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#24678 26/02/2005 09:53
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gebsi Offline OP
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hallo,
hab das forum schon durchgestöbert aber ganz schlau bin ich noch nicht ;-)
ab my02 ist da ja ein anderes steuergerät drinnen. bei denen vor my02 konnte man die Mapcodes nur einmal aufspielen (defender, disco, automatic)oder? ist das bei den neuen anders? anders gefragt kann ich ein gebrauchtes steuergerät ab my02 kaufen egal ob aus disco und an meinen fendi (my04) anpassen? und könnte man das mit dem rovacom-lite selbst machen?
fragen über fragen

gebsi

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gebsi #24679 26/02/2005 17:06
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>> ab my02 ist da ja ein anderes steuergerät drinnen <<

Ja, ab MY02:

NNN000120 Defender + Disco man
NNN000130 Disco auto

Irgendwann (im Laufe von 2002?) wurde noch was an der Hardware geändert, die neuen (und soweit ich weiß heute noch aktuellen) Teilenummern sind:

NNN500020 Defender + Disco man
NNN500030 Disco auto

Die Automatikdisco - Motorsteuergeräte haben im Gegensatz zu den anderen auf der Platine die Bauteile für den CAN-Bus bestückt, um mit dem Automatikgetriebe-Steuergerät reden zu können (und kosten deshalb etwas mehr). Ich weiß allerdings nicht sicher, ob man die (mit oder ohne Umflashen auf Defendermaps) ohne weiteres in einen Defender einbauen kann (Pinbelegung im Automatikdisco kenn ich nicht)...

>> bei denen vor my02 konnte man die Mapcodes nur einmal aufspielen (defender, disco, automatic)oder? <<

Nicht aufspielen, sondern auswählen. Die alten hatten alle Varianten im EPROM (d.h festprogrammiert), und es konnte einmalig eine davon aktiviert und dann nicht mehr geändert werden. Ab MY02 ist die Software über den Diagnosestecker flashprogrammierbar, d.h. die Vehicle- und Fuel-Maps können *in Prinzip* beliebig umprogrammiert werden.

>> kann ich ein gebrauchtes steuergerät ab my02 kaufen egal ob aus disco und an meinen fendi (my04) anpassen? <<

Ein NNN500020 bestimmt. Die anderen *vielleicht*.

>> und könnte man das mit dem rovacom-lite selbst machen? <<

Ja, da sind alle Maps für alle Varianten ab MY02 dabei.

DerHund #24680 26/02/2005 17:16
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Übrigens: der 90er und der 110er haben unterschiedliche Fuel-Maps! (d.h. nicht unbedingt eine andere Maximalleistung, aber vermutlich zumindest eine andere Leistungs- bzw. Drehmomentkurve).

DerHund #24681 26/02/2005 21:12
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gebsi Offline OP
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super, danke für die info! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
gebsi

gebsi #24682 26/02/2005 21:21
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Hallo , auch einen, mein alter LR(BMWtotverkauft)Meister sagte, kann man problemlos auf Disco umrüsten( war für ihn auch schon der einzige Vorteil des TD5 gegenüber dem TDI.
Sollte also funzhen.
Gruß Hubertus.
PS: SKN hat mit den neuen Steuergeräten Probs gehabt, die alten hörten aufs Wort.


An und ist das Leben für sich schön.
flaterric #24683 26/02/2005 21:39
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>> sagte, kann man problemlos auf Disco umrüsten <<

Naja Vorsicht, dem Motor zuliebe sollte das Steuergerät schon "wissen", daß es in einem Defender werkelt - im Disco gibts zur Beeinflussung des Ladedrucks ein Magnetventil in der Druckleitung zum Wastegate, im Defender fehlt das.

>> SKN hat mit den neuen Steuergeräten Probs gehabt, die alten hörten aufs Wort <<

Tragisch sowas... beim alten hat die Steinzeitmethode (EPROM tauschen) noch funktioniert, beim neuen muß man sich erstmal mit dem Schlüsselalgorithmus für den KWP-Service 0x27 (securityAccess) auseinandersetzen :-)

DerHund #24684 27/02/2005 07:56
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gebsi Offline OP
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Zitat
>> Naja Vorsicht, dem Motor zuliebe sollte das Steuergerät schon "wissen", daß es in einem Defender werkelt - im Disco gibts zur Beeinflussung des Ladedrucks ein Magnetventil in der Druckleitung zum Wastegate, im Defender fehlt das. <<

gibts eigentlich einen grund wieso sich defender und disco hier unterscheiden?
gebsi

gebsi #24685 27/02/2005 09:40
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>> gibts eigentlich einen grund wieso sich defender und disco hier unterscheiden? <<

Der einzige der mir einfällt, ist, daß der Automatikdisco fast 20 PS mehr hat.

Allerdings - vielleicht kann mir ein Discoerfahrener da weiterhelfen (ich selbst hab den nur mal ein paar Tage als Leihwagen gefahren und kurz in den Motorraum geschaut): das Magnetventil sitzt in der Druckleitung zwischen der Anzapfung hinter dem Lader und der Steuerdose für das Wastegate - also kann es nach meinem Verständnis nur eine *Erhöhung* des tatsächlichen Ladedrucks gegenüber dem voreingestellten Wastegate-Abregeldruck bewirken, indem es der Steuerdose einen niedrigeren Ladedruck vorspiegelt, richtig? (das würde bedeuten, daß die Verwendung der Automatikdisco-Fuel-Map im Defender ohne die Nachrüstung des Magnetventils wohl keine Mehrleistung brächte)

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Hallo zusammen,

Mit welchen SW-tools lest ihr so die fehlerspeicher aus den 'taschenrechnern'?
Ich habe jetzt mit dem VAG-COM und dem vehicle explorer und den jeweiligen ISO adaptern bei meinem range leider keinen erfolg gehabt, der taschenrechner huellt sich in vornehmes englisches schweigen.

hier die tools: VAG COM, zusammen mit ELV 6861029 (bei dem vermut ich aber noch ein elektronik problem, das ich noch finden muss)
vehicle explorer zusammen mit dem single ISO adapter. www.obd-2.com

range: VIN: SALLPAMJ4YA444936

danke fuer jeden hinweis
kuno


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da kommt ja selbst ein G noch weiter...
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Zitat
Mit welchen SW-tools lest ihr so die fehlerspeicher aus den 'taschenrechnern'?

Ich nehm Rovacom Lite, damit kannst Du alles machen was LR mit dem Testbook kann und mehr.

VAG-Com funzt mit dem Range nicht.

Gruß

Carsten ;-)


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