Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes E-Luefter im 300GE eingebaut

Moinsen Karl,

sag mal, wo hattest Du den Thermoschalter für den jetzigen Zustand gesetzt?

1:1 Frostschutz/Wasser ist perfekt. Was mich wundert ist, dass mit höreren RPM's der Kühler weniger Temperaturabbau leisten soll. Ist bei mir anders: Bei Teillast und sagen wir mal Autobahnspeed läuft der Lüfter gar nicht. Wenn man dann allerdings mal langsamer fährt, mit mehr Motorleistung (Uphill) geht die Temperatur nach oben.

Das mit dem Steuergerät ist klaro, aber wir müssen halt erstmal schauen, dass wir die benötigte Kühlleistung + Reserve dann auch mit 90% Drehzahl des E-Lüfters auch schaffen.

Gruss,
Carsten

Yeah, Carsten this is a lot of fun…….
Der zusaetliche Tempgeber/Schalter sitzt neben den originalen im Zylinderkopf/Wasserpassage. War schon beim M103 mit M14x1.25mm vorgesehen und mit Blindstopfen besetzt.


Zu Deiner Autobahnfahrt.......
Bei einer konstanten Aussentemp und Geschindigkeit (speed&rpm) auf ebener Strasse ergibt sich folgendes:
Konstanter Airflow & konstanter Waterflow durch den Kuehler - mit Kuehlertemp Ein (T1) und Aus (T2) ergibt Delta T (T1-T2) – und daraus die Motortemp fuer diese Situation.
Nun haben wir die A/C dazu geschaltet, alles andere bleibt gleich, der Tempomat haelt den speed/rpm.
1.) Der Motor muss mehr leisten (A/C Antrieb), also ein hoeheres T1
2.) Der A/C Condenser wird heiss und gibt Waerme ab, verringert damit Delta T
Das Resultat ist nun eine hoehere Betriebstemp.
Das gleiche gilt fuer eine Bergauffahrt, bleibt man bei der gleichen Motorleistung, verringert sich speed und somit airflow – wiederum hoehere Betriebstemp.
Mit einem E-Luefter und Deiner Steuerung wuerden wir den airflow in diesen Situationen soweit erhoehen, dass die Motortemp gleich bleibt.
Das Delta T vom Kuehler ist auch Fahrzeug abhaengig - kann/wird auch davon beeinflusst was „Alles vor‘m Kuehler haengt“ - wie bei meinem G-wagen, und natuerlich von den Aussentemps. Somit wird man auch staerkere E-Luefter fuer bestimmte Anwendungen waehlen muessen.
Deine Erfahrung mit dem E-luefter auf der Autobahn zeigt deutlich ein gutes Delta T bei hoher Motorleistung und hoher Geschwindikeit (airflow), sodass der Luefter ueberhaupt nicht anlief.
In welchen Bereich sollten the Betriebstemps liegen, glaubst Du, dass die Thermostatoeffnungstemp als Zieltemp angestrebt werden sollte, oder ist das zu krass? Was denken denn die Motorexperten im Forum darueber?
Ich habe erstmal bei mir den originalen „Quirl“ vor’m Kuehler ausgebaut, und mit dem Powerkabel schalte ich jetzt die 90% vom E-Luefter ein (Temp & A/C controlled) Wie einer der anderen Forummitglieder schon vorgeschlagen hatte. Dann habe ich auch gleich mal die Winde und den Brushguard weggelassen, um mal diese „freie“ Kuehlersituation zu testem, warte jetzt noch auf aehnliche Aussentemps.

Gruesse, Karl

Hi Karl,

Messpunkt ist super.

Ich glaube, der freie Kühler macht schon was aus, allerdings werden wir aufe jeden Fall einen Vorteil durch den nicht mehr nötigen Extra-Klimalüfter haben, wenn der E-Lüfter das mit übernimmt. Winde und Befunzelung brauchts man ja doch mal...

Gruss,
Carsten

Und wozu braucht man das Ganze wenn ich fragen darf?


Das Kennzeichen von @Fernweh is ja mal voll Geil.

Drer Weg zur Quelle ist oft sehr holprig und meisstens Bergauf, das Quellwasserabfuellgeraet braucht auch sehr viel Strom, da kommt eine 150A Lima gerade recht an.

