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Noch einmal zurück zu der Sache mit den VTG´s:
Ich kann davon nur abraten die Automatik mit dem VTG aus dem Defender zu betreiben, denn der erste subjektive Eindruck der besseren Beschleunigung wird spätestens in Anwesenheit von anderen Verkehrsteilnehmern wieder relativiert.
Die Automatik harmoniert einfach deutlich besser mit dem langen VTG und die Drehzahl ist im Vergleich zu kurzen VTG deutlich entspannter.
Das heisst dass bei einer Geschwindigkeit von 120km/h mit dem langen VTG, die gleiche Drehzahl erreicht ist, wie bei 100km/h mit dem kurzen VTG.
Ich habe es wirklich häufig gemacht und fahre selbst mit 35er Rädern immer noch besser mit dem langen VTG.
Wichtig ist, wenn man das kurze VTG einbauen will, braucht man einen in der Regel anderen Inputshaft, sonst macht man die Arbeit zweimal.

du fährst nen 90er, stimmts?

mein 110, reisegewicht 3tonnen, fährt sich mit dem 1.410er vtg entschieden besser als mit dem 1.1211er.
mit dem langen getriebe fuhr er im 3. und im 4.gang die gleiche vmax.
weiterer nachteil der langen übersetzung: die wandlerbrücke ging erst bei 95kmh rein.

das ist nicht übersetzungs- sondern baujahrabhängig.

Nicht ganz richtig, oder besser gesagt bis zu einem bestimmten Baujahr passt der Shaft aus dem kurzen VTG auch auf die Automatikwelle.
Hat also nichts mit der Übersetzung zu tun (hatte ich aber auch nicht behauptet), sondern mit der Automatikwelle, durch die längere Verzahnung lässt sich der Shaft nicht weit genug aufschieben.
Das ganze ist von den Präfixen am LT230 zu erkennen.
Ich sage das auch nur damit man sich vorher darum kümmert.. <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

P.S.: Ich finde auch im 110er die lange Übersetzung besser, aber das ist natürlich Geschmacksache (..oder Leistungsabhängig).. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Leistungsabhängig? Das is was für mich <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Also 35er Räder mit dem langen VTG (is wohl das mit 1:1,211 gemeint) da brauchts ordentlich Dampf um im 4. Gang deutlich schneller als im 3. zu werden. So 4000 rpm im 4. sind dann nur noch im freien Fall zu schaffen. Es sei denn man hat ordentlich Drehmoment und da beißt sich die Katze in den Schwanz. Man braucht mehr als der automat verkraftet.
Also mit 35er Rädern harmoniert das 1,411er VTG aus dem Defender hervorragend bei 255ern würde ich aber auch beim 1,211er bleiben.

sorry dass ich da dazwischenfunke ... aber könnte ich wohl auch dieses file von ZF bekommen ... ich find da nix ...

Danke ...