr Raum fuer den Einbau des E-Luefters bekommen. Fuer den E-Luefter Um/einbau hatte ich mir eine neue 300GE Luefterhaube (463 505 05 55) besorgt, damit ich eine in Reserve habe, falls....... Als Versteifung dieser Haube, und als Montageunterbau eine 1/8“ Alublechscheibe mit 22 ¼“ Aussendurchmesser auf die 300GE Haube aufgelegt – spaeter mit Epoxykleber und Nieten verbaut. Um ein bisschen mehr „Angstspiel“ zwischen Kuehler und Luefterfluegel zu erhalten, eine weiter Lage von 1/8“ ABS-Plastic ausgeschnitten. Der E-luefter 400W stammt von einem W211 220CDI (211 500 21 93), und muss einwenig beschnitten werden, sodass seine Haube am Ende schoen flach auf dem Montageunterbau aufliegt, ca. 30mm Montageflansch stehen lassen (wo moeglich). Den Luefter nun in die gewuenschte Position, auf die Montagepaltte gelegt – ich habe meinen Luefter so eingebaut, dass der Luefterfluegel voll ueber dem Kuehler liegt. Den Luefter auch in Position drehen, die Controlbox kann im Wege sein und der Verteiler braucht auch Platz. Das neue „Luefterloch“ anzeichnen und ausschneiden – anpassen und anpassen nicht vergessen. Ich habe das ABS-Plastic und den E-Luefter mit bisschen Silicon abgedichtet und mit der Alu-Montageunterbau/300GE Luefterhaube vernietet. Jetzt kann das neue e-Luefter Assembly complett in die originalen Aufhaengungen eingefuehrt und befestigt werden. Den Luefter habe ich mit 40A gesichert, und heute auch den richtigen Mercedes Stecker (220 545 03 29) fuer den E-Luefter gefunden. Carsten, im Combiinstrument ist eine Controlanzeige frei, die ich mit zwei LED’s belegen moechte, gruen fuer „Luefter ON“ und rot fuer „Wasserdurchfahrt OFF“......OK? Die Schalterposition „Scheinwerfer Washer“ werde ich fuer den Luefter verwenden – Frage: passen die Lichtscheiben „Luefter“ auch auf den 463 Schalter? Karl
Herzlichen Glückwunsch! Wie wärs, wenn Du die "Wasserdurchfahrt"-Lampe im Innenraum auch schon mal einrüstest und da den Lüfter mal testweise auflegst. So kannste sehen, wann der Lüfter an ist und i.V.m. der Kühlwasseranzeige nen Gefühl für die Wirksamkeit bekommen.
Gruss, Carsten
Hallo Carsten,
Habe Deinen Rat befolgt, aber es natuerlich etwas abgewandelt. Eine kleine gruene LED zeigt also an wann der E-luefter laeuft, und eine rote blinkende LED als Wasser "Warnung". Damit konnte ich ja auch sofort festellen, dass der Luefter per 91C temp Schalter korrekt anlaeuft, aber niemals wieder abschaltet - mein Thermostat oeffnet bei 92C...... Nun bin ich mit dem E-luefter an den original temp Schalter A/C 100C gegangen, sehe nun den Luefter an & aus, aber normale Motortemps sind liegen jetzt auch bei 100C. Ich habe noch einem alten Thermostat 78C liegen, vielleicht sollte ich diesen in Verbindung mit dem 91C temp Schalter verwenden.
Hat irgend jemand a Teile# fuer einen 95C Tempswitch?
ja, die Idee mit der Duo-Blink-LED kam mir mittlerweile auch, gar nicht schlecht, könnte man gleich 3 Betriebszustände abdecken: Steuerteil AUS = 90% Drehzahl = LED aus. LED grün: Steuerteil läuft AUTO, LED rot blinking: Wasserdurchfahrt.
War am WE zum ersten mal mit meinem Setup im Gelände, incl. Klima reicht bei mir bislang definitiv der 400W Lüfter.
Offensichtlich brauchts beim Diesel dann wirklich die 550W-Variante.
Schau doch mal im EPC welcher Thermostat bei Dir wirklich verbaut ist. Bir sind 87°, meine Mimik arbeitet ab ca. 85°. Die Widerstandkurve des Gebers ist im PIC hinterlegt, also nur annähernd genau (Werte vom VDO-Datenblatt per Spindeltrimmer gesetzt und dann händisch programmiert (8bit Genauigkeit = 256 Werte). Ein mittlerweile anderes Steuergerät im Wagen senst an einem anderen VDO-Sensor, der ebenfalls nur mit 3 Widerstandwerten aus dem entsprechenden VDO-Datenblatt kalibiert wurde, ca. 87° wenn ich den Lüfter auf 15% anlaufen sehe...
Karl, Du hast noch den 400W-Lüfter verbaut? Wie stehts mit dem was Thomas fragte: Kühler mal mit Säure gereinigt? Wie viel Frostschutz ist im Kühlwasser (Frostschutz senkt die Kühlleistung bzw. Wärmeaufnahme/-transportfähigkeit der Supper insgesamt)
bin gerade von einer anderen Testfahrt zurueck, diesmal haben wir temp sensors am Kuehlerein & Ausgang gesetzt und das Delta T war ~7.5C (mit A/C On), nach Angaben des Experten (BMW) sehr gut. Bei hoeeren rpms's oder speed verringert sich das Delta T, der Kuehler schaft es nicht mit kuerzeren Durchlaufzeiten die Suppe mehr zu kuehlen (normal). Somit muss die andere Variable, Luftdurchfluss veraendert werden (E-luefter upgrade). Die ganze Wassercirculation mit Kuehler und Wasserpumpe ist einwandfrei. Den Kuehler habe ich auch vor einigen Jahren erneuert (immernoch wie neu) und die Wasserpumpe gerade vor zwei Tagen erneuert (nur zum Spass....) Frost/Corrosionschutzmittel (Mercedes Type) 50%, Wasser 50% plus Redline Waterwetter. Mercedes verkauft here nur 92C Thermostats, den habe ich auch selber eingebaut. Ich werde den alten mal wieder einbauen und mal sehen....
Fuer den Strassenbetrieb mit den jetzigen Aussentemps (24C - 25C) reicht der 400W Luefter ziehmlich gut, fuer die sommerlichen temps ~40C brauche ich ein bisschen mehr....
Dein Steuergeraet wird die ganze Sache in eine gleichmaessige niedrige Betriebstemp verwandeln <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />
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