Sonst machen wir alles nur zum Spass, es kostet ja nichts, und ein alter Mann braucht ja nicht mehr so viel. <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Ja, es sieht gut aus, und macht viel Spass.....

Karl

Was keine Antwort auf meine Frage ist...

<img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Manchmal glaue ich manche Leute schreiben nur um ihre Beitragsquote hochzuschrauben .
Um Deine Frage zu beantworten schau doch mal hier , vielleicht hilfts :

http://de.wikipedia.org/wiki/Seilwinde

Übrigens , ich habs schon gelesen und habe auch eine Winde dran , `ne AC habe ich noch dazu im G , aber wozu die gut ist finde bitte selber raus .

Gruß Jürgen

Hääää???
Wollt ihr mich verarschen?
Ich hab auch ne winde an meinem G, aber was hat das mit Lüfter und Thermostat und Klima und dem ganzen zu tun?

MEINE FRAGE BEZIEHT SICH AUF:

!!!E-Luefter im 300GE eingebaut!!!

UND ICH WÜRDE GERNE WISSEN !W!O!Z!U!
WOZU ANDERER THERMOSTAT?
WOZU ANDERE SCHALTER?

@Bomber ist glaub bissl schlecht drauf weil für DIE Anmache gibts FETTES -

Schreibe ich so undeutlich wie ich rede?
Ich wollte wissen wozu der Ganze Aufwand eines E-Lüfter einbaus mitsamt steuerung an/aus/Wasserdurchfahrt etc betrieben wird.

Darunter begeisterte ich mich für @ Fernweh´s Kennzeichen.


Was ist jetzt da dran unverständlich?

ruhig Brauner. Die M103 Motoren neigen gerne zu erhöhtem Temperaturen im G. Angefangen bei einer Viskokupplung die gerne mal den Geist aufgibt bis hin zu einen verkalkten Kühler und einer WaPu mit schwacher Leistung führt das regelmäßig zum Tod der ZKD (Zylinderkopfdichtung).

Bei defekter Visko bietet sich an ein Sauglüfter aus dem W211 einzubauen (Visko raus - E-lüfter rein). Der ist aber durch nichts gesteuert - wie soll er auch, denn im W211 kommt das Steuersignal als pulsweitenmoduliertes (PWM) Signal an. Als Sicherheitsfunktion "rennt" der E-Lüfter bei fehlenden Signal mit 90% seiner maximalen Kappazität. Damit der nicht immer läuft, muss mann ihm sagen wann er laufen soll. Das macht man mit einem Thermoschalter. Die kann man nun passend zum Einschaltpunkt / Ausschaltpunkt auswählen. Damit es keine Regelschleife gibt (an, aus, an, aus in einer sehr kurzen Zeit) sind Ein und Ausschaltpunkt etwas voneinander entfernt.

Wenn der Lüfter bei einer Wasserdurchfahrt anlaufen würde, befördert er jede menge Wasser in den Motorraum. Das ist nicht gut! Deshalb soll man ihn ausschalten können. Ebenfalls kann es notwendig sein (hohe Motorbelastung im Stand bei Winde, AC, Lima oder was auch immer), den Lüfter dauernd "brüllen" zu lassen. Also Schalter für dauernd an und aus werden benötigt.

Alles klar?

mfg
Klaus

Ok ok .. <img src="/forum_php/images/graemlins/troest.gif" alt="" /> , vielleicht sollte ich doch nicht mehr so oft in der Nähe von Tschernobyl angeln fahren ... <img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

Dieser Beitrag ist schon seit Mai offen , ein anderer mit dem gleichen Thema sein März . Da wurden bisher eigentlich alle Fragen bezüglich des Lüfters , der Regelung , Temperaturen , Thermostate usw durchgekaut . Da Du ja auch ein eifriger Forumsteilnehmer bist bin ich natürlich davon ausgegangen <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> Du hast das alles gelesen und weißt schon alles .
Die Sache mit der AC nehme ich zurück <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Und jetzt geht`s erstmal 2 Wochen in den URLAUB !

Gruß aus Kiev - Jürgne